日前，与养车无忧网在谈的VC已经有20家，其中有四家是国际知名VC。无独有偶，养车点点刚刚宣布获得纪源资本领投的B轮3000万美元投资，上一轮投资方也在此轮跟进。而另外一家上门养车O2O创业项目e保养也获得源码资本领投的500万美元A轮融资。

    VC看中售后服务市场，是因为售后服务市场是一片巨大的蓝海，按照目前国内汽车销量增速，预计2015年整个汽车售后服务市场规模将超过7600亿元。

    目前，国内售后服务市场仍处于“春秋战国”， 相比于欧美成熟市场上百亿市值的售后服务企业，目前国内售后服务企业中仍缺乏行业 “霸主”，而这一轮的资本角逐，正是想借此机遇诞生行业巨头。

    养车无忧网创始人陈文凯透露，目前，20家VC中，有四家国际大牌VC。根据计划，当养车无忧网的总交易额达百亿，即可实现上市，预计需要5年时间。VC是奔着培育一家百亿市值的售后服务市场上市公司去的。

    目前，中国尚无专注于售后服务市场的公司上市,而在美国已产生了多位传奇的上市公司，如AUTOZONE，不管是全球金融危机时期（2008-2009年）还是经济增长期，过去十年股价上涨约18倍，市值也达到180亿美元。此外还有NAPA，ADVANCE等在内的多家市值超过100亿美元的上市公司。

    至于美国售后服务市场的状况，12月9日的法兰克福展览上，eBay大中华区汽配品类业务拓展总监庞涛这样说：“2014年第一季度，仅eBay Motors平台上，每9秒成交一个汽车轮胎，每11分钟成交一台摩托车，每3秒成交一个摩托车零配件，每8秒成交一件引擎其配件。”美国人爱自己购买配件自己动手，中国的售后服务市场虽然缺乏DIY的基因，但是，从养车无忧网的数据看，回头客的确比例超过80%。

    美国汽车后市场规模全球最大，其汽车保有量近2.8亿辆，而平均车龄也超过10年。相对于美国市场，中国售后服务市场的潜力并不逊色。

    中国2014年底预计汽车保有量达到1.6亿辆，但平均车龄仅4年左右，虽然与美国这样的成熟市场相比，市场规模还相对较小。不过，由于中国是全球最大的新车销售市场，因此，保有量的增速全球第一，预计十年内，中国汽车保有量将超过3.5亿辆，居全球首位，平均车龄也将逐步增加到6-8年。因此，中美后市场规模在不断拉近，10年左右将反超美国。

    实际上，除了VC更多的实体企业也看好售后服务市场。零部件巨头博世日前正式启动了其在华的专业维修特许加盟，并将其加盟网络命名为“博世车联”。“博世今年的计划是开50家。”在博世在华启动专业维修特许加盟之前，其已经通过其余的业务模式，在华拥有超过1000家专业维修站。

    而上汽集团投资的A车站，计划4年内将在上海开到100家店，全国一线类城市布局1000家店，暂定的总目标是2000家店，按照一家店投资70万计算，上汽A车站总投资额为14亿。

    包括米其林、普利司通、韩泰等轮胎企业，也纷纷开出了自己品牌的轮胎店，而全球信息服务提供商国际商业机器公司(IBM)携手国内新兴民营汽车专业后服务连锁机构——轮库在北京签署战略合作协议，双方将全面合作在国内打造不同于4S店、以轮胎服务为主的新型汽车后服务连锁业态。

    谁更有机会成为未来国内售后服务行业的“霸主”？毛力民认为在于谁的专业度更高，更能满足消费者的需求。而“博世车联”为车主提供集“配件、诊断、服务”于一体的一站式全方位服务，其服务不仅涵盖简单的维修保养、快捷的钣金、喷漆等业务，还将包括发动机诊断、制动检测等更为核心和专业的层面，更能获得消费者的信赖。

    考虑到中国的车主消费者不具备DIY的能力，因而直接向车主零售配件并由车主自己更换的纯DIY为核心的汽配连锁店不可能出现，最有可能的是类似养车无忧网所提供的O2O服务电商的模式。

    评：中国售后服务市场的现状是：4S店的高大贵且不透明、路边修车店的脏乱差，国内汽车维修业水平的参差不齐，都为汽车售后服务市场的细分带来机遇。传统的模式受到很多限制，比如场地和日益增长的人工费等，都是制约传统模式的因素。谁更靠近消费者，谁的模式才会越稳定。 

