日前，我们在对沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强进行专访时获悉，沃尔沃将在今年推出S60L的改款车型，其将配备Drive-E系列发动机。

 S60L将搭载2.0T Drive-E T5发动机，其动力参数将可能与S60标准轴距版所搭载的发动机相同，最大功率245马力，最大扭矩350N·m。

      S60L配备2.0T Drive-E T5发动机之后将使其拥有更强劲的动力表现。S60标准轴距版更换Drive-E 2.0T T5后0-100km/h加速时间缩短到6.3秒，我们预计S60L配备新发动机后，其0-100km/h加速时间也将缩短至7秒内，这将使其可以具备挑战宝马328Li的实力。

 我们了解江淮将会在2015年推出旗下全新小型SUV——瑞风S2，我们此前也曝光过该车的造型，但值得关注的是，该车此前有两种前脸造型曝光，究竟哪一种是国内最终上市版本呢？我们就一同来看下。

 我们此次获得的是一款采用大嘴式格栅设计结合横幅式格栅造型的新车，其格栅上部采用了类似X型的造型，底部则是三幅式镀铬格栅设计，整体看上去也比较精致。据了解，该车就是未来将在国内上市的瑞风S2，有消息显示之前该车称为和悦S20，但是从未来的产品规划来讲，该车将会划分到瑞风产品线中，并命名为瑞风S2。

 如果关注江淮的网友应该会看到，我们此前还曝光了一款宝瓶口前脸造型的、蜂窝状格栅设计的新车，其在大灯组的造型上也和今天报道的车型有所不同。此前我们认为该车是瑞风S2，但据最新了解，这款车其实是巴西版车型，仅在巴西销售，该车已经改名为和悦A21，不是未来国内销售的瑞风S2。

      我们可以最后总结的是未来将在国内销售的是我们今天曝光的采用横幅格栅设计的车型，据了解该车将会在上海车展首发。

 目前，我们获得了昌河铃木的新车规划，其2015-2016这两年将推出10多款车型，2015年其将推出一款与现代ix25、别克昂科拉同级的SUV车型。

 可以说，昌河铃木目前的车系都显得过于老旧了，北斗星、利亚纳等都急需进行更新换代。然而，随着2013年北汽集团收购昌河70%股权，北汽已经开始陆续导入A0级、A级、B级、SUV、MPV产品，平台涵盖C30、C50、C60、C70及其衍产品。此外，最新消息显示，昌河铃木将在今年推出一款全新SUV车型，其将与现代ix25、别克昂科拉同级，平台则是来自北汽。

      最后，按照昌河铃木规划，2015-2016这两年将推出10多款车型，包括改款车型、与北汽联合开发的车型、与铃木联合开发的车型、从铃木导入的车型等等。

 2015年车企目标

      羊年春节晚，要到二月下旬，这给国内各大汽车企业足够时间研讨市场，制定今年产销目标。从目前公开数据来看，各车企对销量预期有谨慎，有保守，更多是乐观，多集中在10%左右，与国外“看衰”中国车市截然不同。与往年不同，今年本土品牌变成“主角”，纷纷制定极具挑战性的目标，如顺利实现，增幅将极为惊人。这不奇怪，本土车企已经身处深渊最底部，只要努力，哪怕一丁点，便是进步。

      本土品牌值得期待

      去年，本土品牌表现差强人意，除长安、广汽、奇瑞、风行等为数不多的“学霸”之外，再没有企业完成年初制定的产销目标。去年前三季度，本土品牌市占率“九连降”，加上前年最后一个季度，市占率更史无前例“十二连降”。迫于无奈，去年中，部分本土车企下调目标，至年尾，更为尴尬的情形出现：下调后目标，也未能顺利达成。

      所幸，2014年，本土车企也收获希望。希望来自于SUV领域，本土车企推出的SUV新品备受市场认可。本土车企能中止“十二连降”，便是倚赖SUV。去年，本土SUV还只是小试牛刀，今年将全面发力。本土车企一致认为，SUV能止跌，也能带领车企走出低谷。江淮今年目标锁定为30万辆，增幅53.8%，轿车失去的市场份额，通过SUV夺回来，S3在2014年的热销，给予江淮无与伦比的自信与底气。广汽传祺今年保底16万辆，争取20万辆，增幅在36.9%~71.2%之间，其倚靠也是SUV，在1月北美车展上，GS4全球首发。

