日前，有国内媒体获得消息称，上海大众全新途观将于2016年正式上市，这款车将有中国的工程师参与并研发。

 据悉，全新一代途观将基于MQB平台打造而来，新车未来将衍生出包括运动跨界版以及长轴距七座版等车型。动力系统方面，新车将有望继续搭载1.4升、1.8升和2.0升这三种排量的发动机。更多消息，我们有待进一步了解。

 日前，我们获得到一组长安CS95量产版的伪装谍照，相比此前发布的概念车，量产版车型在造型设计方面有诸多改进。根据之前消息，新车将会在2015年发布。

 从谍照来看，长安CS95整车线条比较硬朗，前格栅采用镀铬条幅设计，下进气口由镀铬装饰点缀，而前大灯内部还是用了菱形装饰框，整体看上去很有质感。相比于此前发布的概念车，量产版CS95有了比较大的变化。

 内饰部分，我们能看到CS95的中控台设计很规整，并采用大尺寸的液晶屏，而仪表盘也可能使用液晶屏设计，以增添科技感。除此之外，该车还配备了独立的后排空调。

   动力系统方面，长安CS95量产版预计将搭载2.0T涡轮增压发动机，并配备四驱系统。未来该车的主要对手将会是哈弗H9。

 2015北美车展即将正式开幕，日前，我们前方编辑在探馆时拍到了广汽传祺GA6最新概念车的图片，其将可能被命名为GA6 GT。

 此次只拍到了车头的部分，我们看到新车配备了全新设计的黑色大开口前保险杠，使得新车的前脸看起来充满霸气。

 动力方面，这款车将搭载经过调教的2.0T高功率发动机，其最大功率将可能达到400马力。

 “我们打击的是私家车(营运)，租赁车如果是合法合规是没问题的。” 1月7日，就打车软件提供的“专车”是否是黑车问题，上海市交通委社会宣传处副处长黄晓勇接受21世纪经济报道记者采访时说道。

   去年8月1日，上海正式实施《上海市查处车辆非法客运办法》，其中对私家车挂靠打车软件平台提供专车服务进行严厉打击。

   1月6日，北京相关部门也就专车问题正式表态。北京市交通执法总队新闻发言人梁建伟称，目前执法人员查到的所有使用滴滴打车、易到用车以及快滴打车软件来提供专车服务的，全部属于“黑车”运营。

   不同于上海的是，从北京市交通执法总队相关人士的发言来看，不仅私家车提供专车服务属于非法营运，使用租赁公司车辆提供专车服务也可能是“黑车”营运。

   梁建伟表示，无论签订什么样的协议，只要从事出租车服务就是非法营运。另据北京青年报报道，市交通执法总队首都机场大队副大队长边京军介绍，“在实际执法中，我们会调查到底是谁提供的这种服务。若查到租赁公司的车，我们会调查到底是谁组织的这种服务，如果是租赁公司就会罚租赁公司，如果是司机私下从事营运，则会处罚司机。”

   对于方兴未艾的专车行业，一旦专车被认定为“黑车”，滴滴打车、快滴打车、易到用车这样的服务提供商将面临生死挑战。

   滴滴打车方面接受21世纪经济报道记者采访时表示，通过互联网的方式预约专车是一个新生事物，肯定会有各种各样的问题，现在缺乏一个针对性的法律法规规范，一些地方政府部门可能认为无法可依，我们希望出台相应的法律法规，让整个行业长远、有序、健康的发展。

   争议从未间断

   自去年美国Uber公司进入中国市场，以及滴滴打车、快的打车相继推出专车服务后，关于专车是否合法合规的争议从未间断过。

   据21世纪经济报道记者了解，部分打车软件公司一开始曾尝试将私家车整合，通过网络向用户提供专车预约服务；目前则是更多的通过打车软件公司(提供信息和渠道)与汽车租赁公司(提供车辆)、劳务公司(提供司机)、用户签订四方协议提供专车预约服务。

   从目前上海和北京相关部门的表态来看，对于这两种模式的合规合法判定有相同的地方，也存在分歧的地方。

   北京市交通执法总队新闻发言人梁建伟称，根据《北京市出租汽车管理条例》，除了正规出租车之外，任何单位和个人不能提供出租车服务。同时，根据2014年市交通委运输管理局发布的《北京市交通委员会运输管理局关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，严禁把私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营。上海市交通委社会宣传处副处长黄晓勇也表示，上海打击的主要是私家车参与专车营运。

   上海金融与法律研究院院长傅蔚冈接受21世纪经济报道记者采访时表示，对于私家车参与专车服务，无论相关部门还是业界，基本不存在争议，在现有法律法规框架下，确实不被允许。滴滴打车和快的打车相关人士也向21世纪经济报道记者表示，公司一直强调，专车服务都是和正规的租赁公司、劳务公司合作的，作为平台，不会和任何私家车车主签订合作协议。

