外媒称，曾获阿里巴巴投资的打车应用快的打车，从日本电信集团软银及现有股东处，募集了大约6亿美元的新一轮资金，从而令打车应用对中国乘客的争夺战进一步加剧。和软银一同参与这轮投资的，还有阿里巴巴和老虎环球基金。

    据英国《金融时报》1月15日报道，1月15日，快的打车首席执行官吕传伟在一份声明中表示：“他们的资金和技术将令我们能极大程度地拓宽市场。”

    尽管为了保护受到严格监管的出租车行业，中国监管机构对打车应用一直采取打压态度，中国互联网集团腾讯、阿里巴巴和百度还是一直在加大对智能手机打车应用的投资力度，试图以此扩大他们的用户基数。

    对这些互联网公司来说，这么做的回报不仅仅是赢得了出租车客户。这些公司还希望，这么做能鼓励这些客户更多地使用它们的在线支付系统，该系统是移动业务中盈利最丰厚的领域之一。

    根据研究机构易观国际的数据，2014年第三季度快的打车在中国占有54.4%的市场份额，而腾讯投资的滴滴打车则占有44.9%的市场份额。

    去年，美国打车应用公司优步也加入了这一战团。7月，该公司在北京推出了打车服务。在此之前，该公司还曾在上海、广州和深圳公开亮相。上个 月，总部驻北京的搜索引擎公司百度曾买入优步未公开数量的股份。目前，在最新一轮的12亿美元融资过程中，优步的估值达到400亿美元。

    据报道，2014年12月滴滴打车曾在新一轮融资中筹得7亿美元，从而令该公司估值达到数十亿美元。

    评：尽管打车软件增长十分迅速，中国打车软件市场却依然充满不确定性。 

   车险改革在谋划数年后即将迎来新进展。中国证券报记者了解到，商业车险费率市场化改革有望于2015年4月1日正式试点运行。目前，各方已经进入最 后准备阶段。作为财险业务中最大的板块，车险费改以市场化为导向，逐步扩大保险公司自主定价权，逐步放宽定价空间。业内人士认为，车险费改后竞争加剧，将促使商业车险费率水平下降，并推动车险赔付率进一步上升，市场两极分化将更为明显。

    财险业务中“牵一发而动全身”的车险改革脚步渐进。权威渠道获悉，占财险保费70%以上的商业车险费率市场化改革方案有望于4月1日起正式试点运行。目前，相关各方工作已进入最后准备阶段。

    2014年，车险费改成为保险行业内热点话题之一。作为财险业务中最大的板块，车险经营困境已延续多年。某资深精算师对中国证券报记者表示，商 业车险承保保费规模从2009年的1500亿元发展到今天的4000多亿元，但车险业务存在保费定价同质化问题。“大公司分摊费用的能力强，资源、数据丰 富，技术实力强；小公司在资金、人力等方面匮乏，经营比较艰难。”

    公开资料显示，车险费改从2010年起经历了论证、试运行等阶段。2014年7月，保监会向各财险公司发布了《关于深化商业车险条款费率管理制 度改革的指导意见(征求意见稿)》，拟将商业车险费率分为基准纯风险保费、基准附加费用、费率调整系数三个部分计算，并要求保险行业协会按照大数法则，建 立商业车险损失数据的收集、测算、调整机制，动态发布商业车险基准纯风险保费表。

    前述精算人士表示，车险费改后的竞争加剧，将促使商业车险费率水平下降，最终达到动态平衡。同时，费改将推动车险赔付率上升。“竞争使得保障范围扩大，而保费没有相应上升，使得保险赔付增加，赔付率上升，这种情况在日本等保险市场曾发生过。”

    而两极分化的现象将伴随市场集中度提高而进一步显现。“大型保险公司(基本也是上市公司)由于具有规模经济，市场份额将会增加，使得车险市场集 中度进一步提高。中小型保险公司保费收入则有出现负增长的可能性，部分缺乏竞争优势的市场主体甚至面临退出的风险。”前述人士表示。

    偿二代成关键因素

    保监会权威人士曾表示，商业车险改革要坚持市场化方向，把商业车险条款费率的制定权交给保险公司，把对商业车险产品和服务的选择权交给市场。在 费率方面，应以市场化为导向，赋予并逐步扩大保险公司商业车险费率拟定自主权。为防止个别保险公司出现大的定价偏差和定价风险，行业应该制定一套综合性、多年期的商业车险损失发生率表供业界参考。

