日前，我们从相关渠道获悉，上汽集团将于2月2日正式公布旗下SUV车型“MG GS”的中文命名。据此前报道称，这款车有望于今年4月正式上市。

 上汽MG GS的整体造型较为时尚，评价很高，其前脸运用了MG最新家族式前脸造型设计，细窄的瀑布式格栅中央镶嵌有MG品牌标识，两侧前大灯则采用不规则形状。另外，新车前保险杠也运用了与车身不同色的设计，黑色格栅两侧的前雾灯由银色装饰包围，除此之外其底部还配有银色护板。

      尾部方面，MG GS的尾部设计同样非常耐看，菱形尾灯由后窗下方黑色装饰连接，后保险杠造型则与前脸进行呼应，排气部分，新车运用了双边共两出布局。

 动力系统方面，MG GS预计将搭载1.5T或2.0T涡轮增压发动机，其中1.5T发动机的最大输出功率为167马力，峰值扭矩为250牛·米；2.0T发动机的最大输出功率为220马力，峰值扭矩为350牛·米。传动系统方面，与1.5T发动机匹配的是7速双离合变速箱，与2.0T发动机匹配的则是6速双离合变速箱。

 两款英致G3 CVT版车型将于2015年2月5日正式上市，预售价为7-8万元。

      目前，我们从英致官方获悉，两款英致G3 CVT版车型将于2015年2月5日正式上市，预售价为7-8万元，同时新车在安全配置上也得到了进一步升级。

 外观方面，英致G3 CVT版基本与手动挡版本没有明显区别，采用了仿生学猎豹式前脸。此外，新车还配备了LED日间行车灯、行李架、铝合金轮毂、鲨鱼鳍天线等等。安全配置方面，两款英致G3 CVT版车型配备了车侧安全影像可视系统。

 动力方面，英致G3 CVT车型仍将搭载来自三菱的1.5L发动机（带MIVEC可变气门正时技术），最大功率为113Ps，峰值扭矩为141N·m。传动系统，与之匹配的是比利时邦奇公司的CVT变速箱。

 近日，众泰T600又发布三款新配置车型分别为，众泰T600 2.0T手动旗舰型、2.0T自动尊贵型和2.0T自动旗舰型，售价区间是：12.38万元-13.58万元。

      外观方面，新车型与现款一致，主要是旗舰两款车型增加了部分配置，全景天窗、胎压监测、倒车影像、电动后视镜、座椅加热等。

 动力方面，众泰T600 2.0T手动挡车型仍将搭载一台2.0T发动机，最大功率为177Ps（130kW），峰值扭矩为250N·m。传动系统，与之匹配的是5速手动变速箱。

 自2013年以来，MPV市场便迎来爆发式增长。根据乘联会的数据显示，2014年，国内MPV销量达131万辆，同比增长41.6%。值得注意的是，在2014年销量前十MPV榜单中，自主品牌占据了八席。这可让那些尚未涉足MPV市场的自主品牌“看红了眼”！而开瑞真是其中一员。1月27日，开瑞K50正式上市，售价4.68-6.98万元，并直接将对手锁定在五菱宏光S上。

      市场突变 迎头赶上

      “之前未涉及MPV市场，这对于我们来说是吃了大亏！” 开瑞汽车销售公司副总经理李学用在总结开瑞2014年市场表现时如是感慨。

      据悉，开瑞此前主要的产品有微客与微货，然近几年来，随着国民经济收入的提高、汽车消费环境的变化，传统微客用户面临着整体升级的趋势，这使得微车市场也发生了极大的变化。“大胆预测，3至5年内，面包车或将消失”，李学用告诉记者，尽管2014年开瑞的成绩保持着平稳的姿态，然而市场变化太快，而开瑞正是意识到MPV或将逐步取代面包车这一现实，才推出了目前这一市场的“潜力股”——紧凑型MPV，即此次的开瑞K50。

      “并且，我们在未来将继续深化这条道路，偏向SUV的cross车型与家商两用的交叉车型将是我们未来的主要产品定位。”

