近日，北汽幻速官方宣布会在2015年推出4款车型，包括幻速H6、幻速S6和幻速S2及S3的改款，覆盖多个级别车型。

      幻速H6

 幻速H6定位一款MPV车型，其前脸设计饱满，并运用镀铬格栅，两侧前大灯造型也较为规整。据悉，新车上市后会提供五座、七座和九座车型选择。

 内饰部分，新车配备三辐式多功能方向盘，中控台中央为带大尺寸液晶显示屏的多媒体系统，两侧为空调出风口，下方为空调控制旋钮。

      动力方面，幻速H6搭载的是一台1.8L自然吸气发动机，其最大输出功率为140马力，峰值扭矩为180牛·米。传动系统与发动机匹配的是5速手动变速箱。

      幻速S6

幻速S6定位于紧凑型SUV，车身尺寸方面，其长宽高分别为4688mm/1839mm/1683mm，轴距为2700mm。外形上，新车采用类似于雷克萨斯的家族式前脸，前脸使用大面积镀铬装饰。

 内饰方面，幻速S6的内饰配备有木纹饰条，其还配备有三辐式多功能方向盘、前排电动座椅、后排空调出风口、自动空调和中控台大尺寸液晶屏。

      动力方面，幻速S6搭载1.5T发动机，其最大功率为150马力，最大扭矩215N·m，与发动机匹配的是6速手动变速箱。

      改款幻速S2

 外观方面，改款幻速S2主要对外形设计进行了改进，前脸配备全新设计的前进气格栅和带有LED灯组前保险杠，此外其尾部设计也进行了改进。

 动力方面，新款幻速S2将会增加配备4速自动变速箱的车型，新车将依然搭载最大功率106马力和113马力的1.5L发动机。

      改款幻速S3

 新款幻速S3的外观与现款车型相比没有太大变化，新车最主要的变化在于配备自动变速箱，搭载1.5L发动机的车型配备AMT变速箱，而搭载1.8L发动机的车型则配备了5速自动变速箱。

 2月2日，华晨宝马宣布推出2015款3系超悦版车型，本次推出的4款新车，均为在原有车型基础上增加配置升级而来，分别为2015款超悦版320Li时尚型、320Li豪华设计套装、标准轴距320i时尚型、320i运动设计套装，其中，320Li时尚型的售价由35.88万调整为34.98万元，原售价为33.3万的标准轴距320i时尚型则调整为32.8万元。

 2015款3系超悦版车型均在原有车型基础上增加配置而来。在长轴距版车型上，2015款超悦版320Li时尚型除售价调整为34.98万元外，还增加了后视摄像机以及带自动防眩目功能的内外部后视镜（带外后视镜电动折叠及加热功能）。而2015款超悦版320Li豪华设计套装车型则在原有售价不变的情况下，增配了BMW专业级导航系统 (配8.8英寸显示屏) 和 BMW互联驾驶系统。

      而在标准轴距车型上，2015超悦版320i时尚型在售价调整为32.8万的同时，还增加了后视摄像机，而320i运动设计套装车型则加入了定速巡航功能和高保真扬声器系统。

 日前，我们获得了新款启辰R50和新款D50的工信部申报信息，两款车都将会在今年年内上市。

 外观方面，新款启辰D50和R50的前脸设计都发生了变化。不仅增加了镀铬前进气格栅，还应用了全新设计的前保险杠。两款车型的尾部保持了与现款相同的设计。

 动力方面，新款启辰D50和R50将依然搭载1.6L发动机，其最大功率为117马力，最大扭矩为153N·m，与发动机匹配的将是5速手动变速箱或4速自动变速箱。

 今年1月起，上海市对新能源车上牌政策进行了调整，充电桩成为了新能源车上牌的必要条件。分析人士表示，这一政策调整意味着上海的插电式混合动力新能源车销量或将面临一定的压力。

      上海高瞻电动车4S店店长陈进告诉记者，目前上海新能源车免费上牌需出具停车位和充电桩的证明，否则无法免费上牌。一些没有固定停车位的车主将无法享受免费上牌的优惠。证券时报记者从上海市车管所了解到，没有充电桩的新能源车若要上牌，只能走正常的拍牌途径。

      上海市新能源汽车推进办公室相关负责人表示，这一政策调整的目的，是改变目前部分新能源车虽然享受着新能源的优惠却仍以烧汽油为主的状况。但事实上，只要车主的小区或者单位建有充电桩并出具证明，仍然可以享受免费上牌。