   因此，最大的争议在于第二种模式，通过四方协议使用租赁车辆进行营运是否合法合规？黄晓勇表示，租赁车如果是合法合规的就没问题；而按照梁建伟的说法，无论签订什么样的协议，只要从事出租车服务就是非法营运。

   对此，滴滴打车相关人士表示，通过四方协议的方式提供专车服务并不违规违法，但因为涉及商业秘密，无法披露具体的合作模式。

   傅蔚冈则向21世纪经济报道记者表示，四方协议模式本质上是租赁公司提供的一种服务，只是加入了打车软件平台。他介绍说，传统的汽车租赁公司无法提供代驾服务，但消费者可以通过劳务公司寻找代驾，然后完成租车流程。只是传统模式下，消费者租车的时间较长，现在缩短为几十分钟。同时，专车模式下，表面上看租车的主体是司机，其实通过四方协议，消费者才是真正的租车主体，然后通过劳务公司找了一个代驾司机，这是法律法规允许的。

   亟待行业新规范

   相关部门对专车担忧的另一方面是安全问题，包括保险赔付等，这也成为外界将专车划归“黑车”行列的重要原因。

   对此，滴滴打车相关人士表示，专车和黑车不是一回事，黑车的信息不透明，价格不透明，无人监管，而专车是经过严格审核的，价格相对透明，并且有一套完善的监管机制。同时，滴滴专车实行双重保险，一旦出现事故，不仅可以通过保险公司等渠道获得赔付，滴滴打车自己也设有保险基金池，给予一定金额的赔付。

   该人士还称，目前的法律法规都是依据传统出租车的思维来制定的，还没有一部根据专车特征制定相应法律法规，我们应该参照一些国外的经验，通过一种新的方式将社会资源分享出来，改变传统的出租车行业。

   按照打车软件公司的说法，专车模式有效地将租赁公司的闲置车辆，以及劳务公司大量代驾人员进行优化配置，同时为用户出行提供了更多的选择，缓解了打车难的问题。

   傅蔚冈表示，专车模式是一个新生事物，很多人会担心其对传统出租车行业形成冲击，其实两者是完全不同的模式：

   首先，专车并不是传统意义上的出租车，因为专车不接受路边扬招，只接受网络预约；

   第二，专车价格相对较高，针对的主要是中高端人群，这是一个增量市场，而并非与传统的出租车存量市场抢食；

   第三，专车不再局限于某个区域，而是可以全国化甚至全球化，在管理上需要一个统一的标准，而不是像传统出租车管理方式那样。

   他称，2015年以前，在出租车行业缺乏一个全国层面的法律法规，基本上是各地方政府制定和执行相关法律法规。但从今年1月1日起，交通运输部颁布的《出租汽车经营服务管理规定》开始实施，弥补了这一空白，该规定要求，借鉴发达国家发展预约出租汽车的实践经验，针对近年来我国出现的面向不同人群需求的新型服务业态，从为市场提供多样化、差异性服务的角度出发，确立了只允许接受预约、不得在道路上巡游揽客的预约出租汽车服务模式，鼓励各地探索发展预约出租汽车，满足市场需求。

【简评】类似专车这样的模式将是未来城市交通的趋势之一，但在发展过程中，肯定还会遇到各种各样的问题和困难。

 进入新年，国际原油价格跌势不减。12日将迎来2015年国内汽、柴油价格调整的首个“窗口期”，市场预测，国内成品油价格迎来新年首跌已无悬念。此次下调若成行，全国大部分省市93号汽油每升零售价格将在时隔5年多后再次步入“五元时代”。

   截至目前，新华社石油价格系统发布的最新数据显示，1月8日一揽子原油平均价格变化率为负9.56％。据此测算，国内汽柴油价格每吨下调350元左右。

   1月12日是本计价周期的第十个工作日。由于欧佩克国家仍拒绝减产，国际油价9日收盘继续走低，这使得调价窗口到来时国内汽柴油价格大幅下调的预期进一步明确。

   由于全球原油市场供应过剩的局面持续，投资者担忧心态不减，自2014年6月下旬以来，国际原油价格持续下探。进入2015年，在对供需格局持续悲观的预期下，国际原油价格连连收跌，纽约商品交易所轻质原油期货价格已跌破每桶50美元，伦敦布伦特原油期货价格也逼近每桶50美元关口，二者均已达到近五年半来的新低。

   我国于2013年3月底出台完善后的成品油价格形成机制。按照新机制，国内汽柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次，当调价幅度低于每吨50元时，不做调整，纳入下次调价时累加或冲抵。

   2014年7月以来，在国际原油价格持续走跌的影响下，国内成品油零售价格也出现罕见的连跌局面。剔除2014年11月28日成品油价格因消费税上调抵消价格下调幅度而未作调整，此次将迎来油价调整的“十一连跌”。

