中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第765期

发布时间：2015-03-18 16:17:59 浏览量：1778次

新闻标题

行业信息
1. 轮胎三包实施处尴尬境地
2. 广州官方约租车平台内测将第三方平台开放
3. 零部件与售后乱象：汽车产业链两端的担忧
4. 路虎极光变速箱故障频繁升级措施正推进
5. 1月二手车交易量49.04万辆同比增7.87%
6. 中国轮胎出口再增两个免关税国家

新闻详情

1. 轮胎三包实施处尴尬境地 15-03-18 来源：中国化工报

http://big5.eastday.com:82/gate/big5/auto.eastday.com/gd/2015/0317/2829748978.html

      2013年10月1日起正式实施的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，明确了家用汽车产品易损耗零部件的三包责任地位。轮胎也被纳入了16种易损零部件范围。

      在《规定》第五章“三包责任”第十八条中明确规定：家用汽车产品的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换易损耗零部件。易损耗零部件的种类范围及其质量保证期，由生产者明示在三包凭证上。

      《规定》的实施为轮胎这种易损耗产品享受三包政策，提供了法规与政策上的支持，但在司法实践中，如何确定轮胎是否出现了质量问题，成了消费者维权的重要问题。

      目前，行业的普遍做法，均是将消费者认为出现问题的轮胎，交由轮胎生产厂商进行鉴定，但既当“运动员”，又当“裁判员”的轮胎生产厂商给出的鉴定结论，往往无法让人信服。这就使《规定》中对于易损耗零部件三包政策的实施处于尴尬的境地。

      其归根结底还是有关《规定》实施细则的缺失，现今亟待国家质检总局出台相应的条文与实施细则，对于《规定》在司法实践中的应用予以明确的指引与保障。

      针对质量鉴定机构缺失，轮胎生产厂商质量鉴定结论难以服众的问题，建议能够引入第三方检测机构，以保障鉴定结论的真实性与可靠性，同时也要充分考虑消费者的维权成本。

2.广州官方约租车平台内测将第三方平台开放 15-03-18 来源：南方都市报作者：罗苑尹

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/180832413241497.shtml

      广州去年底开始发展约租车服务试点，或将命名为“如约”的约租车平台已经完成招标，目前已进入内测阶段。首批计划投放的2950辆约租车，将鼓励第三方互联网平台参与约租车运营，各约租车企业可与第三方平台及集团客户等开展商业合作。有别于部分“专车”，约租车的司机不需承担经营风险，也无需缴纳车辆使用、承包金。日前，南都记者获悉了上述消息。

      四企派20多辆车参与内测

      去年底，广州在国内各大城市中率先发展约租车服务试点，并经过听证会及招投标等程序投放了2950辆约租车运力指标。今年1月，在北京、上海宣布打车软件推出的专车服务非法之后，广州市交委公布，将专车服务定性为涉嫌非法营运进行打击，甚至将北京、上海尚未明确打击的租赁车运营也以“超范围经营”一并列入打击对象。因此，这次官方推出的约租车平台进展备受关注。

      目前广州约租车平台确已进入内测阶段。内测主要由约租车企业及技术单位等内部人员参与，而车辆主要为企业原有车辆，并非约租车正式运营车辆。参与这次内测的，除了白云集团、交通集团、广骏集团三家广州出租车行业龙头外，还包括一家民企，四家企业共派出20多辆车参与测试。

      这次内测相当低调，不但“如约”A PP未能在外网下载使用，就算是市交委内部也只核定了少部分人可以开通测试账户，试行落单等业务流程，街面接单营运的内测工作完成后，目前有关技术部门正在汇总数据。南都记者获悉，这次内测重点对约租车公共服务及监管平台、车载终端设备、客服体系、车辆运行调度及日常管理等进行测试，以便进一步优化系统设计，完善运行体系。

      交通部门表示，由于约租车属于运输服务创新，对于测试中发现的问题需要不断优化，约租车公共客户端软件等也将通过版本升级不断优化，并积极吸收和借鉴各种社会软件的优势，力争提供良好的用户体验。因此，内测仍需要一定周期，相关单位将加快磨合和完善，力争尽快开展约租车公测，以便进一步完善系统，为市民提供更好的服务。

      将向各类约车平台开放

      据悉，广州约租车的服务特点是“市场运行、开放经营、智能管理、优质服务”，即约租车将由中标企业作为经营主体，以市场化方式运作，并以开放的态度积极吸纳各类互联网公司参与市场服务，通过智能化的调度方式来满足乘客多层次、差异化的定制出行需求。而政府部门的职责侧重于为企业搭建平台和做好服务监管，建立起“开放，互联，市场，监管”生态体系的整体运营模式和生态体系，但不会干涉企业合法的经营行为。市交通主管部门近日表示，目前正在按照上述体系设计，组织各方积极开展运营筹备工作。

