中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第758期

发布时间：2015-03-09 16:43:20 浏览量：1736次

新闻标题

行业信息
1. 深圳小汽车车牌今日摇号带牌二手车基本被抢光
2. 大城市汽车限购限行应有统一标准
3. 在线租车战火烧向公交市场细分市场竞争加剧
4. 品牌二手车面临危机新车业务蜂拥抢资源
5. 京津冀等六地排放控制小组将挂牌
6. 美媒：长城H8四月恢复销售质量问题已解决

新闻详情

1.深圳小汽车车牌今日摇号带牌二手车基本被抢光15-03-09 来源：广州日报作者：余琴

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/09083055305560328284412.shtml

      备受关注的深圳市小汽车增量指标2015年首期摇号今日正式启动，增量指标共6667个。首期竞价将在明日启动，普通小汽车增量指标为4445个。近日记者调查发现，因为担心摇号中标几率小，竞价价格高，深圳二手车交易经历了一轮抢购热潮，已经登记备案有车牌的二手车基本售罄。年后的市场冰火两重天，是否有“指标”关乎二手车商生意好坏。

      现在上牌要公开摇号竞价，怎么能弄到指标呢？一位销售顾问透露说：“我们是大的品牌商有特别渠道，我们会和客户签协议，180个工作日如果不能办理过户就退款退车。但一般资料齐全很快就能办好，没有过户也不影响用车，我们会办理好临牌和续期。”她表示，与一口价的指标车不同，加价办理指标的客户也必须符合条件：有深圳户口、有驾照、有2年以上社保，并且名下没有粤B牌的车。记者看到，指标价格“3.8万”也清楚地标在所有的销售车型上。

      相比较大的二手车市场，这里的车多缺乏保养，无明码标价，仅有简单的品牌介绍及拒绝事故车、水浸车的标语，车况与参数等信息基本没有，靠老板介绍，价格也是“面议”居多。

      一家小型二手车行老板朱先生称：“年前卖得很火，几十台备案有牌的车都卖了，现在就剩下六七台带牌的，卖一台少一台了。因为现在还在等公证书，没法给客户过户，所以暂时还没有进新车。我们这里每家都没几台车了，你看到的很多都是成交了没提车的。”他表示，不少带牌的车都是加价四五万，但也是卖完就没了。

      在南山区西丽，也聚集着不少二手车行。兄弟车汇汽车交易市场管理处工作人员说：“因为上一批备案的车还在等公证，不可以过户，没有指标下来，生意不好做。”深圳一通二手车交易中心一名工作人员也称：“现在公证没出来，不能过户，拿不到指标，买的人很少了，等等再说吧。”

      据了解，2014年6月1日起国家质检总局、国家标准委正式发布并实施的《二手车鉴定评估技术规范》，要求全国范围内的二手车经营，全部按照“国标”对二手车车况进行检测，向消费者明示车辆真实情况，并表示消费者买车时可索要“二手车技术状况表”。走访多家二手车行，得到的答案均是“没有检测报告”，或是只有非事故、水浸车的检测。

      选购二手车最好到一些厂家认证的二手车行购买，不仅质量有保障，而且汽车的来源也很清楚。

2.大城市汽车限购限行应有统一标准 15-03-09 来源：新华网作者：丁金宏

http://www.12365auto.com/news/20150309/166192.shtml

      汽车提高了人的机动能力，是现代生活的标志性消费品。我国汽车进入家庭的趋势方兴未艾，汽车产业正成为制造业的重要支柱。但是，汽车也是“负外部性”极强的消费品，在给使用者带来便利的同时，会给其他使用者、非使用者带来种种影响。且不说汽车事故对他人安全的危害、汽车尾气对大气环境的破坏，仅就汽车造成的大城市交通拥堵就已经让城市的管理者、规划者、城市居民包括驾车者本人苦不堪言。

      我国正在经历前所未有的快速城市化，城市交通拥堵日趋严重。为了遏制汽车数量的过猛增长，上海最先采取了拍卖牌照的限购政策，数年后北京推出了摇号上牌、按号限行的制约方案，接着广州、贵阳、石家庄、天津、杭州、深圳等城市也相继采取了汽车限购措施。目前各城市限购、限行的具体做法不尽一致，政策出台的程序、周期也各不相同，居民的接受程度和实际效果也大不一样，特别是近期深圳市的限购政策闪电出台还引起了程序违法的争议。

