尽管2014年中国新能源汽车热销7.5万辆，同比增长324％，但惠及全社会新能源汽车使用者的公共充电桩建设却遇到“寒流”。记者近期调查发现，在一些国内大城市，居高不下的建设成本和全面规划的缺失，成为公共充电桩发展的阻力，这也给新能源车主带来诸多不便。

    据了解，去年以来，北京、合肥、南京等城市都提出规模巨大的新能源汽车公共充电桩建设计划，但实施进度却难以跟上新能源汽车销量的迅速增长。

    在北京，相关政府部门在今年北京市“两会”期间透露，目前北京市共有小型电动汽车约1万辆；有居民自用充电桩约1600个，分布在约1200个小区；公用充电桩约1500个，遍布188个充电点，其中70％在五环以里。目前可实现对外开放使用的仅是其中很小一部分。

    根据相关政策，从2014年起，国家电网开始陆续退出新能源汽车充电站建设，转为全力推进国内交通干道即城际互联充电网络建设。由于电力公司不再参与城区公共充电桩建设，不少已建成的充电站因没有理顺利益关系而没能正常运营，一些计划中的公共充电桩并未完全建成。

    虽然政府部门表示，符合条件的、对外开放的公共充电设施将获得占建设成本30％的资金补助，但居高不下的建设成本和复杂的手续流程却让充电桩建设运营商很难拿到这笔钱。

    根据了解，目前新能源汽车公共充电设施建设过程中遇到最大的问题是一些顶层设计缺失带来的制约，其中公用充电桩建设中严重受制于城市建设用地紧张等因素的制约。而在电力报装、工程施工等方面，按照传统的电力管理流程执行，存在程序复杂、时间过长等问题。

    建设成本较高，新能源车车主便被迫分摊这项成本。据部分新能源车企反映，目前国内不少城市的车主在公共充电设施充电，需要交纳每度电1元左右的服务费，如果再加上电费，综合成本可能并不比传统燃油车更加经济实惠。

    在上述情况下，一些充电桩运营商表示，按照静态计算要收回公共充电桩建设成本至少需要5年时间。对此，众多市场参与者认为，只有新能源汽车未来发展势头持续、政府继续大力加强引导，才能吸引更多人进入公共充电桩建设运营领域。

    “推动电动车的普及，不仅需要政府的力量，也需要市场的机制。”北京市科委新能源新材料处处长许心超表示，将利用市场手段推动充电桩的铺设工作，比如，未来北京将探索电动车辆进入停车场快速充电减免停车费。

    评：未来新能源汽车必须打通销售、租赁、充电一体化商业模式，并在市政、物流、个人使用等多个领域综合发展，才能根据商业模式创新降低公共充电桩的建设运营成本。

   本次商业车险费改后，预计大部分低风险的车主将获得更低价格，但高风险的车主保费将被提高，一高一低，实现总体市场价格的平稳。

    讨论数年的商业车险费率改革靴子落地。2月3日，保监会正式发布《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》。

    商业车险费改的目的，是让车险损失与价格更加匹配，让低风险车主拥有更多费率优惠，拓宽车险保障范围，把车险的产品定价权交给保险公司，把产品的选择权交给车主。

    “商业车险费改是一个庞大工程，3日只是发布费改《意见》，近期行业协会会发布示范条款、黑龙江等6省市试点方案并征求意见。春节后印发具体试 点方案，预估5月左右6个省市正式启动试点。试点地区旧条款即刻停用，直接换成新条款。黑龙江、山东、广西、 重庆、陕西、青岛启动改革试点后，再根据试点的情况推向全国。

    《意见》主要公布了车险改革主要内容及过渡方案。在商业车险条款上，由中国保险协会牵头制定示范条款，并鼓励财险公司开发多样化、个性化创新条款。

    费率制定上，也由保险协会建立商业车险损失数据的收集、测算、调整机制，并动态发布商业车险基准纯风险保费表，赋予财险公司一定费率厘定自主 权，确定自主费率调整系数及其调整标准。根据市场成熟度，逐步扩大财险公司商业车险费率厘定自主权，最终形成高度市场化的商业车险费率形成机制。

