2月12日，美国国家公路交通安全管理局发布数据称，2014年美国市场总计有6,390万辆汽车被召回，远远高于以往任何一年。

    2014年，汽车行业发生两起迄今规模最大的召回事件。一起是“高田气囊门”，高田公司的气囊充气装置可能发生破裂，碎片或杀伤驾乘人员；一起是“点火开关门”，车钥匙可能偏离。这两起召回影响最大的市场均为美国，受波及最严重的车企分别是本田和通用。

    美国国家公路交通安全管理局NHTSA统计数据显示，2014年堪称汽车行业的“召回年”，仅仅上半年的3,750万辆就超过以往任何一年全年汽车召回量。

    NHTSA表示，通常美国一年汽车召回量在1,000万辆到2,000万辆之间，2004年以来平均值为1,610万辆。此前只有1981年和2004年达到辆三千万辆大关，其中2004年为3,080万辆。2012年美国市场召回了1,640万辆汽车，2013年则召回了不到2,200万辆。换而言之，2014年美国汽车召回总数几乎是前纪录的两倍，2013年的三倍。

    根据IHS Automotive公司数据，到2013年底，美国市场上仍在运行的轻型车总量为2.527亿辆，较2012年同比增长2%。2014年召回总数达到保有量的近四分之一，等于每4辆车就有1辆召回。

   2015年2月11日，在郑州黄河迎宾馆会议中心，专家纵论传统商品流通向O2O网络一体化的供应链管理服务转型，“联合天下门店，让生意不再难做”的BBC商业模式吸引近千商户代
表到场聆听。

    面对互联网蓬勃发展，网民逐年增多，网购金额逐年攀升的时代背景，同时基于中国机动车总量和汽车养护市场份额的快速增长，现代物流及供应链综合服务集团化公司甲乙丙丁集团创立了基于BBC商业模式的电子商务平台，利用网络手段将门店、网店、消费者形成一个完整的商业供应链系统，把网上店铺和传统店铺融为一体，便对立为融合统一，建立满足消费者需求的供应链响应机制。

    甲乙丙丁集团董事长阮炳瑜说表示：“虽然目前电子商务的飞速发展对门店的经营造成了严重冲击，但门店经济做为供应链的下游，并不会消失，而是要和电子商务的经营高度融合，优势互补。甲乙丙丁的电商模式，就是要实现网店和门店的融合，从根源上解决线上网上和线下门店的对立关系，最大程度上满足消费者的需求。”

    甲乙丙丁的BBC电商模式就是围绕汽车后市场轮胎轮毂、四轮定位、机油保养、电瓶电器、刹车制动五大业务方向组建的电商平台，联合河南全省线下汽车后市场服务门店，引进京东、天猫等大型网商平台优质汽车后市场类商品供应商入驻，组建省内无盲区的线上购物线下服务的汽车后市场消费BBC新模式，可以让消费者自愿网上下单消费。 

   汽车造成的交通拥堵已成为很多国家及城市的社会问题。而另一方面，汽车之间以及汽车与行人之间的交通事故也接连不断。为了解决这些问题，各国都在积极推进使道路及汽车迈向高功能化的举措。

    连接德国、奥地利及荷兰3国的“ITS Corridor”(请坐传送门至车云菌专稿：新丝绸之路：欧洲联合ITS走廊)，就是以道路基础设施的智能化为目标的一个事例。该系统由恩智浦半导体、西门子、本田及Cohda Wireless等共同开发，2014年11月在维也纳到鹿特丹路段进行了试验行驶演示。顺利的话，2015年内即可投入公共用途。

    ITS Corridor在穿过各国的道路上安装了摄像头、传感器以及与这些装置联动的交通信号及标示牌。利用这些道路基础设施来掌握通行的汽车以及邻近道路上的行人等的动态。当前方发生发生交通阻塞、道路障碍或是有行人时，系统会在驾驶员看到这些状况之前向其发出警告。试验使用的汽车为“通信汽车”，会在接收到道路发送来的信息后，将这些信息传达给驾驶员。道路与汽车之间的通信使用面向路车间通信（V2I）及车车间通信（V2V）用途而制定的IEEE 802.11p标准。利用这样的系统，可将交通事故、拥堵以及相关经济损失降至最小限度。

    日本也有相似的举措。丰田市在“EcofulTown”开展了相关验证。虽然相关系统设想是在住宅区等较狭窄的地方使用，但同样是以消除交通事故为目的。该系统在预见性差的十字路口设置摄像头及指示器，在汽车来到十字路口前，如果附近有行人，就会通过指示器发出警告。

    不过，要实现这一机制就必须设置传感器等装置，完善道路基础设施。这就免不了要进行初期投资。因此，在交通阻塞日趋严重的新兴市场国家，尽管存在这方面的需求，但实际采用却未必容易。