   自2014年6月下旬以来，布伦特以及WTI原油期货价格跌幅已超过55％，而国内汽、柴油价格虽也达到五年多来的低位，但下滑幅度仅为20％多。

   市场机构中宇资讯分析称，二者出现差距主要由于，国内成品油价格形成机制中零售价格的制定，是以国际油价作为基准价，根据吨桶比、汇率等折算为国内价格，再加上国内加工以及流通领域的费用后，最终确定的零售价格，是属于上限价格，并不是与国际油价形成绝对的一比一的关系。另外国内成品油质量升级加价政策，以及2014年末连续两次的成品油消费税的上调等都对国内油价形成影响。综合来看，国内成品油零售价格的涨跌受国际油价影响但并不完全一致，而国内成品油价格形成机制也发挥着稳定国内油价的作用。

   不过，在2014年11月28日、12月12日两次成品油价格下调均“遭遇”消费税上调后，市场担心油价在进入“五元时代”这个关键价位前是否会再次遭遇消费税上调的“临门一脚”而落空？

   我国汽柴油消费税的调整依据是2009年颁布施行的《消费税暂行条例》，条例规定“消费税税目、税率的调整，由国务院决定”。因此，只要财政部、国家税务总局上报国务院，经过国务院批准，就可以对消费税税率进行调整。

   油价下调无疑将有利于民生，但价格是调节消费行为的重要杠杆，在油价的“跌跌不休”中，一种新的担心开始上升：过低的能源价格，不利于我国能源消费结构的调整以及资源环境压力的缓解，并对正在推进的结构调整和节能减排造成困扰。从这个角度看，通过再度调整消费税调节消费行为的可能性并不是没有。但中国消费税达到什么样的水平对经济社会发展才是最为有利的，收上来的消费税如何使用，相关部门进行全面客观的评估并向公众公开也应是必要的程序。
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   根据中宇资讯的估算，2014年主营炼厂的平均炼油利润由770元／吨左右的高位大幅下挫60％左右至305元／吨左右；而地方炼厂生存更为困难，炼油已长期处于亏损局面。对于加油站来说，汽油还有部分盈利，但柴油盈利水平有限，正面临亏损。

【简评】国际油价的下行已对中游炼化企业及终端零售环节产生巨大影响。

 近日，一条“今年上海车展将取消车模”的消息迅速在网上传播。虽然各方对该消息反应不一，但都对当前车展上的部分低俗化倾向表现出一致的贬斥。在穿着暴露、举止不当的车模大行其道的今天，无论是否真的在车展中取消车模，这样的态度足以表现出拉回愈发“跑偏”的车展的决心，使我们对车展回归本原充满期待。

   近年来，一些车模依靠博出位、抓眼球的方式“一露成名”，甚至把“露肉”当成炒作自己的方式。车展上乌烟瘴气，车模和厂商纷纷效仿，低俗之风蔓延开来。一些观众逛车展时两眼只盯着车模，却分散了对展车的注意力，审美品位被拉低。久而久之，车展成了“肉展”。这与当前我国车展越来越多，但汽车工业和汽车文化未能发展壮大可能不无关系。

   车展本应是汽车发展新成果、新产品的展览，一些成熟的著名车展一般都是专业人士和发烧友聚会的地方，参展商会安排设计师和工程师在现场与观众沟通。车展组织者应该提供的是展示汽车的技术、性能、质量、外观等方面的服务，而非依靠一些不相干的外在因素来赚取关注。反观目前一些把车模作为噱头来炒作的车展，本末倒置实在不该。

   对于一些低俗的车模，我们确实应该进行必要的整顿，这是维护车展形象和声誉的必然要求。然而，对待车模这一重要的元素，我们在拿出“取消”态度的同时，更应该全面看待车模的存在意义。问题出在少部分人身上，不能将其以偏概全地全面否定。通过一些规范使车模回到应有位置上，让“肉模”不再兴风作浪，才是对车展进行改良的正确方式。

【简评】 在促进车展“回归”的同时，更应该考虑如何转型。在车展上依靠真正的汽车元素来吸引观众，以健康向上的创意来优化展示手段，以符合汽车气质的模特来衬托品牌形象，使汽车在良好的文化氛围烘托中取得最佳的展示效果，这是厂商和展览组织者应该思考的题中之意。

 一直被外界炒得沸沸扬扬的大众廉价车，最终将国产节点定在了2016年。

   日前，在德国沃尔夫斯堡总部召开的管理层会议上，大众集团正式确定了廉价车计划。这个全新廉价品牌最终将以“一汽-大众合资子品牌”的形式登陆中国市场， 与一汽-大众最入门级产品——捷达进行连接。按计划，这款车最快将在2016年8月投放市场，并将在一汽-大众武汉工厂投产。

