近日，上汽依维柯红岩商用车有限公司对售后VEI（配件订购系统）、SIS（售后信息发布系统）进行了全面整合优化，全新升级为TIS系统，成为国内重卡首家采用集成化系统进行售后信息发布与售后信息交互的整车厂家。TIS作为各系统的唯一入口，极大地方便了用户，提高了售后服务效率和配件订购准确性。

     TIS系统实现了系统和功能两大模块的升级。

     新: 平台升级

     TIS前身SIS系统，是引进意大利依维柯先进的售后技术理念，结合国内重卡实情，开发出的一套售后信息发布平台系统，但它只是局限于售后的信息（电子配件目录）发布，而新版TIS系统不仅仅是售后的资料信息，还集成售后之外的信息。

     快：架构升级

     TIS可以借助网络云端的技术，由原来客户端升级为网页版。

     升级后的TIS系统运行速度将提升70%（这是本次TIS升级的最大亮点）；数据内容更加全面，信息覆盖率达到95%以上；并实时完成100%的数据更新。

     准：数据准确

     通过SIH产品研发的结构信息、断点信息、用量信息、时效信息的获取、产品生产VIN信息 、商业属性信息、关重件信息、断点信息的补充、将会使配件目录的准确性得到极大的提高。

     全: 内容全面

     新版TIS包涵SIH售后服务所涉及全部内容如: 电子配件目录 、维修、用户手册 、电路图册 、服务通报 、精品附件 、通知通讯等等。让用户能方便、更快捷地在一个平台上
就能查阅所有的技术资料。

     模块多样化: 新版TIS实现售后服务相关资料的同一平台发布，不同模块间的信息互通，配件和维修通讯、通知公告的信息交互。

     分组合理化: 新版TIS根据“部位-总成-目录”的分组结构，查询更便捷；所有示意图例前置，更直观；总成级替代在分组及图例呈现上呈现，替代信息更明确；分组支持模糊查询，查找更
方便。

     数据结构化: 新版TIS配件有下一级子件，可在目录数据中直接跳转呈现；目录如有上一级总成，也可在目录数据中直接跳转呈现；配件是否有替代，可以根据目录数据标识进行判定（TIS增加了KZ之间的替代）。

     数据一体化: 新版TIS新增配件详情页，可进行配件用户个性化备注；增加配件和实物照片，更让配件一目了然；实现配件查询及订单订购功能一体化。其中最为显著的变化是：在目录每个查询节点都能实现加入购物车的功能，非常方便了用户的操作，不用频繁换系统操作。

     评：TIS系统以其新颖、快速、准确、全面的崭新面貌聚合各功能模块升级，以更加科学、高端的技术，提高了售后工作效率及准确率、便捷性，使“服务零距离”的售后服务理念进一步得到落实。 

与“中国合伙人”同样的桥段，正在汽车与互联网的交叉中上演。

     2月3日，奇瑞汽车、易到用车和博泰集团共同宣布，三方将共同出资成立“易奇泰行”合资公司，计划推出“只租不卖”的“易奇汽车byiVokaOS”，打造互联网智能汽车共享计划。2015~2017年，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃、易到用车网创始人兼总裁周航、博泰PATEO公司创始人应宜伦这三个男人，要一起“玩儿个大的”项目！

     “该项目从2014年7月开始谈，但最后做出决定只用了半个小时。”说到与易到和博泰的合作，尹同跃轻描淡写，“干吧，投资又不大！

     易奇汽车将于2015年孕育、2016年诞生、2017年成长。有消息透露，易奇汽车首款产品将基于奇瑞QQ电动版，结合博泰车联网系统打造。合作三方将积聚各自优势，展开跨界合作，联手探索和打造基于物联网、移动互联网和共享经济的汽车运营新模式。

     易奇汽车虽然不是第一辆“互联网汽车”，但与其他汽车跨界互联网不同在于，易奇汽车将创造基于共享平台的全新商业模式，从设计、使用到服务，每一个环节都以共享为目的。“就好像房子和建筑一样，所有房子都是为了住的，但是有一种形态从古到今都有，就是酒店，古代叫客栈。这辆车就像‘酒店’一样，所有的出发点都是共享。”周航这样说。