    在这种情况下，对新兴市场国家较适合的是利用低分辨率摄像头的方法。其概念是尽可能使用日常生活中的工具来解决问题，也就是“节俭式创新”（Frugal Innovation）。

    但话又说回来，要想实施庞大的基础设施投资也是很困难的。对于这样的情况，解决办法就在于能利用这些低分辨率影像的新型图像分析算法。IBM日本公司开发出了这样的算法。此外，NEC等企业也在面向新兴市场国家，利用同样的方法开发相关系统。

    还有追求汽车高功能化的举措

    此外，还有不涉及道路基础设施的方法，即利用汽车自身获得的车载数据的方法。荷兰埃因霍温市就在推进这样的举措。埃因霍温市是连接荷兰国内外的交通要地，事故及障碍会造成巨大影响，为了改善交通状况，该市正致力于实现智能交通。

    上面提到的车载数据是指驾驶员是否踩下了油门或刹车、汽车位置信息等数据。埃因霍温市的系统会记录下驾驶员踩下油门及刹车的地点、时间、次数以及危险警示灯、雾灯的亮灯等动作，集合这些数据制作成统计值使用。另外，还利用汽车上配备的传感器来收集道路塌陷、结冰等信息。利用这些统计值，便可判断道路障碍、交通量增加、危险息及有无交通事故等情况。

    埃因霍温市中央交通局会在这些分析的基础上，结合天气信息及事故多发地等信息，确定交通网存在的问题。这样便可在发生事故时迅速做出响应，引导车辆绕行，从而消除拥堵。

    另外，该系统还可通过智能手机及车载导航仪向附近的驾驶员发送通知。比如，可根据气象条件及道路状况的变化，通知驾驶员改变行驶速度，还可通知附近最近的路政车辆的位置。

    评：智能交通网络如果能顺利铺开，将会对城市交通产生非常有意义的影响，特别是对于拥堵问题日益严重的一些城市。

   2014年全国商用车配件产销联合会年会提供了全国商用车配件产销联合会会长王笃洋题为“中国汽车后市场大变革时代特征与发展趋势”的报告。归纳出互联网背景下中国汽车后市场多种运作模式。

    ■汽车常规保养免费

    2014年12月23日，腾讯“i车生活平台”第一款落地产品“i保养”在深圳发布。符合条件的车主只要投保 中国人民财产保险股份有限公司车辆保险，下载使用腾讯路宝APP（应用程序）或关注腾讯路宝微信公众号，就能够在指定服务网点享受全年不限次数的免费常规 保养服务。

    ■维修保养店成为网络执行端

    车蚂蚁网站定位在类似于大众点评和携程的平台型公司，在网上集客，同时整合线下快修门店，为线下门店导流。

    技师维修门店不用开在繁华地带，只需100平方米、有四个车位的地面就够了，不用拉客，也不用接客，只管修理，由车蚂蚁填维修单。

    ■维修技师经验变成商品

    诸葛修车网把维修技师的经验变成商品，有经验者上传经验、无经验者有偿分享经验，吸引维修技师这个特殊阶层，进而拉动修理厂商对汽配的需求，吸引众多汽配经销商入驻网络商城，迅速集成线上交易额，在2014年实现交易额达17亿元。

    ■帮助车主选择修理厂商

    车易安是一家为线下汽车服务商提供上线综合解决方案的O2O（线下商务机会与互联网结合在一起，让互联网成为线下交易前台）集成服务商。

    O2O集成服务拉动C端（客户端）车主需求，汽车服务商到平台上为车主提供服务，再向配件供应商采购配件。在上述服务基础上，养车无忧网直接为车主提供配件、推荐修理厂商，以求培育忠诚客户。

    ■主推市场价格最低汽配产品

    淘汽档口是通过移动互联网技术进军汽车服务领域的科技公司。专门提供更优质、更低廉的汽车配件，凭借其快捷便利的下单与运输、科学合理的管理体系，成为汽配流通的独特交流平台，在2014年10月实现月网络交易额1亿元以上。

    ■垂直汽配电商

    中驰车福汽配商城是国内专业的汽车易损件、事故件等汽车零部件网上商城。中驰车福汽配商城打通汽配制造商到修理厂商消费通道，将服务对象定位在修理厂商，实现流通、服务渠道垂直化。

    ■线上商城与线下物流结合

    2015年1月11日，齐乐汽配网上线。

    齐乐汽配网以南京小祥汽车运输有限公司(小祥快运汽配物流连锁)为支撑。“这是中国第一个整合增值型汽配产品电子商务平台，是具有聚变效应的创富孵化 平台。”祥运电子商务有限公司董事长兼总经理刘小祥如此定位齐乐汽配网。齐乐汽配网让汽配城商户按产品、品牌上网，对经销商实行3年免费进驻的办法，以求加速发展。

