东风英菲尼迪QX50将于3月10日正式上市，近日，我们从相关渠道获得了这款车的预售价格，新车共包含四款车型，预售35.98万元-45.98万元(该价格并非官方公布，正式预售价格仍以官方消息为准)。

 东风英菲尼迪QX50是英菲尼迪的首款国产SUV车型，这款车外观上保持了进口车型的整体设计，但在一些细节上进行了调整。新车将采用全新的进气格栅设计，在雾灯框上安装有LED日间行车灯。新车的轴距相比于进口车型增加了80mm，达到了2880mm。其离地间隙也提高了22mm，达到了172mm。该车最终的车身长宽高分别为4744/1803/1614mm。

 在内饰设计上，东风英菲尼迪QX50同样基本沿袭了进口车型的设计。在配置方面，新车根据配置的不同将会搭载有智能巡航系统、盲点警示系统、车道偏离预警系统、胎压监测系统、一键式启动、自动大灯、驾驶席员个性记忆系统（包含座椅、方向盘和外后视镜位置记忆）、前排座椅加热、全景影像、Bose音响、导航系统、实时道路交通系统和互动式车载信息系统等。

 在动力配置部分，新车将会使用2.5L V6发动机，这款发动机的最大输出功率为235马力，峰值扭矩为253牛·米。在传动系统部分，与发动机匹配的是7速手自一体变速箱。

 东风风神全新车型L60将会在3月2日正式下线（下线活动将会在3月2日上午9：30-11:00进行）。这款车将可能会在4月份的上海车展上实车亮相。

 风神L60是东风风神全新的紧凑型车，车身尺寸方面，风神L60的长宽高分别为4712mm/1820mm/1540mm，轴距为2710mm。外观方面，新车的车身线条圆润，前脸采用了双横幅式前进气格栅，楔形设计的前大灯和前进气格栅融为一体。

 动力方面，新车将搭载1.6L或1.8L发动机，其中1.6L发动机最大功率117马力，1.8L发动机最大功率139马力。

 近日，我们从相关渠道获悉，北京现代索纳塔八或将会更名为索纳塔经典，部分车型将得以保留，未来将与第九代索纳塔同堂销售。据悉，索纳塔经典共有4款车型，此次曝光的售价区间为18.39万元-21.39万元。

 索纳塔经典在外观上并不会发生改变，依旧保持现款索纳塔八车型的造型设计。车型变更后，得以保留的这几款车型部分配置将会发生一定的改变。2.0L自动领先型将会升级音响系统、增加多碟CD系统、电子防炫目内后视镜、倒车影像等。2.4L自动领先版将会增加7英寸液晶显示屏、GPS导航、倒车影像、蓝牙电话以及全景天窗等。2.4L自动豪华版则将增加Bluelink车载信息服务系统、Infinity音响以及鲨鱼鳍天线。

      在动力方面，索纳塔经典保留了索纳塔八的的动力配置，依旧使用2.0L和2.4L发动机。在传动系统部分，索纳塔经典使用的是6速手自一体变速箱。

 近日，网上传出上海将对外埠车采取更严格限行措施的传闻，称“限行时间延长并分单双号”，随后上海市市交通委新闻发言人予以否认，并称有关方面目前正在研究完善相关外牌限行的方案，一旦成熟将提前向社会公示。

      而就在去年12月29日，深圳继北京、上海、广州等城市之后，成为第8个执行限牌政策的城市，并公布了外埠车限行方案。根据规定，违反“限外令”满3次就会处罚300元并记3分。由此一来，一线城市的机动车限行便成了常态化。多方观点认为，限行可能对区域交通造成较大影响，不仅无法促进交通一体化，还可能成为区域互联互通的梗阻。更有网友指责，“限牌限外”将让区域一体化成为空话。

      一线城市限牌限行常态化 新华社：可能成为区域互联互通的梗阻

      对于深圳严格的限制外地车措施，有观点认为，“开放是深圳的核心竞争力，深圳‘限外’却打破了这一现状，对其他城市的车辆亮起了黄灯，加以限制，该政策会极大影响深圳与周边城市的互联互通，提高了外地牌照车辆入深的经济和时间成本。”随着珠三角经济一体化进程的不断加快，深圳、惠州、东莞、汕头等城市正加快推进一体化进程，在产业和互联互通上加大了联系，作为珠三角中心城市，其他城市的机动车更是在深圳川流不息。对此，有网友表示，在国家大力打造各种经济带、大城市群之时，深圳“限牌限外”政策将会成为阻碍区域一体化的一大隐忧，“为何不海纳百川，不先达则兼济天下？”

