日前，我们从比亚迪官方获悉，比亚迪新款F0正式上市，与老款车型相比，新款车型售价全系上调1000元，并继续推出5款车型，售价为3.79-4.79万元。

 比亚迪新款F0在外观方面进行了小幅的调整，其中前脸采用了全新造型的前保险杠和镀铬式前进气格栅，同时全系车型将提供LED日间行车灯。配置方面，新车增加了后门电动车窗和尾门电子解锁。

　　动力方面，比亚迪新款F0将继续搭载1.0L发动机，最大功率为68马力，最大扭矩为90牛·米。传动方面，与发动机匹配的是5速手动和AMT变速箱。

 日前，我们从相关渠道获悉，奇瑞新款E3将于3月10日正式上市。新车相比在售车型主要对前脸设计进行了调整。

 外观方面，奇瑞新款E3针对前脸设计进行调整，新车采用了单横幅式格栅设计，相比老款的多幅条式有所调整，格栅上还采用了奇瑞最新的LOGO。前保险杠下部进气口也由梯形变为了倒梯形。新车的尾部设计则与现款车型保持一致，没有变化。

 内饰方面，新款E3的内饰依然基本保持了现款车型的设计，只是现款车型时速表和转速表中间的两个小仪表盘被液晶信息显示屏代替。

　　动力方面，新款奇瑞E3将延用现款车型的配置，将推出四款车型，新车将依然搭载最大功率109马力的1.5L发动机，传动系统匹配5速手动变速箱。

 2015年3月2日，上海通用别克全新英朗上市，此次推出的全新英朗共9款车型，售价区间为10.99-15.99万元。此次换代的仅为三厢车型，也就是替换了英朗GT，而两厢的英朗XT还将继续销售，目前并没有换代或者改款的消息。

 全新英朗整体贯穿了年轻时尚的设计理念，已经完全不见英朗GT的影子，不过不可否认的是，我们依旧可以称之为“小君越”，不论进气格栅还是侧面跳跃的腰线，都与君越如出一辙，有着相当不错的视觉感受。

 从车身尺寸来看，全新英朗各方面数据都比英朗GT要小，整体进行了瘦身，按照越做越大的惯性思路来看，这种换代车型却逆向缩水的情况并不多见，或许是通用的产品战略安排使得全新英朗的定位发生了变化，我们也会继续关注后续产品线的发展。

 内饰的变化同样非常大，秉承了环抱式的中控台，所呈现的视觉档次有了明显的提升，风格与昂科威有些类似，相比老款更具豪华感，相信绝大多数消费者都会喜欢这流畅的线条。不过中控台顶部为硬质材料，而英朗GT的中控台上是有软皮革包裹的。

　　在配置方面，英朗的导航娱乐系统引入了手机投影功能，可将手机屏幕映射到车内中控屏上，相比传统的导航系统，虽然需要多一个连接手机的步骤，但比起车载导航，手机导航软件的更新及实用性都要更强，这也是近些年车载系统的发展趋势。另外，英朗全系标配发动机启停技术，一定程度上可以对降低油耗起到正面作用。

　　全新英朗轴距较英朗GT减小了45mm，身高173cm的体验者在前排头部空间为一拳，保持座椅位置不变，在后排腿部空间超过两拳，头部空间为三指。不过后排不带有中央扶手和中央座椅头枕确实有些遗憾，这点缩减的不应该。

 在动力方面全新英朗提供两种发动机，一种为1.5L自然吸气发动机，最大功率114马力，最大扭矩143牛·米，与凯越上使用的相同。另一种为1.4L涡轮增压发动机，最大功率144马力，最大扭矩200牛·米，这台发动机与新科鲁兹上所使用的并不相同，不带有直喷技术。1.5L发动机配合5挡手动变速箱和6挡自动变速箱，1.4L涡轮增压发动机则全部搭配7挡双离合变速箱。

