中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第773期

发布时间：2015-03-30 17:21:04 浏览量：1706次

新闻标题

行业信息
1. 深圳电动车摇号依然爆冷车牌价低难以让消费者动心
2. 广东二手车商“生死劫” 损失或高达1300亿元
3. 湖北省二手车交易合同范本年内面世
4. 北京报废车辆骤增忙坏解体厂
5. 后市场利润不足经销商面临严峻现状
6. 开拓置换业务特斯拉2015战略稳步进行时

新闻详情

1. 深圳电动车摇号依然爆冷车牌价低难以让消费者动心15-03-30 来源：一财网作者：李溯婉

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/30082434243460330641149.shtml

      深圳市2015年第2期小汽车增量指标竞价以及摇号分别于25、26日结束。与3月10日举行的首期车牌竞价情况截然不同，本次小汽车车牌竞价遇冷，九成车牌流拍，而本期摇号争夺则比首期的更加激烈。

      深圳市2015年第2期小汽车增量指标竞价以及摇号分别于25、26日结束。令人感到意外的是，与3月10日举行的首期车牌竞价情况截然不同，本次小汽车车牌竞价遇冷，九成车牌流拍，而本期摇号争夺则比首期的更加激烈。对于本期竞价与摇号情况冷暖不一，业内人士普遍反映这是因为深圳限牌后车市比较冷清，消费者更倾向通过摇号获得免费车牌，而不用急于掏腰包参与竞拍。此外，由于限购后遇到春节等特殊情况，深圳两期小汽车增量指标集中在3月释放，也是第 2期车牌竞价遇冷的原因之一。

      深圳市第2期小汽车增量竞拍指标有7535个指标，却只有869个单位和个人参与竞拍，最终只成交617个指标，其中有23个个人和4个单位以1万元底价成交。流拍指标达到6918个，占比达到92%。最终个人和单位平均成交价分别为14565元和18539元，比首期平均成交价大打折扣，首期个人和单位平均成交价分别为22173元和33240元。而第2期摇号则比首期竞争更激烈，从第一期33人抢1个车牌，到本期40人抢1个。

      与此同时，广州车牌3月竞价却持续上涨。在深圳2014年12月29日宣布限购之前，广州不少消费者因广州早已限购而跑到深圳购车上牌，而深圳车牌双限后，粤A个人车牌价格今年来一路走高，本月已突破“万五”大关，广州个人车牌平均成交价达到15436元。

      深圳多家4S店负责人皆反映由于深圳限购前部分消费者抢闸购车，预先透支了部分销量，加上失去广州地区的消费者，今年来销量明显减少。有的4S店销量骤减两三成甚至腰斩。深圳一家4S店的销售人员告诉记者，自深圳限购以来，2015年汽车销售生意一直不好，至于 3月初的首期竞价还相对火热，是由于增量车牌指标因种种原因推迟到3月才首次竞拍及摇号，而压抑了一段时间的汽车消费集中释放，部分消费者急于购车而愿意掏钱卖车牌，但相隔半个月又进行第二次竞拍及摇号，车牌指标相对充足，因此出现竞价降温的情况。至于摇号依然火热也不难理解，市场消费需求还是存在的，只不过绝大多数消费者都不愿意提高购车成本，而是“火拼”摇号来获取车牌。

      此外，值得注意的是，与40个人争夺1个燃油汽车摇号指标的激战场景迥然不同，本轮电动车摇号指标依然“冷门”。本期共有电动小汽车增量指标 3968个，其中个人3439个，单位529个，最终有164个个人和9个单位获得了电动车指标，个人和单位电动小汽车指标废标率分别达到了95.23% 和98.29%。而首期个人和单位电动小汽车指标废标率分别为75.75%和98%。这意味着新能源车市场不容乐观，即使享受特殊的免费摇号通道，依然无法刺激消费者购买新能源车。

2.广东二手车商“生死劫” 损失或高达1300亿元 15-03-30 来源：华夏时报作者：刘珊珊

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/28051801181794.shtml

      在珠三角地区，遇到困境的二手车商不在少数。而他们遭遇困境最直接的原因，是提前杀来的“国五”标准。

      根据广东省环境保护厅发布的通告，自3月1日起，珠三角地区（包括广州、深圳、珠海、东莞、中山等9城）销售、注册和转入的轻型汽油车需符合“国五”排放标准，而省内其他地区也将于7月1日起执行这一标准。这就意味着，届时广东省已上牌的580万辆“国四”标准车辆将无法在省内跨城市交易。

      “全国两会前出台‘国五’政策有突击完成任务之嫌。”全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树直言，“属于政府决策不考虑各方利益之举。”突如其来的“国五”政策不仅直接将二手车商卖车的路断掉，收车之路也被堵死。而在杨健看来，目前的困境只是刚刚开始，“如果政策不给出更长时间的缓冲，7月1日恐怕才是真正的‘死期’。”