      只烧油不充电，这一现象在上海的插电式混合动力车主中间常有发生，而插电式混合动力车在上海私人用车市场中颇受欢迎。一方面，燃烧汽油的插电式混动车拥有较 大的活动半径，比普通车的油耗也更低；另一方面，插电式混动车此前还能享受免费上牌，相当于进一步节省了7.5万元左右的购车成本。但在新政下，如果没有 充电桩，这样的优惠将不复存在。

      “从本质上说，烧汽油与国家推广新能源车的初衷是背道而驰的，所以不是我们鼓励的。对于存在的充电桩问题，例如上海一些市中心的小区，尤其是老旧小区，建设充电设施的条件有限，市政府也在积极研究充电桩进小区等政策，完善充电设施建设。”上述负责人说。

      分析人士认为，如果仅从销量上看，免费牌照去年在上海新能源车的推广中扮演了重要的作用，取消优惠将削减部分消费者的购车意愿。加之消费者今后还需再负担一项充电桩建设费用，预计短期内上海的新能源车或将面临一定的销售压力，尤其是私人购买较多的插电式混动车。

      据工信部数据，2014年12月我国新能源汽车产量突破2.7万辆，同比增长近3倍。其中插电式混合动力乘用车生产3074辆，同比增长近14倍。上海是去年新能源车最大的销售市场。

【简评】 鉴于去年12月全国新能源车销量增长迅猛，年初多家车企发布了新款新能源车车型，去年年末的势头是否能延续下去，将是判断车企今年盈利的重要考量。

 上海的私车牌照拍卖制度实施以来，一直饱受争议，而近日，上海市交通委主任孙建平的一席话，再度使私车牌照未来走向充满悬念。

      1月29日，上海市十四届人大三次会议的最后一天，上海市人大代表潘书鸿提问：“未来在公共交通足够完善的情况下，是否可能取消沪牌拍卖?”孙建平当即表示： “很有可能。”孙建平同时表示：“像上海这种特大型城市，拥有密集的人口，最终的发展还是要收取城市拥堵费。而将来取消牌照后，之前花钱买牌照的车主，可 以用牌照费冲抵拥堵费。”

      “拥堵费不是新课题，实际上，上海最早从2002年就启动了拥堵费的研究，2007年专门进行了课题研究，只是研究结果未得到相关领导表态，最终没有推进。”某不愿透露姓名的上海前发改委官员告诉记者，主要原因是公共交通不完善和收费的技术问题难以解决。

      一搁就是7年多。而如今，上海新的白皮书对上海的公共交通规划已经明确，而拥堵费的收费技术日益成熟，这也使收取拥堵费的方案再次成为热点。

      现行拍卖制度的困惑

      “在公共交通不能完全满足市民需求的当下，只能通过拍牌来限制私家车，从另一个角度看，拍牌是为公共交通建设赢得时间。”孙建平表示。

      2012年上海车牌拍卖收入为71.2亿元,比2011年增加五成多。2013年，仅每人100元一次的拍牌费用，就达1亿多元。根据上海市政府此前公布的收入去向：拍卖收入主要用于公交购车补贴、优惠换乘补贴、老人免费乘车补贴、公交基础设施建设维护、轨交建设等。

      “拍牌只是延缓了小汽车增长速度，但并没有停止增长。”1月25日接受媒体采访时，上海市人大代表陈必壮也给出了这样一组数据：目前上海的小汽车保有量约为300万辆。每年上海将新增10万辆沪牌车、10-15万辆外牌车，以及10万辆沪C牌照车辆。

      “10年后，上海又将至少新增300万辆小汽车。”而与此相对的，则是上海市中心城区车辆最大承载能力仅为250万辆，“可以想象一下，如果不采取有效措施，10年后上海的道路状况是怎样的。”

      2012年初，上海市发改委、交通港口局等部门也明确表示：上海市将适当增加机动车额度投放总量，研究详细的可替代方案，为现行额度拍卖适时退出做好准备。

      现行牌照拍卖制度的劣势非常明显，相关管理部门为了加强管理，时不时修改牌照拍卖制度。2014年起，上海开始试行年度统一“警示价”措施，即全年每月设置 同一“警示价”，“警示价”选择2013年最低“警示价”72600元。竞买人首次出价阶段出价高于“警示价”，系统将不予接受。第二阶段价格修改仍按现 行方法操作。

      此外，将现行的私人、私企机动车额度拍卖同场举行改为个人、单位分场举行，实行有底价竞拍，起拍价为个人投标拍卖成交均价。“警示价”政策虽然稳住了价格，但同时导致了灰色产业链的滋生。

