2015年伊始，沃尔沃卡车联合14家授权经销商，在沃尔沃卡车的售后服务网点发布了一项售后服务网络的“承诺”，旨在为沃尔沃卡车客户提供更精致更专业的售后服务。

    众所周知，沃尔沃卡车始终致力成为客户的最佳合作伙伴，并秉承“质量、安全、环保”的核心价值，持之以恒地以客户和驾驶员的需求为关注点，不断致力于创新技术的研发，不断升级和推出软性产品，提供高品质的运输解决方案。沃尔沃卡车在2014年正式向中国市场推出其全新车系，凭借其专利创新技术——沃尔沃卡车动态转向系统（VDS）、升级的主被动安全性、驾驶员辅助系统等技术升级，在物流公司所关注的出勤率，生产效率，节油性能，安全，安保以及驾驶员吸引力方面都实现了更高的商业价值，一经上市便获得热烈的市场反响。

    经销商售后服务质量的高低直接影响企业运输效率，特别是电商行业的巨大需求，更是将车辆的出勤率和运营效能作为竞争的关键。此次，沃尔沃卡车联合其经销商服务网络所发布的“‘沃’承诺“包含三部分：90分钟快速故障诊断，20项预防性检查，顶级内饰关爱。

    沃尔沃卡车的“出勤率”是指车辆处于正常工作状态的时间比率，它是物流运输企业的盈利关键和业务保障。为了支持客户车辆始终保持在最佳的运营状态，沃尔沃卡车经销商的专业维修技师会在车辆抵店后90分钟内进行快速故障诊断，以最短的工作小时进行维修和保养，从而为车辆获得最佳的“出勤率”。

    为了帮助客户了解车辆的真实运营成本，沃尔沃卡车经销商将免费为抵店的车辆提供20项免费的预防性检查，杜绝任何安全隐患，避免车辆意外停驶，从而帮助客户轻松抢占商业先机，为客户带来更高“生产效率”。

    为驾驶员创造更加安全、舒适的工作环境是沃尔沃长久以来的不懈追求。当车辆进店维修时，沃尔沃卡车经销商的工作人员会为车辆提供细致的清洁保护工作，维修期间将全程为驾驶室覆盖保护罩和防污脚垫，以免车辆在维修过程中受到污染或损坏，为沃尔沃卡车的用户带来更加舒适、温馨的到店体验。

    此外，沃尔沃卡车还在三亚推出了其345天出勤率的奖项，表彰和感谢长期在沃尔沃卡车授权经销商服务点使用沃尔沃原厂件进行维修服务，同时他们的车辆或车队已经达到行驶200万公里并无大修的纪录。这项纪录展现了沃尔沃卡车致力于帮助客户实现车辆最高出勤率的努力。车辆除去日常在经销商店进行基本保养外，配以蓝金牌计划和远程诊断系统，可将车辆的出勤率提升到最高程度，助力物流企业成为效能先锋。

    目前沃尔沃卡车在不断扩大服务网络的基础上，更加注重网络的精细化管理和专业化服务，全国超过50个服务站点和专业技师团队为客户带来及时专业的全方位服务，并通过每年超过500个小时的培训，不断提升专业能力。沃尔沃卡车还配备24小时运行的“沃尔沃应急服务中心”与“全动感体验中心” 来快速反应企业在运输业务中所遇到的问题，进一步确保车辆的出勤效率。沃尔沃卡车上海零配件仓库可保持95%的供货率，经销商网络推行沃尔沃配件预测系统（LPA），体现市场对沃尔沃配件的动态需求，并按照市场需求波动进行配货和补货，确保各种技术服务需求。 

   赶集网发布的《2014年O2O自由职业者分析报告》统计，专车司机平均税后收入8509元，超过白领收入最高的城市上海。

    新年伊始，专车市场再生新变局。记者从权威渠道独家获悉，广州市交委牵头搭建的“约租车”平台已经完成招标工作，白云、广骏、交通、广汽四家出租车公司入选，该平台经过政府许可之后，有望在年后上线。

    按理说，中国专车市场“派系之争”浮出水面，竞争加剧的结果是，“圈钱”之后便是“圈人”。不过，现实的剧情却截然相反。南都记者多方采访获悉，AA租车、一号专车等打车软件公司开始以网站建设费、汽车租赁费等各种名义，向专车司机“要钱”。

