近日，我们得到消息，比亚迪唐有望在1月20日正式上市，新车的预计售价为30万元起（补贴前）。与此同时，有关该车的更多官图也被放出。

 比亚迪唐的外形轮廓与比亚迪S7非常相似，但该车前脸和尾部设计要更为激进。另外，这款车的内饰设计也与比亚迪S7基本保持一致，只是从官图中看，该车的仪表盘采用的是液晶屏幕，空调出风口为十字样式，另外中控台上使用了木纹装饰。

 动力系统方面，比亚迪唐搭载的是由2.0升涡轮增压发动机与高功率电机组成的三擎四驱双模动力系统。传动系统匹配的是一台6速双离合变速箱。官方称，唐0-100km/h加速时间为4.9秒，纯电动模式下续航里程可以达到85km，百公里油耗2升。

 日前，有国内媒体捕获到了一组北京40五门版车型的实车照。此前有消息显示，这款车或命名为北京70，而如今通过实车照尾部标识我们看到，北京40五门版车型或将定名为“北京40L”。

 据悉，这款北京40五门版车型有望于2015年正式推出。新车轴距相比北京40有所加长，其整体造型设计理念与此前发布的BJ70概念车基本保持一致。另外，我们还可以看到，北京40五门版采用了五门造型设计。

 动力系统方面，北京40五门版将搭载的是与北京40相同的2.4L直列四缸发动机，该发动机最大输出功率为143马力，峰值扭矩为217牛·米。传动系统与之匹配的是5速手动变速箱。据此前报道，北京40五门版将依然配备带有纯机械式分动箱的分时四驱系统。

 前不久，我们曝光了国产福特金牛座测试车的外观谍照，日前，国内媒体曝光了这款新车的内饰谍照。这款车将会在2015年下半年实现量产。

 从谍照我们可以看到，国产福特金牛座的内饰经过了重新设计，相比海外版车型有非常大的差别。新车采用了全新的中控台设计和全新式样的四辐式多功能方向盘，另外，测试车还配备有旋钮式换挡杆和电子手刹按键。

 动力方面，目前没有明确的信息，我们猜测国产福特金牛座将可能搭载2.0L EcoBoost发动机，不过这仅仅是猜测，具体动力配置还需等待来自官方的消息。

 宝马、奔驰掏重金补贴经销商，领跑中国豪华车市场的奥迪怎么办？

   既出钱，又出新商务政策——这是奥迪居安思危的解决方案。

   2014年12月中旬，奥迪在广州召开了经销商年会。据悉，奥迪掏出20.5亿元补贴经销商。其中，350家老经销商获得15亿元的补贴，新开业的经销商获得5亿元的补贴。奥迪补贴的手笔远远超过去年（去年同期奥迪共补贴逾7亿元）。

   与此同时，奥迪调整了商务政策——增加部分固定返利，减少考核返利。奥迪率先宣布将14项经销商考核缩减至8项，取消了CSI和SSI等考核。奥迪成为首个向SSI和CSI考核说“不”的整车企业。

   多位车企高管表示，CSI和SSI等考核无实质意义。经销商们希望多卖车，自然会主动提高服务能力。考核，只是做表面文章，真正受益的是评级机构。过去，经销商们需要通过各种手段，以提高成绩。无形之中，经销商的成本提高，但精力却没有用于提升服务能力。

   多年来，奥迪一直是中国市场销量最大的豪华车品牌。今年前11个月，奥迪在华交付51.64万辆汽车，同比增长16.4%。超过2013年全年销量。2013年，一汽-大众奥迪销量为48.848万辆。

【简评】2015年奥迪将面临一个难题——几乎没有什么新车发布。在中国市场上，新车对于销量的推动作用不可忽视。

 东风雪铁龙按“龙腾C计划”在年岁如期推出首款SUV车型C3-XR，寄望借助中国热火朝天的SUV细分市场来拉动明年的增长。然而，目前中国车市增速逐步放缓，这让龙腾C计划能否在明年顺利收官增添一些变数。

