中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯2900-3月10日

发布时间：2015-03-10 20:53:57 浏览量：2211次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 后市场反垄断留两年缓冲：车企加紧布局维修店	5. 售5.29-6.49万元新款奇瑞E3正式上市
2. 新能源汽车股涨高：新轮政策重点扶持动力电池	6. 3月23日上市全新奔腾B70增1.8T精英型
3. 品牌二手车面临新车业务抢资源危机	7. 售5.69万起景逸六十周年庆特惠版上市
4. 业内称未来自主品牌两极分化将会加剧	8. 预售35万起东风英菲尼迪QX50今日上市

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1.后市场反垄断留两年缓冲：车企加紧布局维修店15-03-10 来源：21世纪经济报道作者：周开平

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/10103854385460328460675.shtml

      汽车行业反垄断正在持续深入推进。2月26日，交通运输部公布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》(征求意见稿)(以下简称《办法》)，细化维修反垄断规定。

      《办法》主要规定了汽车生产者公开汽车维修技术信息的范畴、时间等，“这个细则比去年9月交通运输部发布的文件更加具体。它主要针对维修技术信息公开，去年9月的文件主要针对的是配件反垄断。”中国汽车行业维修协会秘书长魏同伟3月8日对21世纪经济报道记者说。

      《办法》对去年9月发布的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称《意见》)进行了一些修改，对维修信息公开时间做了一定的延迟，最长延迟了两年。

      “这些反垄断措施触动了主机厂和4S等利益主体，甚至整个销售和售后链条，所以反对的声音也很大，相关部门对要求主机厂公布技术信息的时间延迟，也是迫于压力。”一位不愿透露姓名的汽车主机厂内部人士称。

      主机厂和4S店除了通过延迟公布时间可以多赚两年钱外，更争取了时间布局游戏规则改变之后的“新世界”。“维修保养利润高，主机厂不缺钱，未来抢夺这一块市场很正常。”

      维修信息公开延迟

      汽车配件和维修的垄断由来已久，汽车主机厂通过对销售特许经营，控制汽车售后维修配件。换句话说，只有特许经营的4S店，才能通过主机厂拿到原厂件。

      这种模式有两层含义：一是4S店不能通过主机厂以外的渠道，直接拿到维修、保养零配件，比如直接从原装零部件厂商进货;二是非授权汽车维修店，也无法获得原厂件和维修技术信息。

      即使品质和原厂件一样，如果没有通过主机厂的“正规渠道”进货，都被冠以“副厂件”，甚至假货的名号。主机厂以保证零配件质量为名，严控终端渠道使用副厂件。

      “因为垄断配件渠道，整个链条缺少透明机制和竞争，主机厂和4S店都可以赚取高额的利润，最终买单的是消费者。这是中国消费者养车贵的深层次原因。”上述主机厂内部人士称。

      去年9月18日，继国家相关部门对国内部分汽车品牌进行反垄断调查，进行罚款后。交通部发布《意见》，开始从制度上建立机制，改变汽车链条的纵向垄断。

      《意见》涉及的内容主要包括，市场集中在售后维修的零部件企业理论上脱掉“副厂件”的帽子，而是冠以与“原厂件”相应的称呼——同质件，允许进入此前被车企限制的市场;维修企业也可能获得尚在保修期内的车辆进行维修保养的市场。

      不过，副厂件要真正获得与原厂件相同的市场地位，则需要主机厂公开维修技术信息，让非授权的维修厂也能同等竞争。

      《意见》规定，自2015年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者(包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资料。

      维修企业很受鼓舞，在中国汽车维修行业协会去年9月底在广州举行的政策讲解会上，很多售后维修零部件企业和维修厂都说，汽车维修行业的春天来了。

      不过，2月26日交通运输部公布的《办法》延迟了春天到来，让很多维修和零部件企业很意外。相关规定更改了此前要求公开的时间：乘用车和客车自《办法》公布之日起取得CCC认证的车型，汽车生产者应在该车型上市之日起6个月内公开;货车推迟到2017年1月1日。已上市车型，乘用车和客车应在2017年1月 1日前，公开自2008年7月1日起获得CCC认证并上市销售车型的维修技术信息。货车应在2017年1月1日前，公开自2015年1月1日起获得CCC 认证并上市销售车型的维修技术信息。