    而即将推行的偿二代将成为影响车险走向的关键因素。某财险公司负责人表示，无论是国内还是国外的财险市场都具有明显的周期性。“偿付能力和承保能力如果 充足，市场参与者会不断增多，那么这个市场就是软性市场。在这种状况下，随着新公司越来越多进入，保费会下降，产品利润率会降低，保险公司不得不抬高手续费、佣金，这样才能保证销售；同时由于保费竞争压力，会把一些风险比较高的保单吸纳进来，风险高，赔付状况不好，利润就很难实现。”而相应造成保险公司的 偿付能力出现问题，就需要股东筹集更多资
本，使得部分无力承担的市场主体考虑退出。具体到车险方面，即费改后业务重新分配，能够留下来的公司可以更好地分享市场，转入厚利阶段。

    该人士认为，目前财险行业有两个不利因素，也是开展车险业务的公司需要面临的挑战。一是销售费用过高，加重了盈利负担，容易使公司陷入消极状 态，在新产品投入、理赔支出等方面受到抑制；二是投资收益率偏低，在2006年至2013年间，除2007年投资收益率可以达到10%左右，其他年份基本 保持在3%、4%的水平，公司的自主投资愿望和决策效率都受到客观限制，并从资产端反过来影响业务开展。而车险费改和偿二代有望合力扭转这种局面。

    评：车险费改以市场化为导向，逐步扩大保险公司自主定价权，在保证偿付能力充足的前提下，逐步放宽定价空间。这一改革在初期可能会造成市场竞争加剧、费率降低，带来改革阵痛期，长期来看可以促进市场繁荣。 

   离春节还有一个月的时间，但在租车市场已经进入了高潮，记者了解到，不少车型在春节期间与平时相比租金涨了近四倍。毕竟这是一个对节假日非常敏感的行业，每逢春节涨价已成例牌，如果不尽早预订连车都可能抢不到。此外，今年比较特别的是，去年开始火热的P2P市场也有所动作，企图抢一杯羹。这样一来，春节的租车市场又多了一些新变化。

    租车回家的消费者有很多，此外还有一个很大的比例，就是春节出游的家庭。在广州租车，车源现在还算比较多的，但其他一 些热门旅游城市，很多热门车型现在已经租不到了。从神州租车查三亚春节期间的租车情况，发现像赛欧、标致308、508这些已经租满，一些高端车像宝马5系、沃尔沃S80、XC90，以及可以坐6到7人的丰田逸致、汉兰达，甚至金杯都已经租满。其他车型虽还有不少可租数量，不过日均最低价也要487元。据了解，由于租车的价格受供求关系影响很大，目前正是春节期间租车的高峰期，预计到2月上旬都还是
租车高潮。“越是临近春节车越少，价格就会水涨船高。”

    不过，春节期间大家都要用车，私车家这种共享模式会不会就难以生效？有不少业内人士认为春节期间，P2P模式优势并不明显，但仍有P2P租车公司希 望尝试一下。像“快快租车”就打出春节租车的优惠活动，所谓预订一口价车型：2015年1月15日起可开始预订，选择用车时间，用车时间需在2015年2月13日至2015年3月5日之间；只要是标有“一口价”标志车辆，活动期间一口价368元/天，已包含保险，订完即止。以这个价格来看，对 比各大传统租车公司来说，可以说是最低价了，性价比很高。但是能有多少车主会希望在春节期间利用私家车赚一笔钱？这个直接影响着P2P租车市场的车辆提供量，这个暂时还无从了解。

    不过，还有各种所谓“专车”等租车软件，补贴战打得很热烈，人们在春节期间的出行已经不像以前那么难，就算是出游也不一定要专门租一辆 车。业内人士分析，传统租车市场已经开始受到挑战。记者调查发现，以往传统的租车公司往往春节期间硬性规定要一次租够5-7天不等，到现在还没有看到这个 规定。反倒是一些租车公司，像瑞卡租车打出了春节打包套餐的活动，如一次租9天的话日均398元，15天的话日均更低至288元。可以看出，随着各种租车 形式的极大丰富，传统强势的租车公司已经受到挑战，而尽管春节租车价格仍然会上涨，但人们可以多多留意各种租车公司、打车软件等，说不定就会有更多更省钱的租车方式。

    评：但如今各种P2P租车公司如雨后春笋般出现，租车市场也呈现出五花八门的现象。所谓的P2P 租车模式即汽车共享模式，与传统的租车模式相比，有很大的区别：首先传统的租车公司是自己购买的自有车辆，而汽车共享模式则是市民出租自己的私家车，车源 来自于广大车主。 

   国际油价的探底之旅依然没有结束。26日将再度迎来国内汽、柴油价格调整的“窗口期”，市场预测，国内成品油价格“十三连跌”已无悬念。此次下调后，全国大部分省市93号汽油每升零售价格将全面进入“五元时代”。