      奇瑞40万辆产销目标只针对国内，加上海外市场，增幅会更加惊人。长城汽车再接再厉挑战“80万辆”这道槛，2014年，长城汽车在SUV仍稳步增长，失利集中在轿车领域。诸多本土车企中，最为保守是2014年表现最为优异的长安汽车，仅从71.03万辆增至75万辆。孙晓东离职，让吉利汽车一度陷入人事动荡漩涡，吉利没有因此变得保守，目标从41万辆增至45万辆。至截稿，比亚迪仍未公布今年产销目标。五年前，比亚迪曾豪言，2015年要成为中国第一。五年来，比亚迪不止一次强调，这一目标没有变化——这估计也是其今年产销目标迟迟不能出台的原因。不过，比亚迪已经公布其今年的新车计划，除唐之外，还会有13款改款或全新车型。

      豪华车企增速不减

      2014年，豪华车企挫折不断，反垄断调查、此起彼伏的经销商“造反”以及车界反腐，搞得他们焦头烂额。即便如此，2014年，豪华品牌依旧领涨2014年中国车市，平均增幅约两倍于行业平均增速。奥迪、宝马、奔驰德系三强继续“跑马圈地”，推新车，扩产能。二线的捷豹路虎、英菲尼迪、沃尔沃也取得出色成绩。这表明，消费升级已经成为社会主流，造廉价车只能勉强图个温饱，造豪华车和高端车才是出路。

      奔驰2015年产销目标为30万辆，这是三年前规划的销量目标。显然，奔驰总部还是低估中国土豪买豪车的心。2014年，奔驰在华销量已达到28.2万辆，距离30万辆仅一步之遥。30万辆显然落伍，35万辆甚至更多，才符合奔驰当下状态，也才能在中国跟上奥迪和宝马步伐。奥迪今年产销目标是70万辆，这同样是三年前规划的目标。奥迪2014年创纪录完成57.5万辆，但距离70万辆还比较远，需增12.5万辆，压力和挑战皆有。宝马今年目标是“50万辆”，纯增4.5万辆，这明显是偏保守的产销目标，消息人士称，宝马对内要求“挑战55万辆”。

      捷豹路虎2014年在华售出12.2万辆，雷克萨斯则为7.6万辆。出于谨慎，两家豪华车企都未公布今年在华目标。两个品牌在2015年都迎来前所未有的产品大年，捷豹路虎全球有12款新车发布，雷克萨斯则会在华投放8款新车。销量与新车数量成正比，这是放诸四海而皆准的真理，这两家豪华车企今年表现值得期待，尤其刚刚在中国实现国产的捷豹路虎。

      日系车一月微增 进攻节奏放缓

      据丰田汽车最新数据，1月丰田在华销量同比增长10.6% 达9.47万辆。该增幅低于2014年12月的15.3%。2014年全年，丰田在华销量同比攀升12.5%至103万辆，2015年计划在华销售110万辆汽车，完成2014年未能完成的计划。这意味着2015年丰田在华销量同比增幅只有6.8%。

      根据日产汽车日前发布的数据，1月在华销量为11.64万辆，同比增长两成以上达到22% ，宣告该公司在华销量6个月滑坡实现止跌回增。2014年11月份，日产在华销量同比下降11.8%；而12月份下跌了9.1%。鉴于目前在华表现，日产上调了2015年在华销量预期，达到130万辆，将比2014年提升6%。2014年，日产在华零售销量为1221598辆。尽管去年销量实现增长，然而日产未能实现140万辆的在华销量目标。

      2015年1月本田在华销量再度下滑，同比跌落6.6%至5.9万辆。广汽本田凭借缤智同比增长11.6%，而东风本田虽然有X-RV，但依然滑坡两成以上。最畅销车型凌派和CR-V上月销量分别暴跌55%和42%，飞度则飙升3倍。根据本田汽车发布的数据，2015年1月份，其在中国市场国产车出厂销量（批售）为59065辆，同比下跌6.6%。

      本田在华两大合资子公司中，广汽本田从2014年10月开始起销量止跌回增，到上个月已经连续4个月同比增长，从30834辆提升11.6%至34406辆。东风本田1月销量由32403辆同比滑坡23.9%至24659辆。

