据媒体报道，易到用车2月16日宣布，已于近日正式向中国商务部反垄断局(国务院反垄断委员会办公室)、国家发展和改革委员会价格监督检查和反垄断局(“国家发改委”)举报北京小桔科技有限公司(“滴滴”)和杭州快智科技有限公司(“快的”)的合并行为未按要求向有关部门申报、严重违反中国《垄断法》，请求立案调查并禁止两家公司合并。

    2月14日，滴滴、快的正式宣布合并。两家公司合并的消息一经发布，有关其涉嫌垄断的消息便不绝于耳。

    易到用车认为，合并方之一快的在其官网2014年3月披露的信息显示：该公司司机账户流水达47.3亿元人民币，月均营收超千万元，仅此一项就远超相关法规规定的反垄断申报标准。两家未经申报而实施合并案件严重违法。两家合并后在相关市场上的市场份额超过90%，在事实上构成了在线打车行业的寡头垄断，将消灭和排除相关行业的市场竞争，严重损害中国广大消费者的利益。按照相关法规，两家的合并即使不构成反垄断申报的营业额门槛，商务部也应有权依法进行调查并禁止两家的合并。

    对于滴滴与快的合并是否形成垄断一事，商务部新闻发言人沈丹阳表示，商务部已经注意到有关媒体的报道，但是目前商务部还没有收到有关嘀嘀打车和快的打车相关交易经营者集中申报。根据反垄断法及其相关规定，经营者集中达到申报标准的，经营者应事先向商务部申报，未申报的不得实施集中。

    滴滴快的给出的回应是，由于两边企业均未达到有关经营者集中的申报门槛，因此不需要进行经营者集中申报，但二者已经在与有关部门积极汇报沟通情况。 

   刚刚过去的2014年，一汽-大众奥迪以575077辆的销量，再次刷新中国高档车市场单一品牌新车销售纪录，而在二手车领域，一汽-大众奥迪同样斩获颇丰。2014年，“奥迪品荐二手车”共销售二手车31897辆，同比增长20.1%；认证二手车18314辆，同比增长33.5%，均创造了高档品牌二手车的新纪录。

    据了解，一汽-大众奥迪在2004年率先开展二手车业务，至2014年的十年间，已累计置换二手车30万辆、销售奥迪二手车超过10万辆。特别是在2014年，“奥迪品荐二手车”置换量达到80742辆，直接为一汽-大众奥迪2014年的新车销售贡献了14%的销量。目前，一汽-大众奥迪已经拥有352家授权二手车经销商，并建成超过100家“奥迪品荐二手车”标准展厅，“奥迪品荐二手车”实现了对全国所有主要区域的全面覆盖。 

   年年春运，年年“拼命”，回家过年真心不易！——谈及春节，想必很多人有着共同的感受。

    春节是中华民族最传统、最重要的节日，常年奔波在外的游子不管一年过得好或坏都会不远千里赶回家和家人团聚。因此，“春运”也被人们无奈调侃为人类历史上规模最大的周期性大迁徙如今，2015年春节扑面而来，亿万游子即将踏上归家旅程。“一票难求”的状况以及春节期间高速通行免费政策再度实施，使得自驾回家的车队毫无疑问将再次成为高速路上的风景线。相关数据表明，2015年春运全国旅客发送量将达到28.07亿人次，比2014年增长3.4%，其中道路24.2亿人次，增长2.5%。春运期间公共交通运力紧张，自驾回家已成为必然出行方式之一。

    今年，一些汽车互联网公司将目光投向“春运”，推出相应的服务平台或营销活动，倡导安全回家、温暖回家、快乐回家。而一些汽车租赁公司，也打起了城市里“留守汽车”的主意，展开了一场争夺车源、争夺用户的“抢粉”战役。

    评：移动互联网的普及应用，推动了汽车社会与汽车文化的发展，让人们的汽车生活更富有人情味、更加丰富多彩，同时也让社会资源在一定程度上得到了再利用与重新分配。

   汽车维修是跟随着汽车诞生就有的一个行业。汽车维修行业对于交通运输业是必不可少的一种服务。近年来，汽车科技和电子技术的迅猛发展，使得汽车电子化的进程日益加快，各种高新技术的出现对提高汽车的安性、平顺性、可靠性和舒适性等各项技术性能起到了极大的促进作用。与此同时，与之关系紧密的汽车维修业也受了到前所未有的压力和挑战。最终，相应的高新技术将汽车维修行业的方方面面武装起来，从而推动汽车维修业的发展进步。汽车维修业的高技术武装主要体现在以下几个方面：

