在2014年度共计40个车型的评价中，中国自主品牌14个车型的平均得分是54.2分，国际品牌26个车型的平均得分是55.2分，平均仅相差1分，说明中国自主品牌车企在汽车安全设计、制造能力方面正在追赶国际品牌。

    随着2014年度第四批14个车型C-NCAP评价试验结果的发布，2014年度共计40个车型的评价试验也全部结束，自2012年下半年开始的按2012版规则进行安全评价的总计91个车型的试验评价结果也全部出炉。这91个车型中，小型乘用车5个，A类乘用车42个，B类乘用车18个，MPV车型1个，SUV车型25个。

    本次发布的2014年度第四批共14个车型均获得了五星级的评价，一些对C-NCAP不甚了解的人还是对评价结果提出了质疑，有的人甚至认为当前的评价规则门槛明显偏低。回顾2012版规则刚刚实施的2012年下半年和2013年，市场上也出现了不少四星、三星甚至是二星的产品，其对于新规则的不适应也是显而易见的，尤其是那些没有机会在其他NCAP组织进行试验而只能在国内的C-NCAP进行评价的中国自主品牌汽车。

    当然，对于规则的适应只是一个方面，与全球其他NCAP相比，C-NCAP尽管在规则上有一些不同和出入，但是其所体现出的基本安全理念和做法是一致的，对于每类及每个车型评价结果的大体方向也应该是一致的。在2012版C-NCAP相同规则下所进行的试验，其相互间得分的比较也应该是可进行的，尽管这与实际车辆碰撞事故中的真实情况多少会有些出入。

    世界上其他NCAP的评价也大体如此。在一个版本规则适用的初期，碰撞试验结果往往会出现低一些的情况。但随着同一规则使用时间的延续，对规则的适应和相应安全设计能力的提高，则会在相对较短的时间内渡过这一“适应期”。当然，目前中国厂商的情形有一些不同，在部分自主品牌厂商还没有完全掌控安全设计要素的背景下，高星级评价车型的涌现应该还主要是国际厂商的事。

    山寨不能解决自身的安全

    对于中国自主品牌汽车产品的安全设计，以往经常出现的情况是“照葫芦画瓢”，知其然不知其所以然。例如，在C-NCAP评价的初期，某国内著名独立汽车设计公司为一些中国自主品牌厂商所设计的车型纷纷获得二星、三星的安全评价。包括一些山寨别人产品的车型，在人家原产品获得正常的高星级评价的同时，山寨版的产品却获得了分数低得多的评价结果。这说明什么？恰恰说明山寨产品只山寨了人家的外形，而对汽车内部的安全结构并没有弄清楚。

    近几年，随着国内自主品牌厂商设计水平的提高和设计经验的丰富，尤其是一些中国自主品牌车企中负责安全设计的总负责人拥有在国际厂商团队的相关设计经验时，相关产品安全水平的提高就是一个显而易见的事情了，比较典型的就是长安汽车的安全设计团队。

    当然，也有一些中国自主品牌厂商，在花钱买了其他国际厂商的车型平台技术之后，相应改型出来的产品也承继了原有平台的安全能力，连续获得五星级评价。

    评：中国自主品牌车企的产品仍然不能跟国际品牌产品相匹敌，包括小型车在内的一些车型上这种差距是明显的。但是中国自主品牌车企在汽车安全设计、制造能力方面正在追赶国际品牌。与汽车的整体品质相比，中国自主品牌汽车的安全设计能力似乎更高一些，安全能力是有保障的。 

   一直以来，前往4S店修车存在价格贵、零配件垄断、信息不透明等售后服务垄断问题，这些问题将被打破。今年1月1日，由国家交通运输部、国家发改委等部门联合印发的《关于 进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》正式实施。这意味着消费者可以在普通修理厂用更低的成本享受与4S店一样的维修服务。同时《意见》还规定，今年起所有上市新车必须公开维修技术资料，允许授权配件经销企业向终端用户转售原厂配件。