      而《意见》此前规定的最后期限是全部车型维修技术信息公开截止时间为2015年12月31日。“《意见》只是个大概的文件，现在以《办法》细则为准。推迟的原因是很多细则的东西做不出来。”魏同伟说。

      实际上，主机厂的车型自上市起，就拥有全套的维修信息，公开并不需要时间准备。“政策对主机厂和4S店的冲击都非常大，相关部门应该是考虑了他们的意见，留出了一些缓冲时间，让他们做出调整。”上述主机厂人士称。

      主机厂悄悄备战

      主机厂和4S店在垄断链条上，都是既得利益者。据中国汽车流通协会此前发布的报告，2013年经销商集团百强的售后服务业务利润占比50%，其中大半部分来自于更换零部件的汽车维修和保养，大于占比40%的新车销售利润。

      “易损件占了其中相当大一部分，原厂件价格可以比副厂件高数倍，保证了利润的获取。”一家4S店管理人士称，因为拥有绝对控制权，主机厂获得的利润远高于4S店。

      反垄断对整个链条的冲击是“海啸式”的，“4S店的新车销售单车利润，很多车型只有一两千元，利润非常薄。如果配件和维修全面放开，可能削减他们的大半利润。”

      主机厂面临的问题是，不仅供应配件利润大幅度降低，原有稳定的销售渠道和营销模式，都可能被冲击。4S店难以维持原来的盈利模式，要么找到新模式要么退网; 主机厂以前对4S店进行压库等，降低他们的新车销售利润来获得销量，前提是4S店在维修保养板块有较高的利润，来维持平衡。

      “如果一刀切，今年全面推行配件和维修反垄断，很多4S店可能就死了，主机厂也压力很大。《办法》实际划分出了多个时间段，新上市车型、乘用车和商用车、已上市车型都分别对待，就给相关企业留出了转型时间。”上述车企人士说。

      很多车企在地方GDP中占有绝对量级，对车企销售链条的冲击，可能直接影响地方经济，这是政府部门不愿意看到的。“政策执行节奏上，适当做出了让步。”

      4S店可能走向更为多元化的转型路径，除了汽车金融、精品等等之外，4S店可能建设卫星维修厂，分布在主店周边，和维修厂竞争。

      可以预见的状况是，配件市场放开后，主机厂和4S店在配件链条上不再是利益共同体，4S店可能采用价格更优惠的副厂件，或者直接从原厂零部件供应商手里采购。主机厂和4S店的关系更倾向于竞合。

      据有关机构统计的数据，早在2012年，汽车维修服务的售后市场产值就已经达到了4000亿元，预计今年产值将达到7000亿元。“维修市场很大，主机厂也不愿意放弃这一块，可能自建维修厂和4S店、其他维修厂竞争。”上述人士认为，主机厂本身就拥有更专业的维修技术，而他们也不差钱投资。

      另外，主机厂还有一块巨大的优势，一些零部件尽管已经拿给供应商生产，但其拥有独立的知识产权。“这些配件仍然要抓在主机厂手里，不会在市场上随意流通，所以车主仍然只有主机厂投资的维修厂或者授权4S店可以买到这部分配件。”

      留足了两年时间，很多主机厂目前已经在筹划布局维修厂，但上述人士称：“目前还只是一个想法，未来怎么做，还要做很多市场调查才能确定。”

2.新能源汽车股涨高：新轮政策重点扶持动力电池 15-03-10 来源：21世纪经济报道作者：周开平

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/100833513351665.shtml

      3月2日，雾霾话题开年第一次推涨新能源汽车股票。随后全国两会期间的3月5日，国家高层多次提到发展新能源汽车的重要性，当天，第二波上涨潮席卷新能源汽车股，万向钱潮、德赛电池、佛塑科技等多股领涨，比亚迪涨停。