   目前，各大跨国车企巨头纷纷加大中国市场“吸量”的力度，法国PSA标致雪铁龙集团（下称“PSA集团”）也不例外。“PSA”集团与东风汽车公司合资企业 神龙汽车有限公司（下称“神龙公司”）今年剑指70万辆年销量，明年冲80万辆。东风雪铁龙总经理陈曦近日在C3-XR上市期间接受媒体采访时谈道：“我 们对明年的目标是35万辆。”值得注意的是，按东风雪铁龙此前制定的2013~2015年中期规划——“龙腾C计划”，明年目标直指40万辆，两个目标相 差5万辆。

   车市增速放缓

   据中国汽车工业协会统计，今年1~11月，汽车产销2143.05万辆和2107.91万辆，同比增长7.21%和6.14%。汽车产销增幅较前10月继续呈小幅回落。

   不过，尽管整体车市增速放缓，但对于抓准市场需求的厂商来说还是有机会。陈曦认为，现在大家都在扩产能，确实也可以看到，无论是去年还是今年，整个的市场增速还是在的。

   2014 年前11个月，神龙公司实现销售64.17万辆，与去年同期相比增长28.27%。神龙公司总经理邱现东近日对媒体表示，明年，神龙销量目标是80万辆， 东风雪铁龙承担35万辆，按发展目标，神龙公司计划2017年销量突破100万辆，2020年挑战150万辆。他透露：“包括高端轿车、SUV和MPV在 内，神龙公司累计将在2015~2018年投放11款全新车型。”

   东风雪铁龙副总经理博纳文也说：“去年刚刚启用了第三工厂，现在神龙公司第四工厂正在建设当中，我们也在研究，希望能够提供更大的产量，能够为增长迅速的市场提供更多的产品。”

   火拼细分市场

   东风雪铁龙“龙腾C计划”，每年至少推出一款新车，并导入SUV车型。今年是该计划攻坚之年，在几乎所有车企都纷纷抢占SUV市场时，东风雪铁龙也如期推出首款SUV车型C3-XR。

   “今年整个乘用车增速只有不到13%，但是SUV的增速还是非常快的，基本上达到了33%。而C3-XR所在的B 紧凑型SUV细分市场增速更加可观，今年比 去年增长了64%，不仅是我们今天投放了C3-XR，今年各个厂家投了7款，都很有竞争力，各有特点。特别是到年底，连续有4款投放。从这个角度来说，城 市SUV市场竞争比以前更加激烈。”陈曦谈道，C3-XR明年的目标是5万辆。东风雪铁龙在2015年还将推出一款新车，希望凭借新的车型可以在2015 年挑战更高的目标。

   今年3月，东风汽车公司以8亿欧元收购PSA集团14%的股权，成为PSA集团第一大股东，双方在产能布局, 、渠道、产品 等方面动作频频。神龙公司总投资额达123亿元的第四工厂已于10月在成都奠基，总设计产能为36万辆/年，主要生产东风雪铁龙、东风标致和东风三个品牌 车型，以高端SUV、MPV为主，同步规划新能源产品。

   在渠道方面，东风汽车公司和PSA集团也在加速整合。在国产车型销售的基础上，神龙 公司还将进一步整合PSA集团(除DS品牌)进口车在华销售权，从2015年1月1日起，神龙公司将成为标致品牌和雪铁龙品牌在中国的独家进口总经销商， 标致4008、雪铁龙C4Aircross等四款车型将在更多东风标致与东风雪铁龙网点销售，而神龙公司也将对进口车拥有定价权、产品选择权等。近日，东风汽车公司和PSA集团合资成立东风标致雪铁龙国际公司，负责神龙公司以及PSA的车型在中国以外的市场尤其是东南亚市场的销售。

【简评】 在多方助推下，东风雪铁龙明年是否可以对冲掉整体车市放缓的压力，超越35万辆的销量而冲上40万辆，这事关“龙腾C计划”能否顺利收官。

 “2014年的‘小井喷’没有到来，我们预期二手车市场的高速增长期会到2016年之后。”优车诚品CEO丛林日前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，这主要基于两方面原因，一是二手车流通遭遇政策限制，二是近年来二手车价格下探明显，造成车主“惜售”。