    据了解，《意见》要求汽车生产及其授权销售、维修企业不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。要求建立实施汽车维修技术信息公开制度，保障所有维修企业平等享有获取汽车生产企业维修技术信息的权利。也就是说，在汽车“三包”期间，即使消费者不在授权维修点或4S店做保养，也可以前往4S店进行维修。然而，记者昨日走访本市多家汽车4S店发现，不少4S店对不在该店内保养的车辆不予提供汽车维修服务。

    以往消费者在购买汽车后，由于汽车生产厂家与授权4S店在原配件、技术上的纵向垄断，消费者为了更好地对汽车进行维修，只能去4S店。而为了打破这种垄断，《意见》规定，自今年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术资料。

    评：在汽车保养维修服务过程中，消费者对于地点的选择和汽车三包服务之间，并没有必然的因果关系，汽车厂家或4S店将这种关系捆绑在一起，是典型的霸王条款。而这一新规的实施将打破4S店维修垄断格局。 

  日前，重庆长安汽车股份有限公司、一汽海马汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、浙江吉利汽车有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司和天津一汽夏利汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，分别向国家质检总局备案了召回计划，决定自2015年1月20日起，召回以下汽车，共计304935辆：

    (一) 重庆长安汽车股份有限公司2007年1月13日至2012年4月30日期间生产的志翔、CX30、杰勋汽车，共计20828辆；

    (二) 一汽海马汽车有限公司2009年11月至2014年1月期间生产的部分骑士汽车，共计99750辆；

    (三) 北汽福田汽车股份有限公司2008年8月4日至2014年4月30日期间生产的迷迪汽车，共计19075辆；

    (四) 浙江吉利汽车有限公司2009年7月25日至2011年1月4日期间生产的部分EC7汽车，共计56727辆；

    (五) 浙江豪情汽车制造有限公司2006年4月13日至2010年3月24日期间生产的部分英伦JL7153D、JL7180D、SMA7151、SMA7181汽车，共计59062辆；

    (六) 天津一汽夏利汽车股份有限公司2005年8月至2009年3月期间生产的威乐、威姿汽车，共计49493辆。

    本次召回范围内车辆的燃油泵法兰回油管支架可能会出现开裂，导致燃油泄露，存在安全隐患。该批次零部件供应商为联合汽车电子有限公司。重庆长安汽车股份有限公司、一汽海马汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、浙江吉利汽车有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司和天津一汽夏利汽车股份有限公司将对上述召回范围内的车辆免费更换改进后的燃油泵，以消除安全隐患。 

   12月30日，财政部、科技部、工信部和发展改革委对新能源汽车推广应用财政支持政策进行公开征求意见，意见稿中明确，2016-2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准将适当“退坡”。其中，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%。

    此次征求意见稿中，补助产品为纳入工信部“新能源汽车推广应用工程推荐车型目录”的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中纯电动乘用车按续驶里程、纯电动公交客车按能量消耗量、纯电动专用车按电池容量大小，分档予以补助；超级电容公交客车、燃料电池汽车等车型仍采取定额补助方式，其最高补助额度达到每辆50万元。

    而为加快产业化进程，鼓励优势企业规模化生产降低成本，通知指出，2016-2020年，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准将适当“退坡”，其中：2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。

    在此趋势之下，补助的“退坡”是否会影响到新能源汽车目前的销售热度？比亚迪上述人士介绍，“从目前销售情况来看，比亚迪相关车型‘秦’还都是根据市场订单在生产，一直处于供不应求的状态。”比亚迪方面还透露，其新车型混动SUV“唐”拟于明年1月20日上市，而享受补贴后，“唐”的价格预计会很“给力”。

    就在上述意见征求稿发布前一天，12月29日下午，深圳市政府召开新闻发布会，发布《关于实行小汽车增量调控管理的通告》，决定从当天18时起，在全市实行小汽车增量调控管理。在对上述通告的解读中，深圳市有关部门指出，“全市小汽车增量指标额度每年暂定为10万个，视道路承载能力、大气环境保护需要等情况，适时调整。10万个指标中，2万个针对电动小汽车、其余8万个为普通小汽车，50%摇号，50%竞拍。”此外，解读中提到，要贯彻落实国家、省、市的部署和要求，体现节能减排、环境保护的政策导向，加大新能源汽车的推广应用。

