按照国内成品油定价机制“十个工作日一调”原则，国内油价在2月27日24时将再次迎来调价窗口。多家机构分析师表示，只有原油连续大幅暴跌，本轮油价才会搁浅，成品油或迎来今年首次两连涨。

     受美国页岩气减产以及欧洲经济增长等多重因素影响，本轮成品油调整计价周期内，国际原油价格震荡走高。卓创资讯测算，截至第六个工作日，国际市场主要原油品种本周期均价环比上周期已上涨11.7%。据测算，只有原油单日暴跌10美元/桶，且保持稳定，本轮油价才会搁浅。隆众石化网原油分析师薛群认为，若后期国际油价不会出现连续大幅暴跌，本轮成品油价格调整基本成为定局。

     多家机构预测，2月27日大年初九，国内成品油上调窗口将再次开启，上调幅度将至少在300元/吨。目前国内多数地区国Ⅳ93号汽油每升在5.85元左右，则预计全国93号汽油将全面重返“6元时代”，而北京国Ⅴ92号汽油此前已经上调至6.01元/升。 

据英国路透社消息，福特公司希望与腾讯合作，将中国目前最流行的聊天软件——微信，引入福特在华销售的车辆。

     福特亚太地区分部负责连接服务的高级工程师黄大卫(David Huang)称，福特公司就引入微信一事正在与腾讯公司商谈。

     将汽车的车载娱乐信息系统与手机应用相连接具有很大的市场需求，因为消费者们希望在开车的时候还能与亲朋好友们保持联系。

     福特预想，未来驾驶者可以将自己的手机与车载软件系统同步，通过语音命令或者简单的按钮操作就能使用腾讯授权给福特的几项微信功能。

     如今许多中国人都在使用微信的免费语音消息功能，人们在路上一边走一边收发语音信息，有的甚至在开车的时候还拿着手机不停畅聊。然而，在驾驶车辆时使用手机会触犯道路交通安全法。

     如果汽车的车载信息系统能够与微信同步，涉及的驾驶安全问题就将迎刃而解，而且消费者也更青睐这种具有方便又安全的聊天功能的汽车。

     目前，除福特公司以外，还有包括戴姆勒、日产在内的多家汽车制造商也在紧盯手机应用和网络服务的供应商，努力寻求合作机遇。显然，一场没有硝烟的战争已经拉开序幕。

轮胎价格：轮胎价格继续探底，在2015年上半年难言反转。

     1、供大于求是价格向下的主动力。经历10多年的高速发展尤其是近两年投资井喷后，中国轮胎无论轿车胎还是载重卡车胎都出现较为严重的结构性过剩，即中低 档同质化轮胎过剩，而高端及绿色轮胎仍有缺口。库存量普遍在1.5至2个月生产量。轮胎企业开工率不断走低，跌落至年内低点水平。中国轮胎集中度相对不高，低开工率及高库存容易使企业不让市场让价格，相互压价，导致价格重心向下。

     2、价格下降还有一定空间。天然橡胶价格从2011年5月近36000元/吨下降至现在的近13000元/吨，下降幅度高达63.9％左右。同期轮胎价格 也呈现下降趋势，轿车胎价格指数下降25.5%，卡车胎价格指数下降30.98%，天然橡胶占轮胎总成本近50%，从轮胎成本构成分析，中国轿车轮胎价格 还有5％左右的下降空间，卡车胎下降空间相对较小，大约1%～2%。这也是近期轿车轮胎价格下降幅度明显大于卡车胎的主要原因。

     3、价格下降还将持续一段时间。橡胶等原材料成本传递到下游轮胎行业有一定的时间差。从传统经验看，这个时间差在6个月以上。现在橡胶仍在继续探底，最多 算是处在底部区域，橡胶价格还未现反转迹象。按经验推算，中国轮胎价格企稳或向上还需要6个月以上时间。尽管随着传统春节到来，交通及运输出现高峰，对轮 胎的需求量增加，轮胎价格下降幅度会减小，但下降仍是主基调。

      综上所述，中国乘用胎价格总趋势下降，预计下降幅度在5%～10%，主要视美国对中国乘用胎双反情况而定。卡车胎价格仍将有小幅下降，幅度在2%左右，已接近底部。轮胎价格反转，乐观估计要在明年下半年。

