目前，我们获得了华晨汽车2015年的新车规划，其中高端MPV车型——华颂7将于下月正式上市，小型SUV——中华V3则预计将于年内上市。

 外观方面，华晨华颂7整体很有商务气息。细节方面，新车采用了三横幅镀铬进气格栅、带LED灯组的氙气大灯以及优雅的多辐条铝合金轮毂。

      尺寸方面，华颂7长宽高分别为5005/1909/1938mm，轴距为2990mm。车身方面，华颂7则似乎有点GL8的影子，此外新车还采用了侧开门式的设计。动力方面，华颂7搭载了来自宝马的2.0T N20B20C系列发动机。

      中华V3预计年内上市

      中华V3延续了最新家族式设计风格，整体富有攻击性。尺寸方面，该车长宽高为4200/1790/1600mm，轴距达到了2570mm，定位为一款小型SUV车型。

 前脸方面，中华V3采用了家族式镀铬进气格栅，其中的黑色竖条幅也很有质感。此外，新车配备了全新造型前大灯，且与进气格栅完全连为一体。前保险杠方面，其中的进气口以及两侧犀利的折线设计，都十分犀利。

      动力方面，中华V3将搭载一台1.5L发动机，最大功率111Ps。传动系统，与之匹配的是手动或自动变速箱可选。

 日前，我们从最新一期的环保目录中发现了广汽本田缤智1.5L CVT车型和1.5L 6MT车型的身影。据国内最新消息显示，这款新车型将于今年三月份正式上市销售，缤智的整体价格将进一步下探。

 广汽本田在缤智1.8升车型上市之际就已经公布了1.5升6MT车型和CVT车型的官方售价，分别为12.88万元和13.68万元。外观方面，缤智1.5升车型与1.8升车型基本保持一致。

  动力方面，广汽本田缤智将搭载与新飞度相同的1.5L地球梦自然吸气发动机，最大功率为96kW，峰值扭矩为155N·m。传动系统，与之匹配的是CVT变速箱或者是6速手动变速箱。

 日前，国内媒体曝光了一组国产全新锐界运动版车型的申报图，该车预计将于今年5月正式上市。此前官方公布的全新锐界的全系预售价区间为25.88-43.68万元。

 从工信部定妆照来看，本次现身目录的国产全新锐界运动版车型，其与普通版车型差别在于熏黑的前格栅和熏黑的轮圈，另外新车的下格栅造型有所变化，进一步突出运动风格。另外，新车尾部还增加了EDGE S的标识显示身份。

 据此前获得的全新锐界配置来看，国产新锐界将推出2种排量7款车型，而从车型的名字来看，我们预计其中的2.7L GTDi 四驱运动型（7座）将采用此次申报的运动版造型。而其他车型的造型预计则是普通版样式。

      动力方面，锐界运动版搭载的是2.7L GTDi V6涡轮增压发动机，最大功率325马力，峰值扭矩475牛·米。传动方面，与发动机匹配的将是6速SelectShift自动变速箱。

 昨日(2月10日)，中国汽车工业协会发布今年1月我国汽车工业运行情况。1月汽车销量超过此前预期，特别是乘用车市场，销量增幅超过10%，SUV这一细分市场仍是拉动乘用车市场销量提升的重要因素。

      数据显示，今年1月，我国汽车销量共计231.96万辆，同比增长7.6%。其中，乘用车销量达到203.80万辆，同比增长10.4%；商用车销量为28.16万辆，同比下降9%。

      “乘用车拉动了汽车总体产销增长。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬向《每日经济新闻》记者表示，其中SUV细分市场的增长最为强劲，产销增幅均超过50%。

      受SUV市场带动，中国品牌(即自主品牌)乘用车今年1月市场占有率环比提升了1.4个百分点，同比提升3.9个百分点。其中，自主品牌SUV销量达 到27.45万辆，同比增长111.6%，市场份额提高16.1个百分点；中国品牌轿车销量28.58万辆，同比增长0.7%，市场份额同比降0.4个百 分点。

