上海2月车牌拍卖7日结束，103224人参与竞拍。其中，平均成交价76618元（人民币，下同），最低成交价76500元，均创去年1月份以来新高。

    根据上海市城乡建设和交通发展研究院1月发布的《2014年上海综合交通运行年报》预计，上海2015年的交通状况不容乐观。据此，上海官方出台了一系列交通限行措施，其中对于外牌车辆的管理，将进一步延长车辆限行时段、扩大限行区域。

    消息一出，想要购买拍牌标书以获得车牌竞拍资格的市民便于前几日在上海国拍公司门前排起近百米的长龙。由于外地车牌在沪限行方案即将推出，沪牌拍卖愈发火爆起来，人们纷纷想赶在2月份的车牌拍卖中一试运气。

    国拍网数据显示，2月车牌竞拍人数超过了10万人，亦是去年11月份以来人数的新高。

    自2013年以来，上海车牌价格一直高居不下，月度平均成交价甚至一度飙升至9万多元，令人咂舌。而后上海多次实施二手车牌并轨拍卖等一系列新政，给“过热”的车牌频浇“冷水”，使得自去年第四季度的投标人数有所下降，而平均成交价自去年至今一直稳定在74000元左右。

    由于上海自贸区平行进口汽车的试点开放以及外牌限行政策即将推出，刺激了上海本地车牌的需求，是2月份车牌拍卖均价及人数上涨的原因之一。 

   日前，国家质检总局等六部委下发《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见（征求意见稿）》，拟叫停机动车“油改气”，此消息一出，我省“油改气”行业生意骤降，一些小企业面临倒闭。但是汽车“油改气”到底叫停了没，截至目前仍无明确说法，2月9日，省质监局特种设备特种设备安全监察局有关负责人表示，从未叫停。

    陕西天然气汽车改装行业协会筹备委员会的发起人之一万雪飞说，国家质检总局考虑到“油改气”行业可能存在的安全隐患，拟定了“叫停”征求意见稿。但是该消息被报道后，引发了各方争议。“油改气”行业到底将何去何从？万雪飞说，目前油改气行业确实存在一些问题，比如企业改装能力参差不齐，有的企业投资上百万，有的企业投资几十万，就存在恶意竞争。其次，就是出了问题责任方难认定，改装后监管及保险都跟不上。还有就是一些小企业从技术 水平上并不能达到标准。

    2月10日上午，三十多家“油改气”企业召开讨论会，拟筹建陕西天然气汽车改装行业协会加强行业自律，规范行业发展，对现有企业进行 整合。有十多年从业经历的林波说，自2012年底，省质监局发文对“油改气”车辆合法化后，西安“油改气”市场迅速壮大，作为在全国都比较成熟的“油改 气”市场，西安目前已经有“油改气”私家车有7万辆左右。

    如果立即叫停，很多企业就面临倒闭，而以前“油改气”的汽车也将面临无处维保的问题，这样会造成更大的安全隐患。“叫停”风波中， 我省“油改气”企业的业务量与去年同期相比下滑了七成左右。按照有关规定，营运车辆“油改气”需两年一审，非营运车辆首次审验为三年，以后每两年一审。气瓶使用15年强制报废。

    2月10日下午，省质监局特种设备特种设备安全监察局有关负责人表示，他们没有接到国家质检总局的文件，也从来没有说过要叫停“油改气”，“油改气”企业需要到质监局办理压力容器安装改造维修许可证，他们也将定期对气瓶质量进行审验。

   上周，易奇汽车在京发布，一石激起千层浪。从物联网到车联网，从人机互联到无人驾驶，车联网离我们越来越近，但这梦离我们却越来越远。易奇汽车出世，让我们与车联网生活越来越近了。

    易奇汽车的横空出世，在汽车圈里的震荡丝毫不亚于前一天晚上奇瑞路虎的新车发布。（坊间戏称，国产路虎与奇瑞无关，新车发布现场没有CHERY。奇瑞仅出现在车尾。）

    易奇汽车，是“易奇泰行”（易到用车、奇瑞、博泰三家联合成立的合资公司）打造的为共享而生的智能互联网纯电动车，首款车型是一款基于奇瑞QQ打造的新车型。

    根据规划，易奇汽车byiVokas将会在2016年量产，首批下线5000辆。用户可以在全国多个网点进行租赁，每天的租金为99元。而三方乐观的估计，2018年，该车将以年销15万辆左右的规模成为世界销量第一的电动汽车。

