中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第771期

发布时间：2015-03-26 15:47:07 浏览量：1797次

新闻标题

行业信息
1. 北汽新能源“南下”充电服务先行
2. 海马规划普及车联网 3款新车将搭载
3. 汽车金融需求面临三大变化
4. 电动车电池不断升级价格降低/效率提升
5. 服务与网络化支撑未来发展
6. 之诺联手知名租车公司发力“体验”营销

新闻详情

1. 北汽新能源“南下”充电服务先行15-03-26 来源：南方日报作者：朱钦

http://www.xwcsj.com/news/view2.asp?id=46321

      去年中国纯电动车销量冠军——北汽新能源，加速“南下”的步伐。近日，北汽新能源营销公司副总经理何斌对外表示：“去年我们成功打开了北京市场，虽然我们通过1元体验活动也进入了华东和华南，但市场还处在培育期，今年我们要下大力气把华东和华南打造成另两个北京市场。”

      据何斌透露，北汽新能源今年将在广州、深圳、东莞、珠海、佛山等城市完成渠道布局，建成北汽新能源专营体验店和二级销售和服务网点。

      值得关注的是，北汽新能源“南下”不仅仅卖车，更是在提供一整套的电动车服务体系。

      目前车主普遍反映开纯电动汽车还是有里程焦虑、充电焦虑等问题，对此北汽新能源推出了“智惠管家”服务体系，解决车主后顾之忧。服务内容包括：为车主提供一对一管家式服务，包括随车赠送充电设备，免费安装充电设施，核心零部件（电池、电机、电控）6年/15万公里质量担保，车辆4次免费保养，质保维修时长超过48小时免费提供代步车，提供24小时救援服务，承诺电池过质保期后优惠以旧换新等。

      在何斌看来，充电商业模式的探索和充电服务能力是北汽新能源高度重视的战略业务单元。北汽新能源将聚焦“北上广深”等核心城市的公共充电骨干网建设，如城市主干线、环线或立交桥等，并加强加油站、停车场、商超、酒店、大型社区的充电设施建设；并通过热点、信息数据等增值服务，了解用户出行习惯和驾驶习惯等信息，搭建大数据系统，从而更好地为用户提供充电服务，成为用户最值得信赖的充电服务伙伴。

      目前，北汽新能源已与充电行业顶尖企业，如珠海泰坦、深圳巴斯巴等结成充电服务联盟。在此基础上，北汽新能源也与国家电网、中国普天集团合作，选址建立快充慢充的立体停车库，大力布局充电设施，为广大用户提供最便利的充电条件。

      据统计，2014年，北汽新能源凭借5510辆的销量夺得中国纯电动乘用车销量冠军，全国市场占有率达18.6%，北京地区市场占有率达75%。

      与比亚迪不同的是，北汽新能源坚持纯电动技术路线，目前已推出E150EV、EV200（轻享版、轻秀版、轻快版）、EV160轻秀版、和ES210（绅宝 D70纯电动版）等四款轿车，以及威旺307EV商用车。3月20日，北汽新能源还推出了助力北京申办冬奥会一揽子计划，其中包括提供1万名车主享受 2022元的助奥购车基金、1万次免费体验机会、1万个充电桩建设规划。

2.海马规划普及车联网 3款新车将搭载 15-03-26 来源：网通社作者：王军

http://www.12365auto.com/news/20150326/168643.shtml

      根据海马汽车基于车联网技术展开的全新品牌战略部署，并于3月25日在北京正式发布了moofun移动互联人车生态系统。这套系统即将正式应用在量产车型上，网通社于近日与海马汽车销售有限公司总经理刘海权沟通后获悉：“首款搭载moofun的车型将在上海车展上市，后续旗下车型也将陆续应用这一系统。”依托“互联网+汽车”的思维，海马旗下产品将向移动互联汽车的进行改变。

      未来moofun将搭载于海马汽车郑州基地旗下所产车型之上，包括2015年内将推出的新一代海马M3、全新车型海马M6以及海马S5等车型。其中最早推出的将是海马M6，这款新车将在4月20日上海车展正式上市，它也将是首款搭载moofun车载互联系统的车型。

      moofun是将移动互联技术、汽车消费需求与人车生活三者紧密融合，以构建移动互联新生态构建为目标，推出的一种全新的移动互联车生活理念。移动互联网时代推崇的集众多功能于一体的模式理念在moofun之上得到了很好的延续，无论是安卓系统手机用户还是IOS系统手机用户，都可享受到将无限互联整合为All in One的app服务。

      基于moofun我们可以实现车管理、车控制、车服务、车生活四大功能模块。简单来说，就是我们可通过手机端App、Apple Watch等，令车辆实现预约上门保养、后备箱开启、前灯组开闭、网上冲浪、语音控制等诸多功能。

