中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第769期

发布时间：2015-03-24 17:31:15 浏览量：1729次

新闻标题

行业信息
1. 沪车牌竞拍最惨烈一战中标率历史第二低
2. 2015年，4S店模式将更加难以为继
3. 汽车售后服务规范等4项国标正在制定
4. 车主或将告别保险霸王条款或5月在6地区试点
5. 2020年新能源汽车质量安全水平明显提升
6. 北汽外联乐视造车互联网+汽车全新模式抢眼

新闻详情

1. 沪车牌竞拍最惨烈一战中标率历史第二低15-03-24 来源：中国新闻网

http://www.12365auto.com/news/20150322/168029.shtml

      上海3月车牌拍卖21日结束。本次共投放7406张牌照，132690人参与竞拍，参拍人数为史上第二高。此外，5.58%的中标率创下历史第二低。

      国拍网数据显示，去年7月沪牌拍卖曾创下136098人的历史最高纪录，以及5.44%的历史最低中标率。

      在本月车牌开拍前，大多参拍者对于本次竞争的激烈程度已有所“预感”。福州路上的“上海国拍”门前，前来购买标书的沪牌竞拍者大排长龙。

      近日“上海4月10日实施外牌限行新政”的消息在网上流传，再加上有网友拍下工作人员更换新的路口限行指示牌的照片，将上海的外牌限行新政推向舆论焦点。

      尽管上海市交通委宣传处副处长黄晓勇在随后的采访时表示，网传信息不一定就是最终的外牌限行新政。本月依然有13余万“大军”参与到争夺沪牌的行列，这也让沪牌的代拍费在坊间一度飙升至2万元，如加上本月平均成交价74830元，代拍的沪牌“身价”将达到9万余元。

      自2013年以来，被冠有“奢侈小铁皮”称号的上海车牌价格一直高居不下，月度平均成交价甚至一度飙升至9万多元，令人咂舌。而后上海多次实施二手车牌并轨拍卖等一系列新政，给“过热”的车牌频浇“冷水”，设置警示价制度一度让平均成交价稳定在74000元左右。

      根据上海市城乡建设和交通发展研究院1月发布的《2014年上海综合交通运行年报》预计，上海2015年的交通状况不容乐观。据此，上海官方出台了一系列交通限行措施，其中对于外牌车辆的管理，将进一步延长车辆限行时段、扩大限行区域。

      上海市交通委主任孙建平也在此前的新闻发布会上公开表示，新外牌限行的具体细则正在商讨制定中，具体时间尚未确定。

2.2015年，4S店模式将更加难以为继 15-03-24 来源：网易汽车作者：葛轩

http://www.12365auto.com/news/20150320/167992.shtml

      今年枪口再次对准了汽车业，4S店小病大修成为这次讨伐的最主要口实。

      事实上，4S店小病大修已是行业多年的沉疴。

      只是，当行业背景显示2014年全国4S店70-80%都处于亏损状态时，检讨4S店小病大修的问题，就有了不同以往的意义。

      以下几个事实不容忽视：

      1、多年来无论自主、合资乃至纯进口品牌，在中国汽车市场的渠道布局，已经造成中国2000多个县（及县级市辖区）拥有数万家4S店。平均而言每个县（及县级市辖区）4S店都在20家左右。而针对中国人口的东西梯级结构的巨大差异化，这些4S店数量在多数地区已显过度饱和，市场有限，营销空间有限，经营早晚出问题。

      可以说4S店模式造成社会资源极大浪费的同时，早就注定小病大修是未来无奈的事实。

      2、不确切统计，自主品牌的4S店在市场营销层面仍能产生利润的品牌不足10%（如长城）；而一贯盈利的合资品牌，70%也已陷入亏损境地（如丰田），只有少数强势品牌如奥迪的4s店，70%左右仍能保持处于盈利。4S店日常维持上的巨大成本，盈利能力上的巨大分野，必然导致4S店集体向“后市场”寻求方法，小病大修就成了它们最直接的纾困手段。

      3、2015-2016年中国汽车业再次处于一个全行业“顶层设计”的政策调整期。针对4S行业的政策管理，未来越来越成熟的汽车社会必然要求相关法规予以全行业更加有针对性的约束和指导，这就意味着4S模式在未来中国市场牟利，将更为艰难。