     此外，该平台还将提供全新智能化和互联网化的汽车租赁体验。换言之，这款车问世之后，将采取“只租不卖”的推广模式，力求完全打破B2C的既有模式。

     对于奇瑞来说，这是其在传统汽车领域走过18年之后，联手互联网发出的“改变”信号。“通过此次合作奇瑞将得到客户，得到商业模式的突破，得到中国未来交通模式的方案。”尹同跃说。

     据悉，早在2013年上海国际车展期间，奇瑞就推出了小蚂蚁@ANT2.0概念车，这是奇瑞对于未来人类出行方案的一个设想，是“个性化城市公共交通系统”。

     随着云计算、物联网、大数据技术飞速发展，移动互联网广泛运用让奇瑞的这个设想落地生根，“易奇泰行”应运而生。

     “对于国产品牌来说，绕过汽车性能本身的创新都值得鼓励。”互联网时代汽车企业转型研究会秘书长、北京大学新意互动互联网战略实验室副主任萧立晔表示，“与外来品牌相比，国产品牌在核心技术上并不占据优势，创新商业模式和服务模式很可能是近年出现的唯一突破口。”

     然而，与既有的其他汽车与互联网展开的合作一样，本次合作的细节并未在发布会中提及，三方成立合资公司的出发点看起来更像是一种“项目合作”，未见更深层次的资源整合。对此，萧立晔猜测，在互联网与汽车两大行业刚开始互相渗透之时，合作中每一方都会对商业机密的泄露产生顾虑。但若要把盘子做大、真正把易奇泰行做到与竞争对手差异化，还需要更深入、具体的合作方案。 

近日，中国保险行业协会称，根据保监会的部署，5月将在山东、黑龙江、广西、重庆、陕西和青岛等地启动商业车险费改试点。其中，保证价格总体平稳是本次改革最关键的要素。车险费率改革后，基础保费将不由车价直接决定，而来自于这款车的零部件更换价格标准。

     刻度点评:  一提起汽车保险，确实已经到了不改革不成的地步！这是因为，国内汽车发展速度过快，很多管理与服务都客观的被甩在后面。而考虑到车消费与车险的关联度问题，车险如果仅仅是以简单的垄断为目的，显然无法适应日新月异的国内汽车消费与发展环境。所以，针对国内车险的改革，所需要的是向前看、而不是向“钱”看！只有这样，其效益才能够真正的从服务中获取。就拿过去天价的汽车零整比来说，确实让消费者无不目瞪口呆！这一次国内要下决心改革车险，既需要积极地与国际接轨、更需要在服务上结合国情需要，这才能使车险越改越好。否则，无论怎么变，总是离不开一个“钱”字的话，所伤及的就不再仅仅是消费者了、而是整个国内的汽车发展。

“不惜代价进入这一市场。”去年赶集网CEO杨浩涌的宣言，正在今年成为现实。春节前夕，针对北京市场，赶集好车高调打出“无中间环节，多卖20%”的口号，试图以高价收车的噱头聚揽人气。

     “卖家在赶集好车卖出的价格要比线下4S店等传统二手车收车商家高出至少20%，除此之外，一旦在平台上成功交易，赶集网还会给车主补贴3000元。”赶集负责人称，年后这一活动将由北京逐步向外扩展。

     在经历了2014年的汽车电商投融资热潮后，今年拿到钱的IT企业，正凭借手中的资本优势，开始向传统的二手车交易模式发起冲击。据长江证券分析师谢利研究，目前互联网思维已经渗透进二手车C-B-B-C的每一环，多种商业模式并存的现状，使二手车市场的竞争格局充满变数。

     率先打出挤掉车商中间利润的赶集好车和人人车，正在让看似更具竞争力的C2C模式在二手车圈中变得炙手可热。“目前，除了赶集好车，人人车和好车无忧等以C2C模式进入二手车市场的IT企业，也在研究如何以高价收车的方式将用户吸引到自己的平台上来。”