   据此前预期，2014年是中国二手车市场迎来快速增长的一年。中国汽车流通协会曾发布相关报告称，按照惯例，车辆更新平均周期为5~7年，中国消费者更新频率高于平均水平。2009年左右，中国汽车市场迎来新车爆发式增长，因此到2014年之后，开始首轮二手车换购高潮。

   不过，资金一直是困扰二手车发展的制约因素。“汽车是一个重资本领域，二手车同样如此。”一位从事汽车金融服务的专业人士向记者表示，与新车金融不同的是，传统银行在二手车领域完全无法触及。因此，金融模式创新成为二手车破局的重要战略。

   中高档二手车占比较高

   12月19日，二手车零售平台优车诚品与外资小额贷款公司亚洲联合财务有限公司 （以下简称亚洲联合财务）签署长期战略合作谅解备忘录，拟开创二手车金融新模式。

   根据优车诚品与亚洲联合财务签署的谅解备忘录，双方主要将在消费信贷、库存金融和供应链金融三方面展开合作。

   丛林向记者介绍，中国二手车交易市场与全球市场不同，中高档车占据较高比例，以优车诚品销售为例，13万~28万元的中高档车型已占总销量的35%以上。

   这一数据背后，体现出二手车市场对于消费信贷的需求。记者了解到，30%~40%的二手车交易需要使用金融服务，但由于征信体制不完善、流程复杂等制度原因，传统银行很少涉足二手车金融领域，这为其他金融机构提供了机会。

   亚洲联合财务和优车诚品的合作由此而来，旨在探索二手车消费金融。在消费者端，亚洲联合财务将有针对性地为优车诚品客户提供各类金融服务；在产业链端，亚洲联合金融为优车诚品提供库存金融工具，提高资金使用效率。

   资料显示，相比国外二手车交易的零售模式，国内大多B2C二手车交易的平台采取寄卖模式，存在用户沟通成本高、车源渠道限制等问题，造成资金流转不畅。

   二手车商欲树品牌

   2009年是新车市场爆发年，新车销量1360万辆，同比激增48%。自2011年开始，中国新车市场增长遭遇降温，二手车市场开始增长，2013年中国二手车交易量达到520万辆，交易金额近3000亿元。

   记者了解到，2014年，我国二手车市场交易量将达600万辆左右。中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，“理论上说，这个行业在前两年就应该爆发了，但受客观条件限制，中国二手车市场一直处于被压制的状态。”

   未来两年，二手车流转预期将突破1000万辆。即便如此，二手车交易量与新车销量仍有明显差距。在德国市场，二手车交易量已超过新车，2013年增加3%，二手车和新车交易的比例为2.4：1，在美国这一比例是3：2。二手车交易规模超过新车销量是汽车市场走向成熟的一个发展趋势。

   分析认为，社会征信体制的缺失成为制约二手车流通的一个关键所在。在欧美、日本等成熟市场，二手车交易者根据公开的用车历史、保险维修等记录来判断一辆二手车的车况，但在中国，车辆用车历史、保险维修记录等方面的信息严重缺乏，规范程度良莠不齐。

   “这是我们与亚洲联合财经的合作机会，”丛林表示，今后10年，是中国二手车市场规模激增的10年，也是市场不断洗牌的10年。根据预期，2016年我国二手车市场规模可达到1000万辆，2020年有望达到2000万辆。

【简评】 二手车交易出现品牌化特征，即出现可信度较高的二手车品牌，形成B2C的交易平台，将成为下一阶段二手车交易的重要模式。

 在A0级轿车市场持续萎缩、竞争对手不断涌入的环境下，上海通用开始在这一细分领域不断补充“弹药”。12月18日，第三代赛欧（以下简称赛欧3）正式上市，吹响了上海通用在A0级市场的反攻号角。

   长期以来，上海通用雪佛兰赛欧都是小型轿车的销量冠军，不过，随着竞争环境的不断演变，赛欧面临的市场压力与日俱增，如何稳固市场地位，考验着上海通用的智慧。

   从产品本身来看，赛欧3再次强化了性价比优势，在价格区间没有明显变更的情况下，车型尺寸和动力性能都较上一代车型有了较大提升。上海通用对于赛欧3的定位也更加明确，主要瞄准三四线市场的首次购车人群。