      “SUV已经成为中国品牌销量最重要的依赖。”一位汽车市场分析人士告诉记者。在中国品牌SUV排名中，长城汽车哈弗H6销量达到3.61万辆，位居首位；长安CS35、北汽幻速、瑞风S3销量均超过2万辆，分别位列第二至第四位。

      中国品牌轿车部分，吉利EC7以2.45万辆的市场表现，不仅带动吉利汽车销量大幅增长，同时位居中国品牌轿车首位。长安汽车逸动和悦翔以2.30万辆和1.77万辆的市场表现，分列中国品牌轿车第二和第三位。

      长安汽车自主品牌的强劲表现，使得其在今年1月的集团排名中，超越一汽集团，进入汽车集团排名的第三位，打破了“老三样”的市场格局。

      在中国品牌乘用车销量排名中，上汽以17.61万辆位居首位，长安、东风、长城、北汽位列第二至第五位。“中国品牌今年的市场情况没有明显变化。”董扬表示。

      整体来看，1月份汽车整体表现高于行业预期，也优于整体宏观经济的表现。与2015年较为严峻的宏观经济形势相比，汽车市场的增长仍然较为明显。对 此，中国汽车工业协会副秘书长李京生向 《每日经济新闻》记者表示，汽车远没有达到饱和，特别是在三线以下城市，仍属于首次购车的“刚需”，因此汽车业拉动宏观经济增长的趋势仍将持续。

【简评】此前，中国汽车工业协会预测，我国汽车市场2015年汽车销量将达到2513万辆，同比增速预计为7%。

 国内盈利的汽车经销商比例在5年时间内大降近4成，而2014年全年乘用车经销商库存超过行业库存警戒线的月份平均达到8个月。日前，全国工商联汽车经销商商会(简称CADCC)发布数据显示，在激烈市场竞争中，国内汽车经销商日子越来越难过，而豪华车的“价格倒挂”现象是所有品牌中最为严重的。为了挽留经销商，包括奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌开始挽留“小伙伴”，纷纷对经销商进行巨额补贴。

      经销商盈利比例

      5年降近四成

      全国工商联汽车经销商商会(CADCC)日前发布了“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014)”，从《满意度调查》中可以发现，在总共8项指标中，自主品牌经销商有7项指标满意度高于合资品牌，并且分值差距明显。全国工商联汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源表示，虽然2014年自主品牌经历市场份额连续多个月下滑，但在这一背景下，自主品牌经销商的盈利情况普遍优于合资品牌。同时，数据显示，乘用车经销商盈利情况不乐观，盈利经销商的比例从2009年的七成降至2014年的近三成。此外，2014年全年乘用车经销商库存超过行业库存警戒线的月份平均达到8个月，去年11 月份经销商非合理库存接近1000亿元，部分品牌的库存系数甚至达到10。

      多数新进入者处于亏损

      CADCC的数据显示，去年国内55%的经销商无法在新车销售环节盈利，从建店当年盈利情况看，83%的经销商建店当年处于亏损状态，建店当年实现盈利的企业仅占总体的17%。同时，2014年国内的经销商曾经遭到乘用车供应商强行压库，导致47%的经销商库存车数量与当期销售量之比超过2.0，达到了警戒水平。全国工商联汽车经销商商会会长李响表示，最明显的特征是汽车流通领域从单店亏损的个案，转变成70%~80%经销商亏损的行业现状。

      豪车价格倒挂 厂商措施能否带动销售还得看消费者

      调查显示，国内豪华车经销商新车销售不盈利的比例高达63%，豪华车的“价格倒挂”现象较严重。

      据了解，在欧美等成熟市场，新车销售为经销商贡献了20%~25%的利润，但目前国内市场，新车销售多数为亏损状况。此外，在2014年度经销商满意度调查中，豪华车整体分数偏低。

      在经销商经营状况遭遇严峻挑战的时候，国内曝出了车企与经销商之间的“补贴”之战。2014年年底，宝马与其国内经销商就销售返点问题爆发矛盾，在持续20多天之后，最后宝马同意给经销商支付51亿元返点补贴，而去年12月中旬，奔驰中国以“特殊销售质量奖励”名义，宣布共出资约10亿元，补贴经销商；随后，奥迪决定在2014年度对经销商们给予20.5亿元的补贴。

