据路透社日前报道，本田CEO伊东孝绅日前表示，近年来的质量问题可能对本田实现销量目标构成压力，或难实现2017财年全球销量600万辆。

    2月13日，伊东孝绅向媒体承认，现状对达成目标形成了阻碍，“我们砍掉了600万辆销量目标。”另外，本田还在制定新一轮业务规划，适应新形势。其所指的压力，主要是近年来本田因高田缺陷气囊遭遇了大规模召回。

    高田公司的安全气囊充气装置可能发生破裂或爆炸，或导致金属碎片杀伤人员。从2008年开始，目前已经造成全球十多家车企2,500万辆汽车被召回，成为史上规模最大的召回事件。该召回涉及企业中，本田情况最严重，多起致死事故为本田车型，并且该公司占据召回总数的一半。

    2012年本田曾发布中期规划，准备到2017财年（2016年4月至2017年3月）实现全球年销量600万辆。作为对比，2011年日历年本田全球销量为295万辆，而2011-2012财年（2011年4月1日至2012年3月31日）则为310万辆，现在实现了年销量400多万辆。

   在一项合作项目中，汽车制造商 Volvo、瑞士交通管理局（Swedish Transport Administration）和挪威公众道路监管局（Norwegian Public Roads Administration）希望将车联网和云服务整合，实现道路情况的即时、分布式感知和共享。

    这项计划早期有 50 辆车参与，发展至今已有 1000 辆。参与此项目的工程师开发了针对湿滑道路和路面冰盖的警报系统，让冬天的道路状况维护能够做到更及时。警报发生时，会通过车内提示灯通知驾驶者。而计划负责人 Erik Israelsson 声称这仅是初期功能，后续会添加更多安全相关功能。

    这个计划一定程度上对以往的车联网概念做出革新，因为它和此前的 V2V （Vehicle to Vechicle，车间通讯）或 V2X （Vehicle to X，车 - 外设通讯）均有不同。工程师计划通过让汽车与路边设施及云服务通信，来加强道路监管、改善路面状况。

    Volvo 方面，他们希望能够扩大这个项目的路测范围，将测试范围扩张至古登堡、奥斯陆等地区。除此之外，他们还合作投资并参与了远端解决方案的构建。

    虽然这项措施在当地得到政府支持，但值得注意的是实验地区均在北欧 —— 当地网络条件与道路负担均与美国、亚洲商业发达地区不可同日而语，具体可用性和普适性还需要后续应用、测试验证。

    评：日后，通过云 + 端的方式配合移动网络无疑才是车联网下一阶段的形态。 

   滴滴打车与快的打车今天联合发布声明，宣布两家实现战略合并。双方确定，在春节后的适当时间，召开新闻发布会。

    新公司将实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。

    滴滴打车CEO程维展望了新公司的愿景。他表示，中国移动出行的快速发展不仅可以最大限度地节约能源，节约地面交通资源，并从根本上解决城市交通拥堵困境。更重要的是，通过移动出行平台，人们开始建立起人与人之间的信任关系，并在最广泛的意义上，实现社会信用体系的建立。

    据透露，滴滴打车和快的打车在经过长期的价格大战后，双方公司管理层经过反复沟通与交流，最终达成共识，决定两家公司进行战略合并。

    双方未透露持股比例和新公司估值。据华尔街日报此前报道，滴滴打车和快的打车合并后估值或将达到60亿美元。

    滴滴打车和快的打车都诞生于2012年，自成立之日开始，两者在市场中布局的步调就极为相似，竞争也格外激烈。资料显示，滴滴打车获4轮投资，公布的总金额超8亿美元。快的打车公布的融资金额与滴滴打车相似。随着大量资本的支持，滴滴打车和快的打车的围绕市场份额争夺的"烧钱大战"也愈演愈烈。

    腾讯和阿里两家巨头分别入股后，滴滴打车和快的打车也成为微信支付和支付宝获取移动互联网用户的桥头堡。2014年1月滴滴打车宣布与微信合作，支持微信支付功能，与此同时微信中也添加了滴滴打车的入口；快的打车则在2013年8接入了支付宝，二者在移动支付方面的角力开始凸显。

    业务方面，随着打车软件市场已经趋于饱和，市场格局已经稳定，有着更大增量的专车成为滴滴打车和快的打车的新战场。滴滴打车在2014年8月在北京启动专车业务"滴滴专车"，快的打车则于同年7月宣布推出专车业务"一号专车"。就在今年年初，二者一前一后宣布了进军企业版服务，比拼开始蔓延到商务用车市场。

