电动车百人会专家王秉刚在12月20日举办的“中国新能源汽车消费高峰论坛”上呼吁，2015年新能源汽车推广的重点任务包括：各部门联手解决基础设施问题；继续将公共领域新能源汽车推广放在重要位置；努力拓展新能源汽车乘用车市场，包括私人购买和租赁。

    新能源汽车推广理想与现实的差距，迫切需要更加可行的解决方案。“新能源汽车更需要汽车金融，新能源汽车没有经过大规模验证，除掉续航里程焦虑，电池的衰减未来会如何影响这款车，国内还没有人经历过，电动车的二手车市场更是没有形成。也就是说，除了里程焦虑，电动车还存在有所有权焦虑。”建元资本董事长王炜表示。

    报告预测，未来融资租赁在新能源汽车领域市场前景广阔。目前，新能源汽车领域融资租赁的渗透率约为14%，预计到2025年，新能源汽车销量不低于500万辆，融资租赁渗透率至少达到22%。

    实际上，融资租赁通过先期的电动车买入或者其他形式的资本先期投入，打通了电动车产业链上的各个环节，调动了整个产业链参与者的积极性，大大促进了新能源汽车推广的速度。

    目前，新能源汽车市场的主体主要包括整车制造商、充电服务供应商、整合商、电池制造商、充电设备制造商和政府，而新能源汽车产业链涵盖了新能源汽车前期的车辆及电池技术的研发，到中期的车辆交易、维修、延保、金融服务等一系列业务，以及后期的电力能源优化以及相关交通增值服务。

    罗兰贝格汽车行业合伙人张君毅表示，汽车金融及租赁服务是新能源汽车产业价值链中最具有盈利能力的环节，毛利率高达30%左右。

    充电站也是融资租赁标的物

    对于个人消费者而言，融资租赁缓解资金压力的作用不言而喻。对新能源汽车批量运营来说，以融资租赁的形式导入，能够有效降低新能源汽车批量运营的资金压力，改善企业的资产负债结构，释放企业的银行融资能力。

    同时，相比于传统的信贷期限较短的缺点，融资租赁的租赁期限往往和标的物的经济寿命相当，采用融资租赁的方式能够降低企业每期的债务压力，将资金投入到其生产项目或业务发展上，以较少的先期成本投入获得所需设备的使用权，创造企业利润，实现企业经营目的。

    其实，融资租赁的模式对于新能源在公交车、公务车以及出租车上的市场化推广，也很有意义。因为公交公司、政府部门、和出租车公司很难承受新能源汽车的高额成本，但采用融资租赁模式，即融资租赁公司从整车厂批量采购车辆，推出带残值的融资租赁服务，而上述单位只需每月支付租金即可。

    更为重要的是，融资租赁同样可以助力充电基础设置建设，因为融资租赁的标的物不仅局限在车辆本身，充电站设备和充电桩也都是融资租赁天然优质的标的物，以融资租赁的形式对新增基础设施进行资金支持，以售后回租的形式释放已有充电设施融资能力，不仅能够解决充电设施运营企业面临的一次性投入过大的问题，也能释放企业资金压力，推动充电基础设施建设。

    王炜强调，新能源目前最大的困境，就是需要合适的产品、好的批量运营模式，加上比较完善的充电设施。目前问题是批量运营和充电设施的“鸡与蛋之争”。“只有新能源汽车达到一定的量，这个行业才能正向自我循环，政府不断地贴补，就是因为达到一定量的时候，动力机制就产生了。”

    评：对于个人消费者而言，融资租赁缓解资金压力的作用不言而喻。对新能源汽车批量运营来说，以融资租赁的形式导入，能够有效降低新能源汽车批量运营的资金压力，改善企业的资产负债状况，释放企业的银行融资能力。 

   日前获悉，上海自贸区内率先试点的“汽车平行进口”，已形成最后的工作方案，即将正式开展。

    平行进口汽车与授权渠道销售的汽车相比，平行进口汽车的优势是价格较为便宜，但短板在于没法享受国内品牌4S店的“三包”及售后服务。

    今年11月初，国务院提出在上海自贸区率先开展“汽车平行进口”试点工作，引起很多消费者的关注。上海市商务委员会副主任顾军说，“汽车平行进口”允许贸易商从非授权渠道进口汽车，此举将使汽车流通市场竞争更加充分、汽车售价更加合理。国务院批准试点后，相关部门一直在做详细的准备，把重点放在质量安全环节和售后服务环节。