    一、维修对象电子化

    随着半导体技术的飞速发展，21世纪70年代初，计算机技术日趋完善，电子技术大量“侵入”汽车生产制造领域，并且以惊人的速度向汽车的内部结构扩展，使汽车的性能、质量都得到很大程度的提高。这场变革的起因最早由德国奔驰公司首先采用K型机械电子控制燃油供应系统，揭开了汽车燃油电子化控制的序幕，并一发不可收。同一时期，日本的模拟电子控制也从EFI发展到集中电子控制TCCS和喷射发动机ECCS，进一步推动了汽车电子化的进程。之后不久，汽车底盘及其他组成局部也逐渐走向电子化，如电子控制自动变速器、ABS防抱死制动系统、SRS气囊控制系统、TCS防滑控制系统、ECS电子控制悬架、自动巡航系统及自诊断系统等。21世纪90年代以后，计算机技术在汽车领域的广泛应用，使汽车向智能化方向发展，如各种智能车辆系统、汽车导航系统、防盗系统、汽车夜行装置、汽车防撞系统及电子地图等。汽车性能划时代的进步，使保守的维修技术对当代的汽车维修束手无策，给汽车维修业带来了前所未有的冲击，从而引起了汽车维修技术的革新。

    二、维修设备现代化

    我国汽车保有量的持续增加，特别是轿车保有量的增加，以及汽车自身高科技装备的日益增多，使得汽车维修的范围、种类等各种需求也在不断扩大。传统的一柄大锤、一把手钳、几把起子的便当式修理工具已经成为历史。随着汽车技术的不断发展，一批批先进的高科技汽车检测设备和仪器纷纷问世，如：四轮定位仪、扫描仪、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪以及其他一些专用修理工具和设备。其中既有国产的也有进口的，这些往日人们十分陌生的、高技术含量的、集机电一体化的维修、检测和保养设备，今天已成为现代汽车维修业必备的维修工具。然而，要熟练地操作和掌握这些高科技设备，必须要有相应的高技术、高素质的维修人才，只有这样才能体现这些高科技产物的价值。

    三、维修人员高素质化

    现代高技术的汽车要求从事维修服务的技术人员，尤其是一些工程技术人员，必须具备高科技的业务素质。除了具有坚实的汽车专业理论外，还需要熟练掌握汽车检测设备及仪器，最好能掌握一门外语。能熟练使用电脑分析仪及汽车维修专业互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，做到准确判断、熟练排除，以最低的成本、最短的工时、优质的服务，排除各类故障。要达到这一切，专业技术人员必须加强自身的业务学习、参加有关的技术培训，如：目前国外较流行的网络培训，即直接利用计算机网络来进行业务培训，也可以直接利用最新的光盘资料在计算机上进行学习。通过网络培训，维修专业技术人员可以用最短的时间在网络上寻找所需要的一切信息资料，甚至有疑难时可以在网上发布请求公告，请求相关专业的专家实时协助，从而能够及时更新维修观念，掌握新知识、新技能，提高自身的业务素质，来达到高科技汽车维修的需要。

    四、维修资讯网络化

    面临汽车高新技术的迅速发展，新车型、新结构、新材料、新功能的日益增多，没有人能够将这些数以万计的维修资料、数据等等全部装入大脑。可是现代维修车型复杂、装备新、技术含量高，如果没有相应的诊断数据、流程或电路图、装备图等，根本无从下手。因而维修人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握，越来越显出自身的局限性。而互联网的呈现，完全打破了资讯传送在空间上和时间上的局限，能够在同一时间内全面、快速地将各种信息传到全球的各个角落，解决了人脑记忆缺乏的问题。目前，在国外的汽车维修业，汽车维修技术资料查询、故障检测诊断、技术培训等网络化已达到十分普及的水平。如美国早在21世纪80年代末，就已经实现了汽车维修信息综合管理、专家集体会诊、网上资料查询、网上技术培训、网上答疑等，由此可见，维修资讯的网络化是现代汽车维修业所必须的也是一个基本特征。

    五、故障诊断专家化

    伴随着各种汽车电子装备的日益增多、日益先进，各种新材料、新技术的不断应用，新车型的不断问世，汽车发生的故障也越来越复杂。没有人能够熟悉所有车型的故障管理，甚至在单一的领域也不可能达到，传统的望、闻、问、听也显得捉襟见肘。修理工程师的经验在这种现代的高技术条件下也难以充分发挥作用。为解决这一问题，世界各大汽车公司都在开发各种形式的故障诊断专家系统，也就是利用计算机强大的信息处理功能，广泛收集各种车型的技术数据、各种故障表示和处理诊断程序、各种修理工艺及不同专家的 修理经验，研制成一个计算机修理系统，并利用现代各种汽车传感技术，让计算机自动而迅速地完成汽车的技术检验和故障诊断工作，并且能够详细告知故障部位及维修方法，从本质上提高了汽车维修的质量。目前，在国外已经开发出了许多故障诊断专家系统，并在汽车维修行业当中发挥了重要的作用。