      “虽然汽车尾气是否是雾霾的主要源头，还有很多争论。但通过新能源汽车推广，取代传统燃油车，逐步减少汽车尾气治理大气，已经成为政府施政共识。”比亚迪内部人士称。

      政府在雾霾的巨大压力下，频繁推出扶持新能源汽车的政策，成为新能源概念股被爆炒的噱头。电池、新能源概念股受到追捧，但有些电池企业并不拥有核心技术，比如万向钱潮甚至与新能源汽车没有直接关系，很多股票在爆炒中沦为“妖股”。

      业内更关注的是，政府去年推出新能源汽车新一轮购车补贴、号牌免费、购置税减免、充电设施建设改革等措施后，国家政策还能在哪些层面进行扶持？

      “去年的新能源汽车政策，主要集中在市场推广领域，基本上能想到的办法，都已经发布或已经形成意向，并会逐步落实形成政策体系。接下来可能突破的领域是技术层面，对产业链条进行扶持，这也是近年最欠缺的。”一位研究新能源汽车技术的专家3月6日对21世纪经济报道记者称。

      电池技术要补课

      新能源汽车推广已达六年，扶持政策也形成了体系，但在科技创新等领域，相关的支持并不多，也很少被外界重视。作为国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家，王秉刚对我国新能源汽车技术空心化很担心，提醒相关部门要重视。

      新能源汽车业内共识是，国内新能源车企在电池、电机、电控三大核心技术上，与国际先进水平仍有较大差距。“特别是动力电池技术，以及混合动力系统，国内除了比亚迪有外，很多车企不但没有生产线，而且量产不出车型。”王秉刚说。

      我国动力电池以磷酸铁锂为主，但电池发展水平参差不齐。据中国汽车技术中心相关人士提供的数据，国内大部分采用磷酸铁锂电池的纯电动车，电池容量等参数差距很大。比如康迪4座电动车电池容量只有21.12度电、江淮iEV4为19.2度电、北汽E150EV为23度电，而比亚迪e6可以达到60度电。

      “国内动力电池生产目前仍以小型生产线为主，很多生产水平较低，一致性很难保证。一项技术落后，未来可能拖累整个产业发展。电池等核心技术部件，有能力的竞争对手也不会提供给你，所以尽管系能源汽车搞得火热，但危机很多。”北京一家小型电池公司内部人士称。

      动力电池技术被业内认为是新能源汽车发展中最关键的技术。据中汽研相关人士称，国家正在研究制定的相关政策措施中，其中最主要的就是对新能源汽车动力电池进行规范和扶持。2月16日，科技部发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》（下称《方案》），从汽车产业发展到汽车排气污染治理，提出在“新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术未完全突破”下，技术升级必要性。

      科技部确定的技术支持大方向有：电动化的能源科学、轻量化的材料科学和智能化的信息科学。纵向体系支持纯电动力系统、插电/增程式混合动力系统和燃料电池系统。其中对新能源汽车最核心的技术动力电池，提出了量化的目标，要求轿车动力电池的单体比能量2015年底达到200瓦时/公斤，比2010年提高一倍；2020年达到300瓦时/公斤，总体水平保持在国际前三名以内。

      随后，地方政府也开始跟进，深圳近日发布了《深圳市新能源发展工作方案》，深圳将进一步推动新能源汽车产业的创新能力。要求到今年年底，新能源汽车整体技术达到国际先进水平，动力电池模块成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上，电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上。

      由于燃料电池技术储备薄弱，车企不愿再投巨资白手起家，科技部对此很落寞，但在产业路线仍不明确下，也不能直接放弃。燃料电池车目标也定得很低，2020年以前只要求“燃料电池汽车技术取得突破，达到产业化要求，实现千辆级市场规模。”

      科技部优化管理架构

      国家扶持新能源汽车技术，早就建立了高新项目国家扶持，但很多项目开展在业内有异议。“北京有一家车企，只要拿出100辆纯电动车，就能获得1亿元的补贴，平均一辆100万元，其实背后什么技术也没有。”一位新能源汽车研发人士称。

      这种状况导致不少国企对自主的新能源汽车技术并不真正重视，而是通过购买核心部件组装成品，拿到扶持基金。该人士认为，这也是近年国有车企集团新能源汽车发展不理想的原因之一。