      依托于奇瑞 又区别于奇瑞

      作为奇瑞子品牌，李学用告诉记者，开瑞K50与奇瑞实现了技术共享，严格遵循了奇瑞汽车的V字形正向研发体系，并基于奇瑞轿车化的标准来打造。据悉，奇瑞K50发动机的便来源于奇瑞ACTECO-1.5L发动机，这一发动机被同样搭载于奇瑞E5、奇瑞E3与艾瑞泽3上，较之五菱7.5L的百公里油耗值，K50具有更经济的燃油性（百公里6.9L）。

      尽管开瑞一再标榜其与奇瑞“秤不离砣”的亲密关系，然而李学用还是强调开瑞子品牌与奇瑞母品牌的明显区隔：“二者的定位群体并不相同，而产品布局也截然不同，奇瑞偏向乘用车，开瑞则面向家商两用领域。”

      肉搏战正式开启 K50= PK五菱？

      尽管开瑞并未明显表示出其欲与五菱宏光S争天下的“野心”，然从李学用的介绍中可明显看出K50就是冲着五菱宏光S而来。

      据李学用介绍，K50较之五菱有着如下几点优势：其一，大空间，据了解，K50的轴距相比五菱宏光S增加了80mm，这使得其整车性能与舒适性大大提升，也满足了消费者在空间上的更多需求；其二，高通过性，K50拥有170mm的同级最大离地间隙，甚至超过SUV普遍160mm的离地间隙，而五菱宏光S的离地间隙则为150mm；其三，低噪音，据李学用介绍，K50与奇瑞捷豹路虎、观致等车型共享了NVH测试实验室，这使得其怠速噪音测试指标达到了41分，而五菱宏光S则为43.2分。

【简评】五菱宏光的成功让众多自主品牌都心痒难耐，神车一再被挑战，而K50能否威胁到五菱也只有让市场来验证了。

 日前，宝马在华首款插电式混合动力车型华晨宝马530LE正式上市。这款车的概念车型最早亮相于2011年上海车展，从概念车发布到最终量产历时4年。

      “主要是因为我们在等待一个最佳的时机。”华晨宝马相关负责人向 《每日经济新闻》记者表示：“目前我国插电式混动车型市场已经开始加速发展，一系列优惠政策也逐步落地。”他认为，这为华晨宝马530LE的上市创造了良好的市场条件。

      不过，在北京等诸多城市，插电式混动车型并不能享受与电动车相同的财政补贴、免牌照费等优惠政策。“即便给予相同待遇，由于地方保护等原因，插电式混动车型也很难享受到这一待遇。”一家汽车生产企业的电动车业务负责人坦言。

      国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚认为，“未来国家新能源汽车目录公布后，有望破除地方性目录的地方保护。”他认为，这将引导各地政府在政策层面给予插电式混动车型更多优惠，而这类车型的市场破局也将随之出现。

      插电式混动市场升温

      据《每日经济新闻》记者了解，早在2010年，华晨宝马就与同济大学联合成立了新能源车研究项目，这被业界解读为未来宝马将在华实现新能源车型国产的重要信号。一年之后，在2011年的上海车展上，华晨宝马插电式混动概念车全球首发。

      4年之后，直到2015年1月，华晨宝马530LE才正式上市，售价为69.8万元。这款车将在北京、上海、沈阳等7个城市的11家5S店投入销售。

      华晨宝马内部工作人员表示：“这款车之所以在此时推出，最重要的原因是目前插电式混合动力市场开始升温。”

      根据中国工业协会发布的数据，2014年我国共销售新能源汽车7.48万辆，同比增长3.2倍，其中插电式混动车型销售2.97万辆，增长8.8倍。

      插电式混动车型快速发展的重要推手是政策的支持。根据《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，2015年符合条件的插电式混合动力汽车将获得3.15万元的国家补贴；而据《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，2014年9月到2017年12月31日，凡是进入《免征车辆购置税的新能源汽车目录》的车型将不再缴纳购置税；在上海等地区，插电式新能源补贴还将享受地方性财政补贴。这一系列政策的出台，无疑将进一步降低新能源车的价格，加速市场推广。