      同样的质疑声也出现在限牌限行对“京津冀一体化”的影响上。北京、天津和石家庄作为京津冀区域主要的大城市以及交通枢纽，均有对外地车牌限行措施。去年新华社曾刊文指出，大城市频打“限外”牌让很多人担忧，如此效仿下去，在缓堵治污的理由之下，国内31个汽车保有量超百万的城市是不是都要进入“限外”时代。而在努力实现京津冀一体化的道路上，更多城市出台车牌“限外”政策，不仅无法促进交通一体化，还可能成为区域互联互通的梗阻。

      专家：限行对区域交通不利 发改委官员建议京津两地车牌互认

      中国道路运输协会秘书长王丽梅认为，很多路网都是由北京放射出来，北京城区外的路网还算通畅，但是如果其他一些城市也简单跟风“限外”，由于其路网本身不够通畅，再加上“限外”措施，其结果是“京津冀互联互通没实现，反而可能对区域交通造成较大影响。”

      此前天津市发改委主任张志强在接受媒体采访时表示，“京津两地同城化、双城记，两个城市很多政策要互认，互不排除。比如我认为北京和天津不该把对方的车视为外地车辆，两个城市应协商一下，实现车牌的互认。”

      还有环保专家认为，为了防止大气污染，京津冀城市间要努力做到汽车尾气排放监控处罚的一体化，以及汽车油品一体化，而不仅仅是对外“一限了之”。“北京的汽油已经达到第五阶段排放标准，而河北等地还刚刚达到国四标准，而且一大批存量汽车的排放标准以及油品质量仍需大幅提升，这些都需要完成区域治理监控的一体化。”中国环科院车用燃料及添加剂实验室主任岳欣指出。

      广东著名时评作家郑渝川是对深圳“限牌限外”政策持反对意见的网友之一，他告诉记者，深圳“限牌限外”政策实施后，或许会在许多周边城市的居民心里筑起一道“心墙”。“深圳人的法治意识比较强，对于政府的这次行为，他们更看重的是程序是否合法，政府是否具有诚信。”郑渝川说，“但深圳的这一次风波，引来了很多人的吐槽，这也会影响到周边城市一些居民的心理，让他们在考虑来深圳从事投资等活动时，多了一份怀疑与担心。”

【简评】这种“一限了之”的治堵模式，将会使周边城市心存芥蒂，从而降低区域经济融通的活力，最终受损的将是公众利益。

 自2014年被称为“新能源元年”已堪堪过去了一年，各相关企业的热情可谓方兴未艾。今年1月20日，乐视宣布要造智能化、互联网化、纯电动化 的“超级汽车”。据悉，小米公司也有意涉足新能源汽车领域，IT行业巨头苹果公司则已秘密打造了近千人的研发团队以及研发中心，正在致力于研发一款电动汽 车。

　　毫无疑问，新能源汽车已成为未来汽车产业发展的重要方向之一。在乐视、小米和苹果的背后，更多的科技公司纷纷向汽车制造业伸出了橄榄枝，越来越 多的产业资本正在快速涌入新能源汽车领域。无论是与传统汽车大佬合作，还是单枪匹马独自开路，非传统汽车公司的加入，都将使新能源汽车市场的竞争更趋激 烈。

　　吉利汽车与康迪车业成立合资公司

　　2013年3月，吉利汽车子公司上海华普国润与康迪车业正式签署合资协议，成立浙江康迪电动汽车有限公司，从事投资、研发、生产、市场推广及销售电动汽车业务。据悉，该合资公司的产品主要为服务同城公共交通的电动汽车。

　　北汽与京东形成战略合作

　　去年3月，北京汽车新能源汽车有限公司与京东商城达成战略合作，在“新业务/新技术领域联合进行投资”一项中包括车联网硬件与服务技术；车载智能终端，智能交通管理系统等；新能源项目商务与金融服务同京东个人消费贷款的结合；新能源汽车前沿技术的投资与收购等。

　　北汽与西门子成立合资公司

　　去年4月，中国北汽集团和德国西门子在北京车展上发布联合声明，双方将建立合资企业“北京西门子汽车电驱动系统有限公司”，为新能源车打造驱动 系统以推广电动车。据悉，北京西门子汽车电驱动系统有限公司将生产用于电动车的电驱动动力总成，包括电动马达和电力电子设备等。新设备将用于北汽S、C和 L系列车型中。根据规划，今年年内产品开始应用于样车，并实现小批量生产。

　　LG在南京设合资电池工厂

　　去年7月，韩国LG化学公司与南京市政府签署合作谅解备忘录。根据协议，LG化学于同年9月在南京开建电动车电池工厂。据悉，工厂将从2015年底投产，产量可满足10多万辆电动车的需求。