    一旦专车司机这个服务链条被卡，整个专车服务模式可能就玩不转，很多问题也会接踵而来。于是，在这个微妙的时刻，传统租车公司两大巨头神州、一嗨也趁虚而入，先后推出自己的专车服务。

    据一位滴滴司机透露，2月15日，广州交委将投入2000多辆专车进入市场，这个信息尚未得到官方确认。

    而新年伊始，传统租车公司两大巨头神州、一嗨先后推出自己的专车服务。神州租车副总裁臧中堂表示，神州专车平台将由独立 的第三方公司优车科技运营，有两位神州租车高管将进入优车科技，车辆完全由神州租车提供，而司机则由合作的“专业劳务公司”派遣。代驾是神 州租车业务的自然延伸。神州新的一年还将计划进入P2P租车、顺风车等领域，未来形成“自驾、代驾”为主，“P2P租车、顺风车”为辅的整个格局。“神州 过去充足的线下资源，包括车辆与管理是我们最大的优势，不足可能是我们产品端，毕竟我们才上线两个月，与其他互联网公司几年的运营还不能相比。”

    至此，中国专车市场的“三国演义”格局渐成雏形，新的战争又将开始。

    评：现下，中国互联网打车市场的热闹景象不仅仅在打车软件的内部厮杀和利益博弈，还有更多的派系正摩拳擦掌准备杀入，夺食这个号称千亿规模的出行蛋糕。 

   从向个人消费者提供贷款，到向汽车零部件供应商提供贷款，汽车金融公司的业务范围酝酿向上游渗透，以覆盖整个产业链。

    伴随中国车市不断增长，汽车金融也得以迅猛发展。有数据显示，目前，全国的汽车金融资产规模，已从十年前的不足百亿元发展至超过两千亿元。德勤中国汽车行业管理咨询公司发布数据预测，到2020年，中国汽车金融的资产规模或将突破万亿元。

    上汽集团财务总监谷峰近日表示，在车企不断攀升的销量目标与逐渐放缓的车市增速共同作用下，经销商的盈利压力开始凸显，而汽车金融将是撬动消费端以及缓解经销商资金压力的重要手段。

    目前，国内汽车金融公司业务主要集中在零售消费信贷，以及经销商库存融资两方面。未来，汽车上下游产业链对于资金的需求将逐步攀升，而行业健康发展也需要建立在产业链健康发展的前提下。因此，未来汽车金融机构的业务范围还需要向全产业链扩展。

    在车市增速从过去动辄两位数回落至个位数的背景下，车企销售预期却依然高涨。

    据业内预计，2018年，中国汽车销量有可能突破3000万辆，在这一销量预期支撑下，几乎所有汽车厂商都在逐年调高销量目标，并同步扩张网络。

    在此背后，经销商的生存压力开始凸显。中国汽车流通协会的数据显示，2014年仅有三成经销商盈利，而在5年前，盈利的经销商占比近九成。

    就消费端而言，伴随80后一代成为车市消费主力军，汽车金融已发展为撬动汽车销售端的重要杠杆。

    此外，在企业端，库存融资也在一定程度上缓解了经销商的资金压力。一位合资企业经销商人士向记者介绍，除了传统银行之外，以汽车金融公司为代表的金融机构 更受欢迎。汽车金融公司审批更快，并且厂商一般会提供一个月左右的免息期，因此，经销商普遍会选择汽车金融公司进行融资。

    作为汽车行业的代表性金融机构，汽车金融公司近两年快速扩张。《中国汽车金融公司行业发展报告》显示，截至2013年末，全国汽车金融公司总资产规模由 2005年的60亿元发展到2600亿元，除宝马、福特、大众等外资品牌外，奇瑞、比亚迪、江淮等自主品牌也相继成立了自己的金融公司。

    从供应商资金流来看，层级越低的供应商资金压力越大。相关数据显示，2013年，一级零部件供应商应收账款占总资产比例是整车厂的两倍，而应收账款周转天数高出整车厂一个半月左右。

    据了解，2014年，包括上汽集团下属金融机构上汽财务公司在内，全国已有五家试点产业链金融的财务公司。不过对于大部分汽车金融公司而言，业务范围仍然局限于库存融资和消费信贷两方面。