    虽然平台免费，但网站广告、物流和回收旧件的收益，足够维持齐乐汽配网运营。

    ■配件经销商布局电商

    2014年10月20日，康众汽配连锁有限公司和民生电商签署电商战略用品合作协议，同时发布康众电商平台。

    康众电商平台依托康众汽配连锁有限公司100多家汽配连锁门店。其会员制的B2B（企业与企业之间通过互联网进行产品、服务及信息交换）平台交易模式正在快修行业发力。

    ■变革是大势所趋

    互联网背景下中国汽车后市场还有汽车保养上门服务、汽车制造商布局后市场电商和大型电商平台上做生意等运作模式。

    上述互联网背景下中国汽车后市场运作模式，蚕食的只是汽车快修和用品市场，还没有真正深入汽车修理层次。商用车后市场服务更滞后一些。这似乎能让传统汽车后市场企业稍感轻松。

   私家车资源正在成为租车企业亟待开发的下一座金矿。

    2月9日，汽车共享租车平台（P2P租车公司）宝驾租车发布了一份《2015年春节期间国内重点城市留守汽车数据》，该数据显示，2015年，全国范围内至少有超过1000万辆以上的私家车处于留守状态，其中北京、上海、广州、深圳等城市的闲置汽车留守数量均在80万辆以上，而仅北京一地的留守汽车数量就高达200万辆。不过，上海的留守汽车数量与私家车保有量的占比最高，接近60%，北京以接近50%的占比紧跟其后。

    一边是汽车资源的闲置浪费，一边是刚性的便捷出行得不到满足，如果能够动员车主将闲置的汽车资源分享出去，则既能够满足更多人的用车需求，缓解租车市场的压力，车主自身也能够在春节期间赚到一笔不菲的租金，同时也不用担心车辆在闲置期间发生各种意外。”李如彬也表达了同样的看法。

    想法虽然合情合理，但是做起来却并非易事。王嘉明告诉记者，这个共享理念，最大的障碍在于车源，很多车主出于各种考虑并不愿意将私有车辆拿出来共享，约有17%的车主表示愿意去尝试这个事情，可是真正有意愿把车共享出来的比例会更小，所以动员和鼓励更多的车主将私家车共享出来。

    业内人士认为，要激活P2P租车市场，关键是要让车主们看到汽车共享租车的市场前景。根据国际咨询公司罗兰·贝格的预测，中国的自驾租车市场规模2014年预计将实现380亿元的规模，并且未来5年将以27%的年复合增长率快速发展。

    为此，各P2P租车公司展开了一轮私家车争夺战。据了解，PP租车投入10000台iPhone6做春节营销，私家车主只要在春节期间将自己的车设置为出租状态10天及以上，订单成交前10000名即可获得iPhone6一台。宝驾租车也在北上广等14地推出“留守汽车分享计划”，春节期间返乡回家的车主只要将其闲置汽车通过宝驾租车平台分享给当地有用车需求的租客，就有可能获得由宝驾租车平台提供的最高10000元的现金奖励。

    事实上，汽车共享模式已经获得了部分车主的认可，而早前闲置私家车共享更多的是以“专车”的形式出现，车主将私家车挂靠在易到用车、滴滴专车、一号专车等约车平台，同时还需要提供配驾服务。随着北京、上海等地加大对私家车非法运营的打击力度，各大专车平台纷纷加大与正规租车公司的合作，私家车的空间被挤压。

    所以，有业内人士认为，一旦汽车共享形成气候，汽车共享平台无论在车辆规模、覆盖网络，还是租赁价格上，其优势都将赶超传统租车公司。

    神州租车如陆正耀所说，时刻关注新生的租车模式。比如今年1月28日，神州租车与第三方独立公司优车科技合作，推出专车品牌“神州专车”。招商证券发布研究报告称，专车市场拥有巨大的潜力，而交通部明确认定只有正规租车公司的车辆才能从事专车服务，神州租车拥有中国最大的车队规模以及资金及牌照优势，将成为专车市场最大的受益者之一。

    评：中国的租车市场尚属起步阶段，且市场足够大和分散，品牌集中度也低，深度挖掘的空间还非常大，在相当长一段时间里，P2P租车模式对传统的租车模式不会形成冲击。传统的租车模式在异地还车等方面较P2P租车仍存在优势，其模式的不同亦可对应不同的消费人群。且P2P租车企业面向的是3亿考取驾照、有驾车需要的人，而神州专车面向的是更为庞大的人群。 

全国乘用车市场信息联席 会