    身为易奇汽车的大股东，易到用车是国内第一家从事专车业务的互联网公司，在专车领域，尤其是高端商务用车领域具有明显优势。就在一个月前，易到用车与海尔产业金融成立海易出行合资公司，双方看中的是对方平台上的用户资源。在运营上不需要像传统工业时代的管理网点，双方合作的重点在于车队规模和单车盈利能力。

    根据之前的规划，到2017年海易出行将达到8万-10万辆车的规模，成为国内最大的汽车租赁公司。

    “现在博泰已经投资150亿元用于智能汽车领域，我们预计在2018年拥有2000万位用户，在2018年，汽车消费价值将被彻底改变。”在发布会上，博泰CEO应宜伦对易奇的未来充满了想象，因为除了概念，易奇什么内容都没有披露。

    应宜伦领导的博泰创业于2009年，是一家致力于车联网技术开 发的技术团队。2013年，博泰实现盈利，成为中国首批盈利的车联网企业之一。目前，博泰已与标致、沃尔沃、DS、通用、福特等多家主机厂建立合作关系。

    评:易到用车参与易奇汽车，很大程度也是看中车联网更为广阔的市场，就其主业而言，也会增加易到用车在汽车共享领域的筹码。

   近日，出席江苏省12届人大三次会议的代表表决通过《江苏省大气污染防治条例》，开创了江苏地方立法的纪录。其中有关政府提前30天告知限牌规定的内容引起关注。

    《江苏省大气污染防治条例》内容包括限制规定区域处露天烧烤、控制机动车保有量、重污染天气限行等。这部法规历经4审，开创了江苏地方立法的纪录，并且是14年来首次在省人代会上通过的地方性法规，被代表委员们称为“史上最严大气污染防治条例”，这部条例将于2015年3月1日起施行。

    该《条例》规定，设区的市、县（市）人民政府可以根据大气污染防治的需要和经济社会发展规划、城市规划，合理控制机动车保有量，限制市区摩托车的保有量。采取控制机动车保有量的措施，应当公开征求公众的意见，经同级人民代表大会常务委员会审议，并在实施30日以前向社会公告。这意味着省内的城市即使要限牌，也要提前30天公示。

 日前，从海马汽车传出消息，针对传统经销商现有困境，海马汽车在未来将打破汽车厂商惯用的平行布置4S店的网络模式，取而代之的是一种全新的“1+N”模式，即：以1家旗舰店为一个区域市场的核心，在主城区辅以N个城市展厅和快修店，周边三四线城市的拓展则全由旗舰店加以辐射。笔者认为，这是在汽车电商大趋势下非常值得期待的创新。

    首先，这种模式能破解经销商普遍亏损的困局。在2014年，国内的汽车经销商出现了普遍亏损的情况，其中一个重要原因就是厂家为迅速抢占市场份额，超量建立销售网点，使得销售网络布局过于密集甚至出现重复建设的情况，导致同品牌经销商之间存在直接的恶性竞争。而在新车电商“1+N”模式下，整车销售（Sale）将由线上旗舰店和线下旗舰店共同完成、新车展示以及试驾将由城市展厅承担、零配件（Sparepart）和售后服务（Service）将由快修店负责，信息反馈（Survey）也将由线上来负责。4S店将不再平行布置，一座城市只需一个旗舰店即可，这能最大程度确保经销商的利益，降低建店成本，又能避免4S店之间恶性竞争。

    其次，整个汽车的销售效率将得到提高。消费者可以在线上挑选自己中意的车型，再到自己住所附近的城市展厅看车以及试乘试驾，决定购买之后可以在线上旗舰店一键下单，最后到线下旗舰店完成提车、支付尾款等后续环节，售后维修保养则可以到附近的快修店。这样一来，整个购买流程将变为“线上旗舰店——城市展厅——线上旗舰店——线下旗舰店——快修店”，消费者不必再事事都往4S店跑，销售效率无疑会得到提高。

    最后，消费者的消费体验将会更好。在以往，消费者购买一辆汽车之前，需要亲自到不同的4S店询价，因为通过网站和电话往往打听不到真实的价格。这种因四处询价而纠结十天半个月的消费者大有人在。在“1+N”模式下，消费者则不必那么纠结，一座城市就一家线下旗舰店，价格只有一个，不必跑东问西，直接在线上拿到最优惠的价格也不是不可能。

    评：在汽车电商成为趋势的情况下，整车厂和传统经销商的销售理念需要转变。需要由线上到线下进行创新，进行销售流程体系的再造。只有连接线上、改造线下，才能使得汽车厂家、经销商、电商平台以及消费者形成四方共赢的关系。 

全国乘用车市场信息联席 会