      在过去汽车对于消费者更多的是作为一个交通工具，随着互联网技术的发展，用户已经不满足汽车仅仅作为一个代步工具，人们更希望汽车能够贴近生活。海马移动互联人车生态系统（MooFun）就是基于这种发展，现在从简单的交通工具变成了一个高级终端。

3. 汽车金融需求面临三大变化15-03-26 来源：中华工商时报作者：黄涛

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/250732473247899.shtml

      “汽车流通行业正经历着结构调整与增长趋缓的转型期，汽车金融需求也因此面临三大变化。”民生银行交通金融事业部的副总裁潘未名在日前“2015第三届中国汽车金融论坛”上表示，随着汽车流通产业链的利润点沿着新车、二手车、后市场和汽车金融下沉；汽车金融需求敏感点也必然呈现随之下沉的趋势；货币市场与资本市场一体化服务诉求强烈；互联网金融需求爆发。

      汽车流通产业链的利润点呈现沿着新车、二手车、后市场和汽车金融下沉的趋势。根据民生银行交通金融事业部随机抽取其200家合作4S店的数据显示，2011年该200家4S店新车销售毛利润为103亿，而到2013年仅为57亿元，下降了近50%。与此同时，这200家4S店的后市场毛利占比则由23%提高至44%。在中国新车销售市场的爆发式增长已经风光不再后，后市场却走向了黄金发展期。

      据某经销商集团公开数据显示，其汽车金融于2011年起步，2013年汽车金融毛利已达8亿元，在全部毛利中的占比由1%提升至12%。汽车金融将迎来快速增长期。

      同时，二手车将成为持续的市场重点。自2011年起，二手车的销量增速超过新车后，持续维持两位数增长，2014年达16%，而新车同期仅为8%。

      全国首家汽车流通链服务平台——来这投CEO王传一在发表演讲时表示，如何才能突破汽车产业的流通问题。站在大众的角度来说，汽车流通链投资服务平台已经从最初的互联网做汽车金融集客的时代向前迈出了很大一步。对于现在的平台来说，更多是考虑汽车金融在现有的条件下，如何重构传统金融、汽车这些行业相关信息流、物流、资金流的关系问题。

      “我们认为，信息流在当今的发展中，已经不再是简单的集客和传统模式给厂商带来销售利润的时代，而是从各个角度、各个维度进行价值最大化的时代。从物流的层面来说，也不在是仅仅给传统的汽车销售流程提供大量资金的老旧模式。所以说互联网金融的出现对传统汽车的产销带来了巨大的影响。”王传一说。

      所谓的互联网汽车生态圈，不是简单的链条问题，而是息息相关的联系。作为一个平台，从客户渠道和客户需求来说，只有线上线下相结合的方式才能拓宽资金渠道，所有的资金按照供求双方的需求进行有效、合理地输送，才会产生双赢，才能让汽车流通链服务正常运作，形成真正的互联网生态模式。

4.电动车电池不断升级价格降低/效率提升15-03-26 来源：盖世汽车网作者：梁薇

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/25061626162660330059141.shtml

      据《美国汽车新闻》报道，由于电动车电池价格正逐渐降低，同时效率也在不断提升，下一代油电混动车价格将更加低廉，未来将能够同普通动力汽车直接竞争。

      目前电动车所使用的锂离子电池组平均价格为496美元/千瓦时，较2010年降低了60%，法维翰咨询公司（Navigant Consulting Inc）分析师Sam Jaffe称，未来5年中有可能进一步降低至175美元/千瓦时。

      今年1月份的北美国际车展上，江森自控和东芝共同推出一款新型启停系统锂电池，江森自控表示，该电池至多能够使燃油经济性提高15%，将首先应用于欧洲生产的2018年款车型。

      摩根士丹利公司（Morgan Stanley）曾发布报告称，大批量生产、电池存储容量以及销量的提升能够带来规模效益，使得电池价格不断下降。如特斯拉汽车公司正在筹建电池“千兆工厂”（Gigafactory），计划在10年内将电池价格降低到100美元/千瓦时以下。

      巴特尔纪念研究所能源与环境研究员Jason Black表示，电池价格降低到100美元/千瓦时之后，混动车将可以不依靠补助，和普通动力汽车直接竞争。

5. 服务与网络化支撑未来发展 15-03-26 来源：中国汽车报作者：邬启斌

http://www.12365auto.com/news/20150324/168297.shtml

      作为汽车用品行业的管理者，中国汽车后市场总会也很关注2014年汽车用品行业的转折和出现的变化。中国汽车后市场总会专职副会长兼秘书长乔永锋认为，汽车用品行业在2013年以前，市场规模一直处于增长态势，但是2014年出现很大的变化，市场“调头”往下走了。

