今年3月底前，北京将力争研究出台差别化停车收费调整优化方案，引导降低中心城区车辆使用强度。同时，发改、交通、环保等部门还将研究制定交通拥堵费政策。

     今年将进一步降低机动车使用强度

     昨日，北京发布《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解2015年工作措施》，该措施列表将今年的清洁空气行动计划聚焦为84项重点任务，在84项重点任务中，包括“重中之重”的任务共26项。

      今年北京市空气质量目标任务是全市空气中的细颗粒物(PM2.5)年均浓度同比下降5%左右。各区县也有具体目标，如城六区PM2.5年均浓度同比下降5%左右，房山、通州、大兴和北京经济技术开发区PM2.5年均浓度同比下降6%左右。

     在“控车减油”方面，今年要研究制定提高用车成本、降低机动车使用强度的公共政策。市交通委将会同市发改委、市交管局等部门，加快推进智能化车辆电子收费识别系统建设。

     今年3月底前，市发改委、市交通委力争研究出台差别化停车收费调整优化方案，引导降低中心城区车辆使用强度。市发改委、市交通委和市环保局研究制定交通拥堵费政策。市发改委、市财政局和市环保局协调国家有关部门推进实施燃油排污税费政策。

     北京还将完善本市车辆和外埠车辆限行政策。市交通委、市环保局研究制定进一步降低机动车使用强度的政策，减少机动车污染物排放，择机实施。 

自2014年工信部等有关部门表示，对互联网企业放开新能源车准入以来，互联网大腕们纷纷进入造车领域。一时间，互联网造车呈现出一派“群雄逐鹿”的景象。

     今年1月20日，乐视宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的“超级汽车”。同时，乐视发布了首个与造车计划相关的产品——智能汽车UI系统LeUIAuto版。此前的2014年8月，乐视作为第二大股东，与北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。

     2月2日，新晋首富、汉能集团董事局主席李河君宣布，汉能集团计划2015年10月推出第一款电动车产品，该车以太阳能为全动力，主要靠车身覆盖的太阳能薄膜发电，6平方米的高效砷化镓柔性薄膜电池在日均4小时的光照之下，可以驱动一辆1吨的汽车正常行驶80～100公里。

     2月3日，易到、奇瑞、博泰三方宣布，将创立“易奇泰行”合资公司，推出一款共享的智能互联网电动汽车，该车只租不卖，租一天只需99元。在这款车上，博泰提供车联网技术，易到提供智能共享平台，奇瑞则负责车型开发和生产制造。其第一款车是基于QQ平台打造的易奇汽车byiVokaOS，是一台不用加油的电动汽车，满电行驶200公里。该车搭载的iVokaOS系统可以根据大数据智能导航，避免拥堵，选择最佳路线，并可选择附近价格最低的停车位。

     传统车企与互联网大亨结盟的也不在少数，如上汽与阿里巴巴、东风与华为、上海通用与腾讯等，这些联盟都指向了未来的互联网汽车。值得一提的是，这轮“群雄逐鹿”与前几年各类型企业“一哄而上”造电动车有了质的区别，本轮参赛者都是其他领域的佼佼者。

     互联网汽车有三个关键词：新能源、互联网、智能化。目前，随着汽车保有量的增加，传统燃油汽车带来了三大与生俱来、难以克服的问题：能源短缺、尾气排放、交通拥堵。但是，互联网汽车可以凭借先天优势解决这些问题。互联网汽车利用新能源驱动，可以实现节能减排，利用互联网和智能科技，可以智能实时导航、降低拥堵、方便泊车等。以只租不售的“易奇泰行”为例，还可以通过分时租赁和共享解决购车限牌问题。

     众所周知，在燃油车时代，国内汽车政策对汽车生产资格设置了种种限制，民营企业没有造车资格，国企虽有资格却缺少动力。以至于吉利汽车董事长李书福曾发出“给我一次失败的机会”的呼声。后来，政策慢慢放开，一大批充满干劲、创造力十足的民营企业加入进来。时至今天，吉利、比亚迪、长城这样的民营企业反而成了自主品牌的脊梁，成为中国汽车工业的支柱企业。

