在国际油价的强势反弹下，国内油价在经历了“十三连跌”之后首次迎来“两连涨”，并且上调幅度创新机制以来最大。此次调价后，国内93号汽油升价也将从五元时代重回六元时代，而曾经取消的各项燃油附加费也面临再度征收。

     国家发改委27日下午发出通知称，自2月27日24时起上调国内汽柴油价，汽油每吨上调390元，柴油每吨上调375元。折合93号汽油每升上调0.3元，0号柴油每升上调0.32元。

     据卓创资讯分析师分析师刘芸测算，油价上调后，对于私家车而言，以月跑2000公里，每百公里8L汽油的私家车为例，此轮93号汽油每升上涨0.30元，相应的下个计价周期(约半个月)的油耗成本将增加24元左右。相比去年同期，93号汽油按1.43元/升的价差测算，目前私家车主每月的油耗成本要偏低228.8元左右。以目前的物价水平来看，虽然半个月多支出24元，对大部分私家车主来说微不足道。

     不过，这次调整却将国内93号汽油价格从短暂的5元时代重新拉回到6元时代，5元时代仅维持了30个工作日。

     据中新网能源频道了解，自从2014年下半年开始，国内成品油市场迎来了史上首次“十三连跌”，与国内成品油价格密切联动的一系列行业也都纷纷下调了燃油附加费。陕西、江苏等多省份纷纷下调了公路客运燃油附加费，北京、沈阳、南京等地开始停收燃油附加费。而国内航空燃油附加费在五次下调之后于2月5日开始直接取消。

     不过，本次油价上调以后，国内航空燃油附加费再3月初或将再度征收，部分地区的燃油附加费也或有微幅调整。

     截至北京时间2月26日国内航煤计价期结束，新加坡航空煤油均价为70.484美元/桶，预计发改委2015年3月新加坡航空煤油进口到岸完税价4159元/吨，较上月价格上涨317元/吨。

     随着本次调价的落实，油价调整也将进入下一轮调价周期。按照成品油定价机制“十个工作日一调”，下一次调价窗口将在3月12日24时开启。

     评：由于近期国际油价走势不定，目前暂不明朗。若以目前油价较本轮基准来看，暂时表现为上调，不过定价机制参考的现货油价明日或将回落，对新一轮价格调整趋势影响较大。 

春节前“滴滴”和“快的”两家公司“牵手”，引发乘客对打车红包是否继续发放的猜测。2月25日，“滴滴”和“快的”对外发布声明，两家公司合并后仍将以提升用户出行体验为业务方向之一，在相当长的时间内继续发放针对乘客的红包补贴和针对司机的奖励。

     2月14日情人节当天，中国出行领域两家企业“滴滴”和“快的”宣布合并。然而，合并后两家是否会取消原有的红包补贴政策引发了各界关注，有业内人士分析称，二者合并后或将减小补贴力度。

     打车红包会取消吗？不少乘客关心合并之后的红包问题。新公司总裁柳青则指出，互联网出行市场空间和想象力依然巨大，市场依然处于高速成长期，两家公司合并后，仍需要发放大量补贴扶植市场。

     当初“滴滴”和“快的”两家公司“厮杀”时，打车红包成为吸引顾客最强有力的方式，其在打车软件发展初期可谓立下“汗马功劳”，让更多用户愿意尝试手机叫车服务，推动了移动出行行业快速发展。

     细心的乘客已经感觉到了变化，红包虽然有大有小，但方式越来越多样。形式也从初期的给乘客送券、给司机发补贴发展到后期积分奖励、主动帮打不到车的 乘客“加小费”等。有驾驶员告诉现代快报记者，目前滴滴公司发给司机的补贴更加人性化，一些看起来不太好的单子，反而给奖励越多，这也促使驾驶员乐于接单。