　　悬架与英朗GT完全不同，舍弃了带有瓦特连杆的扭力梁半独立悬架，改用双连杆独立悬架，至于实际的调校风格和驾乘感受交给我们的试驾文章为您解答。

 长期存在并严重威胁公众健康的“雾霾”成为近期人们关注的焦点。雾霾从哪里来？除了工业和其他污染外，有人将矛头指向了汽车尾气排放。

      激增的汽车保有量以及频繁的使用所带来的尾气排放，被认为是造成大气污染的重要原因之一，而其中，“超标”排放的柴油车更被指认为重污染源。“(国IV)大面积造假，90%的(处理)装置都不存在。”北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生的一席话，更是直接触及事件核心。

      不过，为何国家一直力推柴油车国IV排放标准的升级，但坊间却并不买账，以至于“假国IV”在行业内已成为公开的“秘密”呢？

      车企技术拖后腿？

      早在2010年，环保部就首次对外披露，将从2012年起对柴油车实施国IV排放标准，以降低其带来的污染程度。但在此后的几年间，国IV标准的升级几度推迟，直至2015年1月1日，国IV柴油车排放标准才算是最终落定。

      “国IV标准的推迟并不是企业的技术问题，实际上，从环保部首度放出风声起，企业就已经在作准备，到现在，我想国内主流的商用车生产企业都已经完成了技术上的储备。”中国重汽的一名内部人士告诉《第一财经日报》记者。而记者从重汽、东风以及江淮等主流商用车生产企业处了解到的信息也证实了上述人士的说法。

      “目前我们国内商用车从国Ⅲ到国IV，一般采用通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，从而降低尾气中的有毒物质。”一汽锡柴的技术人员李明(化名)告诉《第一财经日报》记者。在他看来，虽然相较国Ⅲ车型，国IV车由于发动机的升级以及后处理设备的增加，会有一些成本增加，但由于这些成本最终都会被转移到消费者头上，所以对车企来说，并没有理由拒绝国IV车的推广。“更何况与国Ⅲ相比，国IV车在利润空间上更大。”李明透露。

      既然如此，为何在此之前，包括中央电视台在内的媒体，却频频曝光商用车特别是重型柴油车的经销商串通厂商，以“假国IV”的车混淆市场呢？李明认为，之所以如此，在于市场有需求。“同等配置的车，国IV的购买成本比国Ⅲ贵大概5万元，在使用过程中还需要加注车用尿素，成本进一步增加，买车的人自然也愿意买国Ⅲ车。”李明告诉记者，“消费者有需求，但在部分城市，国Ⅲ以及以下排放的车已经不得销售和上牌，所以厂商和经销商才想着要‘钻空子’，以‘套牌’的方式进行生产。”

      “一家企业钻空子，那么其余生产高成本低排放车型的企业怎么办？市场劣币逐良币，其他的企业要不照做也难。”上述中国重汽的内部人士认为。在汽车分析师张志勇看来，这一问题的发生在很大程度上缘于相关部门监管的不力。

      “不过，随着媒体的曝光和全面实施国IV柴油车标准以来，由生产商‘主导’的‘假国IV’现象现在越来越少了。”李明告诉记者。

      油品升级、车用尿素待解

      虽然售前的“假冒”现象确实得到了遏制，但诚如李昆生所言，目前不达标的“假国IV”依然大量存在、没有配置尾气净化装置的柴油车四处可见，这又是为何？

      “油品不能同步升级以及车用尿素供给的不到位是主要原因。”上述中国重汽人士认为。按理说，柴油发动机升级，那么相应的油品也必须完成国IV的升级，方能达到标准。但现实情况如何呢？据全国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜此前介绍，在国家全面推广国四排放标准的背景下，国内大多数地区仍使用国三标准或以下的普通柴油，硫含量高于350ppm，远超国四柴油不大于50ppm的硫含量标准。

      “油品不达标最直接的影响是可能造成国IV车发动机的损害。给车主带来更多的麻烦和成本压力。”李明告诉记者。而这也是此前国家数度延迟柴油车国IV标准升级的官方原因所在。“眼下，虽然在一二线市场，国IV柴油的普及度有所提升，但在三四线市场，合格的国IV油品依然难觅踪迹。”李明如是感慨。

