目前，我们获得最新消息称，广汽传祺的小型SUV还处在造型阶段，上市时间则未最终确定。

      平台方面，广汽传祺这款小型SUV或将与传祺GS4共享平台打造而成，且其定位将低于今年1月北美车展上的紧凑型SUV 车型——GS4（最快今年4月上市）。

 此外，广汽传祺将在2016年推出GS7和GS9，且未来还将推出一款非承载式车身的越野车。

 此前我们曝光了一组比亚迪新款F3的外观谍照。日前，汽车之家网友又向我们提供了比亚迪新款F3的内饰谍照，与现款车型相比，新车的内饰变化较为明显，在整体质感方面有所提升。

 从本次获得的内饰谍照来看，新款F3的内饰较现款车型有着较大的改变。其中，新车一改现款车型纵向布置的空调出风口，转而采用了全新的横向布局，同时，空调出风口新增的镀铬装饰也较为新颖。此外，新车的方向盘造型与现款车型相比变化不大，但多功能按键的位置有所调整。

      外观方面，新车采用了全新造型的镀铬前进气格栅，并在前大灯内部使用了带透镜的灯组，同时在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯。车尾方面，新车尾灯采用了分体式的设计，并融入了LED光源，后备厢盖新增的贯穿式镀铬装饰也使车尾的视觉效果有所放大。

      动力方面，新车或将继续搭载现款车型使用的1.5L和1.5T两款发动机，传动系统或匹配5速手动以及6速双离合变速箱。

 日前，汽车之家网友曝光了梅赛德斯AMG GLE 63 Coupe在国内的谍照，这款车将会于今年年内在国内上市。

 从谍照上看，测试车带有全套AMG外观套件，其车尾配备了有别于普通版设计的后保险杠和双边共四出排气管，这些特别的设计显示了这款车与众不同的身份。

 动力方面，梅赛德斯AMG GLE 63 Coupe将会搭载5.5T V8双涡轮增压发动机，其最大功率为558马力，最大扭矩700N·m。除了基本型之外，还有一款梅赛德斯AMG GLE 63 S COUPE可选，这款车搭载高功率版5.5T V8双涡轮增压发动机，其最大功率为585马力，最大扭矩为761N·m。

 自2014年工信部等有关部门表示，对互联网企业放开新能源车准入以来，互联网大腕们纷纷进入造车领域。一时间，互联网造车呈现出一派“群雄逐鹿”的景象。

      今年1月20日，乐视宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的“超级汽车”。同时，乐视发布了首个与造车计划相关的产品——智能汽车UI系统LeUIAuto版。此前的2014年8月，乐视作为第二大股东，与北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。

      2月2日，新晋首富、汉能集团董事局主席李河君宣布，汉能集团计划2015年10月推出第一款电动车产品，该车以太阳能为全动力，主要靠车身覆盖的太阳能薄膜发电，6平方米的高效砷化镓柔性薄膜电池在日均4小时的光照之下，可以驱动一辆1吨的汽车正常行驶80～100公里。李河君表示，这款汽车会给使用充电桩的新能源汽车带来挑战，目前的充电桩不应发展太快。

      2月3日，易到、奇瑞、博泰三方宣布，将创立“易奇泰行”合资公司，推出一款共享的智能互联网电动汽车，该车只租不卖，租一天只需99元。在这款车上，博泰提供车联网技术，易到提供智能共享平台，奇瑞则负责车型开发和生产制造。其第一款车是基于QQ平台打造的易奇汽车byiVokaOS，是一台不用加油的电动汽车，满电行驶200公里。该车搭载的iVokaOS系统可以根据大数据智能导航，避免拥堵，选择最佳路线，并可选择附近价格最低的停车位。

      传统车企与互联网大亨结盟的也不在少数，如上汽与阿里巴巴、东风与华为、上海通用与腾讯等，这些联盟都指向了未来的互联网汽车。值得一提的是，这轮“群雄逐鹿”与前几年各类型企业“一哄而上”造电动车有了质的区别，本轮参赛者都是其他领域的佼佼者。

      互联网汽车有三个关键词：新能源、互联网、智能化。目前，随着汽车保有量的增加，传统燃油汽车带来了三大与生俱来、难以克服的问题：能源短缺、尾气排放、交通拥堵。但是，互联网汽车可以凭借先天优势解决这些问题。互联网汽车利用新能源驱动，可以实现节能减排，利用互联网和智能科技，可以智能实时导航、降低拥堵、方便泊车等。以只租不售的“易奇泰行”为例，还可以通过分时租赁和共享解决购车限牌问题。

      对此现象，电动车百人会理事长陈清泰表示欢迎，并呼吁政府放宽新能源车市场准入。他表示，电动化给中国汽车带来了百年一遇的机会，形成了一个大平台，正在吸引各路创业者加入。各个领域的创业者用自己的资金进入新能源车领域，整体上是理智的。在这种形势下，政府可以考虑有序地、大规模地放宽市场准入。