    “汽车是一种移动的商品，不解决这两个问题，试点就不踏实。目前试点已形成最后的工作方案，包括对相关企业的认定、交易规则的制定等，很快将对外公布。”顾军说。

    专业人士分析，“汽车平行进口”试点工作开展后，未来可能有两种渠道确保平行进口汽车享有4S店进口车辆的售后待遇。一种是建立综合服务中心，专门针对自贸区销售的平行进口汽车提供服务，包括上牌、购险、交税和维修等。另一种是充分利用现有资源，调动一些4S店和社会车辆修理厂提供服务。可以预期，平行进口试点将有效解决目前平行进口车所处的尴尬地位。 

  2014年即将在新年的钟声当中正式走入历史，原本以为2014就会在一片总结中完成其历史使命。可不曾想，12月29日，据中国之声微博消息显示，在12月29日当晚18时深圳市将开始实施汽车限购政策，有效期暂定五年，每年暂定指标十万个，其中,2万个指标只针对电动小汽车,采取摇号;8万个普通小汽车指标,50%采用摇号,50%采取竞价。年度指标视交通、大气环境和汽车需求适时调整。深圳的限购也使得全国进行汽车限购城市增加到了八个。不同于其他城市为新能源车开一道窗口的做法，深圳这一次把电动车也加入到了限购的行
列中。深圳的这一举措又一次将限购这个问题再度推向舆论的浪尖。

    先来简单聊聊限购，为什么限购，其实把限购的几个城市都罗列一下的话可以得出这样的两个关键词，一是为了解决拥堵，二是为防治环境污染。绝大多数城市限购的初衷都是为了缓解交通压力，或者说在2012年之前颁布的限购法令都是从解决城市拥堵为第一出发点的。不过在最近几年里，中国北方连续出现的大规模雾霾现象已经使得空气环境质量问题上升到了前所未有的高度。自2012年开始，国家对长三角、珠三角、京津冀等重点区域展开PM2.5的重点监测。所以在2012年以后出台的限购令中开始出现了缓解环境压力的因素，比如在广州的限购令通告中就明确的提出，限购不仅是保证城市交通有效运行的需要，也是改善和保护大气质量的需要，在深圳的限购令中也同样出现了大气环境的字眼。

    在私家车刚刚进入家庭的时候，中大型城市以其旺盛的市场需求曾经一度成为中国汽车销量的重要支撑。可是在经过了十几年井喷式的增长之后，这些曾经承载着中国汽车销量的中大型城市又纷纷以限购的方式来抵制汽车销量的增长。而这一攻一守的转换中，实际上是中国在快速迈入汽车社会之后各方矛盾的集中爆发。

    如果不出意外的话，2014年中国的汽车消费市场将以超过2400万辆的成绩再度高居世界汽车消费市场的榜首，而且在巨大的内部需求下，在即将到来的2015年中国的汽车消费市场还将继续在增长的道路上一路高歌。从整个行业的层面上来看，中国的汽车工业在持续增长的消费需求下呈现出一片欣欣向荣，蓬勃发展的景象。据公安部交通管理局统计，截至2014年11月27日，全国民用机动车保有量已达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，汽车数量仅次于美国居世界第二位。在这其中还蕴含了快速增长的汽车销量。

    2000年，全国私家小客车的数量为300万辆，2014年，全国私家小客车的数量已经达到了1.04亿辆。在十四年的时间里，中国的私家车数量整整翻了35倍，每百户家庭拥有私家车25辆。在北京、上海这样的城市里百户家庭的私家车保有量甚至已经超过60辆。这也就意味着，中国已经快速进入了汽车社会。但是，与快速发展的汽车增长率相对应的，是城市交通建设方面的滞后，配套设施如停车场建设方面的滞后。这也就使得汽车销量的高速增长远远超过了城市资源的供给，由此爆发了二者之间最直接的矛盾—交通拥堵和停车困难。对于中大型城市而言，交通拥堵和停车难问题使得居民出行的效率大大降低，出行成本居高不下，直接影响到了居民的幸福感指数和城市经济的发展。之所以越来越多的中大型城市加入限购，大概也是希望通过降低机动车保有量的增长率来留给城市交通设施建设一定的时间来完善和优化。从深圳的限购政策中来看，把电动车也纳入限购的范围显然是把治理拥堵放在了考虑的第一位，否则的话深圳市政府没有理由把这种全国都在推广的新能源车排除在免限购的范围之外。

    但是在这个过程中我们应该注意到的是，虽然中大型城市纷纷开启了限购的窗口，但是机动车的保有量依旧是在增长的，拥堵的问题并不会因为限购令的颁布而有所缓解。那么在这种情况下，如果城市基础设施建设的步伐依旧滞后的话，那么拥堵的问题还是会愈演愈烈。从另一个角度来看，中国汽车消费市场旺盛的刚性需求是不会因为中大型城市限购令的出现而有所下降的。从北京上海的情况来看，限购的范围相对而言较小，对于真正有购车需求的消费者大多都会以悬挂外地牌照的方式解决用车问题，大不了不进市区就是，更何况中大型城市的市区进去了也不一定能够有地方停车。迈入汽车社会之后，汽车的属性已然成为了百姓的日常消费品，生活与之息息相关，所以限购令的颁布只能算作是临时措施，解决中大型城市拥堵的问题还是要从根源抓起。合理规划城市布局，合理安排公共交通才是解决问题的唯一办法。这是中国汽车社会中一快一慢之间的矛盾。

