1月7日，上海市商务委官网发布《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》，正式在上海自贸区启动平行进口汽车试点。《通知》对企业申请开展平行进口汽车试点业务条件、产品质量问题追溯等问题进行了明确。

    从2014年下半年开始，包括亚夏汽车、中国进口汽车贸易有限公司在内的多个经销商集团都已布局平行进口业务。

    据了解，在2015年有望修订实施的《汽车销售管理办法》规定，进口车不得在中国“二次销售”，这对于约占平行进口销量近四成的美规车是极其不利的因素。虽然存在这样的政策障碍，但汽车经销商依然看好平行进口这一业务模式。

    2014年下半年开始，我国出台了一系列政策，这不仅释放出未来我国将进一步鼓励平行进口车业务发展的信号，而且平行进口业务也将在诸多部门的努力之下步入规范发展的轨道。

    2014年9月，国家工商行政管理总局发布了 《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》。在此基础上，北京市出台规定，此前没有品牌授权的经销商也可以注册为某品牌经销商，这对于此前一直处于灰色地带的平行进口经销商，给予了合法的身份认定。

    2014年11月，《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》公布，要求加紧在上海自贸区率先开展汽车平行进口试点工作。这被解读为国家欲推动平行进口发展的重要信号。

    不仅如此，在平行进口三包服务与保险公司挂钩的基础上，未来政策将有望前置到海关，这无疑将更好的规范平行进口的发展，保证消费者的利益。

    目前平行进口车的经营也在承受着来自市场的压力。众所周知，平行进口车最大的优势在于价格。此前，一位进口车经销商透露，“非中规车与中规车的价格差距，通常在10%~15%之间。”在当下的市场环境中，这一差距正在大幅缩小。

    以宝马X5为例，目前庞大集团销售的X5起售价格为69.99万元，中规X5的最低配车型厂家指导价格为85.28万元，终端售价跌至74万元左右，价格差距仅为4万元左右，而中规车可以享受更好的售后服务保证，这导致不少车主转而购买中规车。

    由于汽车流通领域的相关政策仍在修订中，相关政府也在推动更为公平、开放的市场竞争环境形成。看好这一发展趋势，已在布局或备战平行进口车业务的经销商，在政策导向更为明晰时，无疑将抢食更多市场份额。

    评：虽然未来有望实施的《办法》将对美规车的进口带来一定影响，但汽车经销商依然看好平行进口这一业务模式，主要是因为这一贸易形式或将打破现有的 汽车进口供应模式，并削弱目前跨国公司对经销商的种种限制，在国家鼓励市场开放竞争的大环境下，各行各业的垄断性经营行为也将日趋弱化。 

   2015年中国汽车销量的增速预计将维持在7%左右，与GDP增速基本同步，中国汽车产业平稳发展的趋势将延续。在2015年，带动汽车行业回暖的 动力，除了新能源汽车产业链快速增长之外，新产品竞争力的提升有望成为车企业绩回暖的直接动力，国企改革也将为汽车企业估值持续增添动力。

    与此同时，2015年市场不确定因素增多，特别是随着2014年年末深圳突发“限购令”，预计2015年还会有更多城市限购。

    在汽车进口方面，2015年销量有可能继续回落。尽管从2014年四季度开始到2015年上半年大概应该有60款新车投放市场，但真正可以大规模销 售的车型不是很多。预计2015年进口车需求总量将增长10%左右。如果以进口方式销售的车型实现国产销售的时间早于预期，2015年进口车市场的增幅很 可能回落至个位数，达到近5年来的新低。

    面对需求加速放缓的进口车市场，如果进口车企业继续提高销售目标，无疑将导致供需矛盾升级，而这也将成为进口车市场格局变化的重要导火索。

    2014年中国豪华车的市场份额不断上升，是国产车和进口车的组合贡献，其中欧美豪华车品牌的国产化占比高，促进国内豪车市场的高增长，尤其是奥迪、奔驰、宝马等国际豪华车品牌的国产化表现突出。