   伴随着国内车市年销量屡屡刷新全球纪录，汽车后市场这个词也前所未有地变得高涨起来。在传统的眼光看来，汽车后市场与车企之间的关系也就是提供配件、做做维修保养，仅此而已。至于功能演变、产品升级这些，似乎就与车企无关了。然而从不久前伴随新奇骏/天籁IMAX版推出所带来的东风日产DA 2.0 Plus来看，汽车厂商在后市场同样大有可为。

    DA是英文Display APP的缩写。具体到产品，它可以翻译为“智能互联车载主机”。首先，它是一款大屏幕主机，能实现车载主机的所有常规功能。与此同时，它最大的特色是智能化，可以把智能手机的APP界面呈现到主机界面上。不要小看这一创新，它为车主用车体验带来的变化可是革命性的。
　
    在这个飞速发展的移动互联时代，多媒体功能的用户体验是不断升级的，用日新月异来形容毫不为过。然而车用主机不像手机可以一年换一部。对于常规车用主机来说，就很可能在短短一两年后就会面临被淘汰的尴尬——装机时刚感觉新鲜的功能和性能，可能过两年就“弱爆了”。有了DA以后情况就完全不同。此时车载主机的功能性和新鲜感，完全取决于车主的手机。如果你愿意，今天接自己的NOTE4，DA就是最新的安卓界面，明天接老婆的苹果6，DA就是ios界面。到了明年，你的手机升级为NOTE5或苹果6S，你的DA主机也相当于同步升级。界面上永远呈现的都是最时兴的APP软件，最热门的游戏。这种诱惑对于年轻一族来说，只怕是再高端的车载主机也比不了吧？
　　
    如此功能强大创意十足的东西肯定会价格不菲吧？恰恰相反。东风日产的DA系列，入门款仅5000元，顶级的DA 2.0 Plus也不过7000元。相比动辄万元以上的原厂主机选装，再结合DA的功能优势，性价比显而易见。

    之所以出现这种情况，同样与DA的产品创新性不无关系。大多数的原厂主机都在开发国研发（例如日本、德国、美国等等），并且功能完全取决于自身，无论是研发成本和硬件成本都不低，再加上引进费用林林总总，最后到用户手中自然是价格不菲。DA产品则不然。它由东风日产专门针对国内市场的需求度身打造。更关键的是，它的主要功能是通过手机来实现的，如此可以减少DA主机在很多自身功能性方面的开发成本，从而可以以较为亲民的价格示人。
　　
    诚然，相比市面上良莠不齐的各种山寨大屏幕导航主机，东风日产的DA系列并不算便宜。然而一方面，与那些低价产品相比，二者的产品品质没有可比性（事实上市面上真正的高品质改装主机同样也是价格不菲）。其次，绝大多数的改装型导航主机都没有DA功能，产品价值是不可同日而语的。

    第三，其实也是最重要的一点，在于后期改装的导航会影响到整车系统的匹配和售后。要知道当下的车用系统已全面集成化和智能化，主机也是整个车用总线系统中的重要一环。未经良好匹配的主机很可能会干扰车用控制系统的正常工作。更要命的是如果因此引发的故障，厂家是不会提供质保的。东风日产的DA则不然，它属于为东风日产车型度身订制的产品，研发时经过了严格的匹配测试，确保用车安全。当然，既然是原厂提供，质保更是没有问题。

    从直观感觉来看，DA 2.0 Plus的屏幕更大，其中新奇骏的版本达到9寸，天籁的版本更是达到夸张的10寸——比iPAD还大。从主机设计来看，DA 2.0 Plus采用科技感更强的热感应触摸按键，感官和体验效果也远胜第一代的物理按键。屏幕的尺寸不仅更大，可以还可实现多点触控，这些都是第一代所没有的。

    从功能来看，DA 2.0 Plus自身增加了导航功能，可以更好地满足不同使用习惯的车主需求。在连接方式上的革命性变化，则更是让喜欢DA的人拍案叫绝——除了通过USB和HDMI连接以外，第二代DA还能够通过WIFI无线连接，令车主摆脱“上车后就得插线”的烦恼。

    除此之外，第二代DA已获取苹果的MFI认证，可以实现对苹果手机的双向操作；USB 2.0接口增加了为手机充电的功能进一步增强了实用性（长途旅行时充电、连接二合一）。

    评：DA系列的出现，不仅令已有的东风日产车主可以通过后期加装实 现更好的用车体验，同时还能反过来促进新车的销售。 

全国乘用车市场信息联席 会