      陈清泰说：“特斯拉的成功证明，新进入者会带来新的思路，会加快试错的过程，降低其他企业试错的风险，政府应该欢迎非汽车领域的选手加入进来。政府对进入者既不要鼓动，也不要过分限制，应搭建好市场平台，承担监管者和守门人的角色，形成富有活力的有序竞争机制。”

      众所周知，在燃油车时代，国内汽车政策对汽车生产资格设置了种种限制，民营企业没有造车资格，国企虽有资格却缺少动力。以至于吉利汽车董事长李书福曾发出“给我一次失败的机会”的呼声。后来，政策慢慢放开，一大批充满干劲、创造力十足的民营企业加入进来。时至今天，吉利、比亚迪、长城这样的民营企业反而成了自主品牌的脊梁，成为中国汽车工业的支柱企业。

      这一次，有关方面终于明白，放下保护，让各路选手自由竞争，才能创造诞生特斯拉的环境，让优胜者脱颖而出。由此，放宽了对互联网汽车的准入门槛。借鉴吉利、比亚迪、长城的例子，相信2015年一定能涌现出更多充满创造性的新型汽车企业。

      此前，借新能源车实现弯道超车的观点曾被视为笑谈，但互联网汽车实现弯道超车却充满了各种可能性。首先，中国汽车技术日渐成熟，有了不错的工业基础。其次，加入互联网造车行业的都是其他领域的佼佼者，能带来新思维和新血液。第三，中国在互联网应用方面并不落后于国外。最后，这种自由竞争可以充分激发出选手们的创造性，说不定就会诞生奇迹。

      因此可以预计，2015年，即使中国出不了特斯拉，也离特斯拉更近了。当然，这还需要国家政策、法规的进一步配合与支持。正如陈清泰所言，“政府应该根据市场及时调整法律法规”。

【简评】市场的发展存在很大不确定性。政府必要时要在认真研究的基础上，对某些标准和规则及时修订。

 羊年春节的前几天,笔者回到了远在大西北的油城——克拉玛依。笔者在这里长大,但自外出求学、工作以来,回家的次数也是越来越少。距离上次回家已是前年。也是因为回的少,所以家乡的变化在笔者看来真是翻天覆地。

      克拉玛依地处准噶尔盆地西北缘,欧亚大陆的中心区域——泛中亚地区的中心区,油气资源储量占全世界的近80%。2002年,其原油产量突破1000万吨,成为中国西部第一个原油产量上千万吨的大油田。2010年,克拉玛依常住人口达到39万。(以上数据来自百度百科)

      在笔者幼时的记忆中,克拉玛依城区以及周边外滩区等仅是分散在戈壁滩上的一个个居住点。那时路上并没有多少车,能看到的也多为单位的公务用车,丰田霸道、三菱帕杰罗、五十铃皮卡……一些较为适合戈壁路况的越野型车辆,除此之外,更多的则是油罐车等工程用车,甚 少能见到家庭用车。

      在几代油城人民的建设下,如今的克拉玛依已经变身成为一个现代化的城市。笔直宽阔的马路,一个个大型的居住小区,灯光闪耀的休闲广场……路上各品牌的私家车也是随处可见,上下班高峰期主要街道上也会出现堵车的情况。

      据统计显示,2013年新疆克拉玛依人均GDP达到了36670美元,在地级市(地区)层面,名列全国榜首。

      笔者近几次回克拉玛依,同学大多都购买了私家车,一些甚至已经更换或准备更换其第二辆车。一位黄姓同学,其第一辆车购买的是卡罗拉,已开了6年。2015年1月以20.09万元更换了一辆沃尔沃S60L。据黄同学表示,换车是由于2014年时,在克拉玛依某快速干道 上,一辆新凯美瑞在没有任何碰撞的情况下“肢解”成三段(估计是断轴造成),由此便打算更换一辆安全性更高的车型。听朋友介绍沃尔沃安全性较高,就直奔了 沃尔沃的4S店,一个月后便提了车。如今已开了一个多月,感觉还不错!