      如家有两辆上海牌照车的孙女士，一次性去买了五张标书。按照她的计划，如果能拍到，就把两辆旧车带牌卖掉，而在二手车市场，7万多元的牌照能卖12万元，这 意味着，她相当于一次性赚10万元，补贴购新车的差价。嗅到商机，4S店的销售人员也加入到“代客拍牌”的热潮中，在淘宝上搜索“代拍牌照”店铺接近20 家，成功拍得一块牌照，一般需要付出4000元到8000元不等的代拍费。

      此后为了解决拍卖人数虚高的现象，上海市政府又接二连三打出组合拳。规定拍牌者必须持有机动车驾驶证。且竞买人自2014年7月起通过拍卖获得个人客车额度的，3年内不得再次登记参加拍卖。

      这样的措施确实避免了拍卖价格过高的问题，也增加了黄牛从中渔利的难度，但真正需要的人却很难通过拍牌得到，“据我所知，有的投标者连续参与10个月都没有拍到牌照。”本身从事交通政策编制研究工作人大代表陈必壮也表示，而人大代表李飞康也提议要取消警示价。

      收取拥堵费已无门槛

      无论拍卖细则如何改变，上海牌照拍卖并没有根本解决城市拥堵问题，这也是人大代表集中提议的重点。不过，饱受争议的拍卖制度如果要退出历史舞台，仍需要时间，更需要一个能够替代的管理制度出台。什么方式是最适合上海的?

      上海1994年起就对私车牌照实行有底价、不公开拍卖。2000年开始，上海市又将拍卖方法改为无底价、公开拍卖。而上海对拥堵费的研究，几乎同时起步。上 海于2002年起启动了拥堵费的研究。2007年，“以收取拥堵费替代目前私车牌照拍卖制度”课题交给市政府领导审批。

      “上海曾组织多个批次的相关人员到伦敦、新加坡去学习收取拥堵费的经验，前后至少进行过三轮课题研究。”上述前发改委官员告诉记者。不过，采用拥挤收费替代牌照拍卖制度的课题一直未有领导就此明确表态。

      原因除了涉及到各方利益，拥堵费的收取还要依托城市公共交通的完善和具体收费技术手段的实施。

      “收取拥堵费的城市必须拥有发达的城市公共交通系统，在新加坡，公交出行率高达65%，伦敦在采纳了拥堵费政策后公交车的速度也因此提高25%。”上述前发改 委官员表示。而在去年3月份发布的新版《上海市交通发展白皮书》(简称《白皮书》)中，正式提出未来十年，上海将形成以轨道交通为骨干、公共汽(电)车为 基础、客运交通枢纽为衔接的城乡一体化公共交通体系，全市公共交通客运量达3000万乘次，较2012年增长75%。

【简评】随着车联网技术的推进和智能汽车的研发，技术发展一日千里，相信收费的技术问题很快就能轻松地解决。

 被天津一汽视为救命稻草的骏派D60市场表现再次让企业失望。日前，一汽夏利发布的数据显示，骏派汽车销量暂时放在“威“系列中统计，去年12月骏派D60仅卖出2356辆。作为骏派品牌旗下首款A0级SUV，天津一汽几乎调动了所有能调动的资源。然而，单月2000余辆的销量与预期相差甚远。业界普遍担心，骏派D60在竞争激烈的A0级SUV细分市场打不开局面，意味着天津一汽的转型并未见效，天津一汽仍将难以走出积重已久的亏损泥潭，最终面临在证交所退市的风险。

      骏派D60销量未达预期

      作为天津一汽扭转整体销售颓势的重磅车型，去年10月27日刚刚上市的骏派D60被寄予了厚望。按照天津一汽的计划，骏派D60上市前几个月尚属销量爬坡期，预计在去年D60实现9000辆的产能和7000辆的销量。

      天津一汽销售公司副总经理党仁更是对骏派的销量充满信心，“骏派D60在上市后短短的一个月内，全国市场的订单已经超过6000辆，这一数字充分表现了消费者对于骏派D60车型的认可“。

      不过，查阅天津一汽去年的销量数据不难发现，2014年骏派D60的实际销量仅为4041辆，这意味着所谓的6000辆订单并未交付，其2014年的产销目标也未完成。对此，天津一汽方面将骏派D60的产销目标未能完成归结于上市日期有所推迟，产能需要一定的爬坡期。而北京商报记者走访车市时却发现，目前骏派D60的现车充足，基本上都有现车可以选择。

      在北京一家天津一汽4S店内，一位销售人员表示，目前骏派D60销量最好的车型为1.5L中低配两款车型以及1.8L高配车型，而且都有现车。“骏派D60刚上市的时候需要预订，提车周期为两周的时间，而现在大部分车型都不需要预订。“该销售人员称。