      华晨宝马营销高级副总裁万博瑞告诉《每日经济新闻》记者：“华晨宝马530LE不仅将享受国家和部分地方财政性补贴、购置税减免，而且在上海还将享受免费牌照政策。”

      “经过计算，如果上海消费者购买华晨宝马530LE，整体补贴金额相当于20万元左右。”华晨宝马相关负责人表示。

      地方保护壁垒亟待打破

      根据华晨宝马的规划，在宝马5系插电式混合动力上市之后，基于3系打造的插电式混动车型也将随后发布。同时，3~4年后，随着新一代5系上市，530LE将进行换代。

      华晨宝马发布豪华车市场首款插电式混动车型530LE，开始加速布局这一领域，显然是希望获得在市场的先发优势。该公司一位内部人士告诉《每日经济新闻》记者：“插电式混动车型不仅能够满足城市交通使用，而且能够满足长途旅行的需求，在目前充电桩数量依然不能满足充电需求的情况下，这类车型是最适合推广的新能源车。”

      业内人士也持相同观点。王秉刚认为：“随着限购城市的不断增多，购车难度不断加大，插电式混动车型的确是目前最适合面向私人推广的新能源车。”

      然而，目前在不少地区，插电式混合动力依然受到“歧视”。比如在北京，根据《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，插电式混动车型不能进入北京市新能源车目录，不能获得单独摇号的机会，也不能获得北京市财政补贴，导致这一车型销售遇阻。

      北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明告诉《每日经济新闻》记者：“2014年北京市共推广新能源车8050辆”，其中纯电动车上牌量达到6000辆。

      “目前包括深圳、广州、天津在内的多个地区，虽然将插电式混合动力划入新能源汽车的补贴范畴，但是由于某些政策的限制，不在当地生产的混合动力车型并不能获得补贴。”一位电动汽车生产企业相关负责人介绍。

      对此，王秉刚表示：“由于企业不在当地交税，因此地方政府不给这类企业生产的车型补贴，这是可以理解的。但各地政府应该在牌照、车辆使用方面给予一定的支持和优惠。”

      2015年初，工信部部长苗圩再次强调，“要进一步完善新能源汽车推广应用统筹协调机制，加快推进全国统一的推广目录。”

【简评】 这一目录出台后，或将破除地方政府目录的规定。这将倒逼各地政府打破地方保护主义，为插电式混动车型的大发展开绿灯。

 易车来了，阿里巴巴来了……随着国内二手车市场规模不断扩大，越来越多的网站开始盯上了二手车交易这块“肥肉”。

      近日，百姓网宣布，将利用D轮融资的1亿美元进军二手车市场。

      “2015年二手车销售有望突破1000万辆，交易金额突破4000亿元。2020年二手车销售有望达到2000万辆。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣告诉《每日经济新闻》记者。

      2015年开年，广东省国家税务局发布《广东省二手车交易增值税征收, 管理办法》，规范二手车交易。这被不少业内人士解读为，国家从政策层面鼓励二手车发展的一个重要信号。

      但与此同时，北京市发布的《关于进一步加强机动车减排促进本市老旧机动车淘汰更新方案 （2015~2016）》，却鼓励车辆就地报废，对转出车辆取消补贴。该政策成为对目前超过300个城市实施限迁政策的一个响应。

      沈荣认为，随着买方市场的逐步形成，中国汽车市场增速逐渐放缓，二手车销售已经成为拉动新车销售的重要支柱。不仅如此，按照国际惯例，二手车的发展也是汽车市场成熟的重要标志。因此，能否取消二手车迁入政策限制，已经成为摆在我国二手车市场的一个棘手问题。

      二手车交易进入千万辆时代

      2014年，二手车交易迎来了新一轮投资热潮，而电商成为这轮热潮的主导者。

      2014年8月，易车网与联拓集团、优信拍共同成合资企业，构建了线上到线下的二手车平台，服务于中国高端二手车市场。同月，广汇汽车服务股份公司与阿里巴巴集团在杭州正式签署了战略合作协议，共同打造二手车O2O（线上到线下）交易平台。