    2015年，豪华车国产化是大趋势，更多豪华车品牌将加速国产化进程。豪华车品牌国产化有利于降低成本，实现利润和销量最大化，同时有利于规避汇率 政策等诸多风险。随着更多的85后年轻群体成为购车主力，豪华车群体面临市场年轻化机遇，相信2015年部分国产的豪华车品牌表现将更抢眼。如沃尔沃亚 太、东风英菲尼迪、奇瑞捷豹路虎等的国产新品已经或即将上市，这对国内车市消费升级和国产车市场扩容是有效推动。

    近两年，SUV市场随着消费升级和年轻群体的时尚化需求而快速增长。由于政策的阶段性特征，2014年~2015年的企业平均油耗压力相对较小，而国际油价又在超低位置，消费者购买SUV车型的热情会提高。

    2014年，国家利好政策密集出台，迎来新能源汽车发展的大时代，产销量历史性地达到5万辆左右。2015年或将延续2014年的快速增长趋势，保 持同比2~3倍的增长，预计2015年产销量将浮动在10万~20万辆这个区间，浮动较大主要因为基础设施建设的配套还没有跟上。

    在新能源汽车推广初期，由于消费者对新事物的疑虑，很多会选择观望，但是一旦普及到一定数量，将会引来几何级数的增长。中国新能源汽车发展很快将出现引爆点，这个引爆点预测在2016年~2018年之间就会到来。

    2014年二手车市场实现新跨越，交易量达900万辆左右。2015年，新车市场可能面临较大的市场需求不足的压力，产能释放快于需求增长矛盾可能加剧。新车市场变化将波及二手车市场，形成在价格、车源等方面的变化。2015年二手车市场交易有望突破1000万辆。

    中国车市已告别高增长时代，买方市场格局初显，汽车市场新车和二手车结合将更趋紧密。从现阶段看，新车市场的增长率正逐渐放缓，而二手车则开始提速，未来或将成为产业发展的新引擎。

    业内测算，按目前国内汽车销量增速，预计2015年整个汽车售后服务市场规模将超过7600亿元，汽车后市场正在成为整个产业链条上的新兴增长点，最大的利润“奶酪”，前景十分广阔，蕴藏巨大的“蓝海”。

    评：为争夺“汽车后市场”这块丰厚的大蛋糕，竞争正在主流模式与挑战者之间悄然展开。怎样更好地服务约2亿车主，谁率先掌握，就能赢得市场。 

   2015年伊始，在新能源汽车刚刚执行新补贴标准的同时，国家也开始加紧推进下一阶段的新能源汽车补贴标准。

    近日，财政部、科技部、工信部和国家发改委对新能源汽车推广应用财政支持政策进行公开征求意见，在征求意见稿中明确，2016~2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准将适当“退坡”。其中，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。

    有观点对此解读，新政策将沿用现有的补贴退坡制，既强调了政策持续性，也表明了国家发展新能源汽车产业的决心。可以预见的是，新能源汽车产业有望在政策护航下加速前行。受此利好的影响，本周上汽集团、江淮汽车、比亚迪等整车上市公司股价持续上扬，上海普天、 动力源等相关配套产业板块也表现积极。

    从目前的执行情况来看，新能源汽车补贴退坡制度对于各个城市的影响程度也有所不同。目前，新能源汽车销量主要集中于纯电动车和插电式混合动力产品。在上海，由于插电式混动产品充当销售主力军，补贴基数相对纯电动车更小，因此收缩幅度并不明显，而以北京为代表的纯电动车主要推广城市，在补贴方面的收缩力度则更为明显。

    由于插电式混动产品对充电桩依赖度更低，同时上海已将该类产品纳入新能源补贴范围内，且享有免费沪牌政策，因此上海已成为插电式混动的主战场。上汽乘用车相关人士介绍，2014年销售的超过2000辆荣威(微博)550plug-in基本全在上海。据了解，比亚迪秦2014年前11个月的1.29万辆销量中，也有七成集中在上海。

    在价值高达8万元的沪牌赠送优惠政策吸引下，上海市消费者对于1750元的差价并不敏感。“目前我们销售终端仍处于供不应求状态，2015年开始我们将会上调荣威550plug-in的产能。”上汽乘用车相关人士称。日前，在首届中国新能源汽车消费高峰论坛上，上汽乘用车技术中心副主任朱军表示，截至2014年12月末，上汽累计售出荣威550plug-in2143辆，2015年这款车的年产能计划扩充到1.2万辆。