      相关机制可能发生改变，《方案》要求建立统一领导、规划合理、协调高效、优化配置、目标集成的电动汽车科技发展专项组织管理体系。

      科技部计划对新能源汽车项目管理机构的组织架构进行优化，建立由领导层、管理层、技术层构成的专项管理机构。其中，领导层由部际联席会和专家咨询委员会构成，管理层由专项办公室、知识产权、财务、监理组构成，技术层由重点专项首席专家、重大项目总体组、项目总师、课题负责人构成。

      项目管理依旧由科技部高技术研究发展中心负责，并从多个中心抽调相应人员组建新能源汽车试点专项管理团队。尝试建立项目经理制，负责专项试点工作的实施。中心将加强对专项管理的监督，建立廉政风险的防控机制，加强内部制度的设计，并将逐步建立理事会、监事会等现代管理体制，实现向专业化项目管理机构的转型。

      “以前技术扶持项目并不是很透明，在整个新能源汽车资金扶持方面也最弱，投入比例较少。事实上，产业链条扶持很重要，比如动力电池，规模小、技术较低、生产线落后等状况，单靠市场很难短期内提升，会制约整个产业发展。”广州一家车企的新能源汽车研发人员称。

      深圳政府提出，鼓励和扶持企业加大技术研发投入力度，打造集研发、设计、测试认证、整车及关键零部件、产品展示体验、人才培养与生活配套于一体的国家级新能源汽车产业基地。

3.品牌二手车面临新车业务抢资源危机15-03-10 来源：新京报作者：任准希闫欣雨

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/100825232523275.shtml

      买卖方信息不对称、评估办法不健全、售后服务问题多、从业人员背景复杂等，都是阻碍二手车发展的制约因素，也给消费者带来很大困扰。而经过主机厂认证的品牌二手车恰恰能在后续保障上给予消费者更多的信心。

      上海通用在2002年推出的“诚新二手车”是全国第一个认证二手车品牌。随后品牌二手车渐成规模，东风日产、上海大众、一汽大众、一汽丰田、东风悦达起亚、华晨宝马、东风标致、广州本田、东风雪铁龙、奔驰、一汽奥迪、广汽丰田、东风本田、北京现代、大众汽车等也先后推出了自己的品牌二手车。

      三种模式并存

      从目前国内汽车市场来看，品牌二手车置换主要有以下几种模式：用本厂二手车置换新车；用本品牌二手车置换新车；用任何品牌的二手车置换本厂生产的新车。

      这些品牌二手车大多依托于本品牌的4S店开展业务，少数品牌设有品牌展厅，比如奥迪品荐、奔驰星睿等。此外，依托旧机动车交易市场、线上平台、拍卖平台等多种经营方式也被越来越多的品牌二手车所使用。

      有效进行资源分配

      品牌二手车经营主体和市场上收车的二手车经纪公司相比，能更有效地利用本品牌的资源进行服务。品牌二手车均制订出了质量认证标准，对售后维修服务也有承诺。以宝马尊选二手车置换为例，在其官网记者看到，宝马的尊选二手车有三大主要标准，其一车龄不超过5年，行驶里程不超过12万公里；其二通过宝马的100项专业技术检测、全部使用宝马原厂配件维修；其三车辆的详细信息，如车龄、行驶里程、维修等都有完整的历史纪录。在售后服务方面，经过宝马认证的尊选二手车提供一年或2万公里原厂保修，且保修期内享受宝马全年24小时道路救援服务，同时还可享受客户优质回购服务。

      机遇与挑战并存

      消费者消费能力和消费习惯逐步转变，人们更换新车的愿望逐渐增强，而用车成本高等原因又会促使车主选择换购而不是添购，这是品牌二手车面临的机遇。

      随着创新经营模式的此消彼长，市场上的经济公司也会借鉴各种模式的经验，或发展成为兼具线上、实体展厅融合互动能力的二手车买卖平台，或发展成为二手车综合超市。他们也在进行自我革新。

      而品牌二手车则面临被新车业务抢占经销商资源的可能。主机厂的新车销售任务水涨船高，为了保住新车的销售授权，经销商势必在有限的资源利用上对二手车和新车有所权衡。一旦资金不到位，经销商便会没有过多的精力照顾好店内二手车的业务。

