日前，我们获得了一组华晨宝马新款3系Li的路试谍照，根据之前报道，海外版宝马新款3系将于2015年3月开幕的日内瓦车展亮相，我们预计国产长轴距版车型也将于2015年正式发布。

 从谍照中我们看出，测试车在车头和车尾均覆盖有伪装，预计新车将在车头和车尾采用全新设计，从新车亮起的刹车灯来判断，其将采用全新的LED尾灯组设计。此外，该车还采用了双边共两出排气布局。

 同时我们注意到测试车的镀铬装饰条在C柱位置上向后延伸，这种设计与现款3系Li车型相同，所以我们判断该测试车是国产新款3系长轴距版。

 动力方面，外媒曾报道海外版宝马新款3系可能会搭载1.5T三缸发动机，还可能增加插电式混合动力版本。而新款华晨宝马3系Li的动力系统目前我们还不得而知，预期其动力会与海外版3系同步升级。

 近日，有媒体报道称，近期在德国大众沃尔夫斯堡总部召开的管理层会议上，大众集团对廉价车计划开了绿灯。会议纪要显示，这款小型家用汽车最终或将以“一汽-大众合资子品牌”的形式登陆中国市场。

 大众集团负责销售业务的董事会成员克里斯蒂安·林格勒尔称，“我们一直在尝试研发廉价车，其售价从理论上讲要低于目前任何一款大众品牌的入门级产品，在华售价预计在7.5万元以下。”他解释道，“这款车主要面向中国市场，当然也会在经济低迷的俄罗斯、南美地区以及一些新兴国家销售。”当被问及会不会在欧美出售该车型时，克里斯蒂安·林格勒尔表示，“不能绝对地说不会，但显然我们不会优先考虑这么做。”

   据此前报道，大众的廉价车项目将采用一个新品牌，车型是由一汽-大众、大众中国和一汽集团共同参与开发，新车预计将和目前一汽-大众定位最低的产品——捷达进行衔接。该项目将开发一个平台共三款车型，包括两厢车、三厢车，以及跨界版或者小型SUV。一汽-大众为该品牌规划了36万辆的产能，首款车型最快会在2016年8月正式上市。

 日前，有国内媒体曝光了一款基于丰田雅力士打造的全新车型的谍照，据悉这款车将会作为广汽丰田的合资自主品牌领志旗下的车型推出，其或将于2015年上海车展期间亮相。

 这款新车将基于丰田雅力士来打造，新车采用了较为厚重的伪装，其前脸和尾部设计或将有较大的变动。此外，这款车使用了五辐式轮圈，在尾部还新增了一块扰流板。

   在动力方面，这款车或将搭载1.3L和1.5L两款发动机，在传动系统方面与之匹配的将是5速手动或4速自动变速箱。

 从成都双流机场下飞机，沿着机场路和羊西线进城，道路两旁林立着各种品牌的汽车4S店，密度之高，出乎想象。以成都为代表的西南车市，几乎目前国内 所有汽车品牌都已入驻，在快速满足消费需求的同时，“白刃式”的搏杀也让经销商喘不过气，包括等经销商集团纷纷表示：更需关注渠道持续、良性和健康的盈利 能力，切勿过度扩张。

   根据四川三和汽车经销商集团发布的数据，从2007年到2011年的五年时间里，汽车企业传统的四大区域市场份额变化明显，其中东部的市场份额已由 60%下降到52.2%，而西部则由18%上升到21.9%。

   渠道先行 从“主动脉”到“毛细血管”

   国家信息中心资源开发部主任徐长明曾测算，到了2020年，中西部市场的汽车份额将提升到55%。西部地区的汽车保有量在未来10-15年内仍很难达到饱和状态。前景可观的市场潜力，促使国内各大汽车企业，纷纷提前布局渠道，抢占制高点。