    对于深圳汽车限购令的出台，比亚迪方面回应称：“目前没有什么看法，因为政策刚出来，公司目前仍处于观望中。”

    评：未来新能源汽车补贴的逐步退出，也预示着新能源汽车行业开始走向成熟化。国家政策方面还是在大力推进新能源汽车，比亚迪将按照国家政策来执行。未来，国家政策的鼓励加上消费者对新能源汽车认可度的提高，新能源车市场或许会发展得顺畅。 

  2014年3月底，欧宝中国曾对外宣布会在2015年1月之前停止在中国的销售业务，并逐步缩减其在华的经销商网络，也就是说，从2015年1月1日起，欧宝品牌正式退出中国市场。不过官方曾强调，从2015年开始，欧宝中国方面还会继续为现有的欧宝车主提供零配件、维修保养及质量保修服务。

    在宣布退出中国市场的声明发布之后，陆续有欧宝的车主提出关于日后维修保养等方面的问题和顾虑，就此情况，2014年12月底，欧宝中国针对车主比较关心的问题做出官方解释。

    根据欧宝中国公布的消息，欧宝会在2015年1月前停止在中国市场的销售业务。也就是说，理论来讲，从2015年开始，中国消费者是无法从官方销售渠道购买到欧宝品牌车型。不过在2014年12月26日，欧宝中国在回复问题中称：“中国市场还有少量库存，但具体的数据还在统计和整理当中”。

    逐渐缩减经销商网络

    不仅停止销售业务，欧宝中国还会逐步缩减在华经销商网络。据悉，从2015年开始，欧宝授权的全国经销商会逐渐缩减，但官方回复中承诺：“通用汽车中国公司将努力确保在各地提供足够的售后服务点，继续为我们的消费者提供服务，充分履行针对消费者的现有义务，包括服务和保修”。

    根据北京市场的情况来分析，未来中国其它地区只经营欧宝品牌的授权经销商也有可能遇到企业如何继续经营下去的问题，因为无法销售欧宝品牌产品，这不仅带来盈利减少，售后服务对象也随之缩水。

    也就是说，未来欧宝中国保留下来的授权经销商可能以综合经销商为主，因为它们在欧宝退出中国市场之后损失不了太多的利益，通过其它品牌的销售授权能继续经营下去。所以通过上面的分析，建议欧宝车主随时和当地授权经销商保持联系，以便获得最新的信息。

    欧宝退出中国市场之后，很多消费者会担心无人监管，售后市场可能会出现混乱情况。就此事，我们也从欧宝中国官方得到答案。对方表示：“我们将一如既往的维持目前的客服电话热线、现场技术支持工作和特约售后服务中心技术人员的例常培训工作。同时，通用汽车将秉承一直以来严格的售后服务标准来对售后服务中心进行管理和监督”。但最终官方是否按照回复中执行，我们还有待进一步观察。

    针对部分车型推出延保活动

    不过，欧宝中国在2014年12月23日宣布，针对购车发票日期在2011年3月28日（含）之后的欧宝车型推出动力总成延长质保期的活动，详细的内容可查看。

    自欧宝入华以来，该品牌一直未脱离小众品牌行列，市场表现也不尽人意，在2013年，欧宝在中国市场发力，并相继引入英速亚、全新赛飞利、麦瑞纳以及全新雅特GTC等多款产品，但新产品集中入华并没有帮助欧宝品牌提升市场占有率，另外基于通用的全球战略布局考虑，通用决定在中国停止欧宝品牌的销售业务。

    评： 目前来看，欧宝退出中国后还是会出台相关政策来保证消费者的售后服务，只是经销商的逐步减少对于车主而言还是有损失的，例如降低了维修保养的服务范围和便捷性等等。2015年之后，欧宝可以继续提供给客户比较好的售后服务体验，不让消费者丧失掉对品牌的信心和认可。欧宝中国相关部门还是比较重视用户售后方面的感受，现在来看比较值得肯定。 

全国乘用车市场信息联席会