      根据马自达最新数据，2015年该公司在华销量同比下跌11.7%，达到2.45万辆。2014年11月和12月，马自达在华销量均告下跌，因此连续滑坡了3个月。马自达在华两大销售网络的销量表现差别显著。一汽马自达1月国内销量为8640辆，而2014年1月份销量17220辆，同比跌幅达到了49.8%。长安马自达2015年1月份销售15898辆，同比增长50.4%。

      马自达（中国）企业管理有限公司CEO渡部宣彦指出，尽管销量滑坡，但搭载创驰蓝天技术的3款主力车型保持着良好的销售势头，占整体销量的75%。

【简评】 汽车企业看好今年车市，部分底气来自于今年国内宏观经济的增长。多个研究机构预测表明，2015年中国的经济增长速度将保持在7%左右，尽管是多年来最低速度，但仍多于世界主要国家。

 2月5日，上海汽车集团股份有限公司（下简称上汽集团，600104）发布公告称，上汽集团2014年的净利润将比上一年同期增长12%左右。

      根据上汽集团上一年年报，2013年上汽集团净利润达到248亿元人民币，NBD汽车记者测算其2014年净利润或将达到278亿元。

      上汽净利润的增长主要是来自销量增长的贡献。根据公告，上汽集团去年共销售整车562万辆，同比增长10.1%，若按照中国汽车工业协会统计的去年国内汽车2372万辆的数据计算，上汽占据了国内汽车市场23.7%的份额，继续夺得中国第一大汽车集团的桂冠。

      NBD汽车新闻（微信号：NBD-AUTO）记者还发现，上汽集团的利润增长也主要依赖于旗下合资品牌。根据2月5日上汽集团发出的另一份公告，上海通用2014年净利润达到176亿元人民币，通过对比此前的数据，上海通用2013年净利润为137亿元，也就是说2014年上海通用的净利润大幅增长了28.4%。

      根据中国汽车工业协会的统计数据，在上汽集团旗下的合资公司中，2014年上海大众销量为173万辆，上海通用销量为172万辆，上汽通用五菱销量为159万辆，仅这三家合资公司的销量就占据上汽集团2014年销量的89.6%

      此外，根据目前各汽车上市公司发布的业绩预告显示，长安汽车也依赖合资公司实现了净利润的大幅增长。

      根据重庆长安汽车股份有限公司（下简称长安汽车，000625）1月31日公布的业绩预告，长安汽车2014年净利润达到35亿元人民币，比2013年同期大幅增长了111.09%到122.50%。

      长安汽车在公告中对业绩的大幅增长做出了说明，报告期内合营企业长安福特翼虎、新蒙迪欧等销量同比大增，投资收益大幅增加（2014年长安福特投资收益预计为72亿元，同比增长75%）；重庆长安本部CS75、逸动等车型销量同比大增，本部实现同比减亏。致使公司报告期业绩大幅度增长。

【简评】可以看出，长安汽车净利润的爆发式增长主要来源于旗下合资公司长安福特的利润贡献。

 虽然2014年中国车市仍以近2350万辆的销量继续稳坐世界头把交椅，但在光鲜的成绩单背后，是销量增速落至6.9%，不及年初预计的10%。中国汽车工业协会预计，2015年中国车市销量增速为7%。

      尽管增长回落至自1990年以来的最慢速度，但福特、通用以及大众等世界汽车巨头仍争相报道了去年各自在中国创纪录的汽车销量。

      与汽车厂商对市场的乐观预期相比，“离市场最近”的经销商们却有苦难言。高库存占用了经销商大部分流动资金，2014年有55%的经销商无法在新车销售环节盈利。

      2014年底，众多品牌经销商开始采取“抱团上诉”的策略，希望厂商能合理制定新的销售任务，并对亏损经销商给予额外补贴等。不久，宝马宣布额外补贴51亿元，紧接着，奔驰补贴10亿元、奥迪补贴20.5亿元、一汽丰田也将补贴22亿的消息陆续传出。

      然而，补贴虽解一时之需，实非长久之计。汽车业如何才能在中高速增长的新常态中持续稳步增长，经销商们如何才能在这个冬天破局，挽回亏损？

      经销商因恶性循环想退网

      临近春节，购物消费再次放量，但武汉某品牌4S店市场总监曹经理却忧心忡忡，“离过年只有一周多时间了，最佳的销售时段所剩无几，但我们的销售任务却远没有达成。”

      “不仅是二月，一月的客流也只比平时好一些，相比往年春节，今年销量真心不高。”在曹经理看来，羊年的春节，渐渐有成为“年关”的意思，“销量考核不达标，我肯定有责任，但并不是我一家如此。”