     资本市场对二手车市场的热度在2015年有增无减。新年伊始，以C2C模式杀入二手车市场的人人车和好车无忧都宣布获得了2000万美元的注资。而已经融到1亿美金的赶集好车，正准备开启烧钱模式，从3月开始，将业务扩展至全国40个城市 ，并伴以大规模的广告投放，集中轰炸当地电视、户外和网络媒体。

     这是互联网公司惯用的入侵手法。在进入一个新领域之前，IT企业善于通过舆论优势先给市场洗脑，然后在线上以价格为卖点聚揽人气做大平台。而赶集和人人车之所以敢于再次挑战烧钱的商业风险，主要是因为C2C的二手车商业模式已经在美国获得成功。

     所谓C2C，就是上一个车主把手中的车在某一平台卖出，想买车的用户可以直接在该平台上看到并购买这台车。

     在资本市场看来，C2C的二手车商业模式最大卖点在于，它的完全去中介化，即将之前传统二手车商赚取的10%~20%利润全部留给买家或卖家，交易平台只收取3%的交易佣金。在这一模式下，买家和卖家的价格对话变得公开透明，而省去的中介环节也可以使双方的利益最大化。不过，这个看上去让各方受益的商业模式，落地中国市场后，或许会面临不小的商业风险。

     评： 在二手车C2C领域取得先声优势的赶集网，不会就此停下脚步。而与打车软件一样，二手车注定是一个烧钱的项目，然而是不是能有对应的回报还有待市场的反馈。

今年初，10万辆无锡汽车拥有了电子身份证。一张小小的神奇车牌集车辆身份识别、动态监测于一身，便利了交通管理。据悉，这10万辆无锡车是第一批示范推广试点，3年后向全国推广。

     汽车电子标识就是“电子车牌”，在汽车上安装一个芯片，然后实现高速运动状态下对车辆身份的识别、动态的监测，附带实现流量监测。其主要功能和作用是防伪。每张RFID标签都有全球唯一ID号码，而且是不可修改的。道路交通管理部门可以通过读写器对过往车辆的检查，拥有假证或不合法车辆是很容易被识别出来的。其次，汽车电子标识还可以防借用。防盗用也是汽车电子标识的一大特殊功能。如果某车证不慎遗失，不仅仅可以通过上述手段从车证号码和车证的统一性上判别某车辆是否有权使用该车证，还可以通过失主挂失的方法使该车证失效，一旦某车辆使用挂失车证试图出入时，就可以被识别出来。另外，每个电子标签都附带有防拆卸功能，安装好以后，一旦进行拆卸，电子标签将无法工作。

     公安部交通科学研究所相关负责人表示，目前城市交通智能化管理不够。红绿智能化不够主要是因为路面的交通感知的设备还不准确，流量采集不准确，所以导致信号配置不准确，感知不够。现在国内有些城市为了有效识别汽车身份，已经开始在城市交通管理、收费管理当中使用高频的RFID芯片，这种RFID是比较粗浅的，而且用的是国外的芯片，存在着极大的安全隐患。而且这么多城市都是地方政府自己做的，最大的问题是互通互联问题。基于以上的原因，公安机关准备搞统一的汽车电子标识。

     据了解，由公安部牵头8部委参与的汽车电子标识国家标准已经于2014年11月底出炉。RFID汽车电子标识的普及推广已进入倒计时，将率先在无锡、北京、深圳等几个城市试点。2015年初，首批符合国标的汽车电子标识将在无锡开展示范应用，首批发放10万张，3年后向全国推广。

评： 目前，中国的智能交通管理系统仍处于探索发展阶段，而现在又开始建设智慧交通。智慧交通管理系统可以极大地提高交通运输效率，保障交通畅通和安全，增强行车的舒适性，改善环保质量，提高能源的利用率。实行电子车牌的普及化，这样才不会造成重复投资，并最终建立起一个以信息技术为中心的现代交通管理的新体系。 

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