     这一次，有关方面终于明白，放下保护，让各路选手自由竞争，才能创造诞生特斯拉的环境，让优胜者脱颖而出。由此，放宽了对互联网汽车的准入门槛。借鉴吉利、比亚迪、长城的例子，相信2015年一定能涌现出更多充满创造性的新型汽车企业。

     此前，借新能源车实现弯道超车的观点曾被视为笑谈，但互联网汽车实现弯道超车却充满了各种可能性。首先，中国汽车技术日渐成熟，有了不错的工业基础。其次，加入互联网造车行业的都是其他领域的佼佼者，能带来新思维和新血液。第三，中国在互联网应用方面并不落后于国外。最后，这种自由竞争可以充分激发出选手们的创造性，说不定就会诞生奇迹。 

为了解决物业阻拦业主建充电桩这个问题，2014年下半年，北京市出台了多项措施，要求物业支持业主建充电桩。例如6月27日，北京市科委公布《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》，强调着力推进基础设施建设，适度超前布局，推动形成市场化的建设、运营、管理机制，建成较为完善的充电设施服务网络。

     去年6月10日，北京市科委会同北京市发改委、北京市财政局，发布了《北京市示范应用新能源小客车充电设施建设管理细则》及《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》，对于自用充电设施的建设流程、充电费用、财政补助情况进行了细化，明确规定小区物业、业委会对充电设施建设应给予支持和配合。

     去年8月1日，北京市开始实施《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》。通知要求物业需指定专人配合新能源小客车生产企业和属地供电公司勘察现场，提供相关图纸或电源位置及暗埋管线走向，配合安装单位现场施工，配合办理用电变更手续。物业不配合安装自用充电设施的，或向购车人和安装单位收取额外费用的，由各区县住房城乡建设委、房屋管理局责令改正，可对物业服务企业和项目负责人分别计分1分，情节严重的予以公开曝光。还规定，新建小区停车位配备充电桩的比例不低于18%。

     物业拒绝建桩的理由是，没有接到国家相关政策，后来又说电路容量不够，担心引起火灾，不能因为一个人影响其他业主安全等。据记者统计，物业公司拒绝建桩的理由包括：车主没有固定停车位；车主是租户；充电设备可能会发生火灾、漏电等安全事故；小区供电设施容量不够，安装充电桩会影响小区电网正常运转；充电桩可能会影响其他业主车辆出入；其他业主不同意；物业管理成本和风险增加，却没有相应收益等。由于顾虑过多，无利可图，很多物业选择“多一事不如少一事”，一拒了之。

    北京物业管理行业协会秘书长宋宝程认为，社区建私人用充电桩，物业要“有条件”配合。这些条件包括，业主有固定停车位且能满足建设充电桩的需求；小区电容量满足充电桩的用电需求；有安全保障，因为在停车位上建充电桩，无论是地上还是地下，都涉及安全、尤其是消防安全问题；建设充电桩在施工中也涉及安全问题；带有强电流的充电桩也存在后期维护、磕碰、用电等安全问题。

     宋宝程认为，充电桩建设难不能只怪物业，根本原因是停车位紧缺和电力容量不足。随着汽车保有量增加，北京社区的停车位严重不足，加重了物业等停车位管理方的管理难度。私人建充电桩必须先有固定停车位，车主没有车位自然建不了充电桩。建设立体停车库是一个不错的方法，车位增加了，建充电桩的问题也就好说了。此外，先有车再建桩或许能更好地利用各种资源。

     值得一提的是，不同小区对充电桩建设态度迥然不同。有的小区推诿拖延，有的小区积极支持。

     评: 在寸土寸金的城市，车主如果选择公共充电桩充电，不仅要缴纳电费，还要交纳高额停车费，既耗费了时间成本，也扩大了停车支出。在加快建设公共充电设施之外，尽快出台规范、协助物业建设充电桩的政策法规，才是促进新能源车发展的根本之道。