      值得关注的是，作为刚刚上市的车型，虽然经销商明确表示购买骏派D60没有现金优惠，但是可以赠送2000元的原厂装饰，其中包括座套、脚垫等。“由于骏派D60在市面上很少能见到，赠送的装饰都是由原厂配送，如果消费者想在市场中购买副厂的装饰品，目前很难买到。“销售人员表示。

      除了提升销量，骏派D60的另一项重任就是扭转夏利、威驰两大品牌一直以来带给天津一汽低端、廉价的品牌形象，但效果也并不显著。北京商报记者在北京一家天津一汽4S店内随机采访了消费者孙先生。他告诉北京商报记者，看到骏派D60时才知道天津一汽新出了一款SUV。“来看车之前，我不知道天津一汽还出了一款SUV车型。“孙先生认为，除了价格优势外，天津一汽骏派的品牌力与其竞争对手奇瑞瑞虎3、哈佛H1等差距明显。

      持续亏损面临退市风险

      显然，骏派D60很难在短时间内提振一汽夏利的销量。根据一汽夏利提供的产销数据，按照计划，2014年全年调整后的一汽夏利总体产销目标为8万辆，与去年初制定的14万辆目标减少了6万辆。

      不过，根据一汽夏利去年12月的产销量公告，2014年1-12月，夏利和威驰两大品牌累计销量仅实现72059辆，不但比上年同期的130511辆大幅度下降约45%，且仅完成当年整体产销目标的90%，一汽夏利2014年的目标依旧未能完成。

      与此同时，根据一汽夏利发布的业绩预测，公司在国内汽车市场消费升级、部分城市限购、经济型轿车市场份额持续快速下降等因素的影响下，产品结构升级调整的步伐未能适应市场快速变化的要求。夏利N3、N5轿车，威志V5轿车销量同比下降，2013年推出的夏利N7产品未达销售目标。骏派D60产品2014年内上市的日期有所推迟，导致2014年度产销规模同比有较大幅度下降，公司主营业务产生了较大的亏损。年内向公司贡献的投资收益同比也有较大幅度下降。

      值得关注的是，一汽夏利利润的暴跌已经持续了两年。一汽夏利自2012年下半年开始利润遭遇全线下滑，从而导致2012年净利润暴跌68.74%。2013年继续下滑，全年亏损4.8亿元，下滑幅度为1503.44%，而根据上市公司的规定，如一汽夏利经审计后的2014年度净利润为亏损，则待2014年度报告披露后，对公司股票交易将实施退市风险警示。

      业内人士认为，从目前来看，天津一汽押宝骏派D60，从而带动2015年天津一汽实现盈利的愿望也将落空。“为了骏派D60的发展，天津一汽集全公司之力，先后建成全新产品开发中心、全新动力总成基地、全新整车制造工厂和监察工厂。“该人士认为，此前一汽自主也曾频繁尝试通过打造新品牌扭转企业销量、提升品牌形象，如推出欧朗等，但最终收到的效果都不是很理想。如今天津一汽寄希望于骏派来扭转企业颓势，不排除重蹈欧朗覆辙的可能。

      2015年面临深度调整

      在公司退市风险的压力下，天津一汽也开始将企业重心逐渐转移至骏派品牌。有消息称，夏利旗下产品只会保留N3、N5和N7，并且不会再有新产品向低端市场发展。

      北京一家天津一汽4S店销售人员坦言，相比过去夏利产品的现金优惠，无论是在价格上还是在优惠幅度上，骏派D60已经成为天津一汽经销商手中少有能存在利润的车型。“厂家基本上对于骏派D60没有什么市场支持，我们也只能按照指导价销售，但已经比过去夏利车的利润有提升了。“上述销售人员称。

      据了解，骏派D60的销售价格为6.49万-9.99万元。按照天津一汽的规划，今年骏派D60销量将达6万辆，预期约占天津一汽总体销量的75%左右。而按此推算，天津一汽今年整体销量目标接近8万辆。

      一位天津一汽内部人士也表示，由于去年一汽夏利的销售目标并未完成，目前天津一汽尚未制定2015年的全年目标，甚至可能会继续调低全年销售目标。

      乘联会提供的数据显示，去年12月，骏派D60占到了当月天津一汽整体销量的35%。对此，有业内人士分析认为，骏派D60已经对天津一汽的销量起到了支撑作用，但距离其预期的目标依然差距明显。从今年1月的统计预期来看，骏派D60依然可能未达到5000辆的单月销量目标，今年天津一汽试图扭转市场颓势也将变得更为艰难。