      笔者的另一位华姓同学,夫妻辆都是新手,遂打算购买一辆便宜点儿的车先练练手。因华同学的媳妇更偏向于合资品牌,夫妻俩在经过一段时间的挑选后,初步打算购买新桑塔纳。“新桑塔看着挺漂亮的,价格也不贵,而且大众也是大牌子,口碑好。年后再看一下,就准备出手”。

      笔者的另一位李姓同学,目前开着的是一辆福克斯两厢版,也已有3、4年时间。去年,李同学迎来了女儿的降生, 如今女儿已经6个月了。“等孩子再大点儿,我准备换一辆SUV,空间上大一点,以后带孩子、老人出去方便些”,“大家都说哈弗不错,性价比高,年后去看 看。如今自主品牌也都做的挺不错的”!笔者在春节假期的几天时间里,在克拉玛依也确实是看到了不少的哈弗H6。

      据笔者的同学介绍,克拉玛依现在4S店还不太多,主要是一些比较普遍的品牌,如大众、丰田等。“现在克拉玛依正在建设‘汽车城’,估计建好后,牌子就多了”。

      据克拉玛依日报2012年6月20日报道,克拉玛依国际汽车城项目由富国国际(香港)集团有限公司投资开发, 总占地面积7100亩,规划总建筑面积140多万平方米;其中一期工程占地26.41万平方米,总投资达6亿元,要建品牌4S公园一部分、机电市场、汽修 汽配市场、物流仓储中心等。

      该汽车城位于克拉玛依市中心城区环城东路、石化大道、217国道及胜利路围合区域。

【简评】是2012年克拉玛依市政府重点招商引资项目，预计10年左右基本建成。

 针对近日外媒报道的中石油、中石化合并传言，中国石化新闻发言人2月25日对媒体回应称，内部未听说此事，对传言不做评价。

      不过，据中国证券报记者了解，石油天然气体制改革是今年我国能源领域改革的重要事项之一，相关改革方案已在研究制定中，最快有望今年上半年出台。改革会否撼动“三桶油”格局尚无定论，但必将为整个石油天然气行业的发展吹来新风。

      合并暂未确认

      近日，有外媒报道称，中国政府经济顾问们正在对石油石化行业各种可能的整合方案进行可行性研究。一种方案是将中国石油集团与中国石化集团合并；另一种方案是考虑将另外两家主要能源公司中海油总公司和中国中化集团公司进行合并。

      或是受此消息影响，中国石油2月25日开盘上涨近4%，最终报收11.23元，涨1.35%；中国石化开盘上涨近5%，最终报收6.09元，涨3.40%。

      中国石化新闻发言人吕大鹏25日在接受媒体采访时并未对合并一事予以确认。他回应称：“第一，我们内部从来没有听说过这个事。第二，我们的原则是对传言不做评价。因为是外媒传出来的，他们可能有自己的信息源，这个我们也不是很清楚。”

      尽管如此，据中国证券报记者了解，石油天然气体制改革确为今年能源体制改革领域的两大重要任务之一，另一项任务是电力体制改革。据相关人士透露，目前，国家发改委经济体制改革司正在牵头编制改革方案。

      “预计改革方案最快今年上半年出台，会对现行石油天然气体制产生重大影响。”一位国有石油公司内部人士对中国证券报记者透露称。

      “石油公司之间的重组，国内看加大竞争是方向，国际看加大竞争实力是方向。两者如何平衡，工作重重，如何防止混乱，推动需要小心。似乎从前年底开始，政府开始摆脱‘大企业依赖症’，制度设计取向更强调未来国际布局需求。”中国石油大学教授刘毅军表示。

      体制改革信号渐强

      值得注意的是，自去年以来，石油天然气体制改革的信号愈来愈强烈。

      2014年6月13日，国家主席习近平主持召开中央财经领导小组第六次会议，研究我国能源安全战略。会上，习近平指出，要“推动能源体制革命，打通能源发展快车道。坚定不移推进改革，还原能源商品属性，构建有效竞争的市场结构和市场体系，形成主要由市场决定能源价格的机制，转变政府对能源的监管方式，建立健全能源法治体系。”习近平同时强调，要“积极推进能源体制改革，抓紧制定电力体制改革和石油天然气体制改革总体方案，启动能源领域法律法规立改废工作。”

      2014年11月，《人民日报》又发表题为《石油天然气体制改革的三大问题》的文章，指出，要立足我国实际，借鉴国际经验，推进石油天然气体制改革。文章指出，推进石油天然气体制改革，需要解决好三个重大问题：一是如何处理政府与市场在油气资源配置方面的关系；二是如何处理政府与国家石油公司的关系；三是如何处理石油资源收入与国民福利的关系。

      在上述国有石油公司人士看来，现行石油天然气行业存在一定问题。如：“三桶油”既承担了一部分国家石油公司的职责，同时又是市场化主体，在经济效益和社会责任等方面存在冲突；“三桶油”旗下子公司在国外油气区块竞争中存在一定恶性竞争，如何避免这种竞争，同时又防止形成更大程度上的垄断；国家石油管道公司是否会单独成立。

【简评】 石油天然气体制改革涉及行业的整盘棋局，并不等同于石油公司之间的合并，但也可能会打破现有‘三桶油’的格局，最终如何改，还看改革方案。但有变化总是好事，我们期待变化的到来。