     轮胎产品：轮胎新品不断推出，技术附加值成产品主要竞争力

     根据2014年各大展会及轮胎企业发布的通稿来看，2015年轮胎企业会陆续推出针对细分市场的轮胎新品。比如米其林的自动修复轮胎也已确定于2015年 登陆市场，而米其林Tweel无充气轮胎已经量产。普利司通除了无空气轮胎，也推出了窄轮胎技术这是和无空气背道而驰的技术。就2014年国内轮胎企业在 术研发上的努力来看，2015年国产轮胎企业也将在原配、替换市场与国外轮胎企业展开激烈竞争，如风神轮胎、玲珑轮胎、双枪轮胎等。尽管国内轮胎产品技术 与国外企业仍有差距，但就以其发展进程来看，2015年国内轮胎企业可以实现更大的进步。

     轮胎电商：电商依然火爆，线上解决价格线下解决服务

     2015年轮胎电商热度会继续走高，但由于线上轮胎品类较少，同时安装与服务的问题也得不到解决，于是线上积极联合厂家及线下安装点的合作模式会在 2015年积极开展。但是随之而来的问题，是由于进驻电商平台的轮胎商家越来越多，电商领域的价格战将更加激烈。无论是电商、厂家还是经销商，线上线下一 体化的无缝式对接，都将是其在2015年需要努力的方向。

     轮胎经销商：产品优势降低，服务成制胜关键

     在2015年，轮胎经销商与厂家的联系将更加紧密，但是由于轮胎价格走低及竞争压力越来越大，经销商单靠轮胎产品而赚得得利润将越来越少。其次，由于轮胎 电商的发展，线上线下合作共赢模式将成为经销商、零售商的不错选择。第三，由于轮胎产品带给经销商的利润降低及汽车后市场的潜力不断扩大，增加服务内容和 丰富产品品类将成为轮胎经销商和零售商未来发展的趋势。第四，轮胎经销商需要通过媒体及社交互动平台提高自己在渠道的影响力。

     轮胎厂家：优胜劣汰，厂家将大鱼吃小鱼

     就市场走势来看，轮胎行业的大鱼吃小鱼现象在所难免。通常可能有一下几种形式：兼并融合（谁购买谁不好说，一定会消失一部分）；部分工厂沦为代工厂（类似于贴牌）；有些甚至沦为批发商的代工厂；相互持股（比如金宇和盛泰交换持股等等）。

   评：2015年轮胎营销将由高价格、高毛利转向低单价、高占有；许多传统的渠道和商家将会因未来的变革而消失；产融结合、物贸结合、服务营销将是盈利的主要途径。

相关调查显示，今年我国汽车后市场规模将达到7000亿元，市场潜力巨大。同时，中国汽车市场销售已经进入到低速增长阶段。汽车市场激烈的竞争形势，正在迫使汽车营销由重资源型市场向服务型市场转变，而这些变化势必将推动汽车营销发生变革与创新。事实上，近年来随着汽车售后服务市场的繁荣与车主服务需求的多样化、个性化，有关汽车后市场服务的争论一直受到业界的广泛关注。当前，一些深入影响汽车后市场发展的新法规、新政策已经实施，车企及经销商正经历从销售主导型向服务型的战略调整。在售后服务模式、渠道产品的多元化大趋势下，车主对于售后服务的期望值也发生了巨大变化。

     日前，在由寰球汽车传媒旗下车人网以及中国质量协会全国用户委员会、中国汽车后市场总会联合举办的第四届中国汽车售后服务大会上，中国汽车后市场总会会长王笃洋表示，“2014年我国汽车销量为2349.19万辆，同比增长6.86%。汽车市场蛋糕越来越大，但销售呈现慢增长的状态。面对白热化的竞争新形势，汽车营销开始由重资源性市场向服务型市场转变。因此，售后服务对车企品牌建设和经销商盈利的作用已提升到关键地位”。

     王笃洋指出，国内汽车后市场规模在2015年能达到7000亿元、汽车零部件流通市场达到4500亿元、汽车用品市场达到近5000亿元，汽车租赁也有150亿元的市场。同时，汽车改装业的产值有800亿元、二手车市场规模有2500亿元、汽车保险有四五千亿元……“这些数字加起来已超过2万亿元。国内目前的变化和发展为汽车销售市场和汽车消费市场提供了创新和发展的新机遇，值得所有车企经销商、电商以及媒体的关注与研究。”

