买一辆私家车，除了车辆价格本身之外还有一笔较大的费用就是车辆购置税。如今，对于购车一族来说有个好消息，车辆购置税或许可以比原来节省点钱。

    国家税务总局[微博]日前公布《车辆购置税征收管理办法》，并决定自2015年2月1日起施行。新规对车辆购置税的应税计算方式及最低应税价格的核定方式进行了调整。在以前的规定中，计税价格主要是根据机动车生产企业提供的车辆价格信息核定的，也就是常说的指导价格，新规中增加了以经销商提供的价格信息作为核定依据，而通常情况下，4S店会有一定价格优惠。

    《办法》今日起执行，与过去相比，对车辆购置税的最低计税价格核定增加了经销商提供的车辆价格信息内容。新规表示，纳税人购买自用的应税车辆，计税价格为纳税人购买应税车辆而支付给销售者的全部价款和价位费用(销售方价外向购买方收取的基金、集资费、违约金和手续费等，不包括销售方代办保险等而向购买方收取的保险费，以及向购买方收取的代购买方缴纳的车辆购置税、车辆牌照费)，不包含增值税税款。

    在以前的车购税征收规定中，最低计税价格主要是根据机动车生产企业提供的车辆价格信息核定的，这次的新办法增加了以经销商提供的价格信息作为核定依据。

    根据《办法》第十一条规定：“最低计税价格是指国家税务总局依据机动车生产企业或者经销商提供的车辆价格信息，参照市场平均交易价格核定的车辆购置税计税价格。车辆购置税最低计税价格管理办法由国家税务总局另行制定。”

    国家税务局工作人员表示，一般来说，最低计税价会低于车辆厂家公布的市场指导价。实际操作中，采取“就高不就低”的原则执行，如果购车价格高于最低计税价，以实际购置价为准；如果低于最低计税价，则以最低计税价为准。有效价格证明注明的价格明显偏低的，主管税务机关有权核定应税车辆的计税价格。

    “或许消费者会认为，是不是可以和我们商量把最终成交价格做低，然后节省一部分税款。其实此法是行不通的，因为国家税务总局对每一款车都有相应的最低计税价格。”某品牌汽车4S店市场部李经理说，消费者不可能有空子可钻。

    关注 未满1年申请退税全额退

    《办法》第十五条规定：已缴纳车辆购置税的车辆，发生下列情形之一的，准予纳税人申请退税：(一)车辆退回生产企业或者经销商的；(二)符合免税条件的设有固定装置的非运输车辆但已征税的；(三)其他依据法律法规规定应予退税的情形。

    而旧征管办法《车辆购置税征收管理办法》(国家税务总局令第27号)第二十三条规定：已缴车购税的车辆，发生下列情形之一的，准予纳税人申请退税：(一)因质量原因，车辆被退回生产企业或者经销商的；(二)应当办理车辆登记注册的车辆，公安机关车辆管理机构不予办理车辆登记注册的。

    纳税人申请退税时，主管税务机关自纳税人办理纳税申报之日起，按已缴纳税款每满1年扣减10%计算退税额；未满1年的，按已缴纳税款全额退税。

    评：这对于购车一族来说有个好消息，车辆购置税或许可以比原来节省点钱。 

   如何快速找到附近的充电桩，一直是电动汽车推广中需要解决的问题。北京市科委相关负责人透露，下月起，一个名为“易充网”充电桩电子地图正式上线，本地市民可实时查询公用充电桩位置信息。目前，北京市已有1425个公用充电桩启动运营。

    据市科委相关负责人介绍，目前北京市正在使用的纯电动小汽车约有1万辆，而且还在增加。他透露，目前，全市范围内的自用充电桩已经安装了1600个，涉及1200个小区，最多的一个小区安装了7个充电桩；公用充电桩的点位全市已有188个，总共有1425个公用充电桩，其中70%都在五环以内。据了解，充电点大部分布设在高速公路休息区、商业停车场、4S店停车场、写字楼等地。