      业内人士表示，豪华品牌车企纷纷巨资补贴，是亏本买卖，不少经销商表示日子难过，想退出市场。为此，汽车厂商才会出巨资挽留“小伙伴”。

【简评】面临整体市场增长放缓，汽车销量消化能力有限，厂商的各种措施能否带动销量，还得看最后消费者是否买账。

 对于刚刚在全球实现年销量突破百万辆的斯柯达来说，全新明锐在华的成功或许更值得其高管们一起举杯庆贺。

      自全新明锐于去年5月上市以来，销量一路攀升，连续五个月销量过万，今年1月份销量更已超过1.6万辆，创下新高。2014年，Octavia明锐系列实现在华销售117754辆，占据着该车型全球销量将近1/3的份额。

      作为上海大众首款MQB平台（横置发动机模块化平台）车型，全新明锐是继大众高尔夫7以及奥迪A3后，首款诞生于MQB平台的国产三厢车型。作为一款重量级新车，全新明锐自然亦折射出斯柯达在品牌革新上的决心和战略意图。

      “轻量化”战略告捷

      随着节能环保法规收紧，以及消费者对汽车油耗日益敏感，在挖掘动力总成潜力的同时，汽车轻量化也是解决这些问题的重要手段之一。根据我国计划于 2016年实施的《乘用车燃料消耗量限值》《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中要求，到2020年，重量在980公斤至1090公斤的传统轿车百公里油 耗将降到4.5升。这对国内大多数汽车生产企业来说，都将是一个巨大的考验。

      车企们除了走新能源汽车路线外，一直被关注的轻量化路线显然也是关键的一步。

      斯柯达全新明锐作为继大众高尔夫7以及奥迪A3后，首款诞生于MQB平台的国产三厢车型，无论企业自身还是业界内外，都抱有着极大期望。而MQB平台最大亮点之一的“轻量化”可以说在全新明锐身上得到了完整的体现。

      据悉，通过设计、材质以及工艺上的轻量化，MQB平台使得全新明锐车身减重最多达到90公斤；其中，在动力系统上，轻量化后汽缸体就比一般的汽缸体重量要轻7公斤至10公斤。因此全新明锐能够以更轻的重量以及更强的动力来提升消费者的驾乘感受，同时拥有更好的燃油经济性。

      事实上，轻量化同样是全球各大汽车厂商比拼技术的领域。几乎所有车企都在着力于汽车轻量化设计，通过使用碳纤维、高强度钢、铝合金，以及聚丙烯、聚碳酸酯等塑化材料来降低车身自重。

      例如宝马i3通过采用碳纤维车身和铝制底盘，重量也相较其他相同尺寸的电动车减轻了300公斤左右；而早前福特亦公开了一款基于Fusion/蒙迪 欧打造的轻量化技术验证车，由于采用了大量新材料，该车较蒙迪欧标准版减轻25%，降低重量300千克以上，几乎和规格小两档的嘉年华相当。

      早在2012年，奔驰发布了一款名为F125的氢动力概念跑车。该车主要由碳纤维、铝合金以及塑料联合打造而成，在保证车身刚性的同时将车身轻量化 做到了极致。另外，凯迪拉克也是汽车轻量化的杰出代表，像去年上市的ATS-L长轴版，其整车质量最终成功控制在1600kg，仅比标准轴距版增加 50kg。

      尽管车身重量的减少能够使动力得到提升，但更多消费者关心的，仍旧是轻量化之后车身的安全性问题。据悉，全新明锐高强度钢占整车比例的62%，22块热成型钢板，多了MCB多重碰撞制动系统等，极大确保了车身的安全。

      此外，轻量化不仅能降低汽车排放，还可以给设计师提供更多“想象”的空间。得益于MQB平台提供的可变的轴距、前后悬、宽度等设计尺寸，全新明锐在 驾乘空间上都得到了比上一代更好的优化。长4659mm、宽 1814mm、高1460mm的车身尺寸配以2686mm的轴距，再加上经典的掀背式设计，在外观上全新明锐明显更偏向了年轻一代。