    接下来我们来看看两快之间的矛盾，中国的快速步入汽车社会带来的一系列问题其实都要归功于快速增长的汽车消费市场和快速增长的汽车产量。很显然，限购令的出台将汽车产业的飞速发展和快速迈入汽车社会的矛盾凸显了出来。飞速发展的汽车产业为国家带来了可观的GDP，拉动了上下游一大批相关行业的发展。中国汽车消费市场旺盛的需求也为这些飞速扩张的产能提供了丰厚的利润来源。但是随着越来越多城市限购令的出台，中国的汽车产业还能否继续小步快跑引领世界潮流呢？这个还真不好说，那么在这种情况下所带来的汽车产业衰退的问题有如何来解决？还记得2011年北京出台限购政策之后，2012年上半年汽车市场的整体销量也迎来了增长率的下降，由此可见，中大型城市的作用对于整个汽车产业的发展有着举足轻重的作用。如何平衡这二者之间的矛盾，也是后限购令时代政府需要去权衡的一个大问题。

    评：其实归根结底还是因为中国的汽车市场膨胀的速度太快。而这样的速度是北美、欧洲、日本这些发达国家从来没有经历过的，他们的经验只能是用于借鉴。像限购令这种具有中国特色的政策法规其实凸显的是快速发展过程中各方的矛盾，将矛盾暴露。 

   近年来，汽车市场发展平缓，部分地区出现销量提振困难。随着新发布的车型增加，车价在激烈市场竞争下逐步透明下行，销售板块已经难成主要利润来源，车市逐步步入汽车后市场时代。而在此时，经销商需要转变盈利模式，提高售后服务质量，才能提高消费粘度，推进品牌销量。

    江门是一个汽车消费潜力巨大的城市。近年来， 随着消费水平的提高，区内汽车保有量也呈现上升趋势。据江门市车管所统计数据显示，今年1—8月，江门新车在成交总量方面，销量总计34992辆，同比去 年同期（20325辆）增长72.2%.虽然数据理想，但是汽车经销商的情况并不尽如人意。

    如今，江门品牌汽车数量多，竞争力大，市场出 现了饱和的状态。加上新车集中上市，让利幅度加大，不少新车的价格出现下行，价钱比原来的优惠上万元。“反垄断事件的冲击，汽车价格普遍出现下行。虽然眼 看很多经销商卖车多，但多数都是亏本卖出的。”江门市庆丰一汽马自达4S店售后主管陈经理说，4S店都是厂家在压库存，有一定的资金压力。若不把汽车销售 出去，银行融资方面需要给的利息就会加多。尤其到了年尾，目标主要就是清库存，宁愿亏本也要把车售出去，消化库存压力。而在豪车方面，汽车价格也出现了变动，国产豪华品牌甚至下探到25万左右。

    现在进口车多，竞争大，捷豹路虎的价钱比之前会有所降低。但是捷豹路虎作为豪车品牌，下降幅度不会出现较大的差异化。通过走访，笔者得知，目前，江门市各汽车经销商开始了冲量计划，他们纷纷实行购车优惠政策，在车价上作出更大的调整与让步，试图在年底完成厂家的指标。

    豪车品牌主要注重客户体验。除了品牌效应外，捷豹路虎在长期服务中获得良好的口碑，使得江门店进驻这一年间，即使不是店内经手卖的车，但都有很多车 主主动到店进行检测，维修、保养和续保。“店内推出三年十万公里售后质量的保修。有相关产品可根据客户的需求与所购买的车型作出保修期的调整。延长到4年13万或者最长5年15万公里。这样超长保修政策在行业内说得上能给消费者信心的保证。”颜经理说，从客户第一次进店了解产品到试乘试驾、洽谈、下定、提 车交车到用车等一系列每个环节都会进行严格监控，并
且捷豹路虎中国400热线有专门客户关系小组跟进客户的反馈与投诉。厂家对经销商的客户满意度和客户用 车反馈的监控。在捷豹路虎购车或者用车的环节出现问题或者经销商的服务不到位都能通过400监督机构进行反映，然后厂家就会对经销商进行施压，确保经销商 对客户满意度的确认，这样的做法是豪车售后的重要表现