   国内第二家由汽车厂家组建的汽车专业保险公司即将出现。日前，一汽夏利发布公告称，一汽集团旗下三家汽车生产公司将联手组建一家专业汽车保险公司。

    一汽夏利称，将与一汽轿车股份有限公司、长春一汽四环汽车股份有限公司、一汽财务有限公司、吉林亿安保险经纪股份有限公司等公司共同出资，在北京设立专业汽车保险公司。该公司的注册资本总额为2.6亿元，其中，一汽夏利、一汽轿车、一汽四环、一汽财务各以5200万元现金出资，分别占注册资本的20%。一汽财务有限公司控股的吉林亿安保险出资比例为1.9%。该公司将以车险为主，兼营其他险种。不过，该议案尚需提交给中国保险监督管理委员会批准。

    如果此次合作成行，意味着国内继上汽集团后第二家由汽车厂商组建的专业汽车保险公司将出现，目前，在国内专门做汽车保险的保险公司寥寥无 几，2004年年底成立的天平汽车保险股份有限公司是中国第一家全国性的专业汽车保险公司，此后，几乎再没有关于专业汽车保险公司的消息。

    事实上，一汽不是第一个想涉足汽车保险业的汽车厂家，早在2005年3月，由上汽集团等公司投资5亿元组建了安邦财产保险股份有限公司，主业是汽车保险，其中上汽集团参股超过20%，上汽和一汽是目前为止唯一两家直接投资汽车保险的，不同的是，上汽是参股，而一汽则直接是组建自己的保险公司。此外，厂商与保险公司的合作也在近年出现，最近的一起案例是东风日产去年与人保和平安保险公司建立的战略合作伙伴关系，不过，这种合作授权方式收效甚微，此前一汽丰田与太平洋保险、东风本田与天安保险的合作都无疾而终。

    当然，看上这块肥肉的不仅有国内汽车厂家，通用汽车金融保险控股集团旗下全资子公司——MIC汽车保险公司去年登陆中国，表示将与上汽通用汽车金融公司一起，将通用汽车“长达80年的专业知识和高质量的保险产品”带到中国。

    评：尤其随着我国汽车保有量的快速增长，包括汽车保险在内的汽车金融业成为对汽车厂家最具吸引力的蛋糕。汽车保险是我国财产保险的第一大险种，依傍着一汽集团这个汽车巨头的市场份额，这给保险公司的生存有了基本的保证。而对一汽而言，保险公司的设立将使其拥有从生产、销售到售后维修、保险理赔的完整的产业链条。 

  平行进口汽车虽然价格相对便宜，但最大的“硬伤”就是在国内享受不到和正常途径进口车一样的待遇，也就是国家三包政策和品牌承诺的售后维保。事实上，车企对于汽车平行进口的抵制从没有停止 过。去年开始，车商全面停止为这类车型提供质保。“我们可以提供维修、保养服务，但都要收费。即使在保修期内，车主也要付款。”有宝马4S店售后服务人员说。奔驰、捷豹路虎、克莱斯勒同样拒绝为平行进口汽车提供免费质保。

    据悉，汽车平行进口试点工作开展后，将有两种渠道确保平行进口汽车和4S店进口车辆的同等待遇。一种是建立综合服务品牌中心，专门针对自贸区销售的平行进口 汽车提供服务，包括上牌、购险、交税和维修等。另一种是将充分利用现有资源，比如让一些4S店和社会车辆修理厂也加入提供服务。根据《在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的工作方案》，上海自贸区将在外高桥汽车交易市场的基础上，成立自贸区进口汽车交易中心，提供一系列平台和服务，统一处理售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理等工作。换句话说，平行进口试点将有效解决目前平行进口车面临的尴尬地位。

    评：平行进口车价格上对4S店有一定影响，但是工商总局的政策仅仅是放开有限，因此对整个业态影响在短期内还不明显。 

   特斯拉汽车公司宣布，在中国北京、上海、杭州三个城市率先推出其他品牌车辆置换Model S业务，以帮助更多客户实现从传统燃油汽车到纯电动汽车出行方式的转变，传递绿色、可持续生活理念，推动新能源汽车产业的发展。目前此项置换服务不包括二手Model S。

    车辆置换业务作为特斯拉最新推出的服务项目，旨在为客户提供更优质、便捷的购买体验。用户在购买全新特斯拉电动汽车时，即可使用客户当前拥有的其他品牌车辆进行置换，包括汽油车、柴油车及电动汽车等所有类型的乘用车（机动车）。在整个置换过程中，特斯拉为顾客提供一站式便捷服务。例如通过与第三方竞价和交易平台的广泛合作，特斯拉帮助顾客进行车辆标准化检测和通过公平竞价获得最合理的市场价格。参与置换活动的顾客还将享受特斯拉为用户免费安装家庭充电桩的优惠服务。目前，特斯拉置换业务已在北京、上海、杭州三个城市正式开展。