      从政策发布时间点来看，政策在春节前发布，消化库存时间恰恰在节后淡季，短期内强行完成‘国五’转化对经销商是巨大的打击。

      据广东省汽车流通协会会长严斐介绍，在限购城市广州和深圳，60%的二手车都是流转到包括珠三角在内的地区进行省内跨市交易。至少有80%的二手车商会因“国五”政策导致的限迁受到较大影响。

      广东省汽车流通协会数据显示，从2010年广东提前实施“国四”标准至今，广东省已上牌的“国四”车有580万辆，而“国五”车仅有8万辆左右。“8万辆‘国五’车怎么也无法支撑目前广东的二手车市场规模。”

3. 湖北省二手车交易合同范本年内面世15-03-30 来源：长江商报作者：张伟

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/28051447144760330503893.shtml

湖北省二手车交易合同范本有望在今年内出台。这是上周从湖北省二手车交易行业协会成立大会传出的消息。

　　省商务厅法规处负责人表示，协会的成立，标志着二手车行业从无到有，从有到市场逐渐成熟的过程，它将起到协调、服务以及塑造行业形象的功能。

　　协会会长罗吉文表示，维护二手车交易双方的合法权益，维护市场秩序，促进行业健康发展。

　　目前该协会正在参考相关法律政策和北京、上海出台的二手车交易合同范本，来起草湖北省适用的二手车交易合同范本。该项工作将于年内完成。

　　此外，协会的年度工作计划还包括出台一系列的“行业自律规则”，要求会员建立公平、公正的信息交流平台，全方位满足行业对信息交流的需要。

　　放大到全国来看，我国二手车交易整体处在高速发展期，在一些经济发达地区，比如深圳，二手车交易以每年100%的速度递增；北京的二手车交易量更是超过新车。

　　与这些地区相比，湖北省二手车发展有些滞后，但这也恰恰说明该行业的广阔前景。

　　目前湖北省二手车交易主要存在哪些问题？

　　1.缺乏权威评估机构。二手车交易的关键环节是对车辆的鉴定评估，这也是交易的基础。但就是在这个环节上比较混乱，缺少第三方权威评估机构，造成买卖双方信息不对等。

　　2.很多交易主体的合法性值得怀疑。目前的二手车经营者可以说是鱼目混珠，市场上“黄牛”、“车贩子”比比皆是，长期存在着恶性竞争。在这样的消费环境下，买方利益难以得到保证。

　　3.交易成本高。由于从业人员整体素质不高、信用缺失严重、信息流通不畅等问题的存在，目前，二手车交易的效率低下。从另一方面讲，这在无形中抬高了交易成本。这些成本又最终转嫁到消费者的身上。

4.北京报废车辆骤增忙坏解体厂 15-03-30 来源：北京晨报作者：陈琳

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/280452505250559.shtml

      今年9、10月份，北京的新车销售搭上了一趟刺激“老旧车淘汰”的顺风车。不过，突然集中增加的报废车辆的数量，不但“挑战”了现有拆解厂的拆解能力，也让报废手续的效率问题集中凸显。随着政策优惠期将在本月底结束，业内预计有可能出现一些因到期无法完成报废手续的实际情况，因此建议政府考虑相关实际情况，预先制定解决办法。

     9月13日，北京市环保局颁布老旧车淘汰更新政策执行到年底，并在9月15日至10月底提高老旧车报废补贴标准新规定，对以旧换新及以废换新市场起到了末班车和阶段性强刺激推动作用，提升了市场客流人气，老旧车报废显著增长，置换销售有所增加。

      据亚市老旧车报废窗口数据及有关调查显示，汽车报废解体厂收车量，较新规定颁布前增长50%以上，北京7个正常营业的汽车报废解体厂拆解压力几近极限，预计一个半月的政策执行期将为北京新车市场贡献1.5万辆以废换新资源。亚市新车一站式上牌数据显示，9月份更新上牌数占总上牌比例较6月份提高6.2个百分点；9月份更新上牌数环比增长68.4%。

      增加报废车辆补贴的政策对促进新车销售的作用还是较为明显的，尤其是对国产车销售商的促进作用，但受现有报废拆解厂的拆解能力和办理报废手续的效率问题，突然集中增加的报废车辆的数量已经达到现有报废拆解办理相关手续的极限。此次临时调高老旧车报废标准只有一个半月的政策期，很多报废拆解厂为防止出现到期无法办理完成报废手续出现纠纷，在距离期限还有20多天的10月初，即已不再受理新的报废申请业务。“但相关纠纷仍难以避免，建议政府考虑相关实际情况，预先制定解决办法。”

5. 后市场利润不足经销商面临严峻现状15-03-30 来源：新京报

http://www.12365auto.com/news/20150330/169224.shtml

      暖冬过后，春意渐浓。对于多数人来说，过去的这个冬天以及正在度过的这个春天，都格外温暖。但对于京城经销商而言，去年至今所经受的寒意，要比北京限购政策刚刚颁布时更甚。