    双方解释合并原因时指出， "专车领域面临着各种新的变化及更多新的力量，在包括代驾、拼车、公交、地铁等更广泛的移动出行领域，双方均面临着各种挑战与风险。作为行业的先行者，更需聚集移动互联网精英人才，独立地顺应市场与用户需求来发展。"

    滴滴快的合并后，将成为中国移动出行领域单一最大企业。目前该市场的竞争者还包括易到用车和已进入中国市场的美国打车巨头Uber等，不久前国内租车领域最大企业神州租车亦宣布进入专车服务市场。

    双方目前尚未宣布进一步的整合计划，但预计将花较长时间分阶段进行。

    评：双方合并后，将集中两家公司的优势技术、产品人才，不断推出更为完美的出行服务产品，进一步加速市场拓展速度，产生更多的携同效应，提升整体竞争力，更积极有效地推动整个移动出行行业的发展。

   曾有一个段子形容互联网企业对各行业的冲击—“邮政行业不努力，顺丰就替他努力；银行不努力，支付宝就替他努力；通讯行业不努力，微信就替他努力；出租车行业不努力，滴滴和快的就替他努力。”如今，滴滴和快的战略合并，一起替出租车公司努力，将对租车市场造成更大冲击，倒逼出租车行业加快改革。

    凭借准入门槛和经营资格的垄断，出租车行业一直把自己隔绝在真正的租车市场之外，在司机叫苦叫穷、百姓喊贵喊难的声音中，出租车公司坐收巨利。近年来，互联网技术迅速发展，彻底突破各行业的垄断门槛，催生出一批聚沙成塔的高整合力互联网企业。在出租车行业这池不浅的水中，滴滴和快的就是两条最活跃的鲶鱼。滴滴和快的一度猛烈竞争，其白热化程度从侧面显示出，出租车行业的改革空间多么大，以往种种迟延改革的托辞多么苍白。而就在滴滴和快的竞争的时候，出租车行业表现出的迟钝，向人们展示出这个行业的改革惰性。

    需要指出的是，在全面深化改革的伟大时代，必须迎难而上，攻坚克难。包括出租车行业在内的传统服务行业，必须主动加快自身改革，凭借技术创新和服务优化去赢得市场。否则，当先进技术冲开改革的突破口，以互联网企业为代表的新生力量将毫不留情地抢占市场，赢得大众的认可。

   无论是资本并购还是业务合作，用户数都是谈判的关键筹码。事实上，P2P租车平台之间争抢用户的大战已然升温，其烧钱的态势，虽不及滴滴与快的，但也够得上“蛮拼”的。PP租车CMO王嘉明透露，今年春节期间，准备豪掷1亿元用于吸引车主注册。

    每年春节，由于大量城市人口返乡，期间在北上广等一二线城市会产生大量闲置汽车。而PP租车此番正是要通过物质刺激，鼓励车主们把这些短期闲置的车辆用于出租共享。据王嘉明介绍，PP租车已经购买了10000部iPhone6和20000部ipad mini2，从2月13日到2月27日，出租满5天且订单成交的前20000名新注册用户，可获得1部ipad mini2，出租满10天且订单成交的前10000名新注册用户，可获得1部iPhone6。此外，据了解，针对节日期间闲置车辆，宝驾租车也开展了类似活动。

    公开信息显示，PP租车刚刚于去年11月4日获得6000万美元B轮融资，由IDG，晨兴资本领投，源码资本，明势资本，红杉资本和清流资本跟投。去年12月10日，宝驾租车获得3000万美元A轮融资，由中国平安和启明创投领投，58同城跟投。通常而言，融资之后，也就是烧钱圈地大战的再度升级。

    来自PP租车的数据显示，截至今年2月份，其注册车辆总数为40万，同比增长124%，环比增长34%；成交单数同比增长5000%，环比增长50%。一嗨租车去年Q3财报显示，平均可用车辆规模为16419台，截至2月14日，PP租车春节期间订单成交车辆已经超过了一嗨租车汽车平均可用车辆。据透露，PP租车已经占据了P2P租车市场95%的份额。

    不过，由于目前P2P租车市场整体规模较小，且神州租车将于3月份进军该领域，滴滴快的是否真的无暇顾及该领域也很难说。因此，PP租车的市场份额能否长期保持尚难定论。 

全国乘用车市场信息联席 会