      在他看来，2014年转产、重组或倒闭的近1万家汽车用品企业，首先源于电商对原有汽车用品销售渠道的冲击。

      原有的汽车用品生产企业的经销模式，是通过区域总代理将产品批发到各地，再由二级经销商分销到各座城市的汽配城和汽车用品市场，最终由消费者购买。

      2014年，电商大举进入汽车用品销售领域，其绕过中介经销商的模式，改变了原有的汽车用品流通格局。近1万家消失的汽车用品企业，其中就包含汽车用品销售企业。

      由经销商渠道变革反馈至生产企业，导致了一连串的连锁反应，让很多生产企业难以维系。

      其次，电商改变的流通格局，对不需第三方安装的汽车用品冲击最大。他表示，在众多的汽车用品中，一些产品需要第三方进行安装后，消费者才能使用，例如贴膜和汽车改色，消费者不仅看重产品质量，更看重经销商施工所能提供的技术服务，所以在电商的大举进攻下，所受冲击并不大。一些不需第三方安装，消费者购买后即能用的产品最受冲击，例如脚垫、座垫产品，这样的产品在任何一家汽车用品网上商城都能买到，在电脑或手机上就能下单购买，无需再去原有渠道。

      最后，电商所具有的轻资产、低库存的优势，让原有渠道产生变革。乔永峰表示，电商不仅将中介经销商“挤出”产品流通格局，将产品价格透明化，最重要的是电商的精准营销方式有很大威力，改变了原有重资产、高库存的模式，无形中淘汰了不被市场认可的产品。

      因此，汽车用品行业的健康发展，离不开品牌、连锁、规模和网络化，用服务和网络化作为支撑，是未来汽车用品行业的必然趋势。

6. 之诺联手知名租车公司发力“体验”营销15-03-26 来源：网通社作者：虞宁

http://www.12365auto.com/news/20150326/168646.shtml

      之诺作为华晨宝马旗下的合资自主品牌，目前已经推出了首款纯电动车型—之诺1E。与大多数汽车品牌所不同的是，之诺并未采用常规的售卖形式，转而采取了“只租不卖”的租赁模式，同时通过体验的形式让公众去亲身体验电动车出行，这样的模式在国内可谓是一种尝试，而在这个基础上，之诺还在探索更多的创新。

      近日，从华晨宝马之诺官方获悉：之诺品牌向国内知名租车公司一嗨租车交付了160辆之诺1E，与此同时，之诺与一嗨租车联手推出“一路零排放晴朗行动”公益活动。通过一嗨租车的运营网点，为公众提供总计达4000天的免费电动车租赁体验。这一合作将帮助之诺品牌全面加速“体验式”租赁发展，进而让更多的消费者去选择电动车出行。

      之诺在诞生以来，一直在倡导人们“零排放”出行的方式，而在体验方面，更多的需要客户来到城市展厅感受之诺1E车型。而随着与一嗨租车，之诺可以通过一嗨租车的网店，让更多的消费者去使用之诺1E。据了解，目前一嗨租车在北京拥有39个服务网点，广泛分布于北京市区及近郊，其中包括了机场、火车站等重要交通枢纽。之诺品牌向一嗨租车交付新车的同时还包括160个之诺充电墙盒，用于支持一嗨租车充电网络的建设。在之诺的支持下，一嗨租车很快将在北京39个网点实现就近充电的运营能力。

      相对于租赁形式而言，很多人在选择电动车时都会有各种顾虑，而实际上之诺1E在华晨宝马沈阳铁西工厂生产并基于宝马X1平台打造，采用了成熟平台技术，而2760mm的轴距保证了内部充足的乘坐空间。动力系统方面，1E采用了搭载了250Nm的电动马达，0-50km/h的加速为5.5秒，出色的性能一点不输给汽油引擎。

      此外，车辆使用16安培墙盒充电平均一次充满需要7.5小时，此外为了保证在一些情况下无法找到充电设施，之诺1E配备有应急充电装置，使用随车配备的220V充电线缆连接普通家用电源可随时随地进行充电。据了解，租赁价格将涵盖充电费之外的所有用车费用，诸如：上牌、充电盒安装、投保、定期检查保养、车辆维修，7天24小时道路救援、拖车、备用车辆等服务。

      目前之诺将只采取租赁经营模式，而城市展厅就是之诺与公众“沟通”最重要的场所。根据之诺公布的信息，首家品牌展厅已落户北京三里屯SOHO，而在今年1月14日之诺在上海建立另一家城市展厅，这也使得之诺展厅达到2家。在职能方面，之诺的城市展厅将集品牌展示、信息反馈和服务功能为一体，也将为消费者提供一个近距离接触新能源理念的机会。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：售后服务第772期下一篇：售后服务第768期

行业新闻