    不过，这一影响也因城市而异。比如在北京，由于插电式混合动力并未入围当地新能源汽车的补贴名单，因此该市场的新能源产品仍以纯电动车为主。综合北京市地方补贴和国家补贴，2015年较2014年将减少3500~6000元，对于江淮iEV4等补贴后价格在7万元左右等车型而言，影响相对明显。

    实际上，自2014年国家以及多地政府先后推出了减免购置税以及地方补贴、赠送牌照等多项优惠政策后，包括合资、自主以及外资在内的多个企业都纷纷加码新能源汽车，推出了相应产品。

    不过，市场悲观的声音仍然存在。有新能源车企内部人士向记者表示，在新能源汽车不可或缺的充电设施推广上，政府的推动决心仍然不够。比如对于统一充电标准背后所要面临的巨大改造成本，目前仍无明确说法。尽管国家已先后出台了多轮扶持政策，但在推广模式、执行方面尚缺乏细节支撑。

    评：政策补贴的初衷应该是降低消费门槛，进而刺激市场需求从而带动产业发展。伴随新能源汽车持续放量到一定程度，扶持政策最终还是会退出市场。 

   在近日圈内流传甚广的一份保险业2014年度榜单上，大众保险股份有限公司由合资转为外资控股上榜年度最惊叹事件。而这一最惊叹之后，有“保险业教父”之称的美国史带集团董事长格林伯格，更是在勾画一幅最铁腕、最“任性”的放弃车险的新财险发展规划草图。

    获悉，继2014年上半年暂停三家分公司车险业务后，已更名史带财产保险股份有限公司的大众保险近日再宣布浙江四家分公 司暂停车险业务。此轮暂停后，史带财险目前能做车险业务的仅剩上海分公司一家。另据知情人士透露：“史带的最终目标是实际退出中国车险市场。”

    根据史带财险近日下发的一份通知，浙江、江苏、苏州、安徽分公司自2014年12月27日起停止签发2015年1月1日后起保的车险保单。自2015年1月1日起全面停止所有车险业务经营，包括但不限于新保、续保、散单、渠道、团单、招投标等车险业务活动。

    细析舍弃车险缘由，一名接近大众保险人士称：“浅层原因主要是车险行业的亏损，史带对在当前大环境下将车险做赢并无信心。深层原因有三个，首先是格林伯格本 人对于寿险及非车险熟络，对车险相对陌生。而每个产品线都要盈利是外资股东的出发点。其次，是不看好未来中国车险市场，格林伯格判断即将开始的费率改革必 然导致车险全行业的亏损。”

    “再次，盈利模式差异是融合中矛盾的核心冲突点，这也是引发这几年冲突的核心。外方股东要的是核保人主导业务的 盈利模式，这是国际上经典传承几百年的模式，且倚重经纪人；而国内的车险模式是DS模式（直销）为主，另外还有个人营销、电话营销、网络营销、专业保险代 理人营销、银行代理及邮政代理营销模式，以及现在的网上保险超市提供中间代理人品牌，省去代理人中间转化费用和时间的新模式。”上述接近大众保险人士如是分析。

    一边是格林伯格嫌弃车险“拖后腿”，另一边则是交强险大门向外资洞开后，外资财险公司纷至沓来，超半数外资财险公司纷纷吹响进军中国车 险市场的号角。对于外资财险公司而言，分支机构、销售团队、初期规模均为短期难以突破的点，而已相对具有优势的大众保险切除车险是否会给外资财险公司的整 体趋势带来转变仍待观察。

    事实上，车险整体面临的高成本、高费用难题亦亟待解决。据一名业内人士分析：“高成本、高赔付，车险利润微薄，不 过中小机构的非车险业务一开始起步其实也面临困难。”2013年年报数据显示，太保财险和太平财险两家综合成本率均超过99%。目前车险仍是财险业务中的 大头，2014年1至11月数据显示，机动车辆保险原保险保费收入4942.58亿元，占财产险业务的比例为76.60%。 