     业内人士认为，两家公司在市场上发展两年多来，集聚起了数量庞大的新老用户。新用户有待培育，老用户需要增强粘性，强化使用习惯。因此，继续发放红包有助于保持用户群体的维系和拓展。

     事实上，在两家公司宣布合并之后，针对消费者发放的补贴并未停止。春节期间，双方都加大了对于消费者的补贴力度，派发了大量红包。“快的”与支付 宝、新浪微博以及线下超市、院线等合作联合发放数亿个打车红包，“滴滴”也为用户免费送出数千万份春节回家大礼包，还和北京电视台合作举办了晚会摇一摇抢 红包活动。据悉，双方为此投入的资金均达数亿元。

     评： 这些显示了出两公司在合并之后继续发放红包补贴的策略，同时也从侧面表明未来打车红包发放渠道和形式将更加多元化。 

春节出游机票价格贵，火车票难买，租车自驾成为越来越多市民的出行选择。记者2月26日走访重庆市内租车市场了解到，春节期间租车公司都赚得“盆满钵满”，不少公司订单比平时增加两倍多，尤其是越野车租赁最受欢迎。

     在重庆市内多家租车市场，春节前就有不少消费者早早预订车辆，其中租期为7天的“打包”租车最受青睐。不少消费者称，与驾驶私家车相比，租车出游花费略高，但是却省下了车辆检查和养护费用。

     租车行情持续火爆，让假期里租车价位出现不同程度上浮。春节期间,多家租车公司汽车租金比平时上涨2成左右，还有部分租车公司提出7天起租或10天起租的“门槛”，对于2-3天短期租车需求都以“车源不足”、“需要等候”等理由婉拒。

     相比以前，今年春节假期私家车转租渐成气候。国内最大的租车平台公司宝驾租车统计显示，春节假期里国内通过其平台进行转租的私家车数量接近6万辆，其 中重庆地区有百余辆。宝驾租车负责人李如彬认为，租车市场旺盛表明假期里租车出行已成为消费市场的刚性需求，而将私家车转租的方式不仅缓解“租车难”，还将加速租车市场洗牌。

全国汽车零配件协会（NAPA）公司，成立于1925年的NAPA历经近一个世纪的摸爬滚打已成为世界上最大的汽车维修、配件及用品连锁销售商。

     据介绍，NAPA最早是以经营汽车配件起家，后来进入汽车维修行业，目前在美国50个州拥有62个配送中心、超过6100家连锁配件店及10500余家维修养护加盟店，每天超过40万件库存。NA-PA独具特色的库存管理系统可以帮助消费者找到所需的任何零配件，此外其还对零部件进行严格的等级划分，便于消费者根据需求选购适合的零配件。以刹车片为例，最低等级是满足国家标准的基本等级，用于普通二手车；其次等级是用于新车的；再高一个等级是用于警车、消防车、工程机械等政府公务用车；最高等级是用于赛车等特殊车辆。更重要的是，NAPA销售的配件会比厂家的销售价格低15%~20%。

     另外，NAPA的维修连锁网络是多层次的，包括事故车维修中心和快修养护店，没有标准模式，有的仅提供较为单一的服务，如专门维修制动系统、冷却系统、转向/悬挂系统，甚至专管换油、换滤清器。加盟NAPA的维修店或配件、用品销售店不仅解决正品配件低价供应问题，同时将得到专业的培训和品牌认证。美国汽车后市场呈现分工专业化和细分化的特点，专营玻璃、轮胎、贴膜、喷漆、润滑油、美容饰品、音响、空调等业态为主体的店面。每家店都发挥各自优势，同时与其他商家相配合，共同满足消费者的要求。