      9月2日，由宝信汽车集团创立的“汽车街”O2O电商平台正式开张，并确立与美国COX汽车集团、招银国际及其他多家驰名全国的汽车经销商集团进行战略合作。半个月后，二手车网络拍卖平台优信拍宣布，公司完成新一轮总计2.6亿美元的融资，投资方包括华平投资集团、老虎环球基金等多家机构。

      随后，一些着重服务市民生活的网站也开始进入二手车领域。2014年12月，58同城和赶集网[微博]开始构建独立的二手车平台。2015年1月，百姓网正式宣布，利用D轮融资的1亿美元，开拓二手车电商业务。

      根据易观智库发布 《中国二手车电子商务发展研究报告2015》，2014年中国二手车电商交易量为60.52万辆，交易金额达到340.3亿元。有关二手车电商的投融资超过10起，其中有近五成的投融资金额超过6000万元。

      日前，在2015中国汽车市场发展趋势论坛上，沈荣告诉《每日经济新闻》记者：“2014年我国二手车业务增幅有望实现翻倍，达到16%左右，整体市场规模将突破900万辆，预计将达到930万辆左右，交易额超过3000亿元。”

      推动二手车交易快速增长的主要原因我国汽车保有量不断增加。数据显示，2011年我国汽车保有量已经超过1亿辆，2013年达到1.37亿辆。

      在汽车保有量增长的同时，二手车的交易车龄也呈现 “年轻化”趋势。2013年，车龄在3年以下的二手车只占二手车交易量的20.89%，2014年这一比例已提高至22.57%。

      沈荣预计，“2015年中国二手车市场会进入千万辆时代，增幅将会升至两位数以上。再过5年，2020年二手车交易量或将翻番，达到2000万辆，基本和新车销量实现1:1的比例。”

      二手车限迁城市达到316个

      二手车市场升温带动了产业投资的热潮，而这种趋势在2015年可能还将延续。然而，从政策层面来看，二手车市场未来的发展并不会一帆风顺。

      2015年1月，广东省国家税务局出台了《广东省二手车交易增值税征收管理办法》。“这一办法的出台，最大的意义就是政府希望规范二手车市场的发展。”沈荣在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

      中国汽车流通协会也在积极推动二手车临时产权制度的建立和增值税征收方式的变革。

      但与此同时，北京市发布了《关于进一步加强机动车减排促进本市老旧机动车淘汰更新方案（2015~2016）》。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，相对于2013~2014年的报废补贴政策，此次补贴在原来6000元的基础上又提高了2000元，达到8000元，同时取消了迁出车辆补贴。

      他解释称，“由于现在全国已经有300多个城市限制二手车迁入，迁入车辆必须是国Ⅲ或者国Ⅲ以上排放标准，因此，北京鼓励车辆就地报废。同时，国家环保部也并不鼓励车辆的转出。”

      对此，沈荣表示，目前我国限迁的城市已经达到316个，部分地区车辆迁入的排放标准甚至超过本地区新车销售标准。这一政策实施以来已经为二手车交易带来了不小损失。以北京为例，因车辆流转价格下降造成的二手车交易价格损失达到百亿元。

      “更重要的是，随着二手车规模的增加，没有二手车的顺畅流转，就没有新车市场的持续活跃，进而没有了汽车产业的健康发展。”沈荣认为，特别是在目前我国汽车产能不断扩充，买方市场逐渐强势的情况下，二手车在推动新车销售、汽车产业良性发展方面的意义更加突出。

【简评】地方政府通过政策引导车辆报废，而不是进入二手车市场流通，或许不是一个明智的决定。

 难产已久的新版 《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》），为2015年汽车流通领域带来诸多不确定因素。《每日经济新闻》记者从相关行业协会处了解到，乐观估计《办法》在今年上半年有望出台。

      《每日经济新闻》记者了解到，此前内部征求意见时，汽车生产企业与经销商意见分歧较大，是《办法》难以出台的最重要原因。对此，全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源表示，应尽快出台《办法》，有不完善之处可以进行后续修订。