   据中国经济网记者了解：相比成都、重庆等西南地区重镇城市，以大理、桂林为代表的西南旅游城市，因为外向经济的带动，近年来不断有汽车品牌4S 店建立。仅在大理地区，包括奔驰、宝马和奥迪在内的高档车品牌，已经建成标准化4S店。西南地区从“主动脉”的省会城市，汽车经销商渠道正下沉至“毛细血 管”。

   某汽车经销商集团总经理告诉记者：成都以及周边县市的市场竞争已经陷入“白热化”，这迫使经销商集团将触角伸向更远的西部县市，并优先选取经济 购买能力强、资源效益突出的州县。据了解，一汽-大众在“大成都”的经销商数量已经达到18家，而在豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪的4S店数量均在5家以 上。经销商普遍呼吁，发展渠道切勿“涸泽而渔”，贪图一时的规模。

   今年8月下旬，包括东风日产、北京现代等合资品牌，更是把4S店开到镇上。启阳大丰日产是东风日产在大成都区域的第10家经销商，大丰镇也是成都整个区域汽车服务相对薄弱的地区，提前进驻这一区域，属于提前补充市场“空白点”，但相应的挑战也不小。

   实际上，启阳大丰日产出现在乡镇上只是成都经销商渠道加速下沉的一个具体例子。成都很多经销商们已经把发展的重点转移到了离成都中心区域不过 20公里的温江、双流、华阳等区县。温江温泉大道附近就已经集中了先锋广本、申蓉日产、宝力通铃木等4S店，而在双流更是形成了多个新兴的汽车商圈。

   高档车“补贴”经销商 呼唤带动效应

   其实从2012年开始，成都地区的汽车品牌建店，已步入缓和期，也不在像前两年那么狂热。据申蓉汽车集团反馈的消息：随着中心城区的拥挤，新店 所需的建店用地只能向外寻求，消费者的居住范围也在进一步外扩，在成都周边区域建店同样是满足消费者需求；区县市场一直是被忽略的市场，其汽车销售大多是 依靠二级经销商网络，但是随着当地消费能力的增强，4S店的出现不仅可以直接面对消费销售，同时可以让服务覆盖更多消费者，从售后服务中盈利。

   四川申蓉汽车股份有限公司目前旗下拥有18个4S专营店，20多个控股子公司，几十个标准展厅。同时经销北京现代、一汽大众、上汽荣威、东风标致、东风日产、上海大众、东风雪铁龙等十几个主流汽车品牌。

   “汽车经销商今年最值得关注的，就是奔驰、宝马和奥迪三个豪华车品牌，无论是主动还是被动，开始重视经销商良性发展，大幅返利回馈，几十亿的真机白银，就是要把渠道稳定住。”某汽车经销商集团总经理说。“很快，合资品牌也会看到这一点，但愿能起到带动效应。”

   2014年，向成都周边新店向成都周边县级城市或川内二级城市布局的趋势开始形成。东风日产、一汽丰田等合资品牌纷纷在双流、新都等地开新店， 就连宝马、奔驰、奥迪都在攀枝花、德阳、绵阳、乐山等三、四线城市开设新店。而二线品牌英菲尼迪、沃尔沃、雷克萨斯、讴歌、凯迪拉克纷纷将渠道继续下沉， 瞄准了贵州、广西、云南等省份。

   在西南地区的汽车经销商看来，随着城镇化的进一步推进，三四线城市和中心城市的乡镇地区，都能继续挤压出市场份额，而这一判断已经在东部沿海地区得到证实。在浙江温州、慈溪、广州东莞等地的乡镇市场，早已遍布汽车4S店，甚至很多豪华车品牌也开始争夺这一区域。

   未来，随着新《汽车销售管理办法》的调整，行业业态的变革，以及今年底奥迪、宝马和奔驰投入55亿元，强力反哺渠道，都体现出目前销售渠道的问题所在。

【简评】只有关注长期、良性的运营能力，建立和谐的商企关系，才是长久的发展之路。

 虽然雪佛兰品牌近年来一直在往高端走，但仍不遗余力去抢占A0级市场的空间。“除了提供性价比更高的产品，我们的渠道也要下沉。”12月19日，雪佛兰市场营销部部长吴冰在接受21世纪经济报道记者采访时透露，上海通用将继续重视A0级市场的开拓。