    下月起，市民将可上网查询充电桩位置。全市1425个充电桩的点位将在“易充网”上形成一张“充电地图”，市民点击“地图”，即可查询哪些充电桩正在使用，哪些充电桩处于空闲状态。不仅如此，市民还可在“易充网”上预约空闲充电桩。“易充网”目前主要以网页形式服务电动车主，未来也将探索手机应用程序等其他形式。

    此外，针对老旧小区停车位不固定、增容难，不易建充电桩的问题，市科委相关负责人透露，今年将通过电池的梯次利用，用“电动汽车移动充电宝”来缓解。

    评：现在移动互联网的发达，随时通过手机查看并且寻找周围的充电桩未来车主充电节约时间，最好的形式是还是以APP的方式直接注入到手机中从而提高效率，从而推动新能源车的发展进度。 

   比亚迪2月2日晚间公告称，公司近日收到了《陕西银监局关于比亚迪汽车金融有限公司开业的批复》陕银监复[2015]2号，同意比亚迪汽车金融有限公司开业。

    根据公告，该公司中文名称为“比亚迪汽车金融有限公司”，英文名称为“BYD Auto Finance Company Limited”。公司注册资本为5亿元，其中比亚迪出资4亿元，出资比例80%；西安银行出资1亿元，出资比例20%。

    此外，该批复核准比亚迪汽车金融有限公司经营业务包括：接受境外股东及其所在集团在华全资子公司和境内股东3个月（含）以上定期存款；接受汽车经销商采购车辆贷款保证金和承租人汽车租赁保证金；经批准，发行金融债券；从事同业拆借；向金融机构借款；提供购车贷款业务；提供汽车经销商采购车辆贷款和营运设备贷款，包括展示厅建设贷款和零配件贷款以及维修设备贷款等；提供汽车融资租赁业务（售后回租业务除外）；向金融机构出售或回购汽车贷款应收款和汽车融资租赁应收款业务；办理租赁汽车残值变卖及处理业务；从事与购车融资活动相关的咨询、代理业务；经批准，从事与汽车金融业务相关的金融机构股权投资业务。

   在日前于北京举办的“汽车－轮胎跨界发展高峰论坛——2015年汽车市场对轮胎市场影响分析”上，中国汽车技术研究中心首席专家黄永和向轮胎世界网透露，将于2016年1月1日开始实施的“乘用车燃料消耗量第四阶段标准”，会对轮胎企业产生比较大的影响。

    此次论坛由中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会主办，轮胎世界网承办，主题为“直面危机，携手共进”，中国汽车技术研究中心首席专家黄永和出席论坛并进行主题演讲。他指出，第四阶段油耗标准最关键的是节能，而节能涉及到几个方面的问题。一是轻量化的问题，这与轮胎有直接关系；二是涉及到许多技术方面，如 涡轮增压、变速箱等技术，可能都会对轮胎产生一定影响。

    黄永和以轮胎扁平化技术为例举例说，轮胎扁平化之后可能节能只有2%－3%，幅度并不是很大，但是对整车企业来说，这个数据就非常可观。因此，轮胎子午化和非子午化，普通轮胎和高档轮胎，其最终节能效果可能都是汽车企业十分看重的指标。

    据轮胎世界网了解，GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，已于2014年 12月22日正式发布，将于2016年1月1日起实施。标准是由工业和信息化部组织全国汽车标准化技术委员会在对中国现行标准实施情况、节能技术潜力及经 济成本研究分析的基础上，经广泛征求意见形成的。

    《汽车车轮安全性能要求及实验方法》从去年开始启动国家强制标准研究，目前已经征求两轮意见，今年会正式成为国家标准。这个标准虽然是关于车轮方面的，但车轮与轮胎的关系就像亲哥俩，太密切了，因此其对轮胎企业也有相当大的影响。

    轮胎世界网获悉，目前，汽车车轮都是和轮胎一起装在整车上，由国家相应的检测机构进行整车性能检验，很少会对车轮单体进行相应的实验。而此标准提出了改装 乘用车和消费者售后市场上对车轮的个性化需求，车轮的改装又必须涉及轮胎的替换，因此这个标准出台，对轮胎企业来说是个利好消息。