      “2014年，经销商与生产商的关系空前紧张，《办法》对于2015年生产商制定商务政策、经销商模式转型等根本问题具有指导作用，尽快出台对于今年汽车流通领域的走向非常重要。”一位经销商集团负责人告诉记者。

      实际上，《办法》只是治理汽车流通领域乱象的第一步。全国工商联汽车经销商商会准备在今年“两会”期间，向全国政协建议制定《中国汽车销售特许经营法》，以规范汽车流通领域。

      经销商库存量两倍于供应商

      1月26日，全国工商联汽车经销商商会发布《中国乘用车经销商与供应商关系白皮书》（2014）。数据显示，2014年,盈利经销商的比例从2009年的七成降至2014年的不足三成。

      “高库存和不合理的考核规则使大多数经销商处于亏损状态。”全国工商联汽车经销商商会助理秘书长王冀预测，2015年我国车市总体仍保持增长，但汽车经销商的生存前景不容乐观。

      去年，乘用车经销商的月库存量一直是供应商的两倍以上，部分月份甚至接近4倍。并且汽车经销商与汽车供应商的库存差别显著。数据显示，经销商压力最大的一个月，库存系数为2.22，汽车供应商的库存系数最高只有0.78。

      有分析认为，高库存占用了经销商大量资金,导致企业经营成本增加。同时，不合理的考核规则使经销商为了完成任务而不得不以低于成本价的价格实施销售。

      白皮书显示，今年由于市场情况仍不容乐观，预期会有越来越多的汽车供应商将压力转嫁给汽车经销商，以确保自己的产销目标能够完成。

      此外，数据显示，2014年有超过60%的经销商授权合同期限低于三年，在现有市场环境下,经销商基本无法收回初期的投资。同时，值得注意的是，在销售模 式上，有81%的乘用车供应商强制要求经销商建立4S规模的专营店,绝大部分授权合同中对建筑面积都有明确要求。

      上述众多规定，在《办法》中被明确制止，这也是供应商和经销商的分歧所在。“去年《办法》进行到一个实质性的阶段，这是利益博弈的过程。”朱孔源表示，有争议可以先搁置，应尽快出台《办法》解决问题。

      参考美国模式建立特许经营法

      从之前的 《汽车品牌销售管理实施办法》到目前备受关注的 《办法》，中国汽车流通领域摸索了10年时间。

      朱孔源表示，下一步将通过立法方式规范汽车销售服务行业，法制将逐步起决定性作用。

      他介绍称，在今年“两会”期间，全国工商联汽车经销商商会将递交三份候选提案和建议以增加汽车经销商的话语权，这三份提案包括“关于制定《中国汽车销售特 许经营法》的建议”、“关于增加汽车经销商全国政协委员会席位的建议”和“关于进一步加强城市交通增和能力建设的提案”。

      其中，《中国汽车销售特许经营法》对于汽车领域的法制化进程意义最大。该建议提出，中国汽车流通领域应当借鉴汽车市场发达国家经验，比如美国的《联邦乘用 车经销商特许经营法》和各州的汽车特许经营法规虽条款各有不同，但大多包含了以下主要原则，如对经销商授权的终止、修改或不予续签有严格限制，整车制造商 需要给出“合理的理由”。

      据悉，建议内容还包括，首先，整车制造商不得设定经销商的销量目标或规定经销商销售的车型,也禁止整车制造商限制零售价格,如设置最低、最高折扣等。其 次，严格禁止价格歧视,整车制造商不允许对不同经销商提供不同提车价格,保护小经销商的利益。第三，整车制造商需支付经销商在保修期内给消费者提供服务的 费用，支付的额度一般为在经销商提供维修服务的成本上加成30%~40%。另外，严格限制整车制造商干预经销商的收购合并、管理层更换。

【简评】 在汽车销售服务行业新格局形成的过程中,需要加强汽车销售服务行业法制体系的顶层设计，以维护汽车销售服务行业公开、公平、公正的市场经济环境。

全国乘用车市场信息联席会