   事实上，除了通用外，大众、福特等跨国企业都纷纷表示将推出低价产品，东风日产不久前推出的R30更是突破了4万元价格底线。有分析人士指出，随着合资品牌价格的不断下探，自主品牌将面临更大的压力。

   赛欧3强化性价比

   一直以来，上海通用赛欧销量长期领跑A0级车市场。乘联会数据显示，今年前11月，该车型累计销售22.53万辆，在细分市场排名第一。

   不过，赛欧面临的压力也在加剧。

   一方面，小型SUV、MPV等产品在一定程度上分流了轿车销量。今年前11月A0级市场累计销售333万辆，同比增长23%，A0级轿车市场累计销售177万辆，同比下跌1%，是其中唯一下滑的细分领域。

   另一方面，A0级市场竞争还在不断加剧。近段时间，上海大众Polo、丰田致炫、本田飞度等产品相继完成更新换代。同时，北京现代瑞纳、东风悦达起亚K2等产品也在步步紧逼。

   今年前11月，赛欧累计销量已经出现同比下跌，而销量仅次于赛欧的北京现代瑞纳同比增幅达到18.5%，与赛欧的销量差距已缩小至1万辆。

   为巩固赛欧在细分市场的领先地位，上海通用选择继续强化新赛欧的性价比优势。赛欧3共推出5款车型，售价区间为5.99万~7.39万元。在享受节能惠民补贴后，消费者实际承担的价格为5.69万~7.09万元，相较上一代产品5.68万~6.88万元的价格区间微幅提升，但与瑞纳、飞度等竞争车型相比，价格低了2万元左右。

   车型尺寸上，赛欧3的轴距和车身宽度均较上一代车型有所增加；动力方面，赛欧3搭载了上海通用全新开发的动力总成；此外，还全系标配了智能启停系统和EPS电动随速助力转向系统。

   与前面两代产品一样，赛欧3的主要消费人群仍然锁定为首次购车用户，不过，随着汽车消费市场不断成熟，此前的一二线市场消费人群已从首购向再购转移，三四线市场成为首购人群的主要集中地。

   尼尔森市场研究公司的调查数据显示，目前三四线城市购车者占购车消费者总数的68%，而初次购车的消费者高达56%。

   自主轿车再承压

   事实上，除了上海通用赛欧3外，大众、福特等跨国公司都表示要在中国市场推出定价在5万元左右的低价产品。不久前，东风日产启辰的R30的价格底线更是下探至4万元。

   有观点认为，越来越多的合资企业推出这一价位的产品，将会对自主品牌轿车带来更大压力。中国汽车工业协会数据显示，2014年1~11月，自主品牌乘用车共销售672.49万辆，同比增长3.71%，其中自主品牌轿车共销售244.51万辆，同比下降17.34%。

   在全国乘用车市场副秘书长崔东树看来，相较于SUV、MPV等还在保持高速增长的细分市场，轿车市场上自主受合资的挤压已很明显。

   此前，合资与自主的价格分界线基本保持在10万元，随着大众桑塔纳、捷达和雪铁龙爱丽舍等入门级产品车型的入侵，这一价格分离带被逐渐消融。

   数据显示，目前，在8万~10万元左右的自主轿车产品中，大部分自主车型都面临增长压力，如奇瑞重点打造的艾瑞泽7今年前11月平均月销量仅在2000辆左右，远未达到该公司预期水平。

   目前，部分自主品牌的主力销售车型集中在5万元左右，比如在比亚迪的销量结构中，F0、F3两款产品今年前11个月累计销售12.9万辆，约占比亚迪整体销量的34%，而奇瑞的销量仍主要由QQ、风云2等产品支撑。

【简评】 随着未来三四线市场的消费潜力进一步释放，合资品牌下探将是不可避免的发展趋势，面临即将到来的市场竞争，自主品牌急需加快转型步伐。

全国乘用车市场信息联席会