作为汽车销售与服务的经营主体，4S店的经营模式从来没有像一样饱受质疑，要保证4S店网络的健康运行，需要汽车企业与4S店一起寻找创新解决方案。

    1月15日上午，梅赛德斯-奔驰在北京发布了其2015年在华的售后服务双“新”举措。从2015年1月1日起，奔驰（产品覆盖梅赛德斯-奔驰、AMG和smart）在华所有4S店再次统一下调配件价格；正式启动的新春检测项目，并将它与夏季检测、冬季检测一起，并列升级为奔驰的季节性免费检测项目。

    经过十多年的发展，中国的汽车经销商从小到大，但经营模式过于单一，在新车销售越来越难获得利润的今天，售后、备件和精品成为支撑经销商利润的关键。根据普华永道的数据，在中国的豪华车经销商中，售后和备件的利润已经超过了经销商利润的50%以上。但在过去很长一段时间内，因为4S店备件和工时的价格过高，消费者往往在过了三年的保修期就不再回4S店进行维修保养。

    而更为严重的是，由于经销商迫切的需要从售后的维修、保养和配件中获取利润，对于售后工作人员的KPI考核过于苛刻，造成了诸多类似破坏车主本来好的零部件、缩短保养周期等不诚实经营的现状，从而造成了目前汽车经销商的客户满意度、口碑双下滑的尴尬局面。

    在这样的背景下，奔驰希望在2015年的奔驰经销商范围内掀起新豪华主义的风潮，所谓新豪华主义，首先是从奔驰现阶段不断丰富的入门级产品开始，但又不限于这些具有设计感的产品，更重要的是有与客户期望的生活方式相吻合的全新销售和服务体验。

    北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司售后服务执行副总裁南迪表示，奔驰正通过“所值的服务，强化客户导向，从而在售后服务领域对‘新豪华主义’进行独特的演绎，树立令人耳目一新的市场新形象。”打造售后服务方面的“三个最佳”，即最佳客户体验、最物有所值和最有技术及服务质量。

    据了解，此次价格调整的优惠幅度将达到5%-25%。调价后，梅赛德斯-奔驰E级车电子喇叭的降价幅度达到8%，而C级车减震器的降价幅度更是高达25%。

    此外，正式启动的新春检测项目，将与夏季检测、冬季检测一起，并列升级为奔驰的季节性检测项目。2015年的新春检测时间为2015年1月17日至2月15日，其中包括15项涉及冬季安全行车的免费检测。

    通过对客户的调查，南迪发现，价格、总体拥有成本以及服务质量是影响客户评价售后服务的三大因素，在选购下一辆车时，消费者对售后服务的总体满意度骑着关键的作用。奔驰在华还将继续“启动具有战略意义的措施，不断改善服务，全新价格，让新豪华主义的理念惠及新的客户”。

    在今天这个接近六成经销商亏损、95%的新建经销商三年内一直亏损的历史节点上，“奔驰新豪华主义的提出，收益者可能并不只是奔驰的经销商，奔驰配件价格的下调，或将带动其竞品也采取相类似的提升客户满意度的商业策略，这对改善目前整个经销商的生存现状有极大利好。”上述证券分析师认为，备件降价和服务流程的透明化这既是汽车企业及经销商提升客户满意度的所在，也是进一步提升经销商盈利能力，吸引客户返厂的有效措施。

    评：这是奔驰提升经销商生存质量的解决方案之一，对奔驰经销商是重大利好，第一降低备件价格能够有效降低奔驰经销商的金融成本和库存成本，第二备件价格降低，有利于帮助经销商将那些因为备件价格太高而丢失的客户。 

   “2015年在具体贷款购车方式上，传统银行车贷将继续衰落，信用卡分期购车将稳中有升，汽车金融公司贷款则可能出现高速增长”，1月14日，融360 CEO叶大清对今年车贷市场做出预测。