    而作为合资主流品牌，江门庆丰一汽马自达同样 在售后服务方面有所加强。“店内针对马自达品牌推出优惠套餐，同样接受其他品牌车型的维修保养。针对车型的不同提供不同的售后维修保养优惠，价格比原店的 保养便宜一半。同时接纳新客户的入店保养，随同送机油一支和多项的安全检查等。”陈经理说，目前市场竞争加大，本店在做好自家品牌的售后工作外，同时兼顾 包括日系车等其他品牌的售后服务，注重售后的多元化发展，重要的是注重客户的维系，取得客户的信赖，赢取客户的忠诚度。此外，庆丰店还会应客户的需
求，在 二手车的选购和置换方面会给车主提供意见和耐心的倾听，了解消费者的需要，为消费者服务。

    在自主品牌方面，奇瑞汽车售后服务是众多国产 品牌的标杆。据J.D.Power亚太公司公布的2014年度中国汽车销售满意度调查调研报告（SSI）显示，奇瑞汽车一举以692分的高分超越广州本田，位列排行榜第9名，跻身合资前列，把一汽、广丰、广本、别克等众多大牌甩在身后。江门东富奇瑞4S店售后部温经理说：“除了特定的车税年审外，店内会将各项维修保养信息公开透明化，把具体收费资金、事项、数据等罗列贴在板上，让消费者心里有数。定期开展活动送工时券，小问题的快修不赚取人工费，对于公路上出现突发问题的
其他车辆，维修厂也会额外接收处理。

    评：未来，汽车经营模式或会发生变化，但不能说销售模式将完全转移，而是改变之前纯销售模式，将售后服务质量更加深入，和客户之间搭建更理 想化的桥梁。但自主品牌车与其他车型相比存在一定的差异，所以其经营重点还是保留在产品质量和销售上。此外，目前很多4S店的水平事业部开始涉及车主在汽车生活上的各种需求，这也是一种好的转变。 

  近日，中信银行在杭州发布了该行与德勤中国联合编制的《中国汽车经销商集团金融服务白皮书》。发布仪式上，中信银行总行公司银行部汽车金融专家和德勤中国 卓越汽车经销商服务团队负责人就中国汽车产业的发展前景和汽车流通行业的发展趋势进行了全面剖析和解读，对汽车经销商在新形势下的融资需求作了细致阐述和 点评。《白皮书》认为，经销商集团对金融服务的需求将呈现多元化的特点，银行与汽车金融公司等各类金融机构将在竞合中共同迎来新的发展机遇。

    当前，汽车市场进入稳定增长的新阶段，从日常车辆购销，到通过建店、并购等方式扩张规模，再到融资租赁、二手车交易这些衍生业务的逐步开展，经销商集团的 经营策略日益多元化，对于金融产品和服务的需求呈现出多层次、个性化的特征，金融机构与经销商集团的合作空间也变得更加广阔。商业银行应加强金融机构的 “平台”支持作用，与厂家、经销商集团和消费者建立互惠关系，在构建“厂家—经销商—消费者”生态圈的基础上，提供“商业银行 投资银行”的综合化金融服务，拓展更加广阔的合作空间。随着我国汽车保有量和产销量的持续增长，汽车金融市场规模逐步扩大，产品和服务会愈加丰富，同时融 资渠道也将进一步拓展和细化。

    从宏观环境看，汽车行业整体趋势在保持平稳的同时，也面临着一些新挑战：汽车销售市场增速放缓、汽车流通行业集中度进一步加强，但兼并与扩张速度有所放 缓、经销网络渠道下沉，汽车厂商的网络管理难度加大，无论对于厂商还是经销商集团，传统的新车销售和售后服务业务带来的利润，必然随着竞争的加剧而受到挤 压。依据相关数据分析，参考国外市场的价值链分布，中国未来也将呈现类似的发展趋势。

    据悉，德勤中国卓越汽车经销商服务团队专注于汽车流通领域的管理，致力于帮助汽车厂商、经销商集团及其经销商提升竞争力、持续提升利润并健康成长，服务范 围涵盖完整的汽车流通领域，包括销售（新车及二手车），售后（配件与服务），汽车金融与保险，市场与客户保留管理，以及经销商网络拓展。服务内容包括：卓 越经销商智能管理报告体系，经销商风险管理，卓越人力资本开发，经销商业绩与提升，经销商审计等。作为国内率先开展汽车金融业务的商业银行，中信银行 2000年以来，已与近70家汽车品牌厂商、超过5000家汽车经销商建立了稳定的合作关系，近两年对汽车销售行业的信贷投放规模均已突破4000亿元。

    评：未来，汽车生产厂商、经销商以及相关金融机构必然会将更多的业务重心 调整到后市场中，活跃在后市场的参与者也将得到更大的发展空间。 

全国乘用车市场信息联席会