      某豪华品牌经销商余某也向长江商报记者表示，“卖车不赚钱早已不是什么秘密，我现在是卖一台车亏一台车，每年就靠年底厂商补贴和红利来周转资金。”但拿到补贴也是有要求的，就是必须完成厂商下达的销量指标任务，“这就像个死循环，你为了周转就必须拿补贴，拿补贴就必须要完成任务，为了完成任务就必然会‘价格倒挂’打折卖车，这就必然导致卖车亏损……” 余某曾不止一次想到退网，但当想到建店投资和交给厂商的保证金还没赚回，只得打消这个念头。

      “‘价格倒挂’是经销商不可能接受的。”一位德系汽车品牌经销商表示，在欧美等成熟市场，新车销售为经销商贡献了20%-25%的利润，而在中国市场，新车销售却长期呈亏损状况。

      1月26日，全国工商联汽车经销商商会发布《中国乘用车经销商与供应商关系白皮书(2014)》，白皮书显示，2014年，近55%的汽车经销商无法在新车销售环节盈利，而豪华车经销商新车销售不盈利的比例高达63%。同时，抽样调查显示，2014年，盈利经销商的比例从2009年的七成降至2014年的近三成，其中又有三成左右乘用车经销商盈利情况非常不乐观。

      从库存数据来看，2014年经销商与厂商的库存差别显著，经销商压力最大的一个月，库存系数为2.22，最小的一个月也有1.3，而厂家的库存系数最高也只有0.78。换言之，乘用车经销商的月库存量一直是供应商的2倍以上，高峰期甚至接近4倍，部分品牌经销商库存系数甚至达到10。

      经销商难以承受之重

      “今年全国车市开局并不乐观，乘用车销量呈逐步下滑趋势。”全国乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)秘书长崔东树表示，本应在春节前出现的购车高峰至今尚未出现，无论零售还是批发目前都难以达到预期目标。

      此前，乘联会预计，今年1月全国乘用车市场零售目标将达190万辆，同比增9%，环比降2%，但从目前情况来看，市场零售量与预期估值仍有一定距离。而1月全国乘用车市场批发目标预期为191万辆，同比增12%，环比降3%，现在批发量也未达预期。

&nbs, p;     崔东树认为，由于去年12月各大车企冲销量和节前购车高峰，使得终端折扣力度加大，大部分消费者已在去年12月购车，透支了部分今年1月的消费力。同时，各经销商的折扣力度也在今年1月出现不同程度回收，最终影响了车市整体走向。

      在汽车终端销售不尽如人意的同时，经销商的库存也亮起红灯。据中国汽车流通协会统计数据显示，2014年11月，无论是合资、自主还是进口品牌，各家经销商库存系数均有不同幅度上升，11月库存指数为68%，环比增11.4%，大大超过了50%的警戒线水平。

      业内人士表示，目前厂商的库存压力依然较大，未销售的汽车数量占实际库存的比例很高。为了实现销售目标，保证资金链健康，汽车厂商必然会将库存压力转嫁给经销商。但与此同时，经过去年年末的购车高峰后，今年初经销商势必要进行库存清理，目前部分库存太多的经销商为了清理库存甚至停止了进货。

      “经销商的库存量过大与各乘用车供应商在2014年初对市场增长的预测过于乐观、制订了不切实际的销售目标具有密不可分的关系。在此目标前提下，当2015年市场增长形势明显不如预期时，供需失衡立即显现。高库存占用了经销商大量资金，导致企业经营成本增加，使大多数乘用车经销商处于亏损状态。”全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源说。

      据不完全统计，2015年中国汽车企业规划新增产能268万辆，总产能将达到3810万辆，而业内对2015年的汽车销量预期只有2640万辆。单从数据分析，大约1170万辆的产能将处于闲置状态。这或许意味着，汽车库存压力今年仍将持续存在。

      额外补贴治标难治本

      由于汽车厂商盲目制定了过高的销售目标，经销商为了拿到年底完成销量的奖励返点，只能拼着亏损销售，靠售后反哺；而有的经销商因为库存压力过大，资金链紧张，宁可放弃返点也不愿再进货。