      油品之外，车用尿素的供给不完善也是造成上述“假国IV”存在的原因所在。一位名叫王东的重卡司机曾告诉记者，自从他的货车从国Ⅲ换成国IV之后，每次长途运输，加注尿素就成为最大的“麻烦”。“每次要提前算好行驶里程，然后提前准备好(桶装尿素)，不然中途没有了也没地方加。”王东告诉记者。

      和君咨询集团高级咨询师张海滨向《第一财经日报》记者表示，国IV柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每消耗100L的燃油，需要消耗3~5L的车用尿素。“如果不加尿素，车上的OBD(车载排放诊断系统)就会一直报警，严重的情况下还会限制动力输出，造成车动力下降。”王东表示。

      因此，在王东认识的货车司机中，虽然有部分人买了国IV的车，但因为尿素加注难，部分人就选择找人“刷机”的方式，篡改或者屏蔽掉OBD系统。“这样，不需要加尿素，车也能正常行驶不会报警。”王东如是表示，“当然，这车虽然是国IV但也是名存实亡了，因为不加尿素，车的污染物排放会更多，甚至超过国Ⅲ车”。

      既然车用尿素如此重要，为何加注站却迟迟未能建立？李明告诉记者：“车用尿素市场的大小在很大程度上受柴油车保有量影响，从目前来看，国内国IV柴油车的保有量还极小，从投资回报看，很难调动起资本建立加注站的积极性。”据中汽协组织的燃油和尿素调查结果，截止到2014年4月，国内18个省、2个直辖市的672个加油站中没有一家有专用尿素加注设备，仅有2%供应小包装和桶装产品；18个省的73个地级市的145家大型汽配市场或汽车企业服务站中，桶装尿素供应率只有58%。

【简评】 要推动柴油车的排放升级，当务之急除了加强在排放检测上的监管外，更重要的是加快油品的升级以及基础设施的完善。

 2014年SUV市场的激烈竞争或将延伸至2015年。日前，沃尔沃、劳斯莱斯、宾利等车企纷纷公布今年新车计划，各家均将SUV车型摆在了重要的位置。其中，豪华品牌瞄准中大型SUV市场；日韩品牌入华新车规划以SUV为主导，主攻中小型车型；自主品牌在以时尚外观与高性价比挖掘潜在用户的同时，更将涉足新能源SUV市场。业内人士表示，今年SUV各细分市场的竞争将进入白热化。

      中大型SUV

      战争打响

      如果说2014年是紧凑型SUV在唱主角，那今年就该由中大型SUV顶上了。由于该市场太过火热，连宾利、劳斯莱斯等走低调奢华路线的车企也顶不住想分一杯羹。

      继宾利官方在北美车展宣布，旗下首款SUV被定名为Bentayga，并将于今年晚些时候发布后，劳斯莱斯也在近日向媒体群发公开信，称自己在打造一款超级棒的SUV车型。预热了半年之久的沃尔沃XC90与奇瑞路虎揽胜极光于今年推出。福特两款硬派SUV——新一代锐界与撼路者也将于今年推出。

      不难发现，如今的中大型SUV有两大特点，一是国产、二是回归SUV本性。上述提到的6款车型中有半数将在今年国产投放，这还不包括未来有望实现本土化生产的车型。业内人士表示，国产化潮预示着中国市场对车企而言的重要性，在符合车型质量标准的情况下，有着良好的成本控制并吸引更多潜在用户的本土化生产势必成为车企未来的发展方向。

      相较之前推出的偏城市行驶的SUV车型，今年的中大型SUV似乎更注重了越野性能。外观上，他们拒绝圆润柔和的线条；性能上，他们强调离地间隙、涉水深度等实打实的数字。

      上述人士称，随着中大型SUV的入市，该市场也将成为继紧凑型SUV市场后另一百花争放之地。

      中小型SUV

      竞争持续激烈

      相较豪华品牌分身中大型SUV市场，中小型SUV市场则是日韩品牌与自主品牌的天下。去年，几乎每家车企都推出至少一款中小型SUV，以开拓自身产品线。而今年，各家则继续推出新车以完善细分市场。