  大众帕萨特已经连续几年占据中高级车销量冠军，是大众品牌在中国市场影响力的典型代表。不过，刚刚过去的2014年，帕萨特销量出现下滑，大众品牌发展出现了下行趋势，很多品牌等待的市场变局苗头出现。

    2012年换代的凯美瑞，一开始就遭遇了德国大众中高级车两强帕萨特和迈腾的狙击。2011年开始，帕萨特和迈腾强势上升，很快挤占了日系中高级车原来的市场，日系中高级车市场占有率出现了四年的不断下滑。

    上市不久，广丰高层很快意识到，市场苗头不对，于是推出了凯美瑞“两代同堂”的市场销售策略，上一代凯美瑞填补了帕萨特、迈腾打不到的市场。这种策略挽救了凯美瑞，凯美瑞在最初两年，月销量能保持在1.5万辆左右，稳居中高级车第三。

    但是，2014年中高级车市场又出现了新的变化，凯美瑞销量大幅度的下滑15.96%，月均销量只有1.2万辆。凯美瑞仍然位居中高级车销量榜第三，但它与后面紧跟的六个车型，月销量领先不超过两千辆，位置岌岌可危。

    而广丰的内部产品结构，也出现了凯美瑞与中级车雷凌消费重叠的状况。2012年凯美瑞上市时，广丰还没有中级车产品，小型车到中高级车之间有巨大的市场空白。

    凯美瑞“两代同堂”在市场上销售，上一代的经典凯美瑞扮演了填补中级车市场空白的角色，市场终端的价格下探到14万元区间，几乎在和中级车抢夺市场。

    去年7月，广丰推出了中级车美版卡罗拉雷凌后，市场出现的状况是，买雷凌的客户，只要加上两三万元，就可以买到高一个级别的凯美瑞。这种状况导致了广丰内部产品结构性不合理。

    改变凯美瑞的打法迫在眉睫。今年年初推出的新凯美瑞，引入了新技术双喷射系统直喷引擎。发动机采用了此前仅在雷克萨斯和丰田跑车上搭载的D-4S双燃油喷射系统，动力性能和燃油经济性都获得提升。

    在2005年之前，由于供不应求，以实用见长的本田和丰田等日系车的品牌被普遍拔高，从2005年起，随着大众加大投资，性能见长的德国车被冠以质量神话，同时日本车品质遭遇丑化。尤其是2008年开始，碰上丰田全球冲刺一千万辆年销量目标，规模管理能力的欠缺，让丰田频频遭遇召回风波。

    现在的大众正在遭遇7年前丰田一样的问题——市场超速扩张，产品质量和管理能力的匹配开始出现落差。跟丰田成本控制强不同，目前大众产品虽然早就实行模块化，但是成本过高的问题始终没有解决。随着销售规模进一步扩大，这一问题正在演变为频频爆发的质量事件。

    早前，德国总部高层曾讨论过，大众进入千万辆规模过程中，如何避免出现类似丰田的问题。事后是否采取预防措施没有被提及。1月18日，浙江平湖一辆未上牌的大众凌渡和电动车发生碰撞后侧翻着火；1月29日下午，一辆上海大众凌渡试驾车在江西南昌高新大道上发生车祸……。德国大众管理弊端暴露得最突出的，是去年的速腾悬挂补丁事件。一汽大众中方高层的建议和公开表态，一度被德国高层要求闭嘴。

    大众近一年多的遭遇，完全是当年丰田踏板门的翻版，大众似乎正在步入曾近令丰田尴尬的那条河，汽车业内不少人士私下已经达成共识：2005年前后丰田一直被高估，大众被低估了，现在的大众和丰田已经换位。

    评：从目前市场上看，在中国进入第二三辆车消费时，质量稳定性和售后服务的性价比，会成为购车的重要指标。 

全国乘用车市场信息联席 会