      北京现代“首选二手车”总经理庞庆明谈及品牌二手车面临的问题时，曾对媒体表示，国内二手车市场在政策、税收等方面的不完善依然是行业发展的制约因素，业内仍无可复制或借鉴的成功运营经验。

4.业内称未来自主品牌两极分化将会加剧15-03-10 来源：证券日报作者：王荆阳

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/100819321932811.shtml

      自主品牌车企业绩“冰火两重天”

      专家表示，车企自我战略调整决定成败，未来两极分化会更加严重

      进入到三月份以来，一部分车企发布了业绩预告。据Wind数据统计，截至昨日，申银万国汽车行业106家汽车上市公司中，有66家汽车行业上市公司发布了2014年业绩预告，其中有43家上市公司业绩预盈。

      值得一提的是，从部分知名车企年度业绩预告能够看出：2014年，车企业绩表现堪称“冰火两重天”。

      其中长安汽车、东风汽车等车企净利润增长幅度都超过100%，而一汽集团旗下上市公司中的一汽轿车和一汽夏利不约而同的以亏损收官，其中一汽轿车净利润减少幅度达到95.04%，而一汽夏利净利润减少幅度更是高达264.66%。

      对此，汽车行业业内资深分析人士张志勇在接受《证券日报》记者采访时表示，一汽夏利之所以出现业绩大幅度下滑，有多方面原因，“既有夏利的产品不能及时推陈出新的原因，也因为夏利在一汽集团处于一个比较尴尬的位置，其在被一汽集团收购后没有能够获得集团更多的资源共享。”

      而思略特全球合伙人彭波向记者表示，“过去的一年，国内自主品牌车企的成绩单之所以出现了明显的差距，主要是因为自主品牌在2014年的产品战略调整上的态度不同导致。如果三年到五年内，这些车企仍然不能够适应中国汽车市场的风云变幻，车企业绩的差距会越来越大”。

      一汽夏利不被集团重视

      总体上看，去年我国乘用车市场继续保持稳定增势。中汽协公布的数据显示，去年我国乘用车共销售1970.06万辆，同比增长9.9%。只是，在整体保持稳定增速的大背景下，2014年上市整车企业的业绩两极分化趋势愈加明显，而且在这样冰火两重天的走势背后凸显的则是自主品牌面临的生存困境。

      以一汽夏利为例，一汽夏利发布业绩预告显示，2014年归属于上市公司股东的净利润亏损15.5亿-17.5亿元，下滑幅度达222.92%-264.58%。这是天津一汽继2013年净利润亏损4.80亿元之后，再创亏损记录。

      对此，天津一汽方面表示，亏损的主要原因是公司产品结构升级调整的步伐未能适应市场快速变化的要求。夏利N3、N5轿车、威志V5轿车销量同比下降，2013年推出的夏利N7产品未达销售目标，骏派D60产品2014年内上市的日期有所推迟，导致2014年度公司产销规模同比有较大幅度的下降，公司主营业务产生了较大的亏损。

      而在张志勇看来，一汽夏利之所以亏损如此严重，与其产品以及公司在集团的地位脱不开关系，“首先是因为一汽夏利的产品更新换代的速度与市场的变化逐渐脱轨，当国内汽车市场的需求已经呈现多元化的形势后，夏利仍然没有能够推出与时俱进的产品，这让一汽夏利在国内汽车市场中的竞争力出现下滑。然后就是夏利在被一汽收购之后，在集团内部一直被边缘化，没有被集团作为旗下主要品牌去培养，一汽夏利没有能够享受到一汽集团更多的资源，亏损在所难免”。

      而其他与一汽夏利呈鲜明对比的国内自主品牌，如长安汽车，其去年业绩预告显示，预计2014年公司净利润比2013年同期增长111.09%-122.50%，达到74亿-78亿元。

      长安汽车表示，公司报告期内业绩的大幅度增长，主要是得益于合资企业长安福特翼虎、新蒙迪欧等销量同比大增，投资收益大幅增加(2014年长安福特投资收益预计为72亿元，同比增长75%)，以及重庆长安本部CS75、逸动等销量同比大增，本部实现同比减亏。