   实际上，前十月A0级车销量同比下跌1.4%，由去年同期的173.37万辆降至171万辆，在乘用车市场的份额下降1.7个百分点至11.6%，但这并未 影响汽车厂家们在A0级市场的投入热情。作为A0级市场的“当家花旦”，赛欧今年的销量不降反升，而全新赛欧3上市更是表明了上海通用要继续做强A0级市 场的决心。

   “5.99万-7.39万的市场空间，我们都要去抢占。”吴冰表示。合资品牌对自主品牌的挤压已经逆不可转。数据显示， 今年1-10月，自主品牌在小型轿车市场销量累计51.67万辆，市占率为30.2%，虽然仍是该市场最大派系，但销量同比下滑了20.6%，份额下降 7.3个百分点。目前处于前五的车型中，已没有了自主品牌的身影。

   争夺基盘用户

   合资企业为何如此钟情A0级车市？“A0级市场占市场总体销量的比例在下降，但是它的绝对量还是在增长。”吴冰表示。近年来，中国市场消费升级，导致从2009年开始，A0级市场占 比在缩小，从2009年占总体市场份额13%左右，到2014年，A0级市场的份额萎缩至不超过9.5%，市场份额5年来连续减了3.5%。但同时，由于 整个市场绝对数在增加，所以A0级市场同比仍然是增加的。

   放眼未来，吴冰认为，今后几年，随着城镇化的发展，随着宏观经济的进一步改善，A0级市场仍拥有广阔的空间，绝对数量仍会继续增长。

   在上海通用总经理王永清的计划中，明年上海通用要继续保持超过10%的增长，新赛欧的销量至少达到这个增长率。

   “赛欧对于雪佛兰是小车大使命。”吴冰说。除了A0级市场100万年销量，小车市场吸引初次购买的消费者，可以积累基盘用户，培养消费者的品牌忠诚度。

   上海通用正在提升雪佛兰品牌，按照上海通用的计划，未来雪佛兰品牌的中高端车的比例要逐步提高。雪佛兰品牌未来三年大车的产品布局会超过30%。虽然作为 A0级起步级别的赛欧的份额，在雪佛兰品牌中会越来越少，不过，上海通用仍不能改写掉赛欧在过去和未来的战略地位。

   在推动基盘客户的升级上，通用在华另一家子公司——上汽通用五菱的经验很有说服力。上汽通用五菱不久前发布的“7座家用车”宝骏730在上市100天销量突破6万辆后，上市仅4个月便进入细分市场第二，这与其1000万基盘用户的口碑推广、消费升级是分不开的。

   这也是上海通用不遗余力争夺A0级车市场的重要原因。不过，与前几年A0级车市拼价格不同，A0级市场对产品本身的需求也在提高。15年前进入中国市场的赛 欧，早已摸透了中国消费者的需求。“我们花了3年时间做了100多项改进，就是为了油耗再能够提升一点，从5.9L到5.3L。”吴冰透露。

   自主品牌启动反击战

   “目前最大的挑战是我们能不能去把这些客户的需求很好地挖掘出来，能不能很好地去接触到这些客户。”吴冰坦言，因为A0级市场的消费者这些客户除了二线、三线城市以外，更多集中在四线城市甚至五线城市。