    “保证价格总体平稳”是本次改革过渡最关键的要素。本次商业车险费改相比数年前引发价格竞争的尝试，有更理性成熟的市场和完善的监管手段。“大部分低风险的车主肯定会获得更低价格，但高风险的车主保费将被提高，一高一低，总体市场价格是平稳的。”

    由于商业车险费改前期是基于“偿一代”体系下的测算和标准厘定，刘峰称，争取在“偿二代”过渡期，完成商业车险费率改革。

    人保财险、平安财险和太保财险三大家共占有超六成车险市场份额，有较高稳定性。三大家之外的数十家财险公司共分不到40%的车险份额，一旦大公司开打价格战，那么中小型公司短期内将难有突破空间。

    21世纪经济报道记者了解到，部分中小财险公司对车险改革的到来，存在一定压力。一方面，在电销、网销渠道份额逐渐攀升之时，存在保费充足度下降、赔付率上升趋势，如果中小公司的销售成本难以压缩，盈利空间有限。

    另一方面，一位中小型财险公司内部人士分析称，“自主定价因子及创新条款的审核，大小公司数据基础不同，不让小公司自主定价是限制，让则是风险，不能简单处理。”

    《意见》鼓励财险公司开发商业车险创新型条款，满足社会公众不同层次的商业车险保障需求。中国保险行业协会也将成立商业车险创新型条款专家评估委员会，建立科学、公正、客观的创新型条款评估机制。

    对于车险改革，就包括车险数据平台整合，为一系列市场化改革提供精算和风控支持；再如车险纯保费表的编制，及推动整个汽车产业链变革，联合汽车 行业协会发布“零整比”系数、开展汽车碰撞实验室和维修配件、工时标准前瞻性研究等，使保险业在汽车产业链中的掌控力和话语权不断增加。

    相比十年前的车险改革，“那时连偿付能力监管体系都还没形成，现在不论是车险市场的理性程度还是监管的技术手段，我们认为都到了较为成熟的改革时机。”一位保监会内部人士称。

    评：2015年对于商业车险这块任务量很大，要自建或推动行业建立不同维度，甚至跨行业的信息数据库、信用体系、交易中心和托管平台。 

   据美国媒体Autoblog 最新消息，Black Book和惠誉国际评级机构发布了一项新研究报告，称由于二手车市场泛滥及库存压力，2015年，新车将加快贬值折旧。

    据报告，2014年新车销售总量达1650万辆，同时Black Book预测，2015年销售总量将从2014年的1650万辆增至1670万辆;平均汽车折旧率将上涨14.5%，恢复到衰退前的水平。相比之下，2014年二手车价值损失了12.1%。

    Black Book的副总裁Anil Goyal表示，多方因素促成2014年二手车贬值。如天气多变加速汽车折旧;低油价影响了小型车及全尺寸卡车市场，大多数买家不再看重节能车，小型车遭冷遇。据估计，由于房地产市场和服务产业的经济增长，卡车价格将在2015年保持稳定，汽车制造商们或将适度增产卡车满足市场需求。

    摩根士丹利(Morgan Stanley)表示，去年就已经出现了二手车降价趋势。 随着美国市场新车型销售增长，会有更多的二手车进入市场。

    惠誉国际认为，2015年汽车高折旧率将造成美国汽车贷款损失率将上涨，但并不会对汽车资产担保证券(ABS)带来太大影响，2015年仍将保持稳定的资产绩效及良好的评级表现。惠誉表示，截至2014年12月，美国汽车在ABS交易微弱上涨了3.87%，而去年早期由于二手车库存上涨，交易上涨7.23%。

    长远来看，随着以旧换新，及长期贷款、低月付款方式，更多人购置新车，二手车库存水平及租赁收益在2015年将持续上涨10%。ABS汽车租赁资产前景及评级表现稳定。

   继成功拿下2014年度纯电动汽车销量冠军之后，2月8日由北汽新能源与富士康集团共同投资组建的电动汽车分时租赁公司——北京恒誉新能源汽车租赁有限公司正式宣告开业，并在开业当天为获得 “电动绿狗闹京城，免费租用贺新春”首批用车的市民举办了隆重的发车仪式。