      可以说从2014年起，中国一度流行的“4S模式”正在踏入生死拐点期，可谓真正的“市场元年”。

      未来中国愈来愈多4S店未来一定会发生下述变化：

      1、一部分4S店未来将成为主机厂垂直市场销售平台和扁平化管理的维修保养平台，即某些4S店未来在利润压迫下降无奈选择和主机厂捆绑，只从事单一品牌的专门销售和专业化后市场维修服务。

      2、还有一部分4S店将向汽车超市或者品牌大卖场转变，结合线上线下的营销和服务体验，成为消费者“一站式”选购产品和服务的平台。未来汽车社会和汽车文化的成熟，消费者不再需要借助促销员的知识讲解即有能力挑选自己中意的品牌，即促销员将逐渐淡出市场；此时的4S店，也不再是某一单一品牌的专门销售渠道。

      3、未来更多的4S店其整车销售模式将基本退出日常营销层面，未来只做专业售后服务与保养的维修站点，并延伸自己在汽车后市场的相关业务，如汽车金融与保险等；以及物联网、车联网兴起后汽车智能化后市场服务的相关支持与业务匹配，等等。

      因此， 4S店小病大修放置于2014全行业发生的深刻大背景，透视市场的意义不言而喻。可以预期，2015年中国4S店及4S模式将更加难以为继，行业拐点深化的特征将越发明显。

3. 汽车售后服务规范等4项国标正在制定15-03-24 来源：中国质量报作者：王辉

http://www.12365auto.com/news/20150324/168373.shtml

      日前获悉，中国汽车流通协会将联合中国标准化研究院服务标准化研究所共同制定《汽车售后服务规范》、《汽车售后服务测评规范》、《汽车4S店管理与服务规范》、《汽车零配件市场服务规范》4项国家标准文件，并组织广大经销商贯标、对标。

      据了解，在2014年的“全国汽车售后服务质量提升经验交流暨汽车售后服务国家标准研讨会”上，各汽车厂商和经销商代表围绕汽车售后服务质量展开激烈讨论，一致认为优化售后服务流程、提高产品服务质量已成为汽车市场发展的重点。

      为使该标准规范更加接地气，中国汽车流通协会希望各省市汽车经销商能够积极参与，献计献策，共同讨论并推动国家标准文件的制定工作。

4.车主或将告别保险霸王条款或5月在6地区试点15-03-24 来源：北京日报

http://auto.163.com/15/0324/08/ALF6CG9500084TV1.html

      昨日晚间，中国保险行业协会在征求意见基础上，再次发布《中国保险行业协会机动车商业保险示范条款（2014版）》。在此版本示范条款中，车险购买之后不能及时生效、高保低赔、第三者责任险不包括车主或司机家人等“霸王条款”均被废除。据保监会此前表示，该条款或于5月在黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛6个试点地区推行，根据试点情况推广到其他地区。

      针对商业车险饱受诟病的“高保低赔”问题，在保险金额和赔偿处理方面，该条款明确约定，车损险的保险金额按投保时被保险机动车的实际价值确定。在发生全部损失时，以保险金额为基准计算赔付；发生部分损失，按实际修复费用在保险金额内计算赔偿。

      针对“无责不赔”的问题，新条款规定，因第三方对被保险机动车的损害而造成保险事故的，被保险人向第三方索赔的，保险人应积极协助，被保险人也可以直接向保险公司索赔。新条款扩大了保险责任范围，在商业车险条款责任免除中，将三者险中“被保险人、驾驶人的家庭成员人身伤亡”列入承保范围，也就是说开车撞了自家人也列入了承保范围。同时，为满足保险消费者对保险单“即时生效”的需求，此次条款删除了保险单中“次日零时生效”的约定，遵循契约自由原则，允许投保人在“零时起保”或者“即时生效”之间做出选择。

5. 2020年新能源汽车质量安全水平明显提升15-03-24 来源：中国质量报作者：张海燕

http://finance.chinanews.com/auto/2015/03-24/7152993.shtml

      未来5年，我国新能源汽车的质量安全水平将明显提升。日前在交通运输部官网上周发布了《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》。《意见》指出，至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆；新能源汽车配套服务设施基本完备，新能源汽车运营效率和安全水平明显提升。