      以日韩品牌为例，广汽本田缤智将于今年一季度推出1.5L车型，誓通过更高的性价比为品牌增量。继科雷傲和Captur之后，雷诺SUV家族将再添一员猛将，全新紧凑型SUV车型Kadjar将在3月份于日内瓦车展上市。据了解，该车是基于雷诺-日产联盟CMF-C/D平台打造的一款全新紧凑型SUV，同时其也是东风雷诺首款国产车的全球车型。东风悦达起亚概念车KX3的量产版车型——傲跑也将于一季度推出，它拥有多达3种排量形式的10款车型供消费者选择。

      自主品牌也不甘落后。2月初上汽乘用车公布旗下MG名爵品牌首款SUV——MG GS的中文名定为“锐腾”。该车或将于4月份在上海车展期间推出。东风风度MX6在下月上市，该车得益于与东风日产上一代奇骏车型共享“日产C平台”，并沿袭了之前使用的麦弗逊独立前悬挂与复合多连杆式独立后悬挂组合，最低离地间隙可达210mm。北汽绅宝X65也扩展了品牌产品线，凭借源自SAAB技术平台的2.0T发动机和5速手动变速箱，新车也加入该细分市场的“拼杀”。

      虽然中小型SUV市场产品丰富，但有分析认为， 该市场竞争已经过于激烈，且增速呈回落之势。这些新车的投放并不一定会给车企带来理想的销售增量。

      新能源SUV

      市场被打开

      面对SUV各细分市场的饱和，眼明手快的车企已经转向了新能源SUV市场。以比亚迪为例，董事长王传福称公司将在2015年迎来SUV年，包括唐、宋、元等一系列新能源SUV车型将全面上市。据悉，这些车型将包括双模和纯电动两种类型。其中定位紧凑级SUV的“比亚迪宋”将于2015年二季度发布，而该车的纯电动版本将于2016年上半年发布。小型SUV“比亚迪元”将于2015年的三季度正式亮相。“比亚迪唐”的正式上市时间将很有可能定在今年的二季度。

      长安汽车2015年的新车计划中也有新能源SUV的影子，据悉，在去年卖得十分红火的CS75将推出混动版车型，以此进一步丰富产品线，提升CS75的市场竞争力。

      在2015北美车展上，大众也推出了旗下全新的SUV车型——Cross Coupe GTE概念车。这款车搭载了3.6升V6发动机和两台电动机，配以14.1千瓦时的锂离子电池组组成的插电式混动系统，综合最大功率为355马力。据悉未来该车有望达到量产。

      不过业内人士表示，新能源SUV市场虽然是刚被开拓的新市场，但由于新能源车本身市场成熟度就不是特别高，所以车企走量几乎不可能实现，而且较高的成本价也让其必须看国家政策与地方补贴行事。

【简评】短时间内，比亚迪或将一家独大，但随着越来越多车企的涉足，该市场也将成为未来SUV车型的必争之地。

 面对经销商频频曝出的盈利难题，东风雷诺日前召开了2015年首次经销商大会，公布了新一年的商务政策，以缓解经销商单店盈利水平低的危机。据悉，东风雷诺此次承诺加大经销商返利补贴，并根据经销商的整体表现制定2015年的销量目标，以减少经销商的库存压力。但业内人士认为，目前仍有至少四成的东风雷诺经销商处于亏损状态，亟待提升盈利水平。

      加大补贴力度

      此前，东风雷诺部分经销商联合发布了公开信，他们在信中痛斥厂家疯狂压库、制定霸王考核政策等行为，导致经销商大面积亏损。

      对此，业内人士认为，随着汽车市场环境变化和竞争加剧，经销商库存高、盈利不良等消息时有出现，经销商与主机厂之间的矛盾不断激化。这使经销商的库存以及亏损问题更加严峻。越来越多的经销商开始向主机厂提出亏损补偿诉求，也有经销商提出调整2015年销售任务的要求。

      东风雷诺方面在给北京商报的回应中，承认了关于部分经销商提出希望下调销售任务或补贴的诉求，并希望通过2015年首次经销商大会，缓和与经销商的矛盾关系，缓解渠道危机。