      按照天津一汽的规划，为有效提振销量，今年还将推出两款新车。其中新款夏利N7将进一步降低购车门槛，推出1.0L手动挡车型；新款夏利N5将推出自动挡车型，以丰富现有的产品阵容。而骏派品牌在推出D60后，一款A级轿车也准备上市冲量。

【简评】 在骏派品牌旗下首款A0级SUV车型失利的阴影下，天津一汽能否借助新产品战略承担起天津一汽逆转市场的使命，这或许将是天津一汽的最后一战。

 日前，一汽-大众奥迪对外公布了去年全年销量，2014年共销售新车575077辆，同比增长17.7%，再次成为中国高档车市场销量冠军，并进一步扩大了领先优势。但值得注意的是，出于对豪车市场增速降低的预判，一汽-大众奥迪将2015年的发展规划定调为“弹性“，不仅对2015年的全年销量不做具体数字的硬性规定，对经销商的发展也将放缓，此外，一汽-大众奥迪还将发展形式多样的4S店，这无疑将大大减轻经销商的资金压力。一汽-大众奥迪也因此成为国内首家主动调整规划的豪车企业。

      数据显示，在刚刚过去的2014年，一汽-大众奥迪以34%的市场占有率继续保持豪华车市场的领先地位。一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文认为，2014年，奥迪通过不断地优化产品结构，保持了稳定增长。

      据介绍，在以A4L、Q5为主的B级车市场，一汽-大众奥迪累计销售24.2万辆，占其在华销量的42%，已超过A6L和Q7为主的C级车销量占比。此外，一汽-大众奥迪还计划向中国市场推出A6L的1.8T车型，通过价格优势，覆盖A4L与A6L之间的空白区域。更为重要的是，奥迪A6L也已经完成了从“官“到“家“的转型。一汽-大众奥迪提供的数据显示，“80后“消费者在A6L用户中的占比已接近40%。去年，A6L在中国市场销量达到16.65万辆，同比增长12.4%，仍然是奥迪最重要的销量来源。此外，奥迪A6L去年非黑色车的销量占比已经由9%上升至21%。“A6L在去年没有一辆新车是卖给政府的。“葛树文说。

      虽然在去年再次成为豪华车市场的“一哥“，但对于2015年的产销规划和经销商网络发展，一汽-大众奥迪的定调为“弹性“。葛树文表示，在对豪车市场增速降低的预期下，一汽-大众奥迪将不再按照之前设定的2015年完成产销70万辆的目标去做市场。

      据北京商报记者了解，2014年是中国豪华车市场加速调整的一年，在市场份额扩大的情况下，几乎所有的豪华车经销商都面临盈利困境。去年底，宝马经销商、保时捷经销商等纷纷与企业谈判，讨要补贴。为了避免与经销商产生矛盾，一汽-大众奥迪主动调整策略。“国家信息中心对2015年豪车市场的增速预测是大约16%，一汽-大众奥迪稍微谨慎一点，我们的预测是14%，所以今年的销量增长目标是个弹性数字，在10%-15%之间。“葛树文表示，一汽-大众奥迪会按照季度对这个目标进行确认，如果一季度出现问题，全年目标也将会随之调整。

      按照一汽-大众奥迪此前的规划，其在2015年将完成产销70万辆的目标；按照最新的增速预期，一汽-大众奥迪今年的最高销量预期为66万辆，最低则仅为63万辆。

      除了新车销量的调整，一汽-大众奥迪还将降低经销商网络的发展速度。按照原定规划，到2020年，一汽-大众奥迪的经销商数量也要达到500家。目前，一汽-大众奥迪经销商数量为409家，覆盖全国178个城市。

      “我们将不对2020年的500家经销商做硬性的要求，未来的网络扩张，一汽-大众奥迪将以为客户提供服务为目的。“葛树文认为，随着汽车行业暴利时代的结束，任何一家4S店都很难去支撑超大面积的店面。未来一汽-大众奥迪的网络发展也会控制成本，实现经销商店的多元化。

      虽然定调“弹性“，但一汽-大众奥迪将利用细分市场的先发优势，通过延型版和细分车型的导入保证市场份额。1月27日，搭载1.8T动力的A3国产版两厢和三厢车型正式上市，同时进口全新A3敞篷版车型也正式引入。此前，A3国产车型为仅搭载1.4T发动机，全新国产车型上市后，A3家族实现1.4T和1.8T车型国产，2.0T继续进口的销售模式。此外，奥迪还有计划推出A3车型简配版，进一步向下延展消费群体。

【简评】 数据显示，2014年，奥迪品牌全部销量中，A级车比重已经从2013年的9.7%，增至2014年的20.2%。

全国乘用车市场信息联席会