      正是通过细节线条的改变打造水晶切割设计风格，加上延展式全开启设计的一体式琉黑全景天窗，不仅使全新明锐看上去更年轻、活力，而且被视为斯柯达品牌最显著的设计标签，是斯柯达追求品牌独立、差异化的体现。

      突围A级车市

      诞生于MQB平台的全新明锐，同时也承载着实现带领斯柯达品牌强势回归的重任。对于最近一直对外释放“品牌独立”意愿的斯柯达来说，新明锐的成败显 得尤为重要。而在中国车市中体量最为庞大的A级车市，全新明锐要如何在强手如云的市场中突围而出，考验着上海大众斯柯达高管们的智慧。

      凭借着出色的产品力和营销手法，全新明锐一路走高的销量已然成为斯柯达在华业绩的最大亮点。数据显示，在最大单一市场中国，斯柯达去年12月份交付了30759辆汽车，创下史上最高在华单月销量。

      而2014年年中在华上市的斯柯达全新明锐成为该品牌最热车型，多个月份销量过万。去年Octavia明锐系列一共实现销售117754辆，其中去 年12月更达到了接近1.6万辆，超越了同平台的高尔夫，以及速腾、雷凌、福克斯等竞争对手。正是因为全新明锐的抢眼表现，斯柯达在中国的销售业绩大获起 色。2014年，斯柯达品牌全年实现销售28万辆，同比增长超过26%。

      “全新明锐的成功，也是证明了斯柯达对家用市场的深刻洞察与了解。”据悉，全新明锐搭载了大众汽车集团全新EA211发动机，提供1.4TSI和 1.6L两种动力选择，匹配以7挡DSG双离合变速箱、 Tiptronic 6挡手自一体变速箱和5挡手动变速箱，结合不同的配置，共推出10款车型。而时代周报记者亦了解到，斯柯达方面取消了老款1.8T与2.0T的动力配置， 这也证明了, 全新明锐将专注于A级的家用市场。

      “目前店里卖得最好的是1.6L的车型，消费者都认为该款车的油耗比较合理，有效降低他们的用车成本。”上海一家斯柯达经销商告诉时代周报记者。

      此外，诸如双温区全自动空调、GRA定速巡航系统、MIB多媒体娱乐系统、5.8英寸接近感应式触屏、智能Kessy免钥匙进入及一键启动、PLA2.0智能泊车辅助系统等的加入，也让外界在全新明锐身上得以窥见斯柯达意欲将该车型打造为A级标杆的决心。

【简评】 全新明锐的成功，不仅是产品力上的一次全面提升，更关键的是斯柯达在品牌传播上与消费者产生了共鸣，提升了消费者对斯柯达品牌价值观的认同度。

 2月1日国产路虎正式发布，“中国制造揽胜极光”取代了原来外界猜测的“奇瑞捷豹路虎揽胜极光”，路虎以及奇瑞双方对此向媒体的解释均为顺应市场。

      值得一提的是，拥有“汽车狂人”称号的奇瑞汽车董事长尹同跃并没有出席这一重要现场。奇瑞汽车的公关部门对此声明：“有关奇瑞捷豹路虎品牌的相关事宜，请联系该公司媒介部门了解。”时代周报记者就此询问了奇瑞捷豹路虎公关部方面，对方未对此作出任何回应。

       中华全国工商业联合会汽车经销商商会秘书长助理、产业研究部主任王冀对时代周报记者表示，国产极光的发布只是一场新品发布会，并非双方母公司的首次合作亮相，因此母公司董事长不在场并不奇怪，对于奇瑞捷豹路虎向市场妥协避免“奇瑞”字眼出现也是正常的公司策略。