    据融360披露的数据，2014年各种贷款买车方式中，传统车贷业务继续萎缩，占比仅为13%；各家银行力推的信用卡分期购车则继续上升，占比达51%，成为主流贷款购车方式；汽车金融公司贷款占比为36%。

    叶大清表示，2014年银行的传统个人车贷遇冷是由于个人车贷业务贷款额度、审批流程审批等较为严格，加上手续繁琐等原因，“消费者越来越青睐于汽车金融公司贷款以及信用卡分期付款业务贷款购车”。 

   2014年12月8日，Alliance（美国售后汽车零配件联合集团）宣布成立中国汽车配件后市场联盟公司 （CAAPA），CAAPA已经吸纳了五家中国汽车后市场上具备相当实力、成功运营的经销商加入其中，这些经销商将共同成为CAAPA的发起人会员，负责 指导整个联盟在中国市场上的运营和发展。接下来，联盟会员将集体以Auto Value作为共同品牌，活跃在中国汽配后市场上。

    Alliance是北美市场上最大的独立汽车零配件经销商项目集团，提供汽车零配件的全套服务，包括产品采购，销售并配送，以及市场营销、IT支持等。据悉，包括上海佳配电子商务有限公司、江苏康众投资公司、中弛汽配电子商务（山东）有限公司、上海双林汽车销 售服务有限公司和绿铅电源（中国）有限公司在内的5家创始人会员合计拥有门店超过150家，覆盖国内15个省、市、自治区。该联盟于2015年1月正式建 立，总部设在上海。

    评：有很多像Alliance这样的国外汽车配件后市场联盟有意进入中国，一旦这些机构适应了中国的环境，加上与国内传统汽修企业的良好合作，积极发挥其成熟的连锁经营优势，未来肯定会对现有的汽车配件市场竞争格局形成冲击。 

   随着中国汽车消费市场的日渐完善，以及新车增速的逐步放缓，二手车作为中国汽车市场中的重要一环，以车源丰富、价格适中的优势，受到诸多关注。中国汽车流通协会发布的数据显示，去年前11月，我国二手车市场交易量545.11万辆，相比上年同期增长16.74%，交易额已超去年水平，达到3276.26亿元。面对市值超过3000亿元的市场，各路资本竞相加入二手车领域，分食这块巨大的利润蛋糕。而据预测，2016年我国二手车市场规模可达到1000万辆。

    作为二手车交易的主力军，传统的线下交易市场发展时间最长，却一直苦于没有权威的检测机构对二手车车源进行评估。而随着去年6月《二手车鉴定评估技术规范》的正式施行，二手车市场也开始逐步趋向于规范化。

    据悉，主打“诚信牌”的品牌二手车开始集中发力，以车企作为依托拓展二手车业务。目前东风日产、一汽-大众、一汽-丰田以及豪华车品牌如宝马、奥迪以及奔驰等都陆续推出了各自的品牌二 手车。以上海通用诚信二手车为例，得益于雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌庞大的销售网络，上海通用诚新二手车已经授权了900多家4S店开展“诚新二手车”业务，此外还组建了近50家诚新二手车品牌连锁专业卖场。

    线下二手车交易走品牌化路线的同时，网络平台的发展也加快了二手车市场的发展。越来越多的车企和经销商意识到，汽车电商已不只代表 新车电商。去年12月，淘宝二手汽车交易平台正式上线，用户可通过淘宝平台实现二手车寄卖及选购。在此后迎来的“双12”期间，除西藏自治区外，全国的二 手车商可给消费者提供免费上门验车估价服务，让消费者可在线完成汽车日常保养、二手在线交易及保养。

    与淘宝一样欲“闯入”二手车电商领域的互联网企业不在少数。去年，庞大集团与优信拍、易车公司合作，注资1亿元成立“庞大智信认证 二手车合资公司”，进军二手车O2O模式；上海永达汽车集团与易车集团、优信拍共同注资5000万元成立二手车合资公司，同时将建立二手车商城，发力汽车 电商；而广汇汽车与阿里巴巴签署战略合作协议，共同打造二手车O2O交易平台；去年10月28日，上海汽车集团股份有限公司旗下车享网，上线了二手交易平 台“车享拍”，其采取B2B的经营模式等与各路豪杰瓜分天下。