  近两年来，中国汽车经销商“哀鸿一片”。与新车销售基本处于亏损状态形成明显对比的是，《中国汽车金融公司行业发展报告》显示，截至2013年末，我国汽车金融公司总资产规模由2005年的60亿元发展到2600亿元。

    北京现代汽车金融正是看准这一发展时机，2012年来到中国市场，2013年实现盈利，2014年完成第二次增资，2015年北京现代金融在完成自身业务成长的基础上，“反哺”北京现代品牌提升，拉动以第九代索纳塔为契机的再一次“品牌向上”行动。

    据悉，国外汽车市场中的汽车金融服务已形成一定规模，有较为成熟的模式可供参考，年增长率稳定在2%~3%。国际市场通行的做法是金融服务与汽车销售相结合。

    传统商业银行的汽车金融业务主要集中在一线城市，而汽车销售的下沉，为以北京现代为代表的专属汽车金融公司带来机会，更加完备的服务与灵活的商务政策，成为专属汽车金融公司开拓市场的利器。

    同时，由于目前存在的经销商新车销售盈利欠佳的困境，汽车金融业务的快速兴起也为经销商的未来发展指明了方向。

    以2004年 《汽车金融公司管理办法》颁布为标志，汽车金融在中国市场从起步到2014年已经历了第一个十年，这被业内称为处于启蒙阶段。2015年，汽车金融开启新十年，也是汽车金融在中国市场发展的快速增长期。

    新十年伊始，上述三个阻碍汽车金融发展的屏障已开始松动。在政策方面，监管机制日趋完善，互联网金融、零售金融业务逐渐成为主流，为汽车金融的快速普及减小了障碍。

    在消费习惯上，随着80后成为汽车消费主流，消费方式已发生变化，近三年来汽车金融业务快速增长，正是由于消费年龄下移，年轻消费者越来越成为购车主流，运用金融手段购车或成常态。

    在欧美等汽车金融普及度高的区域，专属汽车金融公司业务占比超过50%。综合数据显示，到2012年，商业银行在汽车消费信贷中的占比仍接近70%，但比例与此前相比呈现逐年下降的趋势。

    正是看到中国汽车金融快速发展的契机，北京现代汽车金融2012年获准经营牌照，开始布局中国市场。目前北京现代经销商中90%与之有金融合作，北京现代金融目前为四个品牌提供金融服务。

    与其他专属汽车金融公司不同的是，北京现代汽车金融将“品牌”作为战略业务进行推进。“品牌在其他汽车金融公司不是核心业务，但是现代金融非常重视品牌， 这是形成差异化竞争优势的重要途径。”“建立北京现代汽车金融公司的信赖度，最终将反哺主机厂品牌。”

    实际上，北京现代汽车金融的品牌建设与现代汽车在中国发展密不可分。以北京现代的销售区域分布为例，一线城市占比30%左右，二三线城市占比50%，其余20%销量来自四线以下城市。

    在北京现代主销的二三线市场，正是北京现代金融布局重点。通过4S店“金融角”设立、金融顾问培训、金融产品设计等内容，北京现代汽车金融在二三线市场快速建立美誉度，从而拉动销量增长。

    中国乘用车市场增长放缓之后，汽车金融作为提升销量重要手段的作用就体现出来了：专属汽车金融公司可以增加主机厂销量，在销售不佳的地区以及需要加速推广的车型上，通过金融手段刺激消费。

    分析认为，2015年是中国汽车流通领域发生变革的关键一年。新车销售乏力将为汽车后市场提供前所未有的发展机会。对于经销商而言，维修业务不再独揽，利润下降明显，因此迎合消费需求的汽车金融业务成为盈利关键。

    评：2015年是中国汽车流通领域发生变革的关键一年。新车销售乏力将为汽车后市场提供前所未有的发展机会。对于经销商而言，维修业务不再独揽，利润下降明显，因此迎合消费需求的汽车金融业务成为盈利关键。经销商联合为消费者提供更多金融购车优惠方案。 

全国乘用车市场信息联席会