    所谓分时租赁，是租车行业新兴的一种模式，注重多人分时共享、按需付费，提供自助便捷、随借随还的汽车租赁服务，在全球掀起了一股共享经济的浪潮。

    作为全国最大新能源汽车分时租赁公司，恒誉公司打造的“GreenGo绿狗车纷享”品牌致力于绿色智能城市交通服务体系，是一个专为都市时尚消费群体量身定制的电动汽车分时租赁共享平台，积极倡导“按需用车”的分时租赁理念，力求为广大用户提供智能、便捷、绿色、快速的城市公共交通出行服务解决方案。

    目前，恒誉公司“GreenGo绿狗车纷享”已开展B2G模式，成为科技部公务/员工私人用车合作伙伴，开创了国内新能源汽车分时租赁公务用车改革方案领域的先河。

    此次由北汽新能源联手绿狗车纷享推出的“电动绿狗闹京城，免费租车贺新春”的公益活动，旨在春节用车高峰时间为广大急需用车一族提供免费帮助，借助纯电动汽车为北京创造“春节绿色出行”的社会氛围。回馈北京市民免费租用的500辆E150EV纯电动汽车分两批投放使用，第一批为“情人节”时段，即2月8日-15日，第二批为春节时段，即2月16日-24日。申请人可登陆”绿狗车纷享(www.green-go.cn)”官网或者北汽新能源京东旗舰店(bqxny.jd.com)了解详情并报名，随后登录“绿狗车纷享(www.green-go.cn)”注册，注
册成功并上传身份证、驾驶证后即可获得车辆使用权的抽奖资格。本次活动的中奖用户凭绿狗车纷享会员卡可以在全市196个充电桩免费充电，不仅用车无忧，连日常租车所需额外支付的油费也免了。

    分时租赁是把一辆汽车在不同时间段分配给不同用户使用，鼓励短时用车、衔接式用车，不仅缓解了中心城区停车位需求，使得车辆在城市中的使用效率最大化，而且大幅降低了用户的出行成本，节省购车成本及养车费用。因此，分时租赁自诞生之初就备受青睐，带来了汽车租赁行业的一场革命。恒誉公司“GREENGO绿狗车纷享“品牌的分时租赁和传统的汽车租赁还有着显著的不同，没有了门店，将投入门店的大量费用用于提高服务等方面，力争让客户能够体会到高品质的服务。对于汽车租赁，采用全程自助式，用户可以通过网站、手机、电话和现场等多种渠道、方式进行车辆的预定；在预定取车时间前往即可使用会员卡解锁车辆，输入授权码后即可享受畅游乐趣。预计年内还将实现异地还车的理念，这样将最大程度上的方便广大市民用车——可以在工作地点附近租车，在住宿地点附近还车。比起私家车，省去维修、保养、保险、折旧等一系列支出，让广大市民可以畅享轻生活的乐趣。

    电动汽车具备零排放、噪声小、绿色环保的特点，通过与分时租赁相结合的方式，能最大限度利用现有资源，直接减少石油资源消耗量，并显著减少二氧化碳排放，对于解决困扰各大城市的雾霾问题助益良多。

    评：随着互联网技术的深度介入，当前的汽车租赁市场也是风起云涌。在嘀嘀专车等创新的租赁模式带给市场巨大冲击的同时，恒誉纯电动汽车分时租赁在绿色出行、节能减排、加速新能源汽车推广、降低用车成本等方面无疑更具深层次的社会影响意义。

 在2014年，汽车电商正式步入发展元年，从最初单纯集客的“伪电商“模式，到目前汽车厂家、经销商、垂直网站以及传统电商等纷纷加入，甚至汽车电商的触角已经开始触碰零配件、保养维修等后市场领域。从投石问路到全面开花，汽车电商涉足售后能否颠覆传统经销商？还是只是传统汽车产业的渠道补充之一？2015年将成为关键一年。

    据了解，天猫商城在2013年“双11“期间共收获订单1.07万辆，实现8亿元订单总额，而搜狐汽车、易车网、汽车之家三家网站的汽车在线订单各实现60556辆、90466辆和17776辆，订单金额分别为92.05亿元、117亿元和26.43亿元。四家网站订单总额高达243亿元。