     十年前，随着国民收入的快速增长，购买汽车产品的欲望开始日益强烈，导致消费者对价格很注重，对售后服务不是很在意。近年来车市增速放缓，竞争更加激烈，已明显变化为由前端的销售向汽车后市场延伸。国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东表示，“总体来说，之前生产厂家占主导地位，而现在已经转变成生产厂家、经销商以及消费者三者找到平衡发展的渠道。同时，市场环境和政策导向也发生了一些变革，品牌管理办法在修订，工商总局也停止了品牌的授权备案，之前还发布了《加强汽车维修若干意见》。政策导向明显，有可能对于传统4S店营销模式造成颠覆性的影响，出现一种新常态。我认为这是一个时代的变革，是一个关键的时刻”。

     由于整车市场销售增速下降，车商重视售后的倾向已经非常明显。专家指出，去年整车市场销售表现比较红火，但真正爆发的却是汽车后市场。一方面，越来越多消费者开始认可电商服务环节；另一方面，消费者开始逐渐认可售后电商这种产品。因此，电商平台与后市场服务的结合，也是未来一段时间车商应该关注及推进的重点。

     评：中国汽车市场未来发展重点将在售后服务方面已是不争的事实，各大车企应积极应对，对后市场未来发展趋势做出及时准确判断，才能跟上车市发展步伐，在未来的竞争中不被淘汰。

《汽车品牌销售管理办法》的修改，有人说会在去年底出台，但是到现在还没有动静。有报道称，《办法》牵涉多方利益，各方意见尚未达成统一，最终版本推出尚没有时间表，甚至有人认为“以现在的进展和流程来看，新《办法》大概要到2015年年中才能出台”。

     修改《办法》，核心似乎就是平衡各方利益纠葛，哪一方都要捍卫自己的既得利益，一方多了一些可能会使另方少一些，任何一方不满意就会导致方案搁置。

     其实，欧洲汽车销售管理办法的修改也是在各方利益之间找平衡。比如2010年修订《欧洲汽车行业豁免条例》时，由于金融危机导致的汽车市场不景气，很多汽车制造商向欧盟委员会提出建议，要求取消条例中许多限制制造商的条款，如允许多品牌销售；终止授权合同须向经销商陈述书面理由；若某企业达到制造商服务合同要求，制造商必须接受其品牌服务授权单位申请等，欧盟委员会当时迫于市场压力，取消了许多保障经销商利益的条款。

     有报道指出，在没有严格的豁免条例法律约束下，行为准则的法律约束性并不强，从2010年条例颁发之后，很多厂商在经销商合同中都增加了许多限制条款。因此2014年7月欧盟委员会在布鲁塞尔又召开一次会议，向所有2020年车辆计划成员单位下达通知“至2014年底，厂商与经销商合同中若仍有不符合行为准则的规定，欧盟委员会将采取法律措施”。

     欧盟所有关于汽车销售指南的指导思想都是反垄断。欧盟委员会《关于汽车销售与维修协议和汽车零配件分销协议中的纵向限制条款的补充指南》开宗明义，“本指南规定了根据《欧盟运作模式条约》第101条第1款评估汽车销售与维修协议和汽车零配件分销协议中的纵向限制条款所引起具体问题时遵循的原则”。

     《欧洲联盟运作模式条约》第七编是关于竞争、税收、法律趋同的共同规则，第一章是《竞争规则》，其第101条、102条相当于原《欧洲共同体条约》的81条、82条，规定“如果具有支配地位的或者占有很大市场份额的企业滥用其市场地位，影响成员国之间的贸易，这些行为将会因为与共同体市场不相协调而被禁止”。

     例如，对于平行进口，国内争论不休，其实欧盟的有关指南已经明确指出，“委员会将保护汽车行业的平行贸易作为重要的竞争法目标。就汽车而言，由于该商品价值较高，在欧盟其他国家购买汽车的消费者或获得以低价格形式产生的直接利益，消费者能够在其他成员国购买商品是特别重要的。因此委员会关心的问题是不应该让分销协议限制平行贸易”。

     其实，《办法》诞生在《反垄断法》之前，仅此一点，就必须按《反垄断法》进行修改，但是至今未动一字，这或许说明有人并未依法办事，修改《办法》触动了某些人的利益。 

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