      《意见》提出以下具体措施，以加快推进新能源汽车的推广应用：

      加强规划引领。该《意见》将新能源汽车推广应用纳入城市公共交通规划和城市综合交通运输体系规划，明确新能源汽车推广应用目标、技术路线、重点任务和配套政策，并按照“适度超前、科学布局”的原则，提出充换电设施总量和布局需求。要积极配合有关部门，将必要的充换电设施纳入城市电力发展规划和城市电网的建设与改造规划。

      完善实施方案。《意见》要求，按照“统筹规划、分步实施”原则，编制交通运输行业新能源汽车推广应用实施方案和年度实施计划，并合理确定车型和运力规模。鼓励集约化程度高、管理制度完善、运营规范的交通运输企业投资使用新能源汽车和建设充换电设施。根据新能源汽车技术特点、本地实际和运营需求，优化运营调度和设施布局，提高新能源汽车的运营效率。

      严格新能源汽车技术选型。《意见》还要求，结合本地城市交通通行和公交线网、出租汽车车型结构、城市物流配送通行管理状况，科学选择新能源汽车车型。新能源汽车必须符合国家有关技术标准。

      推动完善充换电设施。《意见》提出，积极争取城市人民政府支持，在旧城改造和新城规划建设时，结合城市公交车、出租汽车、城市物流配送和邮政快递车辆的实际需求，配合有关部门加快配套建设必要的充换电设施。鼓励和支持社会资本进入交通运输行业新能源汽车充换电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域。

      推动落实扶持政策。《意见》要求，要积极配合同级财政、税务等部门，做好车辆购置税优惠政策落实工作，在2014年9月1日至2017年12月31日间，对纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税。要积极配合同级财政、发展改革部门，制定本地区新能源汽车推广应用的支持政策，在新能源汽车购置补贴、贷款贴息、运营补贴、充换电基础设施维护、推广应用宣传及科研补助等方面给予必要的支持。要配合做好城市公交车成品油价格补贴政策改革，积极落实相关政策要求，将补贴额度与新能源公交车推广目标完成情况相挂钩，形成鼓励新能源公交车应用、限制燃油公交车增长的机制。积极配合有关部门，推动落实新能源汽车车船税优惠政策、消费税政策、充换电设施用地政策和用电价格优惠政策。

      创新推广应用模式。在交通运输行业研究完善新能源公交车“融资租赁”、“车电分离”和“以租代售”等多种运营模式。《意见》鼓励纯电动汽车生产企业或专门的充换电设施运营企业，推行纯电动公交车电池租赁；鼓励新能源汽车生产企业或融资租赁经营企业，推行新能源公交车整车租赁，降低公交企业一次性购买支出。

6. 北汽外联乐视造车互联网+汽车全新模式抢眼15-03-24 来源：证劵日报作者：王禁

http://money.163.com/15/0324/01/ALEEFFNG00253B0H.html

      3月23日，北汽汽车与乐视控股在香港签订战略合作协议，共同打造互联网智能汽车生态系统；两天前，北汽压轴冲量车型——绅宝X65上市，接下来公司还有3款新车年内上市。北汽集团董事长徐和谊希望X65能成为“一款月销量过万“的车型，继而实现2015年50万辆的自主品牌销售目标。

      也就在发布公告的当天，北京汽车与乐视控股在香港签署战略合作协议，乐视将为北汽提供互联网智能汽车智能系统、EUI操作系统、车联网系统，北汽贡献乘用车的整车、研发能力，两者共同打造智能汽车生态系统。

      实际上，徐和谊去年以来已经不止一次在多个场合透露与乐视判断合作一事，两者早前还共同投资美国硅谷的溢价高科技纯电动车设计公司Atieva，双方合作早有先兆。

      据悉，乐视已开发出中国第一套智能汽车UI系统——EUI系统。该系统将覆盖汽车、手机、TV等，给用户提供完整统一的UI操作体验，真正实现无缝连接，一云多屏。而乐视开发的EUI系统Auto版则为北京汽车互联网智能汽车的推出奠定了操作系统基础。

      2015年两会政府工作报告中，李克强总理首次提出制定“互联网 “行动计划并正式确立其为国家战略。乐视控股在打造基于视频产业和智能的“平台内容终端应用“的完整生态系统的过程中体现出来的互联网思维可为北京汽车成功转型提供创新思维，最终实现“互联网汽车“全新模式。

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