外媒称，打车应用软件优步以惊人的速度在全球推广，每一两天就会在一个新城市启用服务。

    据美国《外交政策》双月刊网站1月2日报道， 优步是硅谷的一家创新企业推出的。乍看起来，中国似乎会是优步最理想的市场。在中国这个世界第二大经济体，大多数城市居民都依赖僵化的国内出租车垄断公 司，而出租车的数量根本满足不了中国快速城镇化的需要：譬如，过去十年里，首都北京的常住人口增长了近50%，达到了2100万，而北京目前的出租车只有 6.6万辆，几乎与2003年的出租车数量持平。对于一种更好的打车方式来说，中国市场显然潜力是巨大的。

    不过，优步在2014年12月17日遭受了挫折，当时地方当局突然查处了优步在中国西南城市重庆的办事处。此事表明该公司在中国可能受到类似于在其他国家所受到的监管审查。

    对优步这一打车软件来说，中国市场非常成熟，以至于当2014年2月进入中国后，优步迅速发现 自己成为中国市场的一个小角色。中国已有的打车选择包括“黑车”以及由国内财大气粗的网络公司支持的两个国内打车软件，即社交网络巨头腾讯公司投资支持的 滴滴打车和电子商务巨头阿里巴巴公司投资支持的快的打车。就在2014年12月17日优步遭查处的当天，这家美国公司宣布得到中国另一家网络巨头百度公司 的资金支持，优步希望此举将使它有更多的资源与中国国内的两个竞争对手抗衡。

    滴滴打车和快的打车都是作为打车软件赚得第一桶金的，它们帮助 乘客从国内出租车公司叫车，使得用户可以用加小费的方式吸引出租车司机。支持滴滴和快的的网络巨头投入了大量资金进行这种打车软件的推广，并以给司机补贴 和乘客红包的方式来大力促进供需。这种策略获得了成功。现在中国国内打车软件用户有1.54亿。仅滴滴打车就有超过1亿用户，覆盖全国178个城市，有 90万出租司机使用滴滴打车，每天使用打车软件产生的订单最高达500多万个。即便在结束优惠活动后订单有所减少，但全国各地的用户仍大量使用打
车软件。

    在征服了国内打车市场后，滴滴打车和快的打车在2014年下半年都推出了“专车”服务，这种服务与优步形成了更加直接的竞争。“专车”服务可提供不同档次的 车型，甚至有高端的奥迪车服务。“专车”服务刚刚推出，现在还是新业务，不过，滴滴和快的以及它们背后资金雄厚的靠山都已明确表示，为了争夺市场，它们不怕“烧钱”作推广。

    评：最近一连串外国大企业成为中国监管部门针对的目标，中国监管部门的这种举措往往是为了保护国内领军企业的利益。 外国和国内公司的打车软件都可能触及强大的既得利益集团的利益，这意味着应用软件公司、 乘客和司机都需要作好走一段坎坷之路的准备。 

   有消息称，未来北京电动车摇号占总量比例将由现在的13%升至40%。未来越来越多的消费者会选择购买电动汽车，那么，电动汽车的保险应该怎么上？

    与传统车险种没有本质区别

    我国的保险公司虽然承保电动汽车，但由于市面上电动汽车数量较少，保险公司很难针对电动汽车推出单独的专属车险或者电池险。因此，目前电动汽车与传统汽车两者的保险没有质的区别。

    电动汽车保费不占优势

    按常理讲由于车险险种的保费价格由车价决定，而电动汽车与传统汽车相比造价成本较高，导致电动汽车车价较高，购买的保险往往也较贵。

    不过目前我国正在大力扶持新能源车，消费者在购买新能源汽车时会获得国家或地方政府给予的购车补助，消费者实际购车成本会降低不少。以北京地区为例，很多品牌的纯电动车会按照补贴后的价格上保险，对消费者而言，这样以实际购买价格计算保费肯定会比补贴前便宜不少，不过即便这样相比同级别汽油车型而言，电动车保费依旧不占优势。

    电动车保费有增无减

    之前曾有车主以北汽e150ev纯电动汽车为例算过一笔账，北京市场上，e150ev原价为22.08万~23.08万元，减去政府和企业补贴后北京地区终端售价为10万元左右。消费者可以按照补贴后的价格完成和传统汽车保险项目相同的各项险种，每年的保险费用在5000元左右。而一辆传统的北汽e150汽油车，其车险的年保费为4000多元。

    电池不能单独上保险

    现行条件和保险制度下电池不能单独上保险。众所周知，电动汽车的电池造价非常昂贵，几乎占全车一半的成本，而一旦出现故障损坏，理赔金额会很高，保险公司肯定不愿意承担过多的风险。而厂商往往只会针对电池的自身产品问题给予质保，如果是事故造成的人为电池损坏，目前车主就只能自掏腰包。

    评：市面上电动汽车数量并不多，因此保险公司很难针对电动汽车推出单独的专属车险或者电池险。说到底还是由于电动车并没能在各大城市形成一定的规模，保险公司出于利益的原因，即使有针对性的保险也不会便宜。 