 酝酿修订后出台的《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》），将成为2015年汽车流通领域最值得期待的事。

      日前，相关行业协会负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“目前《办法》修订版依然没有明确的公布日期。“

      在业内人士看来，《办法》修订将成为厂家和经销商关系步入正常发展轨道，汽车流通领域变革的重要驱动力。在去年年末至今年年初，汽车经销商抱团向厂商索要销售补贴的现象此起彼伏，而每一次厂商矛盾升级而引发的集体“反水“事件，无不将矛头指向现行的《汽车品牌销售管理实施办法》。

      中国汽车流通协会秘书长沈进军表示，目前我国经销商库存增加，面临新车销售利润危机，最重要的问题是市场供需矛盾升级。今年不管是国产车还是进口车，供给增加的局面依然难以改变，这很可能成为倒逼汽车市场终端售价持续走低的重要原因。

      新政促进经营模式变革

      随着市场增速进一步放缓，汽车经销商的利润危机日渐突出，中国汽车流通行业协会数据显示，2009年接近九成的经销商盈利，2014年这一比例下降至不足三成。

      这种趋势很可能将进一步延续。据摩根大通预计，国内第四大经销商集团中升控股（00881，HK）2014年的净利润增幅将从2013年的34.6%回落至15%左右。国信香港预测，豪华车领域的经销商集团正通汽车（01728，HK）2014年~2016年的净利润增幅将逐渐回落至19%、16%和14%。

      被利润卡住了命门的经销商，于去年年底屡屡出现“逼宫“厂家索要补贴的事件。记者统计，去年宝马、奔驰、奥迪、一汽丰田四家企业“承诺“向经销商发放的补贴金额已超过100亿元，达到114.5亿元。

      这正是《办法》修订需要解决的重要问题。根据《办法》修订稿，未来包括平行进口、汽车超市等非授权销售模式将获得鼓励；同时，要求汽车厂家向售后服务商公开技术信息，并不得限制零部件供应商的销售对象。

      “这就意味着未来我国以授权4S店为主导的汽车销售模式将被革新。“一位豪华品牌经销商告诉记者，“此前我国汽车市场处于高速增长期，新车销售依然是利润的重要来源，随着市场增速的放缓，新车价格的进一步下探，4S店这一高成本运行模式已难以维持。“

      宝马（中国）相关负责人则表示，“今年，考虑到投资人的收益，新增销售网点大多会以维修站、产品展厅等形式存在。“

      经销商仍将降价求销量

      虽然《办法》修订稿释放的利好消息，对于降低经销商的运营成本、提升经销商利润无疑将具有一定的益处，但这似乎并无法从根本上解决去年我国汽车市场供大于求，以降价求销量的尴尬局面。

      此前，北京现代执行副总经理刘智丰在接受《每日经济新闻》记者采访时就表示，“去年我国汽车市场的成交价格平均降幅为3%左右。“

      而价格相对较高的进口车降价幅度更为明显。中国进口车市场联席会数据显示，去年年底，进口车市场价格逼近历史最低点，让利幅度达到10.7%。其中，宝马7系的市场让利幅度已达20%左右，厂家指导价格为57.8万元起的路虎揽胜极光进口车的终端售价，也已跌至最低40万元左右。

      今年年初，不少品牌均收窄了优惠幅度。今年1月，宝马3系的市场交易价格从去年年底的接近8折，回调至8.5折左右；奔驰E的优惠幅度也从优惠7万元回调至优惠5万元左右。

      分析认为，这主要是因为汽车厂商为了缓解与经销商的矛盾，主动降低了库存有关。不过，一家德系豪华品牌经销商表示，“为了完成一季度的销量目标，今年3月初开始，大部分品牌的优惠会再次增加。“

      2015年，低速增长将成为乘用车市场的整体特征。全国乘用车联席会副秘书长崔东树预测，今年中国乘用车市场增幅大约为10%左右，低于去年13%的增幅。但是各大汽车厂商为了抢占市场份额，仍不断调高销量目标。

      根据上海大众的规划，今年销售目标为200万辆，增幅达16%，这比去年的增幅高4.10个百分点。宝马今年在华销量计划增长16%，这和去年的销量增幅持平。今年，广汽传祺的销量计划为16万辆，销量增幅将高达37%。

      与此同时，进口车市场也同样显现供大于求的特点。国机汽车曾预测，今年进口车市场增幅很可能将回落至个位数，将为近五年的增幅低点。国机汽车市场部高级经理王存介绍，“2015年进口车市场将推出超过60款的全新和改款车型，这无疑将进一步提升进口车供给量。“

【简评】 由此可见，在各大汽车厂商不断高企的销量目标调控下，供过于求的矛盾仍然较为突出，经销商以降价求销量的现状或难以改变。

全国乘用车市场信息联席会