     去年，交通部等国家十部门联合出台了维修新政，极大地鼓舞了汽车后市场行业的投资信心、行业整合和模式创新。据王宏昌介绍，目前国内不少业内、业外的企业都跃跃欲试希望将NAPA模式引入中国，打造中国的NAPA，这将有助于我国后市场的整合以及成本的下降，更重要的是杜绝假冒伪劣产品。不过王宏昌认为，NAPA 模式的形成有着90年的历程，在我国政策尚不健全的背景下，势必会有一个漫长的过程，而且还要看整车企业能否真正将维修信息放开。从此次与NAPA洽谈的情况看，最有可能的是以供货为先导，待时机成熟后再引进模式。最近，中国汽车流通协会正在寻找合适的零配件销售商，从NAPA 进口零配件先在国内实现销售。

当汽车这个传统制造业被注入了互联网思维，会发生什么样的化合反应呢？特斯拉的横空出现，蒂姆·库克要造iCar，传统汽车企业早已跃跃欲试，互联网“造”车风潮在2014年掀起，2015年势必要愈演愈烈！

     面对互联网企业对汽车的“围追堵截”，传统汽车企业也在互联网汽车浪潮冲击下寻求合作与改变。

     不久前，奇瑞汽车宣布，联合易到用车和博泰集团共同出资成立全新公司，将于2016年推出首款“互联网智能共享电动汽车”——易奇。而在消息刊出的第二天，路透社就发表文章，转述了福特汽车执行长Mark Fields对互联网造车的担忧，Mark Fields称汽车制造企业面临着其他商业模式的挑战，因为来自新产业的企业正越来越多地进入汽车领域。

     悉数如今要进军汽车行业的IT企业不在少数。先是谷歌宣布要造汽车，接着有消息称苹果公司已组建了汽车研发团队，此外国内小米、乐视均宣布要进军汽车业，还有一些IT和家电企业也“摩拳擦掌”。

     可见，实施互联网汽车战略，成为时下众多“野心勃勃”的互联网企业新的“烧钱”战略，而在互联网汽车企业的围堵下，传统汽车企业也在互联网汽车浪潮冲击下寻求合作与改变。显然在这场“互联网汽车”的浪潮中，谁也不能错失发展良机。

     从造车到卖车，从车联网到汽车金融，互联网对汽车业的入侵已经渗透到汽车全产业链。

     今年1月以来，国内互联网企业像打了鸡血一样纷纷推出造车计划。1月20日，乐视宣布成立乐视超级汽车（中国）公司。

     目前，吕征宇等乐视超级车团队已经在美国硅谷开展工作。据了解，乐视在硅谷的超级汽车研发团队阵容豪华，汇聚了来自四方面的全球顶尖人才——传统的汽车制造领域、电动车制造领域、互联网行业、智能硬件行业，其中很多专家来自特斯拉、奔驰、宝马、通用、福特等著名汽车厂商。

     就在乐视公布造车计划十多天之后，易道用车也正式宣布加入互联网企业造车“大军”。2月3日，易道用车CEO周航对外宣布，易到用车将联合奇瑞汽车和车联网公司博泰集团，共同出资成立全新公司——易奇泰行，计划在2016年推出首款“互联网智能共享电动汽车”——易奇汽车。根据公布的信息，三家合作伙伴将对自身的优势进行融合，共同构建一个有生态体系的互联网汽车共享平台。

     造车之外，互联网公司对卖车领域的渗透则更早。近年来，易车网、汽车之家等电商平台与汽车企业展开了积极的合作，从而为汽车拓展了新的销售渠道。此外，汽车互联网金融正在加速布局。1月9日，易车与京东、腾讯共同宣布达成三方合作协议，易车将获得京东及腾讯以现金和资产形式的投资，总计约15.5亿美元。此后京东平台的全部汽车电商业务将由易车来运营。其中，约8亿元将会投资互联网金融。

     评： 从当前的发展大局下看，互联网企业挥斥重金“入侵”汽车领域，对于中国汽车行业而言，机遇与风险共存。随着中国经济增速放缓，乘用车增速放缓将成为新常态。中国汽车业或许可以借助互联网汽车浪潮获得机遇期 。 

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