      据了解，除了提出给予经销商补贴和调整商务政策的方式强化经销商的收益能力外，东风雷诺将在4S店的基础上，采取分销模式，以城市展厅和卫星店的方式强化服务网络的覆盖。此外，东风雷诺还成立了经销商咨询委员会，建立了与经销商的直接沟通机制，听取经销商建设性的建议，扶持亏损的经销商共同盈利。

      一位东风雷诺4S店负责人透露，车企在返利方面将每辆车的提车补贴增加了2000元，同时销售目标完成量所对应的返利折扣系数亦被取消，这对于经销商的盈利水平将有很大的提升。

      “自去年接手进口车业务以来，东风雷诺只有两家经销商因自身经营或未来发展规划的调整，主动申请退网。有超过50%的经销商实现了盈利，而跟上东风雷诺商务政策的经销商超过了65%。”一位东风雷诺内部人士称，今年东风雷诺的任务是，密切关注市场变化，以经销商财务健康为前提，提高渠道网络的收益能力。

      渠道扩张难题

      在加大补贴的同时，新商务政策中并未减少东风雷诺的渠道扩张数量，按照东风雷诺的规划，2015年底，东风雷诺计划建设150家经销店，截至目前，东风雷诺正在运营的经销商共有102家，新签约的57家经销商网点正在建设中。

      “虽然厂家返利提升，但渠道扩张的速度不变，如果批售考核目标同步增加，很多经销商依然拿不到返利，这肯定会引起经销商新的不满，这对于东风雷诺而言，渠道的危机依然没有解除。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉称，希望主机厂能根据市场环境变化做出适当调整。

      对此，东风雷诺一再强调，作为一个全新的合资公司，相比较其他品牌，在网络规模问题上，东风雷诺并不是“快速扩张”。网络拓展与产能规划、产品导入进度，以及对产品的信心紧密相关。在制定网络规划战略前，东风雷诺进行了大量的试算，有信心确保经销商的收益。

      然而，经销商依然担心，过快的增长速度以及雷诺针对中国市场的整体销量目标，仍然会影响到东风雷诺与经销商的关系，阻滞其发展。

      此前，雷诺CEO卡洛斯·戈恩曾表示：“在中国，我们力求占到其市场份额的6%，最少也要占到3%。”而雷诺方面也宣称，在中国建立的新厂年产量将冲击超过50万辆的目标。

      统计数据显示，2014年，东风雷诺进口车共实现销量33425辆，同比增长26%。虽然东风雷诺首款国产车型计划于2016年下线，但50万辆的目标并不是短期内可以实现的。

【简评】虽然东风雷诺推出新商务政策表达了一种积极态度，但并未从根本上解决经销商盈利的难题。

 北京现代第四工厂的开工时间正日益临近。日前，据知情人士向21世纪经济报道记者透露，4月1日，北现四工厂落址地沧州，将举行盛大的开工庆典，届时北汽和现代高层以及当地政府官员都将为新工厂动工剪彩。

      2014 年12月30日，在香港上市仅10天的北京汽车股份，曾以内幕消息的方式对外披露了北京现代新工厂的投资计划，称北京现代已分别与河北省沧州市及重庆两江 新区管理委员会签署了在当地投资建厂的协议。该公告称，北京现代沧州工厂预计于今年3月28日前动工。不过，据记者了解，由于前期准备工作繁杂，新工厂的 动工时间向后顺延了4天。

      事实上，为了推动北现沧州工厂如期动工，在春节前夕，北汽董事长徐和谊曾率队前往沧州，就加快建设北现四工厂项目和黄骅50万辆微车基地项目，与当地政府官员进行了深入交流，希望上述两个项目能尽快实现投产达效。

      “现在，新工厂厂长已多次往返于京沧两地，为4月1日的开工庆典做准备，沧州上下将此作为头等大事来抓。”知情人士对记者说。

      瑞纳、ix35转投沧州

      与之前传闻的四工厂生产中高端车型不同，落户沧州后，北京现代将把目前畅销的瑞纳和ix35两款主力车型放到新工厂生产。“做出这一调整，主要是与沧州及周边地区的居民消费状况相匹配。”知情人士称，当地政府对投产车型的改变也持欢迎态度。