      国产货进口价

      2012年11月，奇瑞捷豹路虎生产基地在江苏省常熟市正式奠基，经过2年左右，于今年2月1日正式发布首款车型揽胜极光。国产揽胜极光的官方售价 为44.8万-58.28万元，目前在售的2015款进口揽胜极光的售价区间为57.8万-66.6万元，部分地区的实际终端售价更接近45万元。

      原本期待国产后会更加接地气的价格却出乎意料地与进口车型的终端市场价接近，这成了国产极光在发布之后被业内普遍诟病的重点。

      一时间，像“奇瑞沦为代工”、“路虎过于强调自己”、“价格高企是为了之后降价留空间”等各种评论在网络上层出不穷，而奇瑞捷豹路虎官方却始终对此表示缄默。

      对此汽车市场分析师封士明向时代周报记者表示，或许奇瑞捷豹路虎是想尝试另外一种策略，以路虎品牌的影响力让国产极光的市场销量最终去说明问题。

      据时代周报记者查阅资料发现，目前国产路虎极光发动机等核心部件仍属进口，对于成立两年时间的奇瑞捷豹路虎而言，实现发动机国产化在时间上的确有些 紧张。而奇瑞捷豹路虎董事长陈安宁对媒体表示，极光实现了50%的国产化率，这也说明了其对进口部件还是有很大程度的倚重。由于进口零配件要缴纳大约 15%的税费，这或许也是国产极光目前价格高企的原因之一。

      国产与进口并网销售

      在英国市场，捷豹路虎都是以奔驰这样的品牌作为追赶目标和参考标的。而在中国市场，由于经营模式以及品牌认知的不同，捷豹路虎在国内的定位是以高于目前ABB（奥迪、宝马、奔驰）的姿态，这使得其选择奇瑞这样在国内并非高端定位的企业合资，先天上就有些营养不良。

      捷豹路虎即便是被印度的塔塔集团收购之后，为了保持品牌美誉度也是采取了尽量忽略塔塔品牌存在感而实现的，因此在与奇瑞合资之后采取了隐去奇瑞品牌的策略或许是一种前期成果经验的选择。

      封士明认为，在打造观致品牌上奇瑞意识到了对于品牌形象建立的实际难度问题，或许这才是在与捷豹路虎合资之后，奇瑞自愿隐去品牌身影的重要原因，毕竟拿到实际的技术要比LOGO挂在车上要实惠，这符合一个企业发展的根本需要。

      近几年随着市场环境的变化，路虎品牌在华的销售主力逐渐由旗舰产品的揽胜向入门产品的极光转移。广东一捷豹路虎经销商销售总监陈斌对时代周报记者表 示，最近两年由于各种经济、政治因素的影响，原本好卖的揽胜产品遇冷，像极光这样的相对入门级的产品成为经销商的主要盈利点，因此极光国产的产品也受到了 经销商的关注。

      “由于现在临近年关，经销商还在消化之前的其他库存，国产极光尚未落地到市场终端，暂时看不出是否好卖，但是对于已经得知的价格来说，销量应该是不 成问题的。”陈斌对时代周报记者说，“对于路虎的目标消费群体来说，价格并不是其最看重的卖点，品牌与面子才是，因此企业采取这样的策略（不体现奇瑞）也 是可以理解的。”

      根据陈安宁在国产极光上市发布会上的描述，奇瑞捷豹路虎未来的国产车型将会以现有的进口路虎捷豹渠道进行。

      王冀对时代周报记者表示，在整体环境特别是经销商普遍生产压力较大的当下，奇瑞捷豹路虎采取前期国产与进口车并网的策略不失为一种稳妥的策略。虽然 目前只有一款国产车型，由于重新招商的成本过大，新经销商的生存压力也会很大，如果进口车逐渐退出市场，那么奇瑞捷豹路虎或许有效避免原来奔驰品牌那样进 口与国产渠道“打架”的局面。

      未来路虎会采取进口与国产渠道并行的方式，这样既照顾到了原有的进口经销商的生存，同时又能使国产路虎从一开始就减少了渠道拓展的额外成本支出。

【简评】 只不过从目前来看，奇瑞捷豹路虎在经销商方面的工作还不算完善。

全国乘用车市场信息联席会