      彼时，限购政策颁布，新车销量大幅下滑，多数车商尚能依赖售后服务维持利润。而今，后市场的利润已不足以弥补新车价格倒挂以及库存高企所带来的亏损，自身还面对着诸多对手的虎视眈眈。同时，人才问题正在成为多数经销商所面临的严峻现状；用人成本不断增长的同时，更令人担忧的是人才缺失。

      近日，北京亚运村汽车交易市场发布数据显示，今年1-2月北京新车交易87800辆，同比下降8.16%。这一数据，在多数京城经销商们看来，是在意料之中的。“毕竟有春节假期的影响，数据变化跟去年同期相比并不算大。”位于北京城北的一位东风悦达起亚4S店负责人如是说。

      如此看来，今年的京城车市似乎开了好头。实则不然，经销商们的担忧是在后头。“因为春节影响，一季度是非正常市场状态，车市一年的市场走向，要从第二季度开始看。”上述东风悦达起亚经销商告诉记者，经销商们之所以担忧，是因为今年北京汽车市场仍然面临诸多利空因素影响，比如普通小客车配置指标的再次缩减，又比如政策取消了对二手车置换更新的补贴。

      依赖旧车置换来拉动新车销量的经销商们，也在面临置换环节出现的新变化。“前几年已经有大批旧车通过置换消化了，现在二手车外迁日渐受阻，以旧换新补贴的取消，都使得以旧换新的比例有所下滑。

      据悉，目前京城多数4S店内的库存也都居于中高位。“尽管还没到出现大规模退网的时候，但库存持续居高，经销商关停并转的情况势必会逐渐增多。”颜景辉称。据悉，去年以来，京城已有部分自主品牌4S店宣布退网。

      此外，针对京城日渐严峻的市场环境，去年也有部分厂家调整了对经销商的考核机制，例如下调任务目标，变销量考核为市场占有率考核等。但事实上，在厂家年年看涨的销量目标和产能之下，经销商的任务目标仍在提升。“厂家今年给我们定的任务又提高了。毕竟多数厂商还是在赚钱盈利的，所以不会轻易降低目标。”上述广汽本田4S店总经理称。

      多数受访经销商认为，如果库存情况继续恶化，势必将激化产销间的矛盾，二者间的博弈会愈加频繁。

       后市场竞争加剧

      以O2O模式觊觎汽车后市场的公司不断增加: 如今为如何提高售后利润伤透脑筋的经销商，除需面对其他4S店的竞争外，又多了很多对手。近年来，汽车后市场巨大的利润规模吸引了各路资本争相涌入，以O2O模式觊觎汽车后市场的公司不断增加，上门洗车、到家维修等各种形式层出不穷。

      人才加速流失

      京城车市的下行趋势，也在加速人才的流失。“现在的人是真不好招，车不好卖，卖车不赚钱，自然没人来了。”一位奔腾4S店负责人直言，前些年汽车和地产一样处于高速发展期，属于“高回报行业”，所以吸引了很多人投身其中，而今随着车市整体增速放缓，汽车流通业的吸引力也在逐渐减小。

6. 开拓置换业务特斯拉2015战略稳步进行时15-03-30 来源：北京青年报作者：范亦婷

http://www.chinadaily.com.cn/hqgj/jryw/2015-03-30/content_13459713.html

      自宣布其2015战略以来，短短两个多月里，特斯拉在中国市场动作不断：专门面向中国车主免费提供家庭充电桩和安装服务、将置换业务推广到华南、全方位升级“空中升级”“远程诊断”“零保养”和“透明服务”理念和项目，以及向新老车主免费提供移动充电设备等。

      其中，特斯拉为中国车主配备的四种充电方式结合Model S领先业界的超长续航里程带领车主进入了“充电无忧”的时代：特斯拉免费的家用充电设备和安装服务为超过90%的Model S车主安装了“家里的充电站”；特斯拉在全国百余座城市及地区建成了数百个超级充电桩和1000余个目的地充电桩，并且这一数字还在不断刷新。

      在车辆置换服务上，特斯拉汽车公司日前宣布，即日起在西安推出车辆置换服务，至此共有北京、上海、杭州、成都等七个城市的消费者，在购买特斯拉电动汽车时，可以使用其当前拥有的各类乘用车（机动车）进行置换，并可全程享受特斯拉及其合作伙伴提供的车价预估、车辆检测、在线竞价、车辆过户等一站式服务。

      同时，特斯拉在政府合作方面也取得诸多进展，除此前在上海、杭州、广州、西安、武汉等城市获得政府的新能源汽车优惠政策外，近日特斯拉又在深圳市获得新能源汽车牌照方面的政策支持。

      据悉，特斯拉CEO马斯克将出席不久举行的海南博鳌论坛，他表示造访中国的主要任务是推进2015战略，即：提升用户体验及本土化服务、更快速高效响应市场需求；清晰传达电动汽车的先进技术和产业构想，培育和教育新能源汽车市场；加强与政府和产业合作伙伴合作，推动中国新能源汽车基础设施建设和生态圈的建立；更多发挥现有车主作用，加强与特斯拉车主和各界有识之士的联动。

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