      广州约租车将向社会符合相关技术标准的各类约车平台开放，鼓励第三方互联网平台参与约租车运营，各约租车企业可与第三方平台及集团客户等开展商业合作。

3. 零部件与售后乱象：汽车产业链两端的担忧15-03-18 来源：经济观察报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/170637123712536.shtml

      在汽车召回制度实施了10年后，中国汽车召回网在2014年底首次发布年度汽车召回统计数据。据统计，2014年我国共发布召回信息149次，共计召回506.86万辆汽车。与2013年共计105次召回，涉及车辆达486.6万辆次相比，召回次数增加42%，召回数量增加4%。

      从表面看，召回次数增长幅度远大于召回车辆总数，意味着召回意识的加强和小批量召回的增多，但事实上，2015年汽车召回最大的特点是大规模召回事件的增多。从速腾断轴到高田气囊爆炸，在汽车制造平台化和零部件通用的趋势下，一个零部件的缺陷导致众多跨国汽车品牌的集体召回已经成为汽车召回的新常态。

      而在汽车产业的另一端，售后维权的风波不再仅仅是茶余饭后的娱乐话题，2014年席卷汽车业的反垄断风暴，以及通过新政破除汽车后市场壁垒的努力，都将汽车售后维修领域的混乱及规范化的迫切性展露无遗。

      由中国汽车召回网统计的2014年影响较大的国内汽车召回共有四起。按照数量计算，仍处在发酵期。影响规模将继续扩大的并非在国内闹得沸沸扬扬的大众速腾断轴事件，而是引发全球关注的高田“气囊门”对中国市场的波及。

      截至2014年底，因高田气囊气体发生器破裂问题共导致12家国内外汽车厂实施了20次召回，涉及汽车75.74万辆，占召回总数的14.94%。其中，涉及国产汽车14次，共计73.52万辆，涉及进口汽车6次，共计22198辆。

      高田气囊公司是全球第二大气囊制造商，占有20%市场份额。从2008年至今，全球因高田缺陷气囊召回的汽车高达2400万辆，超过丰田“刹车门”成为汽车史上最大的召回事件。由于高田气囊缺陷在美国造成4起死亡事故，受到在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的持续警告下，已有780万辆汽车在美国宣布实施召回。

      几乎所有的日本汽车品牌，以及部分欧美品牌都是高田气囊的客户。本田、丰田、日产、马自达、三菱、斯巴鲁、克莱斯勒等公司都已针对该风险实施了召回。高田气囊事件也直接波及中国市场，作为最大的载体品牌，日本本田汽车公司及其在中国的两家合资企业在2014年12月宣布召回近57万辆雅阁及飞度等车型。

      第二起召回事件是由联合电子燃油泵回油管支架开裂问题导致的自主品牌集中召回。该缺陷在2014年共导致10家国内汽车厂实施10次召回，涉及汽车92.3万辆，占召回总数的18.22%，而且全部为自主品牌汽车。国家质检总局表示依然在对该问题所涉及的车辆范围开展调查，召回的车辆数量可能还会增加。

      中国汽车召回网的报告指出，因同一大型零部件供应商的产品缺陷导致大量汽车被召回已经成为新的召回态势。这也是全球汽车制造业推崇平台化模式，大量非核心零部件采购自同一供应商的必然结果。业内分析认为，随着消费规模的扩大，无论是零部件供应商隐瞒设计缺陷，还是厂家出于缩减成本而导致的设计缺陷及材料质量问题，都将导致大规模的召回事件。

4.路虎极光变速箱故障频繁公司回应升级措施正推进15-03-18 来源：北京商报作者：刘洋

http://auto.163.com/15/0316/07/AKQI4CGT00084IJ1.html

      在这次的3·15 期间，今年“中招”的企业则包括豪华车企捷豹路虎，被曝光的问题是其极光车型变速箱频繁出现故障，而且多次修理后问题都未解决。

      路虎极光是路虎旗下一款进口豪华城市SUV，2014款和2015款均配备了9速自动变速箱。但是，变速箱却故障频出。多位车主的路虎极光时常在行驶中失去动力，或变速箱故障灯亮起。

      同时，据央视调查发现，车主们因变速箱故障维修时都被要求进行软件升级。4S店工作人员也证实了路虎公司就极光变速箱问题，曾先后两次悄悄向全国4S店发出内部公告。而路虎方面给出的最终解决办法只能是免费更换变速箱。但是，变速箱问题仍然没有根本解决。

      有消息称，捷豹路虎方面将路虎极光的变速箱故障归结为国内车主的使用方式问题，包括车主的换挡速度过快等。

      对于路虎极光被曝出的变速箱质量问题，北京商报记者在中国汽车质量网上看到，关于路虎极光的质量投诉近20条，其中一半的投诉项目都为变速箱故障，具体包括变速箱无法换挡、无法提速、抖动、电脑故障等，而其余投诉集中在发动机漏油、异响、故障灯亮起等。