    “Model S将极致的驾驶体验和高科技完美结合，在零排放的同时，实现 零妥协 ——在性能、安全、设计等多个方面毫不妥协。我们希望通过车辆置换，让更多的消费者有机会享有这款极致的产品。”特斯拉全球副总裁金俊表示，“Model S是一辆高性能的汽车，也是一个有车轮的智能设备。拥有Model S只是美妙旅程的开始——我们将通过 空中升级，为Model S持续添加新的功能和配置，不断给我们的车主带来惊喜。另外，Model S车主在拥有当今世界最先进的轿车的同时，也为推动世界迈向可持续交通贡献了一份重要力量！”

    特斯拉的使命是通过创新技术，加速人类社会向可持续交通的转化。此次置换业务将给追求极致驾驶体验、热爱科技、具有社会责任感的消费者提供一个机会，用充满高科技感、具有极致驾驶体验、更清洁环保的特斯拉纯电动汽车取代传统的内燃机车辆，感受科技为生活带来的便利与愉悦。特斯拉在今年四月份在中国交付第一批Model S车辆以来，发展迅猛。目前已经在中国建立了9个体验和服务中心，分布在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安六个城市。特斯拉同时在中国大力建设充电设施，在20多个城市建成了近50座超级充电站，在近70个城市建立了超过700个目的地充电桩，使中国成为美国之外拥有最多特斯拉充电设施的国家，以便利的充电设施为中国顾客的绿色出行提供了持续保障。与此同时，特斯拉作为新能源汽车还获得了许多地方政府的政策支持，在上海、杭州及广州免费的新能源牌照为车主节省了可观的购置费用；在西安，特斯拉则享受到了当地政府为新能源汽车提供的如可在公交车专用道上行驶、不受交通限行管制等特殊待遇；而武汉的特斯拉车主可以在市内行驶不受尾号限制，享受极大的便利。 

  随着电子商务平台渗入汽车后市场，洗车行业也开始了“烧钱”大战。日前，钱宝网汽车频道洗车服务正式上线，并针对北京、南京两地市场抛出“百万补 贴”吸引客户。业内人士认为，虽然电商平台切入洗车行业，并以“滴滴”打车的模式针对洗车用户进行补贴，或许在未来会成为一种趋势，但是眼下各电商平台的 服务同质化，缺乏核心竞争力，将导致这种模式很难长久发展下去。

    此前“E洗车”、“养车点点”等电商平台都曾推出汽车免费或1元洗车的活动，以高额的补贴撬动市场。然而，对洗车行业电商来说，不赚钱似乎成了最大的卖点。而更多的互联网公司为扩大用户规模而“烧钱”洗车的模式，也因用户忠诚度不高难以形成稳定的用户群体。

    在180迈养车网CEO马平看来，虽然洗车市场潜力巨大，但上述补贴形式给电商带来市场份额的“有效”扩张，由于用户黏性没有提高，价格下来规模上去，亏损也上去；价格上去利润率上来，用户马上就流失。

    业内普遍认为，电商行业前期快速扩张时，通过补贴或免费模式也许是一种杀手锏，但长期牺牲行业合理利润乃至大幅亏损为代价，则不是一个良性的发展模式。以 “E洗车”为例，凭借“E洗车”电子码，“E洗车”的会员可在北京300多家签约汽车服务网点通用，活动初期车主还将享受非常优惠的会员价，并通过网络版、微信版两种服务平台享受运营商提供的便利的服务。不过，随着前期会员优惠的减少以及客户的增多，不少签约的洗车服务网点纷纷退出了“E洗车”，这也让电商模式遭遇到打击。

    一家曾与“E洗车”合作过的洗车店负责人告诉北京商报记者，自从和“E洗车”合作后，客流比之前提升了三成。由于客户 都使用“E洗车”的电子码，利润并未提升多少，同时随着消费者的增加，一旦补贴取消，客流波动性大，反而影响了该店自销办卡的老客户，这也是不看好电商的 主要原因。

    调查发现，目前北京地区规模较大的洗车商户并未加入到电商平台中，不少商户表示，暂时不会与电商平台合作，避免影响到原有 老客户的利益。友福汽车美容公司董事长杨茗钧介绍，该店目前真正通过网络销售的洗车服务只占到总体业务的3%。“目前通过电商合作的仅局限于团购、促销等 内容，更多的是以电商平台起到宣传的作用，而非借助电商平台作为主要经营手段。”杨茗钧说。

    评：洗车行业电商要解决的难题是，在留住利润的 同时如何留住用户。面对销售压力，各电商平台除继续补贴洗车用户外，更多的是推出特色服务。很难说电商这种‘烧钱’的模式会持续多久，但未来肯定是趋势。电商平台的服务离不开线下的支持，目前洗车行业内部并不规范，电商平台必须通过线下更加精细化和完善 的运营来保障，这些都将成为阻碍其成长的难题。 

全国乘用车市场信息联席会