乐视将造新能源汽车

　　今年1月20日，乐视宣布要造智能化、互联网化、纯电动化的“超级汽车”，并发布了首个与造车计划相关的产品——智能汽车UI系统LeUIAuto版。在此之前，去年8月，乐视作为第二大股东，与北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。

　　汉能集团将推太阳能全动力汽车

　　今年2月2日，汉能薄膜发电集团在北京召开移动能源战略发布会。据了解，汉能集团计划将在今年10月推出3到5款太阳能全动力汽车，新车将基于薄膜发电技术，在日均4小时光照下，可以驱动一辆1吨的汽车正常行驶80至100公里。

　　易到、奇瑞、博泰成立合资公司

　　今年2月3日，易到、奇瑞、博泰三方宣布，将创立“易奇泰行”合资公司，推出一款共享的智能互联网电动汽车，该车只提供出租服务，单日费用为 99元。它将基于QQ平台打造的易奇汽车by iVokaOS，是一台续航里程达到200公里的电动汽车。该车搭载的iVokaOS系统可以根据大数据智能导航，选择最佳路线躲开拥堵路段，并可选择附 近价格最低的停车位。

【简评】 特斯拉在全球的兴起，让众多敏锐者意识到新能源汽车不一定出自传统车企。与此同时，相关政策也开始计划放宽纯电动车生产准入门槛。

 与“中国合伙人”同样的桥段，正在汽车与互联网的交叉中上演。

      2月3日，奇瑞汽车、易到用车和博泰集团共同宣布，三方将共同出资成立“易奇泰行”合资公司，计划推出“只租不卖”的“易奇汽车byiVokaOS”，打造互联网智能汽车共享计划。2015~2017年，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃、易到用车网创始人兼总裁周航、博泰PATEO公司创始人应宜伦这三个男人，要一起“玩儿个大的”项目！

      “该项目从2014年7月开始谈，但最后做出决定只用了半个小时。”说到与易到和博泰的合作，尹同跃轻描淡写，“干吧，投资又不大！”

      模式创新

      易奇汽车将于2015年孕育、2016年诞生、2017年成长。有消息透露，易奇汽车首款产品将基于奇瑞QQ电动版，结合博泰车联网系统打造。合作三方将积聚各自优势，展开跨界合作，联手探索和打造基于物联网、移动互联网和共享经济的汽车运营新模式。
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      易奇汽车虽然不是第一辆“互联网汽车”，但与其他汽车跨界互联网不同在于，易奇汽车将创造基于共享平台的全新商业模式，从设计、使用到服务，每一个环节都以共享为目的。“就好像房子和建筑一样，所有房子都是为了住的，但是有一种形态从古到今都有，就是酒店，古代叫客栈。这辆车就像‘酒店’一样，所有的出发点都是共享。”周航对《中国经营报》记者说。

      此外，该平台还将提供全新智能化和互联网化的汽车租赁体验。换言之，这款车问世之后，将采取“只租不卖”的推广模式，力求完全打破B2C的既有模式。

      对于奇瑞来说，这是其在传统汽车领域走过18年之后，联手互联网发出的“改变”信号。“通过此次合作奇瑞将得到客户，得到商业模式的突破，得到中国未来交通模式的方案。”尹同跃说。

      管理挑战

      据悉，早在2013年上海国际车展期间，奇瑞就推出了小蚂蚁@ANT2.0概念车，这是奇瑞对于未来人类出行方案的一个设想，是“个性化城市公共交通系统”。

      随着云计算、物联网、大数据技术飞速发展，移动互联网广泛运用让奇瑞的这个设想落地生根，“易奇泰行”应运而生。

      “对于国产品牌来说，绕过汽车性能本身的创新都值得鼓励。”互联网时代汽车企业转型研究会秘书长、北京大学新意互动互联网战略实验室副主任萧立晔表示，“与外来品牌相比，国产品牌在核心技术上并不占据优势，创新商业模式和服务模式很可能是近年出现的唯一突破口。”

      然而，与既有的其他汽车与互联网展开的合作一样，本次合作的细节并未在发布会中提及，三方成立合资公司的出发点看起来更像是一种“项目合作”，未见更深层次的资源整合。对此，萧立晔猜测，在互联网与汽车两大行业刚开始互相渗透之时，合作中每一方都会对商业机密的泄露产生顾虑。但若要把盘子做大、真正把易奇泰行做到与竞争对手差异化，还需要更深入、具体的合作方案。