   从最初消息发布到最终计划落听，已经时隔三年，而这个被大众内部称为“Budget Car（预算车）”的项目的关键信息也发生变化。此前对外宣称的“5万元廉价车”此次也被“上调”至7.5万元以下的价格区间，但这仍无法削减外界关于“狼来了”的种种想象。

   大众夺食

   大众在华增速放缓，已是不争的事实。根据大众官方数据，去年前11个月在中国市场交付销量为334万辆，同比增幅为12.9%。而从大众近五年在华表现 看，像2011年之前高达35%以上的增速已不复存在，即使是2013年16.2%的增幅，在2014年也几乎无法实现。

   与此同时，作为大众在华最大的利润源，一直稳居德系三强之冠的奥迪也面临着众多挑战。宝马计划在今年引入超过10款新车，奔驰近日更是宣布将中国作为新车 发布的第一市场，将在进度上领先于欧洲和美国市场。值得注意的是，由捷豹路虎、凯迪拉克、英菲尼迪等品牌组成的第二阵营也在暗中蚕食着豪华车市场份额。

   在国内7.5万元车型市场内，上海通用雪佛兰赛欧无疑是最成功车型。2014年，雪佛兰赛欧以25.3万辆的成绩继续领衔小车销量榜，新车赛欧3上市仅 13天，销量已达到14516辆。这样的业绩让一直在中国市场享受饕餮大餐的大众，多少有了饥饿感。此时此刻，大众廉价车来的正是时候。一汽集团公司副总 经理秦焕明曾表示，在6万元至8万元价格这个细分市场，在中国大概有350万辆的需求，而现在只有赛欧和其他一些产品，还没有真正的市场领导者，“一汽因 此正与大众联合研究这个细分市场。”

   根据大众集团的规划，大众廉价车目标是税前盈利达到8%，这数据虽然不是太过诱人，但对于财报数字肯定有积极作用。大众新低价新品牌的目标就是打造相比中 国自主品牌拥有更出色性能的经济型家用车，但售价却和自主品牌车型相当。大众计划前期在中国一共推出包括四门轿车、两厢车和SUV在内的共三款车型，显然 这些车型都是目前中国家用车市场上的绝对主流车型。当这三款新车面世以后，大众的目标为年销50万辆，并且这些车型会在这一新品牌单独的4S店进行销售。 这意味着该“廉价”品牌销售网络的建设也将很快在中国正式启动。

   自主危机

   新浪汽车目前正在做的一个关于大众廉价车的调查显示，78.5%的人认为“大众有必要推廉价车，同时很期待这款神车”；65.1%的人认为“低价加上大众 品牌和技术很有杀伤力”，表示会买大众廉价车；57.4%的人认为“这将威胁自主品牌的发展”。由此可见，大众廉价车很受公众期待。

   大众集团一位高管更是公开表示“我们的产品将超过同等价位的所有中国本土车型”，这对本就噤若寒蝉的自主品牌来说首先是一大威胁。最新数据显示，去年 1-10月，自主品牌在小型轿车市场销量累计51.67万辆，市场占有率为30.2%，虽然仍是该市场最大派系，但销量同比下滑了20.6%，份额下降 7.3%。自主车企对该市场的不重视是自主车企在小型轿车市场下滑的主要原因。如近几年“逃离”该市场的奇瑞、比亚迪等，寻求向上突破，削减了大批小型轿 车。深扎在该市场的天津一汽，近两三年也未推出过一款全新车型。

   “前些年由于跨国车企的精力集中在中、高端车型，因此，自主品牌获得了相对稳定的发展空间。随着限购等政策的实施以及中国城镇化步伐的加快，一二线汽车市 场的空间变小，跨国车企也不得不把目光转向了三四线市场。而相对外资品牌，自主品牌在品牌和技术等方面都不占据优势，因此外资一旦进入低端车市场，主打低 端的自主品牌必然会受到影响。”汽车行业评论员张志勇表示，“不过现在的自主品牌也在研发和品牌等方面取得了巨大进步，因此外资车企推出廉价车对自主品牌 的影响力度短期内还很难判断。”

   在面对合资品牌的产品定位不断下探时，自主品牌也开始寻求在最具优势的A0级车市场展开反击。奇瑞艾瑞泽3就将竞争对手锁定在了上海通用雪佛兰赛欧、东风 悦达起亚K2以及北京现代瑞纳等合资品牌车型上；新自主品牌凯翼也将首款车型C3定为A0级轿车；北京汽车宣布将E系列正式归入绅宝品牌，并推出全新改款 车型绅宝D20，包含绅宝D20两厢、三厢以及Cross版三种版本共计21款车型。

【简评】 大众廉价车真的来了，到底是狼还是羊，只需在自主品牌的主战场过过招就会知道。

全国乘用车市场信息联席会