      作为河北省旗下经济发展较快的地级市之一，目前沧州居民消费的主力车型主要集中在自主品牌，价格多在7万元至10万元区间，这为瑞纳和ix35的进入提供了商机。

      瑞纳是目前北京现代旗下最畅销的主力车型之一。据公开数据显示，2014年，瑞纳共销售23.6万辆，仅次于朗动，在北京现代10款在售车型中排名第二，为 北现去年顺利完成110万辆的销售目标立下汗马功劳。现在瑞纳的主要销售点均集中于三、四线城市，该车转投沧州后，将有利于北现深入挖掘北方三四线市场的 消费潜力，与自主品牌抢市场。

      而ix35的产能转移或许是为第九代索纳塔的未来做铺垫。据北现内部人士透露，原本第九代索纳塔引入中国后，计划放在四工厂生产，但由于厂址问题迟迟未定，拖延了新工厂的开工时间，不愿坐失商机的索九，无奈之下被放到北现二工厂抢产能。

      目前北现二工厂主要生产悦动、第八代索纳塔和ix35三款车型，年产能为30万辆，已现疲态。据公开数据显示，去年上述三款车的总销量已超过33万辆，今年索九投放后，意味着必有一款车将为索九让路，而这个被牺牲的角色现在暂时由索八承接。

      据北现常务副总经理刘智丰透露，3月20日索九上市后，它今年的销售目标将锁定在9万辆，这意味着每月索九的销量必须突破1万台。“为了保证索九产能，今年索八将会逐步减产，主要面向定制客户。”刘智丰说。

      如果一切按照意愿发展，一年后，当索九市场被逐步打开，消费需求旺盛，届时北现四工厂也到落成之日，ix35转投沧州，索九产能将会及时得以释放。

      产能竞赛不容有失

      这是一个环环相扣的计划。根据2014年12月30日北京汽车股份的公告，在今年动工的北现四五工厂，有望在2016年下半年投产。届时，均拥有30万辆产 能的两大工厂，将使北现的总产能达到160万辆。于是，解决产能问题的北现，或许在两年后将面临另一个现实问题——如何防止产能过剩。

      2014 年，中国车市整体增幅已降至7%左右。多位业内人士预测，未来中国车市增长放缓的迹象很难逆转。在这一背景下，产能扩张60%后的北京现代，必须保证每款 新车型都能在市场畅销，产销规模达到20%左右的增幅后，才能使扩张后的产能不会反转为闲置。所以如何消化扩充出来的60万辆产能将考验北京现代高层的智 慧。在此背景下，承担品牌冲高任务的第九代索纳塔必须成功，才能保证投产中高端产品的重庆五工厂产能得以充分调动。

      事实上，未来面临如何化解产能风险问题的不止北京现代一家。为了抢占更多市场份额，在车企第二阵营中站稳脚跟，从去年年底至今，美、日、韩各大合资车企间已经掀起了新一轮投资建厂的浪潮。

      除北现南北工厂今年动工外，长安福特哈尔滨工厂四大车间已经开始招标，预计2016年6月投产新工厂，年产能20万辆;东风日产大连工厂也在去年宣布投产， 一期年产能15万辆，二期建成后产能将达到30万辆。这意味着2016年后，位于第二阵营的三大合资车企产能均将有大幅提升。

      根据规划，上述三大车企的长远目标，都是要进入合资车企的前三名阵营。要完成这一高难度动作，除了不断丰富产品线，引入有市场竞争力的新车型外，向大众通用学习，在全国东西南北区域进行工厂布点，也是必修课之一。

      据国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析，目前，我国一线城市的市场份额已基本饱和，为了拓展更广阔的消费市场完成预定目标，暗中较劲的美日韩三家合资车企必须争分夺秒地将工厂建到更有发展潜力的区域市场中。

      于是，现在各大车企已经放弃了过去固守一方的战术思想，开始在全国各地寻找据点。这是一场不容有失的新一轮产能竞赛。现代、日产和福特都把中国的新建工厂纳 入到全球战略规划中，作为本公司未来发展的重要组成部分。

【简评】 对它们而言，中国的新工厂不仅意味着销量，更代表着企业的未来。

全国乘用车市场信息联席会