      为解决汽车交通困局，世界上各大城市都动足了脑筋，除了在功能布局、道路建设、交通管理、公交优先等方面做出不懈努力之外，还不约而同地采取了将负外部性“内部化”，也就是增加汽车使用成本的措施，比如征收汽车消费税，拍卖汽车使用权，收缴进城拥堵费，设置限时限行区域，等等，取得了一定的积极效果。不过西方国家对汽车消费、行驶的限制基本都是具体城市的管理行为。中国是人口大国，特大、超大城市的数量和规模远非发达国家可及，未来数年间还会有一大批城市加入限购、限行行列。因此，有必要在国家层面对汽车限购、限行开展必要的规划，设置指导性标准，制定规范性程序，有序平稳地推进大城市限购、限行措施。

      首先，要加大对大城市汽车限购、限行必要性的宣传。要让居民理解，为汽车使用的“负外部性”付费是合理的市场原则，也是世界大城市通行的有效做法。要引导舆论不能片面地从消费权利、汽车产业发展的角度否定大城市的汽车限购、限行政策。

      其次，要依据城市的建成区人口规模、居民汽车拥有率等指标对城市限购、限行实行分级管理。对于人口规模超过临界值，并且私车拥有率也超标的城市，可以实行A级限制，即除了实施限购外，还可实施区段时段限行、征收城区拥堵费等措施。对于人口规模超过临界值但私人汽车拥有率尚未超标的城市，可以实行B级限制，即尽早实施限购。具体标准可以通过实证调研确定，分级也可以进一步细化。

      第三，要规范汽车限行、限购措施出台的法律程序。国家制定的限购、限行规划和指导标准可以作为基本依据，但具体的实施办法需要经过听证程序，并且报省级法制部门审查批准。

      第四，要规范限购、限行政策所收缴的资金的使用，严格收支审计，确保公开透明地专用于城市交通设施的建设与管理。

3.在线租车战火烧向公交市场细分市场竞争加剧 15-03-09 来源：北京商报作者：张绪旺

http://finance.eastmoney.com/news/1670,20150306483447879.html

互联网用车行业在去年成为业内关注的重点，无论是打车、专车还是租车，企业都在竭尽所能地争抢用车市场。北京商报记者昨日获悉，租车平台PP租车近日低调上线了新产品PP大巴，将专车模式复制到公交领域。在业内人士看来，这种定制班车模式可能面临运营资质的质疑，不仅如此，如何在公交车上盈利，也是企业待解的难题。

昨日，一款名为PP大巴的软件已经上线。记者进一步了解到，PP大巴是由易出行(北京)科技有限责任公司研发的基于地理位置的定制班车软件，由亚洲P2P租车平台——PP租车投资运营。另外，北京商报记者发现，PP大巴已上线官方微信公众号，并开通了官方微博。

　　根据官方微信公众号信息，PP大巴主要面向上班族，提供定制大巴和社区班车两种交通工具，并通过预约方式实现，在支付方面提供支付宝、微信、信用卡等多种方式。此外，PP大巴套用专车的服务模式，将在车中提供WiFi、娱乐、早餐等多项附加服务。据了解，PP大巴目前在北京已开通西二旗、望京、天通苑三个地区的摆渡车，并拟开通天通苑-望京、天通苑-西二旗的班车，正通过其公众号征集定制路线。另据知情人士介绍，PP大巴将免费为用户提供半年服务。

　　在业内看来，此次试水公交领域是PP租车向P2P租车领域外的一次新尝试，与原有的业务有很大区别。易观国际分析师张旭分析称：“PP租车的主要业务是P2P租车业务，作为平台盘活了私家车主空闲车辆的价值，而大巴业务针对解决用户出行需求更加直接。”PP租车方面虽然并未介绍其用车渠道及相关模式，但张旭猜测，PP租车可能与提供大巴车型的传统租车公司合作来获得用车。而在司机方面，也可能以正规的招聘模式或者对接合作的租赁汽车公司方式进行。另有知情人透露，PP大巴的车确是来自于汽车租赁公司。