      彭波向记者表示，“过去这几年，中国自主品牌汽车一直处于战略调整的状态，车企由于调整的反应速度以及力度不同，导致企业在汽车市场上的表现有好有坏。长安汽车在这两年一直坚持研发，调整战略思路，而去年业绩表现也证明了其调整的及时有效，而一汽夏利正是由于对产品以及公司在市场上的战略布局的调整出现滞后导致业绩出现了大幅度的下滑。

      自主品牌两极分化将会加重

      可以看出，在竞争日趋激烈的中国汽车市场，如果车企不能够做到对市场变化的灵活应对，品牌竞争力下滑将无可避免。

      而彭波更是向记者表示，未来三到五年内，国内汽车自主品牌将出现分水岭，“也就是‘强者更强，弱者更弱’。自主品牌之间的竞争越来越惨烈，如果在这样的竞争环境下企业还不能够拿出像样的产品，以及不能够做到战略及时调整，车企的利润将会更加难看。”

      从行业的变化来看，前几年中国汽车市场处于供不应求状态，很多车企看准时机，纷纷通过多品牌多渠道的战略迅速抢占中国市场，在汽车产品布局上一直是持以“求快求多”的状态。而随着近一两年，这种“闭眼都能赚钱”的状态逐渐被供大于求卖不出去所取代。

      “这时候，当初采取多品牌战略的车企吃了大亏，多品牌战略中所暴露出的品牌影响力不足以及产品缺乏亮点的劣势更加凸显。如果企业产品竞争力不足，仅仅是依靠推出‘多而杂’的车型，消费者很难买账。这就迫使车企在产品策略、渠道策略、以及品牌策略上做出调整，这个调整过程中包括人员调整，包括研发人员重新匹配磨合的调整。未来车企的战略简单来说就是企业会把精力聚焦在某一个品牌上，而不是分散精力多线发展。”彭波向记者表示。

      而在张志勇看来。未来自主品牌两极分化将会更加明显，“小规模汽车自主品牌在竞争日趋激烈的市场环境下会面临转型甚至被兼并重组的命运，而相对强势的一些自主品牌则会借助之前积累的优势实现崛起，这就是国内汽车自主品牌未来的趋势和结局”。


5.售5.29-6.49万元新款奇瑞E3正式上市	6.3月23日上市全新奔腾B70增1.8T精英型

上市时间：3月10日	上市时间：3月23日
预售价：5.29万元-6.49万元	预售价：——
发动机：1.5L	发动机：1.8T
变速器：5MT	变速器：6AT
车身尺寸：4450/1748/1493mm	车身尺寸：——

7.售5.69万起景逸六十周年庆特惠版上市

8.预售35万起东风英菲尼迪QX50今日上市

上市时间：近日	上市时间：3月10日
预售价：5.69万元-7.09万元	预售价：35万元-50万元
发动机：1.5L	发动机：2.5L V6
变速器：5MT/6AT	变速器：7速手自一体变速箱
车身尺寸：4320/1804/1620mm	车身尺寸：4744/1803/1614mm

每日新闻摘要

1.据乘联会统计：2月，全国广义乘用车累计销量为2142.2万辆，同比增长24.8%。其中，轿车销量82.1万辆，同比增长18.3%；SUV销量35.4万辆，同比增长71.9%；MPV销量15.6万辆，同比增长17.8%。

2.据乘联会统计：1月二手车交易49.04万辆，环比下降18.52%。其中基本型乘用车28.88万辆，环比降17.64%；客车7.28万辆，环比降17.39%；载货车5.59万辆，环比降24.8%；越野车1.97万辆，环比降10.86%。

3.深圳实施小汽车限购之后，首批增量指标摇号与竞价分别于3月9日与10日举行，本次向单位和个人共投放配置11112个指标，而大约15万人参与这次车牌的争夺战。

4.今年1月长安福特销售汽车8.3万辆，继续同比增长19%。受此鼓舞，长安福特希望在2015年继续保持高速增长，并冲击百万辆的销量目标。

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