      从去年年底开始，众多品牌经销商开始采取“抱团取暖”的策略，纷纷联名与厂商展开了增加额外补贴的上诉和谈判。

      宝马提出了51亿元补贴(模糊补贴11亿元，额外新增补贴40亿元)与经销商联盟达成和解；期间，奔驰主动以“特殊销售质量奖励”为名，宣布补贴10亿元给经销商；随后，奥迪在年会上也宣布决定，对经销商给予20.5亿元的补贴，其中15亿元补贴给之前开业的约350家经销商，5.5亿元补贴给新开业的经销商。

      除沃尔沃补贴1亿元、一汽丰田补贴12.4亿元等已经确认的消息外，路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等品牌经销商也开始加入索要补贴的阵营，而大众进口车、保时捷、雷诺等品牌却陷入了补贴谈判僵局。

      湖北省汽车流通协会秘书长杨克武在接受长江商报记者采访时表示：“发放额外补贴虽然是汽车厂商主动改善厂商和经销商关系的积极信号，但这种安抚办法是治标不治本的。”

      杨克武认为，汽车行业系统性亏损由来已久，要解决经销商的亏损问题是一件庞杂的任务，一方面需要汽车厂商合理制定年度销售计划，约束产能扩张；另一方面，还需要政府尽快推出新版《汽车销售管理办法》(下称《办法》)，以改变经销商与汽车厂商的从属地位，双方通过平等对话来共同协商解决市场销售目标及产品定价、售后保养等方面的问题。

      汽车业期待出台法规规范厂商行为

      “确实亏损很严重。作为经销商，我们不希望和厂商有矛盾，还是希望事件朝着有利的方向去发展，通过正常的途径共同解决问题，而不是通过闹事去解决。”一汽丰田某位经销商表示，“一汽丰田确实赔钱。汽车行业越来越不好干，总体来讲这不是某个品牌的问题，是整个行业的问题。企业、经销商都想盈利，厂商压库的问题不能光靠经销商‘起义’来完成。”

      虽然厂商的补贴解决了经销商亏损的一时之需，但行业性亏损的系统问题，却远非增加补贴能够解决。新版《办法》的出台已被视为改变汽车流通行业现状的“猛药”。

      事实上，现行的《办法》于2005年发布，以品牌授权、建店备案和售后领域完全封闭三点为主要特征，从汽车厂家角度出发，没有兼顾经销商利益，这也导致厂家制定的霸王条款无处不在。

      然而，业内预计今年1月面世的新版《办法》并未如约而至。尽管有消息称，关于《办法》修订的各方意见均已交付商务部，但商务部方面却始终没有对外公布修订进展及公示日期。

【简评】 由于新《办法》旨在维护经销商的话语权，修改内容包括厂家不应强势违背经销商意见、厂家违约需赔偿全部损失、废除建店标准等，车企对此反弹强度较大。

 奇瑞捷豹路虎首款车型——中国制造揽胜极光正式切入市场运作。

      2015年2月1日，在上海接受采访的奇瑞捷豹路虎汽车有限公司（奇瑞与捷豹路虎合资公司，以下简称“奇瑞捷豹路虎”）董事长陈安宁，脸上挂着轻松的笑容接受媒体的频频追问。这天，奇瑞捷豹路虎首款车型中国制造揽胜极光正式上市并宣布价格。

      实际上，在此次之前，奇瑞捷豹路虎已经为国产极光上市做足了功课。而随着国产极光车型的上市，被业界称为“有可能是国内最后一家合资企业”的奇瑞捷豹路虎正式切入国产市场运作。而这款被称之为与进口车型采用“同一标准”的车型，其后续市场表现也将成为奇瑞捷豹路虎合资公司的“试金石”。

      一样的极光

      “一样的极光，一样的标准，中国制造揽胜极光传承路虎揽胜家族血统，保证全球一流品质，彰显奇瑞捷豹路虎创领中国高端汽车市场的实力和信心。”在当晚的上市发布会现场，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁百润表示。

      身为精致型豪华SUV细分市场的开创者，路虎揽胜极光同时拥有极致的外观与强大的SUV性能，自2011年推出以来便深受业内外及消费者追捧。据了解，此次中国制造揽胜极光共推出四种不同配置车型，并将于2015年3月初通过奇瑞捷豹路虎全国经销商网络销售。

      在此之前，国内媒体对于国产极光的讨论颇多，而国产价格是外界关注的焦点。“对于大多数汽车品牌而言，尤其是豪华品牌国产车型，被关注的焦点都是价格。在国产极光的定价策略上，股东双方也经过了深入的探讨。并在参考了很多客户和市场的看法和建议后制定出来。”陈安宁表示。在其看来，在成本有所降低和免去关税的基础上，国产极光价格肯定有一定优势，但国产最大的好处其实在于产品更能贴合市场变化和消费者的需求。