　　有业内人士认为，由于公交更多是政府主导，处于非盈利状态。相比之下，PP租车的定制班车在没有补贴等因素下价格会更高，市场认可度将是一大考验，同时还要面临与现有公交和定制班车的竞争。“将来进入市场运营后该如何挣钱将是一个很大的问题。”一陈姓业内人士表示。不过他也认为，对于PP租车的“试水公交”或还是主要为其主业服务，以此进行推广。

　　张旭分析，现在PP大巴处于免费期，且市场容量较大，PP大巴的试营将吸引更多企业参与进来。盈利模式的想象空间也是存在的，在精准广告投放以及与餐饮服务行业的结合等方面均可以尝试。除了盈利模式，业内人士担心，目前相关政策仍然对专车有所限制，处于市场观察阶段。而PP大巴的推出将专车模式复制到公共交通领域，这一尝试可能同样面临着运营资质的问题。

　　对此，张旭表示：“现在公共交通领域也有如企业班车等补充手段存在。而PP大巴目前处于免费运营阶段，免费提供用车服务尚不涉及盈利，因此也谈不上非法营运。”但长期的免费不会坚持下去，未来有可能会从合作的租赁公司方面获得运营资质。

　　“有市场即有创新，无论是专车还是公交，即便存在风险，企业们也会争抢这块市场的先机。”陈姓业内人士表示。互联网用车行业伴随着移动互联网的快速发展而迅速崛起，并分化出不同的模式。滴滴、快的结合霸占了打车市场；在专车领域有易到用车、神州租车等争抢市场，而滴滴、快的也在向该领域拓展；租车方面则有一嗨租车、PP租车、宝驾租车等参与竞争。然而，原本在各自细分领域耕耘的企业正渐渐将业务布局到整个用车领域，加剧了各细分领域竞争的激烈程度。

　　租车和专车对应的是商务、假期出行方面的需求，而大巴及班车等公共交通满足的是上班族的日常需求，二者针对的用户群体不同。互联网企业在运营创意方面更加灵活，随着相关监管方案的健全，公共交通作为用车企业尚未发掘的新领域也将迎来新的变化。

4.品牌二手车面临危机新车业务蜂拥抢资源15-03-09 来源：新京报作者：任准希闫欣雨

http://www.cs.com.cn/ssgs/hyzx/201503/t20150305_4657359.html

      买卖方信息不对称、评估办法不健全、售后服务问题多、从业人员背景复杂等，都是阻碍二手车发展的制约因素，也给消费者带来很大困扰。而经过主机厂认证的品牌二手车恰恰能在后续保障上给予消费者更多的信心。

      上海通用在2002年推出的“诚新二手车”是全国第一个认证二手车品牌。随后品牌二手车渐成规模，东风日产、上海大众、一汽大众、一汽丰田、东风悦达起亚、华晨宝马、东风标致、广州本田、东风雪铁龙、奔驰、一汽奥迪、广汽丰田、东风本田、北京现代、大众汽车等也先后推出了自己的品牌二手车。

      三种模式并存

      从目前国内汽车市场来看，品牌二手车置换主要有以下几种模式：用本厂二手车置换新车；用本品牌二手车置换新车；用任何品牌的二手车置换本厂生产的新车。

      这些品牌二手车大多依托于本品牌的4S店开展业务，少数品牌设有品牌展厅，比如奥迪品荐、奔驰星睿等。此外，依托旧机动车交易市场、线上平台、拍卖平台等多种经营方式也被越来越多的品牌二手车所使用。

      有效进行资源分配

      品牌二手车经营主体和市场上收车的二手车经纪公司相比，能更有效地利用本品牌的资源进行服务。品牌二手车均制订出了质量认证标准，对售后维修服务也有承诺。以宝马尊选二手车置换为例，在其官网记者看到，宝马的尊选二手车有三大主要标准，其一车龄不超过5年，行驶里程不超过12万公里；其二通过宝马的100项专业技术检测、全部使用宝马原厂配件维修；其三车辆的详细信息，如车龄、行驶里程、维修等都有完整的历史纪录。在售后服务方面，经过宝马认证的尊选二手车提供一年或2万公里原厂保修，且保修期内享受宝马全年24小时道路救援服务，同时还可享受客户优质回购服务。