    截至目前，新华社石油价格系统发布的最新数据显示，1月22日一揽子原油平均价格变化率为负11.20%。据此测算，国内汽柴油价格每吨下调350元左右。

    1月23日是本计价周期内第九个工作日，也是可计算国际原油价格的最后一个交易日。当天，原油供应充裕令纽约油价收盘继续走低，布伦特油价则收盘小幅走高，均未改变国内成品油价格将再度迎来大幅下调的预期。

    受全球石油供应过剩及能源需求前景悲观的影响，自2014年下半年以来，国际原油价格遭遇“腰斩”。进入2015年，在对供需格局持续悲观的预期下，纽约商品交易所轻质原油期货价格和伦敦布伦特原油期货价格均已跌破每桶50美元。截至目前，相比2014年6月的原油价格峰值，欧美原油价格均暴跌近六成。

    本轮计价周期内，一方面全球原油供应充裕信号继续释放，另一方面市场对全球经济增速放缓将导致原油需求增量进一步缩窄的担忧持续上升，均助推国际油价进一步走低。美国能源信息署22日公布的上周美国原油库存数据显示，上周美国商业原油库存增加1010万桶至3.979亿桶，增幅为2001年3月以来最大。而20日国际货币基金组织[微博]发布的《世界经济展望报告》，进一步下调了2015年和2016年世界经济增速预期。

    我国于2013年3月底出台完善后的成品油价格形成机制。按照新机制，国内汽柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次，当调价幅度低于每吨50元时，不做调整，纳入下次调价时累加或冲抵。

    2014年7月以来，伴随着国际原油价格的“断崖式”下跌，国内成品油零售价格也出现罕见的“十二连跌”局面，此次将迎来油价调整的“十三连跌”。

  中国豪华车市场极具后发优势的梅赛德斯-奔驰品牌，在2015年率先开启了惠及中国消费者的服务“钜惠”。

    1月15日，梅赛德斯-奔驰宣布，自2015年1月1日起，梅赛德斯-奔驰在中国市场的所有经销商网点推出全新零配件厂家建议零售价，为客户带来更多更持久的高附加值服务。与此同时，在新年期间“惠”聚关爱的梅赛德斯-奔驰新春免费检测活动也如约而至。

    新一轮的厂商建议零售价调整全面覆盖所有梅赛德斯-奔驰乘用车车型和各种零配件，全国所有授权经销商网点都将执行全新厂商建议零售价格。此次价格调整的优惠幅度将达到5%-25%。

    “全新的售后配件价格和更加贴心的免费检测服务是我们在新年伊始向广大客户奉献的一份厚礼，其中蕴含了我们对 新豪华主义 的理解。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司售后服务执行副总裁南迪先生表示，“梅赛德斯-奔驰在产品领域掀起了新豪华主义风潮，这不仅意味着最令人惊叹的设计、最具创新精神的技术和最高的效率，同样意味着与客户期望的生活方式相吻合的全新销售和服务体验。”

    梅赛德斯-奔驰表示，作为“惠”聚更高价值及更多客户关爱的开年惊喜，从2015年1月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司主动调整了全部零配件的厂商建议零售价格。

    本次调价特别强调了易损配件调价幅度，使得用户最大限度获益。比如，部分车型的风挡玻璃降了17%，减震器降了18%，而在中国维修率很高的保险杠价格降了26%。还有其他的部件，比如轻合金轮毂降价幅度高达40%。

    在降低零配件价格的同时，梅赛特斯-奔驰还增加维修网点的数量，使广大客户能够在附近找到最便捷的维修服务，同时提供更多原厂零配件产品。南迪介绍，“2014年我们已经推出了原厂机油、原厂轮胎，2015年我们将以更合理的价格推出更多高品质的原厂零配件，为客户带来更多更物有所值的产品和服务，并帮助梅赛德斯-奔驰车主进一步降低他们的总体用车成本。”

    同时，针对特定车型的出保老车主，梅赛德斯-奔驰还将提供3个月的免费道路救援服务；凡是参与活动的客户都有机会获得奔驰精品礼包，在新春来临之际送上来自奔驰的祝福和问候。

    同时，秉承“修养之道，一脉相承MyService”的售后服务理念，梅赛德斯-奔驰在中国市场的维修技能已经受到全球认可。来自奔驰的数据显示，客户到经销商维修网点的首次修复率在中国高达98%。

    评：整体来说降价是件好事，可以提升厂家在售后市场的品牌忠诚度、增加经销商利润来源，同时最大限度地让利消费者。 

全国乘用车市场信息联席会