   “我们的营销网络体系，我们整个的营销策略能不能真正接触到这些客户，这对我们是一个大的挑战。”吴冰表示。

   尼尔森市场研究公司的调查数据也显示，目前三四线城市购车者占购车消费者总数的68%，而初次购车的消费者高达56%。

   进一步在销售网络上往下拓展是必不可少的。吴冰透露，除了继续深挖三、四、五线市场的潜力，还要发展包括汽车电子商务在内的多种销售渠道的拓展。

   不过，随着产品和渠道上的双重下压，以赛欧为代表的合资品牌在产品下探，渠道下沉的时候，不可避免动了自主品牌固守的A0级车市场的奶酪。

   今年1-10月，自主品牌在小型轿车市场销量累计51.67万辆，同比下滑20.6%，领跌整个小型轿车市场。

   面对合资品牌的产品定位不断下探，自主品牌开始在最具优势的A0级车市场展开反击。奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼表示，自主品牌在A0级市场的占有率正在逐 渐缩小，奇瑞艾瑞泽3就是要对标合资品牌，打造一款实力十足的高性能互联生活轿车。奇瑞艾瑞泽3上市同样将竞争对手锁定在了上海通用雪佛兰赛欧、东风悦达 起亚K2以及北京现代瑞纳等合资品牌车型上，售价5.39万-7.49万元。

   而北京汽车宣布旗下A0级轿车，北京汽车E系列正式归入绅宝品牌，并推出全新改款车型绅宝D20，包含绅宝D20两厢、三厢以及Cross版三种版本共计21款车型。新自主品牌凯翼也将首款车型C3定为A0级轿车，并在近期公布了价格。

【简评】 与合资企业相比，自主品牌仍缺品牌力，而品牌力并非一蹴而就，需要时间去打造，这意味着，合资产品对自主品牌市场的挤压，在短期内仍不会缓解。

 当小米科技联合创始人、副总裁黎万强去硅谷的目的，被认为是做新能汽车项目在业内广泛流传时，另一家科技公司乐视，11月26日正式宣布了做超级汽车的计划。国内IT公司造汽车已经谣传很久，在过去的一年成为了现实。

   由于小米一直没有承认外界传言，黎万强否认了“去硅谷做相机”的传闻，不过小米科技和黎万强都没有否认新能源汽车计划。

   小米内部代号为“米斯拉”的电动车谍照，早已经出现在网上。在此之前有消息称，小米电动车由比亚迪代工生产。

   理论上，找汽车公司代工是全无汽车基础的小米科技造车的最便捷路径：一是可以解决缺欠传统汽车零部件体系、整车平台技术研发和生产线难题；二是可以规避“国家原则上不再新批新汽车生产资质”的限制。

   不过，比亚迪内部相关人士12月22日对21世纪经济报道记者称：“比亚迪代工小米电动车的消息我们也是在网上看到的，随后找相关领导询问，得到的回答是内部还没有任何说法，让等消息。”

   在没有对外宣布进军新能源汽车前，小米主动承认由比亚迪代工生产几乎不可能。善于营销的小米科技回应坚定很多，“这个消息不实，我们没有这个计划。”

   用IT思维搞汽车，最典型的车企是目前全球最热的新能源汽车企业特斯拉。它的很多工程师和管理人员，都做IT出身，比如前特斯拉副总裁吴碧瑄来自苹果公司，新加盟特斯拉的副总裁金俊，上一份工作是高德的CMO。

   特斯拉汽车最吸引人的，不是新能源而是它的科技感。“传统汽车卖给消费者后，很多性能就固定了，但特斯拉可以通过远程系统升级，达到性能也升级的效果。它的用户感受，和目前的智能手机一样。”吴碧瑄说。

   互联网汽车的魅力就在这里，特斯拉汽车内部设置了感应器和芯片，目前已经可以做到完整地去升级一些新的功能，包括驾控。特斯拉一个月前对已经在中国出售的特斯拉Model s进行了系统升级，新的V6.0版系统升级了地图导航、语音控制等功能。

   另一条路径是IT公司跨界做汽车，最有代表的是谷歌。2013年，谷歌的Self-Driving-Car（无人驾驶汽车）就能以时速60千米行驶在车流拥挤的美国山景城（谷歌总部）街道上，Self-Driving-Car的道路测试总里程已经超过了50万英里。