      最终，奇瑞捷豹路虎为国产极光给出的官方指导价为44.8万~58.28万元。据了解，目前，国产极光的国产化率已接近50%，但所有配件的选用均按照捷豹路虎的全球标准和奇瑞捷豹路虎的反复检验测试，以实现与进口极光达到“相同的品质和标准”。

      除此之外，为实现“一样的极光”这一目标诉求，此前投产的奇瑞捷豹路虎常熟工厂采用了世界最先进、最精密的工程设施，整合精益生产和柔性制造能力，传承了路虎全球统一的制造及工艺标准，并遵循严苛的质量控制流程，确保了每辆下线产品的品质。

      按照奇瑞捷豹路虎的规划，其将2015年下半年投产第二款国产路虎车型，2016年还将推出专为中国市场打造的捷豹车型。随着揽胜极光的国产化，奇瑞捷豹路虎已建立起相应的国产化零配件体系，以更快速度供应国产零配件，以及时满足中国消费者对于高端品牌售后服务上的需求。

      同时，奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎（中国）共同运营管理联合市场销售与服务机构（IMSS），将以统一的销售和服务渠道为国产极光客户带来保持一致的销售与服务。按照奇瑞捷豹路虎的规划，销售网络拓展将会继续进行，并由目前的175家扩张至约200多家。


      市场再发力

      实际上，自2014年下半年以来，国内进口车供给和需求矛盾已日益突出。据相关统计数据显示，2014年全年，中国累计进口汽车量为142.3万辆，仅同比增长2.2%。在此背景下，导入更多的车型实施国产，已逐步成为众多豪华汽车品牌的共识，也是提升销量的主要途径。

      显然，国产化将为揽胜极光乃至捷豹路虎带来更大的机会。捷豹路虎作为国内汽车市场的国产“后来者”，其首款车型国产极光的市场表现，对奇瑞捷豹路虎合资公司来说至关重要。

      在奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华看来，国产极光的定价充分考虑了揽胜极光的市场定位和高端SUV市场走向，奇瑞捷豹路虎将凭借中国制造揽胜极光这款亮剑之作，重新定义高端汽车行业标杆。

      “目前，中国豪华车的市场表现非常好，谁也不愿意放弃这个全球第一的汽车销售市场，捷豹路虎在华的销量已经达到了全球市场的首位。国产化后，捷豹路虎更容易站稳脚跟，对市场的反应速度更快。”奇瑞捷豹路虎市场销售与服务副总裁胡俊表示。

      实际上，作为捷豹路虎旗下最畅销的车型之一，截至2014年年底，揽胜极光在全球的累计销量已经超过38万辆。其中，中国市场累计销量为8.5万辆。2014年，以进口方式销售的揽胜极光，其在华销量已经突破3.4万辆，在其全球销量中占比也提升至27%。

      “此前进口揽胜极光开辟了精致豪华SUV这一细分市场市场，目前仍是这一细分市场唯一的一款车型。”陈安宁表示，基于路虎品牌在中国的市场定位，奇瑞捷豹路虎目前并未对国产揽胜极光制定具体的销量目标。

      按照奇瑞捷豹路虎的规划，国产揽胜极光上市后，进口版极光将仅销售限量版车型。这也就意味着，未来捷豹路虎在华销量增长的很大一部分，将依靠国产揽胜极光及后续车型。在刚刚过去的2014年，捷豹路虎在华销量为12.2万辆，同比增长28%，在国内豪华车排名榜上名列第四，仅次于奥迪、宝马和奔驰。

      “我们希望国产揽胜极光会有很好的市场表现，作为后来者，奇瑞捷豹路将会以一个追赶的姿态进入国产车市场。但不是单纯的追求销量数据。我们首先要实现的是，让国内消费者认为奇瑞捷豹路虎是一个中国品牌。”陈安宁信心满满的表示。

 随着捷豹路虎在华销量的逐步攀升，其品牌影响力也将会进一步扩大。而对于奇瑞捷豹路虎而言，中国制造揽胜极光可谓恰逢其时。

【简评】 其后续国产车型的运作，仍将考验奇瑞捷豹路虎新团队的后续运作智慧。

全国乘用车市场信息联席会