    评：来国内的金融机构或许也可进行专项发展，比如专注于汽车产业，将业务范围扩展至全产业链。

   英国路透社2月10日报道，美国哥伦比亚广播公司8日在“六十分钟”节目中披露的一份报告显示，车企在保护车辆安全及隐私方面进展落后，车联网技术发展速度正在跑赢汽车行业及政府部门保护车辆免受黑客攻击的努力。

    报告称，市面上几乎全部新车都带有某类无线通讯技术，而整个行业采取的防止车辆电子系统被黑的安全措施却相互不一致且杂乱无章。只有两家受访的车企表示会努力立即对入侵车载数据系统的活动做出反应。

    报告还关注隐私问题，指出车企正在收集和使用大量驾驶数据，而且在大多数情况下都是由第三方存储这些数据。用户通常对此类数据收集情况并不是明确知情，当他们知道时通常也无法暂停像导航这样有价值的功能来选择退出。

    该报告促使监管机构加大对车辆连接系统审查的可能性，同时还呼吁美国国家公路交通安全管理局和联邦贸易委员会制定新的标准，以保护司机的数据、安全及隐私。

 春节将至，汽车共享租车平台宝驾租车创始人兼CEO李如彬找到新商机——留守汽车。1月底，宝驾租车宣布在北京、上海、广州、深圳等14个城市推出了针对“留守汽车”的分享计划，即，春节期间返乡回家的车主只要将其闲置的汽车通过宝驾租车平台出租，除了获得正常的租金收入外，还有望获得宝驾租车平台提供的最高达1万元的额外现金奖励。

    李如彬希望借留守汽车项目引起车主的注意、减少社会资源的浪费，他说：“每年春节期间，大城市里会有不少留守汽车。车主们出国旅游，或者是车主们通过其他交通方式返乡，导致大量私家车阶段性闲置。”据李如彬推算，春节期间，北京、上海、广州、深圳有近一半的机动车闲置。全国至少超过1000万辆私家车成为留守汽车，仅北京或达200万辆。与此同时，由于长假用车需求激增，传统租车费用暴增2倍至4倍。

    看到一边是大量汽车闲置，一边是租车价格暴涨、一车难求后，李如彬决定启动“留守汽车”项目。按照规划，如果车主愿意分享留守汽车，这些春节期间闲置的私家车将变成会自己挣钱的“汽车银行”。为了鼓励车主分享，宝驾租车拿出了730万元的现金制定了激励机制，最高奖励1万元，此外还有2000元、500元两档奖励。李如彬称：“报名的车主已经有1万多名，主要集中在北京、上海、广州、深圳、杭州等地。”

    据了解，在留守汽车项目上，宝驾汽车考虑的并不是盈利。最初，李如彬看重的提高汽车的利用率，“普及（汽车共享）的意义更大一些。”但经过大半个月的运作后，李如彬发现这种善意拓宽了宝驾汽车的车源，“此前，在宝驾租车平台上有约4万个车主，现在增加了1万多名，增长了25%”。

    制约宝驾租车的正是车源不足。目前宝驾租车平台上待租车辆超过5万辆，租客却达20万辆。随着中国自驾车需求的不断增长，未来车源和租车需求间的缺口将越来越大。国际知名咨询公司罗兰·贝格预测，未来5年，中国的自驾租车市场规模将以27%的年复合增长率发展。

    在吸引更多车源的同时，李如彬希望通过技术手段更大程度满足需求。“我们现在的另一个难题就是车主的响应率不够，希望引进抢单模式，吸引更多车主迅速分享其闲置汽车。”他说。

    日前，宝驾租车和车虫网合作，车虫网在为宝驾租车提供车辆价格评估数据接口和高质量的线下卖车服务，宝驾租车为车虫网提供试驾福利和二手车卖车线索。双方还达成优质资源相互引流等合作。“宝驾租车应用在驾客(租客)和私家车车东(即车主)之间搭建了一个在线的通过地理位置就近找车、分享车辆座驾的平台，应用通过移动互联技术即时地连接了有租车出行需求的驾客以及附近分享的座驾及其车主。”李如彬称：“在宝驾租车平台上，车主的活跃度在50%至60%。未来，我们可以通过技术分析，在他们的活跃时间推送租车信息。” 

全国乘用车市场信息联席 会