      机遇与挑战并存

      消费者消费能力和消费习惯逐步转变，人们更换新车的愿望逐渐增强，而用车成本高等原因又会促使车主选择换购而不是添购，这是品牌二手车面临的机遇。

      随着创新经营模式的此消彼长，市场上的经济公司也会借鉴各种模式的经验，或发展成为兼具线上、实体展厅融合互动能力的二手车买卖平台，或发展成为二手车综合超市。他们也在进行自我革新。

      而品牌二手车则面临被新车业务抢占经销商资源的可能。主机厂的新车销售任务水涨船高，为了保住新车的销售授权，经销商势必在有限的资源利用上对二手车和新车有所权衡。一旦资金不到位，经销商便会没有过多的精力照顾好店内二手车的业务。

      北京现代“首选二手车”总经理庞庆明谈及品牌二手车面临的问题时，曾对媒体表示，国内二手车市场在政策、税收等方面的不完善依然是行业发展的制约因素，业内仍无可复制或借鉴的成功运营经验。

5.京津冀等六地排放控制小组将挂牌 15-03-09 来源：京华时报讯作者：王硕

http://auto.ifeng.com/pinglun/20150309/1036800.shtml

      近日，从市环保局获悉，京津冀晋鲁内蒙古六省区市机动车排放控制工作协调小组将于近期挂牌成立，这标志着京津冀及周边地区机动车排放污染监管平台正式搭建，目前各方正积极筹备中。此外，《北京市空气重污染应急预案》修订版预计在3月发布实施，将降低高级别预警启动门槛，部分减排措施改为强制执行。

      京津冀晋鲁内蒙古六省区市机动车排放控制工作协调小组将于近期挂牌成立，这标志着京津冀及周边地区机动车排放污染监管平台正式搭建，目前各方正积极筹备中。

      借助这一平台，京津冀晋鲁内蒙古六省区市将率先在全国实现跨区域机动车排放超标处罚、机动车排放监管数据共享、新车环保一致性区域联合抽查等。在监管数据共享的基础上，将在全国率先尝试突破省区市限制，互传违法违规车辆信息，进行跨区域的机动车超标处罚联合执法。

      协调小组的远期目标是建立统一的区域法规标准，包括在用车定期检测、路检及遥测、非道路机械检查等相关执法处罚标准及规定方面，实现区域内超标车辆就地处罚。

      2013年10月，《北京市空气重污染应急预案》正式开始实施。据介绍，2014年，北京共启动重污染预警18次，其中最高等级的红色预警，启动次数为0。

      此次修订着重研究提前启动和加严措施，红色预警启动的门槛也将有所降低，预警启动的时效性和及时性也有提高，肯定会早于现在的提前24小时发布。同时，实施的力度更大，将采取更严格的强制性减排措施，比如原来是建议性的减排措施将变为强制性措施，争取提前产生减排效果。

      据了解，《北京市空气重污染应急预案》修订版预计在3月发布实施。

6.美媒：长城H8四月恢复销售质量问题已解决15-03-09 来源：环球网作者：王立银

http://sn.people.com.cn/n/2015/0307/c190219-24090383.html

      据美国彭博社3月5日消息，有知情人士透露，中国最大SUV制造商长城汽车公司将于今年4月份重新开始旗舰车型H8的销售。该车售价20万元。

      据匿名消息称，2014年长城H8 SUV曾因为质量问题两次停售。该车将于本月重新接受试驾。长城公司计划H8在上海车展前恢复销售。长城目前未就此事发表官方消息。

      据悉，由于试驾后的大量负面报道，长城H8首次于去年1月停止销售。5月份又因为消费者投诉称车辆在高速行驶的情况下有噪音而停售。长城汽车表示，只有在达到了高标准后，才会考虑将该车重新上市。

      相关数据显示，中国SUV市场非常繁荣，今年1月销量增长62%，高于整个车市的增长率10%。　　　　　　

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