    如此高的成交金额，让首次触网的汽车电商企业欣喜不已。然而，汽车之家副总裁马刚则认为，2014年汽车电商大部分还处于摸索阶段，虽然汽车电商表面业绩还不错，但各汽车电商还只是采取广告营销和集客手段，最终消费者还是要在经销商环节实现付款和提车，这样的运作模式并不能称为真正的汽车电商。

    事实上，在摸索前行的过程中，汽车电商也发现了这一问题。在新车销售环节不断实现突破的同时，对后市场新业务的发掘，也成为汽车电商与4S店之间竞争的另一领域。从去年开始，陆续有汽车电商凭借互联网优势，开始进军洗车、保养、维修等汽车后市场领域。

    根据《2014年中国汽车后市场连锁经营研究报告》显示，去年中国汽车后市场规模达6000亿元，同比增长30%。预计未来后市场年均增速将超过30%，2018年汽车后市场规模有望破万亿元。

    目前，仅在苹果应用软件商店里，便能搜索到近60款养车、洗车软件。其功能基本都是通过定位车主所在位置，然后将周边汽车维修店的位置提供给车主，或与车主联系后直接上门提供洗车、保养等服务，因使用方便、价格便宜，日益受到消费者的青睐。据了解，上门保养的价格较4S店便宜40%左右。

    去年7月，淘宝网率先发布了汽车后市场O2O战略，汽车后市场服务高达万亿元的庞大市场规模，已经成为汽车电商发力的另一领域。

    在汽车行业专家看来，汽车后市场才是未来汽车电商发力的重点。其中，服务标准化与价格透明化是汽车电商的主要优势。一方面，零部件已经可以在网上买到，因此汽车电商在零部件上与4S店已实现同步，另一方面，4S店高昂的配件和人工成本会将越来越多的消费者推向电商平台。

    维修、保养这块巨大的蛋糕最终谁吃其中的大头，4S店在未来十年会不会丢了新车销售的主动权之后再丢掉后市场这块蛋糕呢？面对汽车电商涉足售后领域的挑战，汽车制造以及零部件企业也不再保持沉默，纷纷进驻电商平台，抢先布局淘金。

    去年5月，“上海通用别克售后旗舰店“正式入驻天猫商城，成为国内电商平台首家以售后服务为主题的汽车品牌店。这也是别克品牌继全系车型线上销售后的又一次创新尝试，同时也是汽车品牌在售后服务O2O模式上的全新开拓。

    紧随其后，上汽乘用车推出的售后服务产品“HappyHour“也在天猫上线，车主可登录天猫上汽乘用车官方旗舰店直接下单，以较实惠的价格享受原厂各类保养服务。

    短短两个月的时间，两大汽车公司针对目前电商大量推出便捷优惠的网上售后服务项目，将线上预约、优惠价格、专业保养直至售后服务连成一线。在各种模式的汽车电商市场应运而生时，汽车后市场也刮起了电商潮。

    事实上，看中网络电商售后服务市场机会的不仅是汽车企业。据悉，博世、米其林轮胎、韩泰轮胎等零部件巨头纷纷进军汽车售后维修与养护市场，通过线上销售与线下服务点相结合，以同样品质的零配件但更加低廉的成本，抢食市场蛋糕。而专注于网络直销品牌零部件的养车无忧网，更是以每个月40%-50%的速度增长，去年增长率高达5倍以上，今年计划实现销售额2亿-3亿元，已相继有投资者投入。

    目前电商涉足售后服务并没有如想象中一样对4S店造成冲击。按照中国消费者协会律师团团长邱宝昌的说法，维修保养涉及到资质问题，虽然对于4S店中的销售环节已经放开，但零配件问题依然受到法律法规的限制，尤其是维修保养的问题，电商平台避免不了受到法律以及厂家标准的约束。

    同时，尽管电商上门保养服务给整个汽车后市场行业提供了一个全新的思路，但是否会对4S店售后服务造成影响，业内专家并不以为然。在马刚看来，通过电商平台提供上门服务，其实4S店也能做到，但几乎没有哪家4S店会考虑到这点，这也为电商平台提供了填补空缺的机会。

    评：对于整个汽车后市场而言，现阶段各种汽车领域的互联网团队正在迅速发展，传统汽车行业存在着被冲击的可能。线下4S店却或许可以成为线上电商平台的合作者。 

全国乘用车市场信息联席 会