   2014年12月26日，J.D.Power发布的2014年中国售后服务忠诚度研究SM（SLS）显示，提供贴心的服务顾问以及其他增值服务，例如定期保养提醒、季节性或里程阶段性的免费保养、维护、检修和24小时道路救援，能有效促进客户对于授权经销店的售后服务忠诚度。

    研究从4个驱动力确定总体售后服务忠诚度：信心（32%）、价值（25%）、质量（22%）和服务（21%）。总体忠诚度采用1000分制，得分越高表明忠诚度越高。由于“三包政策”自2013年10月才生效，所以这项研究的受访者的体验并没有受到“三包政策”的影响。

    信心驱动力对售后服务忠诚度的影响力最大。该驱动力包括授权经销店声誉、服务顾问可信赖度和维修保养技术能力。对总体售后服务忠诚度影响最大的关键绩效指标（KPI）是服务流程的透明度，其次是合理的服务费用以及与服务顾问的关系比较或非常熟悉。如果执行了这些KPI，售后服务忠诚度分别提高47分、40分和33分。

    与服务顾问建立熟悉而可信赖的关系影响豪华车和主流车车主对其授权经销店的和售后服务忠诚度。8%的豪华车车主和6%的主流车车主表示他们与服务顾问非常熟悉，已成为了朋友。但如果授权经销店为车主安排一位贴心的服务顾问，49%的豪华车车主和33%的主流车车主表示他们“一定会”回授权经销店继续享受服务。

    评：相比较以前的服务，现在汽车厂商推出的服务水准普遍提高，服务针对性更明确。服务不是挂在嘴头上的事，更不是一朝一夕的冲动之举，而是一个实实在在的贴心关怀服务，一项长期的工程。 

   2015年是全面深化改革的关键一年，能源领域的改革则将是浓墨重彩的一笔。

    新年伊始，中石油的混合所有制改革率先在新疆破题。同时，继去年的电改之后，油改今年将会“大动”，上游勘探开发和一些大企业的天然气进口权有望部分放开，两大石油公司的混合所有制改革也将深化。而新疆维吾尔自治区主席努尔·白克力于去年底履任国家能源局局长，似乎也为今年能源改革的突进埋下伏笔。

    中国石化1月5日晚间发布子公司中国石化销售有限公司增资引进投资者的进展公告称，目前已获得关于国家发改委及商务部关于此次增资的相关批复。

    券商分析认为，新疆是煤炭、油气和新能源大省，储量均占全国的30%以上，且毗邻八个主权国家，处在国家“一带一路”战略的核心位置。努尔·白克力上任后，新疆能源建设有望提速，同中亚等地的能源联系有望加强，“一带一路”战略将加快推进。同时，这也顺应了国家西部大开发、稳定新疆的需要。

    据悉，央企产业援疆有多种模式：一是在疆分公司注册变更为地方企业，并让出一定股份吸引地方企业投资入股，税收留在地方；二是将新的投资项目公司注册在新疆境内，税收留在地方；三是整体兼并新疆地方企业；四是让出部分产品生产经营权，由新疆地方企业扩大投资规模并控股，央企参股，增强其经济实力。中石油新疆公司此轮改革属于其中的第一种。 

  元旦过后春节临近，二手车市场进入销售旺季，看车买车的人越来越多。近日的北京二手车市场有告别2014年“寒冬”迎来暖流之意，二手车交易量稳中有升。不过长期受限购、限迁政策的影响，销量增速放缓。

    花乡旧机动车交易市场的市场总监肖楠介绍，2014年12月北京二手车过户量日均约1300辆，12月总销量与上一年同期相比略有上升，增幅低于10%。受2014年年底取消老旧机动车辆外迁补贴政策的影响，12月过户量小幅上涨，但整体变化不大。“在年底之前每个月都有办理过户的车主，大家该办的都办了，不会集中在月底过户。”肖楠表示。

    从花乡旧车市场了解到的情况：虽然去年12月二手车销量同比下降，但环比略有上升。一家经营宝马、奥迪、保时捷等高端品牌的经纪公司12月销售80辆，比11月增加20辆左右；一家经营丰田、日产等中端品牌车型的经纪公司12月销售60多辆，比11月增加10辆左右；一家经营现代、大众等十几万元车型的小规模经纪公司12月销售6辆，比11月多出3辆。

    现在市场上的合资品牌占比最高，其次是进口品牌，最后是自主品牌。但与以往不同的是，大众品牌告别了销量冠军的宝座，交易量同比下降10%左右。原因是速腾断轴事件和DSG变速箱问题影响了相关车型的销量。

    随着地方限迁标准逐渐提高，北京本地二手车销路越来越窄。据统计，目前我国已有314个城市对二手车实行限迁政策，占全国城市总量的九成以上，其中规定国Ⅳ以上排放标准的城市有250个。

    评：长期以来，在影响二手车市场发展的环境因素中，市场环境因素的作用和影响是不容忽视的。在今年来的二手车市场运行中，既有税收政策、鉴定评估标准等因素的作用影响，又有“限购”政策与“限迁”政策的影响。这些环境因素的变化与作用，不仅促成了近两年二手车市场的实际运行结果，同时也对未来二手车市场的发展产生重要作用。 

全国乘用车市场信息联席会