【简评】 这种关于互联网与汽车相结合的新模式是行业的进步，但若不能在管理、执行甚至融资层面做出更好的架构，仅仅把眼光放在项目上的话，恐难实现很好的发展。

 在中国汽车市场销量规模达到2300万辆的水平，整体增长率预测不超过7%的情况下，下一个新的车市增长点会出现在哪里，对各个车企来说都变得相当重要。

      前几年的中国车市是SUV一枝独秀的时代，从2010年开始SUV的年销量同比增长就保持在20%以上，至2014年更是攀升至37.1%。不过各路分析均认为，时下SUV虽然火爆但是该细分市场已经逐渐从蓝海变成红海。尤其是在竞争激烈的小型SUV市场，合资品牌纷纷推出新车型与自主品牌展开厮杀，合资品牌企图在SUV市场复制轿车领域的竞争策略以击败自主品牌。现在即便SUV市场依然高速增长，自主品牌厂家已经感受到来自合资品牌的强大压力。

      但与此同时，多年不温不火的MPV细分市场开始异军突起。中国汽车工业协会发布的数据显示，2014年MPV市场销量由2013年的133.93万辆提升至192.26万辆，同比增长高达43.5%，力压SUV的37.1%，成为乘用车市场增长最快的细分市场。而据预测，今年MPV仍有35%的增长空间。不仅如此，MPV销量份额也迅速拔高，占乘用车市场总销量的比重已突破至10.4%，而这一比例在2013年为8.2%，2012年只有4.0%。

      仅仅在今年1月份，市场上就迎来三款MPV新车型，包括上汽通用五菱宏光V、北汽银翔幻速H2、开瑞汽车K50，全部是自主品牌。而据不完全统计，去年国内市场有超过30款MPV车型上市，其中的核心力量依然是自主品牌。去年销量前十位的MPV车型依次是五菱宏光、长安欧诺、风行菱智、宝骏730、风行景逸、东风风光330、别克GL8、威旺M20、本田杰德和江淮瑞风，可以看出自主品牌车型占据了其中八席。

      回望MPV在国内的演变历程，中国消费者对MPV最早的认识其实是别克GL8、本田奥德赛以及奔驰唯亚诺等以商务用途为主的车型。别克GL8因进入中国市场时间较早，多年来都处于市场领先的位置，然而其去年8.05万辆的销量仅排在MPV销量榜第七位，并非十分惹眼。

      这说明，目前国内的MPV市场已经从此前被合资品牌把控转变为自主品牌遍地开花的新格局。而导致这一转变的首先是国内对MPV产品定义的转变，以前定位在微型客车的车型被列为MPV，直接导致了MPV市场的扩容，此前许多主攻微型客车的厂家纷纷借机升级产品，从低端的微客转投高大上的MPV车型。此次转型最大的受益者非当前一家独大的五菱宏光莫属，五菱宏光一年超过60万辆的销量让其他企业望尘莫及。

      在国内，原本庞大的微客用户群体为自主品牌MPV的增量提供了强大的需求基础。这些由微型客车升级而来的MPV车型因与微客一样有着大空间，但是比微客拥有更好的舒适性、客货两用功能，且价格低廉，受到三四线工薪阶层和农村富裕消费者的青睐。

      然而反观高端MPV市场，目前仍然是被大众夏朗、丰田艾尔法等进口车型所垄断，这些车价格多在30万元以上，用途也是高端商务接待或热爱旅游的富有家庭。在中高端市场，依然由别克GL8、本田奥德赛、大众途安等牢牢把持。在这两个市场，自主品牌鲜有具备出色竞争力的车型出现。

      值得一提的是，除了适应微车转型升级的需求，引发MPV市场暴增的另一个重要原因，则是二胎生育政策的出台。二胎开放导致80后及90后这些车市中间力量的家庭人口增多，原本的五口之家升级为六口之家，此前只能乘坐五人的轿车或SUV在空间上变得捉襟见肘。这无疑为7座车型的出现注入了强大的动力。

      近两年来7座SUV迅猛增长，也是出于同样的理由。然而正因此，7座SUV与MPV难免互相竞争。而且，与5座SUV更注重越野相比，7座SUV在空间上进行了拓展，同时具备高通过性，可以为家庭去偏远地区的出游提供便利。但是在空间的载物能力上，MPV则更胜一筹，7座SUV只有将第三排座椅放倒才可以达到MPV的后座空间。然而就车型外形来说，SUV显然更具吸引力。

【简评】 眼下，MPV在中国车市已经初成气候，初级市场由自主品牌霸占，中高端则被合资和进口车瓜分的格局初步形成，随着车型增多竞争加剧，现在“楚汉河界”分明的竞争格局也很可能被改变。

全国乘用车市场信息联席会