    面对线下品牌二手车与线上交易的日益完善，二手车交易即将迎来井喷式发展。据预测，2016年我国二手车市场规模可达到1000万辆，2020年有望达到2000万辆的规模。

    中国汽车流通协会秘书长沈进军曾透露：“目前不少投资人都试图在瞬息万变的市场中抢占先机。二手车行业风投大多以进行纯粹的二手车 交易为主要目的，在二手车全国流通大环境中，促使互联网技术参与到展示、检测、评估等各个环节将成为未来的发展方向。也就是说，二手车电商涌现将成为一种 趋势。”

    评：对于二手车的真实车况与价格评估体系，仍然是制约二手车线上交易的重要问题，只有解决买卖双方之间的信任问题，二手车的线上交易才能在市场中占有一席之地。同时，对于二手车电商来说，光能卖车早已不能满足消费者的需求，产业服务的延续更能赢得消费者的青睐。

  开电动车也能回家过年。15日，京沪高速快充网络将全线贯通（即全程投入使用），成为国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。

    14日，由国家电网发起的电动汽车“京沪行”车队在北京举行终点仪式。车队1月10日从上海嘉定安亭快充站出发，途径上海、江苏、山东、河北、天津、北京等六省市，沿途27座快充站，历时4天完成。

    据介绍，京沪高速全程1262公里，国家电网公司在沿线建成50座快充站，平均单向每50公里一座快充站。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满（80%电量）。先期建设2台充电机、4个充电桩，支持所有符合中国标准的电动汽车充电。

    参与“京沪行”的北汽车主于先生表示，之前自己的电动车就在市内跑跑，上下班的电费花销比公交车还要少。这次高速公路上建充电站，对于电动车车主来说，是一个好消息，也可以为节能减排做出贡献。另有车主表示，已有购买电动车的朋友决定要开电动车回家过年。

    经过粗略计算，跑完京沪高速，电动车的花销比汽油车节省将近一半。

    国家电网表示，高速公路快充网络的充电服务价格，执行当地大工业电价，服务费以所在地价格管理部门出台的价格政策为准。大工业电价一般在0.65-0.8元/kWh，即使收取充电服务费后，电动汽车的充电费用仍会低于燃油车油费，如江苏电价和充电服务费价格合计1.6元/kWh。

    以京沪高速全程为例，按照燃油车百公里10升汽油，百公里油耗费用62.1元，全程油耗约为783.7元。按照电动汽车百公里20千瓦时电量，百公里电耗费用为32元（参照江苏标准1.6元/kWh，含电费），全程电耗费用约为403.8元。

    未来，配备充电站的不仅仅是京沪高速。

    据国家电网相关负责人介绍，2014年，在京沪、京港澳（北京-咸宁）、青银（青岛-石家庄）共建设快充站133座、快充桩532个，基本形成“两纵一横”高速公路快充网络，续行里程达2900公里。2006年以来，国家电网已累计建成618座充换电站，2.4万个充电桩。

    到2020年，规划建设以“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆）为支撑的、覆盖公司经营区内所有示范城市的高速公路快充网络，续行里程达1.9万公里。

    不过，高速快充还有一定的挑战需要解决。

    目前，高速公路快充网络采用现金方式收取充电费。国家电网表示，下一步将构建公司级电动汽车车联网平台，打造电动汽车跨行业、全产业链的互联网商业运营新模式，推广统一的充电支付卡。

    评：由于电动汽车普及程度还不高，充电对大多数人而言相对陌生，并且充电电压高达几百伏，电流一百多安培。出于安全考虑，快充服务暂时需要专业人员。目前车辆较少的情况下，运营成本相对大，为了推充电服务的运营压力也挺大的，还需进一步探索创新运营模式。 

全国乘用车市场信息联席会