   小米科技创始人雷军想走的是谷歌路径。小米从来没有涉足过汽车，甚至没有和汽车行业有过交集。它的优势，只有一帮IT工程师以及他们搞出来的MIUI系统。

   MIUI系统由软件工程师黎万强带领团队打造，是基于Android进行优化、定制、开发的第三方Android系统ROM。目的是形成定制化的Android智能手机体验。

   黎万强相信，“表面上，用户在使用手机硬件，但实际上绝大部分的操控体验，本质上还是来自于软件。”作为IT人眼中的硬件来看，汽车和手机实际上是一致的。

   但“倒雷派”认为，汽车和目前智能化的手机、家电等等硬件都不一样，最大的区别在于，它的“硬件”入场券门槛很高。“汽车由2万多个零部件组成，整体性能要求非常严格，没有研发、技术和生产基础做不出安全的产品。”一家合资公司的汽车研发人员称。

   IT公司认为自己的优势在于思维，习惯渲染成用IT生态垂直整合产业链条来造车。但事实上，从汽车业内角度，小米可以看得见的优势，只有营销，所以唱衰的声音也很强。

   目前IT企业的营销确实走在了汽车企业前面，很多车企都借鉴。营销高手雷军习惯打用户思维，要求做“爆品”，在产品、团队管理、媒体与社会化媒体管理以此原则，运行理念高度一致。

   像苹果一样，产品正式发布前，采用绝对保密，以获得亮相时瞬间、高集中度、高能量信息爆发的突出传播效果。小米一贯的行事风格可能是“米斯拉”极不成熟前，严格封锁消息的重要原因。

   但这种运作，在汽车行业值得商榷，因目前汽车消费市场，缺少手机这种科技产品的大规模“发烧友”人群基础，而且一年上百款产品上市，完全引爆市场的营销难度非常大。

   乐视路径被认为是IT公司进军汽车最靠谱的。乐视CEO贾跃亭一开始就联合北汽，去硅谷入股了一家名为Atieva的公司，Atieva的创始人是特斯拉原董事谢家鹏，总部设在美国硅谷地带的红木市(Redwood City)。

   谢家鹏是华人，Atieva很多工程师来自特斯拉，有较明显的特斯拉基因。Atieva定位为新能源汽车核心系统提供商、“新能源汽车领域的Intel”。

【简评】在IT与汽车的结合上，有较成熟经验，这也是业界较看好乐视的重要原因。

 记者日前采访获悉，上海自贸区内率先试点的“汽车平行进口”，已形成最后的工作方案，即将正式开展。

   平行进口汽车，是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车，也就是俗称的“水货”汽车。与授权渠道销售的汽车相比，平行进口汽车的优势是价格较为便宜，但短板在于没法享受国内品牌4S店的“三包”及售后服务。

   今年11月初，国务院提出在上海自贸区率先开展“汽车平行进口”试点工作，引起很多消费者的关注。上海市商务委员会副主任顾军说，“汽车平行进口”允许贸易商从非授权渠道进口汽车，此举将使汽车流通市场竞争更加充分、汽车售价更加合理。国务院批准试点后，相关部门一直在做详细的准备，把重点放在质量安全环节和售后服务环节。

   “汽车是一种移动的商品，不解决这两个问题，试点就不踏实。目前试点已形成最后的工作方案，包括对相关企业的认定、交易规则的制定等，很快将对外公布。”顾军说。

   专业人士分析称，“汽车平行进口”试点工作开展后，未来可能有两种渠道确保平行进口汽车享有4S店进口车辆的售后待遇。一种是建立综合服务中心，专门针对自贸区销售的平行进口汽车提供服务，包括上牌、购险、交税和维修等。另一种是充分利用现有资源，调动一些4S店和社会车辆修理厂提供服务。

【简评】 可以预期，平行进口试点将有效解决目前平行进口车所处的尴尬地位。

全国乘用车市场信息联席会