      业内人士表示，路虎车型的质量问题并非国内才有，此前路虎车型在欧洲销售时就多次出现各类故障。

      据统计，去年捷豹路虎在中国市场总计销售了122010辆汽车，对比2013年的95237辆，同比攀升28.1%。另外，从全球范围看，路虎最畅销车型为路虎揽胜极光，去年全年销量为124292辆，同比增长0.9%。

      作为豪华品牌第二阵营的路虎，一直希望在中国市场实现突围，以跻身第一阵营。去年，路虎极光实现国产，奇瑞捷豹路虎方面希望通过国产化在降低售价的同时提升销量。但是，国产奇瑞捷豹路虎极光上市后，即被曝出部分车辆因零部件问题被召回的消息，并称该车型已全面停售。此后，奇瑞捷豹路虎正式发布声明称：“目前，中国制造揽胜极光的生产销售工作正在顺利进行，不存在任何停售问题。”但是，该声明中却对召回问题避而不谈。

      路虎昨日回应称，自收到部分客户的问题反馈后，路虎中国一直积极制定解决方案，并已于2015年1月19日起，对2014款、2015款的进口路虎揽胜极光主动推出了最新的变速器软件升级措施，同时已就该解决方案在国家相关部门备案。此项升级措施正在持续推进中，该公司将进一步协同经销商以最快的速度加速完成。

5. 1月二手车交易量49.04万辆同比增7.87%15-03-18 来源：第一车网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/11064324432460328611841.shtml

      2015年1月份共交易二手车49.04万辆，已经接近50万辆销量平台。会上，综合深圳限购、广州提前实施国五等复杂因素影响，崔东树谈道，二手车环比12月份下降18.52%，这方面与新车市场环比上月持平的情况有所不同。其中，越野车环比下降10.86%，下降幅度相对较小。

　　环比下降18.52% 同比增加7.87%　　

      1月份二手车交易量为49.04万辆，从数据上看，环比2014年12月下降 18.52%，但与去年同期相比仍增长了 7.87%。就二手车市场发展走势特征而言，不同于新车市场波动性极大的特点，崔东树说道，鉴于国家经济形势新常态和消费者更新用车关联性考虑，二手车市场整体发展的走势相对平缓，在此能达到同比增长近8%的成绩，市场表现比较乐观。

      车龄3年以内二手车交易占比提高　　

      从二手车交易性质指标变化情况来看，车龄3 年以内二手车交易占比提高到14.18%，二手车的更新拉动处于一个不错的状态。不过，谈到二手车委托交易比例下降明显时崔东树分析道，目前二手车交易封闭化、板块化特点比较突出，由此造成的省省交易、省内交易困境仍然不利于真正实现二手车的全国跨区域流通。

      SUV车型占比提升明显　

从二手车交易品种结构情况来看，乘用车中的SUV车型占总交易量的4.01%，与去年的3.29%相比有了明显提升，这一变化和预期相符。其中，基本型乘用车占比略有增长，继续保持相对稳定增长。商用车方面，货车和客车交易占比均相对下降。

6.中国轮胎出口再增两个免关税国家15-03-18 来源：东营网

http://www.chinaccm.com/38/20150318/3812_2523280.shtml

      近日，中国-东盟自贸区优惠关税政策又出新进展，轮胎出口企业可利用其中的原产地优惠政策，提高产品竞争力。

      中国-东盟自贸区优惠关税政策是指中国-东盟自贸区签署国（包括中国、文莱、柬埔寨、印度尼西亚、老挝、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国、越南等）之间，进出口的绝大多数货物相互给予零关税待遇的优惠政策。这项相互之间零关税待遇的优惠政策，已于2011年1月1日起开始实施。

      随着中国-东盟自贸区战略的深入推进，中国出口产品可凭中国-东盟自贸区优惠原产地证书，在东盟十个成员国家享受自贸区优惠关税政策。

      自2014年12月31日起，中国出口到老挝HS4011.10、4011.20、4011.94项下橡胶轮胎（即通常所称半钢子午胎、全钢子午胎和工程胎），以及2015年1月1日起，中国出口到柬埔寨HS4011.10、4011.94项下橡胶轮胎降至零关税。

      这是继新加坡、文莱HS4011.10、4011.20、4011.94项下橡胶轮胎进口零关税后，又两个进口零关税东盟成员国。

      至此，HS4011.94项下橡胶轮胎，除印度尼西亚15%CIF关税无减让、越南5%CIF关税，其余东盟各国进口关税均降至零。

      由于受企业对自贸区优惠关税政策认识不足，以及东盟国家隐性贸易措施限制等多重因素影响，2014年，山东省东营市对东盟出口商品以橡胶轮胎占比最大（占比34.69%），2014年对东盟出口货值为17339.9776万美元，东盟产地证签证金额为1030.9545万美元，签证比例仅为5.95%，对自贸区优惠关税政策的利用，存在水平不均衡和整体偏低等问题。

      因此，东营检验检疫局提醒各轮胎出口企业，利用好包括中国-东盟自贸区在内的各项原产地优惠政策，不断提升产品竞争优势。

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