继国家相关部门于2014年发布《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》之后，日前，交通运输部办公厅发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法（征求意见稿）》（以下简称征求意见稿），其中明确规定，汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，向所有维修经营者和消费者无差别、无歧视、无延迟地公开汽车维修技术信息。

    征求意见稿中指出，汽车维修技术信息公开应当遵循公平公正、诚实守信、分类实施、自主公开、方便用户以及保护知识产权和商业秘密的原则。汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，向所有维修经营者和消费者无差别、无歧视、无延迟地公开汽车维修技术信息。

     对于汽车维修技术信息公开要求，汽车生产者应建立、完善维修技术信息公开制度，依法公开本企业获得国家CCC认证并已上市销售汽车车型的维修技术信息，并对所公开信息的真实性、准确性负责。

     汽车车型维修技术信息应当在车型上市10年内保持公开状态；超过10年的，汽车生产者可以将相关车型信息存档，但仍须公布相关车型信息的索取和获得方式。

     汽车生产者可以免于公开涉及车辆防盗控制系统（含汽车钥匙）的编程、设置等信息；防止车辆动力系统和排放诊断系统（OBD）原始数据记录被篡改、擦写的有关技术信息；涉及汽车生产者商业秘密、影响汽车生产者依法运用知识产权规则的有关信息。

     对于直接用于维修目的的用户，汽车生产者可以实行有偿服务。汽车生产者可依法对维修技术信息自主定价，但应公平、合理、科学地设定信息服务价格，确保各类维修经营者、消费者付费标准相当，与汽车维修总费用相称。

     对于各类维修经营者，应按照《机动车维修管理规定》要求建立健全维修质量管理制度，依法履行维修质量责任。因维修者维修不当或使用假冒伪劣配件造成汽车维修质量问题的，由维修者依法承担法律责任。维修诊断工具及设备制造商、零部件制造商等相关经营者，应积极运用汽车生产者提供的维修技术信息研发、生产各类专用汽车维修诊断工具及设备、适用于各类车型的同质配件，为各类维修经营者、消费者提供充分的市场选择。

日本高田公司所生产缺陷安全气囊在碰撞后会破裂，释放出碎片，进而对车内人员造成伤害。美国国家公路交通安全管理局发言人Gordon Trowbridge表示，自2008年起，约有1700万辆安装缺陷高田安全气囊的车辆已经被召回，然而，其中仅仅只有200万辆车在2014年12月31日前得到维修。

     Trowbridge在最近一次媒体电话会议上表示“要告诉消费者真相。”“提醒消费者可以在safercar.gov网站上使用VIN搜索。鼓励消费者注意查收邮件。如果收到相关通知，一定要将其爱车送修。”

     屏蔽此推广内容　　NHTSA继续敦促宝马、菲亚特克莱斯勒、福特、通用、本田、马自达、三菱、日产、斯巴鲁和本田等厂商相关车型的车主尽快更换安全气囊。而目前更换事宜却处于暂停阶段，因为高田公司在汽车厂商和代理商替换部件一事上仍是拖拖拉拉。

     上周五，联邦安全机构对高田公司已经开具每日14000美元罚单，因其在一项针对缺陷气囊的调查中没有积极合作。美国参议院John Thune 和Bill Nelson也在上周五敦促高田公司积极配合联邦政府调查。

     “目前，大量由缺陷气囊导致潜在危险安全隐患的汽车已经被召回，”这两位议员在一份联合声明中表示，“一旦和人民生命安全息息相关的事，我们不能忍受任何拖延或遮遮掩掩。高田公司必须立即尽全力配合联邦政府安全机构和各大汽车厂商，迅速行动，更换对人体可能造成伤害或致命的安全气囊。”

     同时，一些消费者还在苦苦等待车辆召回通知，Trowbridge也为这些受到事件影响的消费者提出一些建议，包括是否在送修前放弃使用安全气囊等问题给出看法。

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