中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第783期

发布时间：2015-04-15 17:37:20 浏览量：1626次

新闻标题

行业信息
1. 资本涌入并未奏效二手车电商前路漫漫	4. 北京加快老旧车淘汰研究交通拥堵收费来源
2. 油耗降至5升以下上海通用五年规划曝光	5. 今年拼车市场将大规模爆发
3. 油品升级为汽车业“加油”	6. 一嗨频频发力新能源汽车租赁

新闻详情

1. 资本涌入并未奏效二手车电商前路漫漫15-04-15 来源：第一财经日报作者：孙铭训

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/1507500450460332466746.shtml

      超过10亿美元的投资，并没有催熟中国的二手车产业，行业积弊依旧存在。

      4月9日，奇虎360董事长周鸿祎的奔驰S600L通过平安好车拍了出去，这轮持续达半个月之久的电商PK大戏也充分暴露了中国二手车产业发展的各种积弊——交易不透明、中间人寻租空间大。

      交易的不透明，让众多的创业者和投资机构都看到了其中的巨大商机，他们试图通过透明化的检测和拍卖平台实现对这个产业的重组。

      随着中国汽车市场的发展，低速增长已经成为本轮市场发展的主论调，在这个关键时期，不论是汽车企业还是经销商都将二手车看作是其未来利润的重要来源，北京运通集团的二手车总监刘昆曾经借冰山理论来比喻整个二手车能产生的效益。他认为，经销商单独只看二手车交易所产生的利润，可能给出不恰当的评价，应该将其与未来的二手车置换、汽车金融以及置换后所产生的新车效益等挂钩。

      但绝大部分的中国汽车经销商展厅内还没有二手车的展出位置，二手车只在部分豪华品牌的展厅内有出现，但所展出的车辆数量与新车相比还不到1∶1，占展厅的面积更小，4S店售出二手车的数量更是微乎其微。

      在美国每年二手车的销量数倍于新车销量，其二手车市场以汽车经销商为主、二手车连锁店为辅，分别占比60%、25%。

      除了政策和税收方面的制约外，普华永道中国管理咨询合伙人海威在接受记者采访时表示：中国的经销商投资人没有大规模布局的原因，“主要还是他还没有看到二手车所带来的好的毛利率。”

      实际上，不论是中国，还是欧美等成熟市场，二手车的单车利润率都在5%~8%之间，新车的利润率也跟国内差不多，在2%左右。但在美国，二手车为经销商贡献了超过15%的毛利率。

      普华永道中国管理咨询高级经理白宇表示，现阶段二手车的属性及二手车的税收政策，的确在制约着经销商的旧车销售模式，但这并不意味着经销商不能进行二手车的布局。

      白宇认为现阶段的汽车经销商可以先配合由主机厂主导的二手车计划进行投资，包括主机厂推广的金融政策。此外，从CRM角度入手，经销商还有很多准备工作要做。比如经销商应该首先建立起整个集团的CRM系统，特别是线上系统的建立，最好能够与整个车联网系统打通。

      其次，经销商应该思考适合自己的汽车融资租赁模式，发展新车的融资租赁不仅能有效降低购买新车的门槛，而且未来可以直接实现二手车融资租赁，为未来发展二手车业务提供车源。现在很多经销商集团的确都已经组建起自己的融资租赁公司，但发展得都不令人满意。其中的关键是与资方(银行或厂家金融公司)的利润分成模式不健全，持续的融资能力不够，缺乏后续的残值管理能力。

2.油耗降至5升以下上海通用五年规划曝光 15-04-15 来源：京华时报作者：黄菲菲

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/150824392439573.shtml

      上海通用本周二宣布，公司将在4月19日车展前夕公布未来五年战略规划。按照规划，到2020年，包括新能源汽车在内百公里油耗将降到5升以下。

      4月19日，通用总部三位副总裁以上级别的高层将抵达上海见证新战略的发布。这是通用继宣布破产保护后，首次从总部派出如此高规格的管理团队到华助阵。据上海通用高层透露，未来五年战略规划将包括新能源、互联网以及下游业务等三个部分。新能源方面，2017年将引入最大续航里程可达700公里的增程式车型；2018年，泛亚和通用联合研发的插电式混合动力也将面世。下游业务包括做精准大数据系统，提高二手车、保险等业务的服务能力和盈利能力。与此同时，公司未来还将进一步加强整车和互联网的结合。

      此外，上海通用高层还透露了2020年的销量数据和燃油消耗目标。未来五年，上海通用的销量目标将从今年的190万辆增至2020年的270万，市场占有率达到10%。新车型方面，凯迪拉克SRX将在明年国产，凯迪拉克全新旗舰轿车CT6也在明年初上市。

3. 油品升级为汽车业“加油”15-04-15 来源：经济日报作者：刘瑾

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/150815101510356.shtml

      汽车技术水平能否跟上油品升级步伐？油品升级对汽车行业而言究竟是成本增加还是行业利好？随着油品升级步伐的加快，这些问题越来越引发业内外人士的关注。专家认为，目前的汽车技术水平完全能够跟上油品升级的步伐，甚至汽车技术的发展在一定程度上推动了油品质量的升级。从长远看，油品升级对汽车行业发展是利好

      机动车尾气是形成雾霾的重要诱因，而油品质量又是影响机动车尾气排放的重要因素。在环保压力不断加码的情况下，油品质量升级的工作在进一步加速推进。伴随着各地油品升级的落实，作为油品的直接使用者的汽车会发生哪些变化？当前的汽车技术水平能否跟上油品升级的步伐？升级后的油品质量对汽车性能提升有哪些影响？

      数据显示，相比国四排放标准，国五汽油车在氮氧化物的排放限制方面更加严格，还新增了除甲烷以外的碳氢化合物和对缸内直喷的汽油车的颗粒物浓度检测标准。从升级后的油品来看，国五汽油降低了锰含量、烯烃含量的指标限值，降低了油品中不良组分含量，可以在改善汽车性能的同时降低排放。

      根据国家标准化委员会的《车用汽油》标准，国五车用汽油的牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号。而国四车用柴油升级后标号不变。置换期间，国五和国四标准汽油以及国四和国三标准车用柴油可以混合加注。

      据专家介绍，油品升级对汽车的影响主要表现在3个方面。一是使用高品质汽油后，汽油燃烧产生的氮氧化物和颗粒物大幅减少。环境保护部的一项测试显示，即使现有汽车不做任何技术上的改造，使用国五标准的汽柴油，汽车尾气中的有关污染物排放也将减少10%。二是高品质汽油对车辆的催化系统大有好处。硫是危害汽车催化器的最大杀手，清洁汽油中含硫量少，可以减少硫对催化器、氧传感器的毒害，有利于催化器和氧传感器的正常有效工作，延长使用寿命。三是使用清洁汽油还能在一定程度上减少车辆修理和保养的费用。使用杂质多的汽油，车主可能经常要去清洗油路，更换火花塞，现在杂质少了，清洗油路和更换零件的间隔就会更长。

      目前汽油车尤其是乘用车，大多数已经能达到国五排放标准。在此基础上，油品质量的升级不仅能够进一步减少汽车的尾气排放，还能提升车辆的动力性，延长车辆的使用寿命。反过来看，汽车技术的进步对油品质量也提出了更高的要求。但周炜同时表示，油品质量升级中最关键的问题是油品质量的一致性及其监督。研发或者生产出“好油”只是技术问题，如何确保全国销售的油品的品质一致性是监管工作的重点和难点。

      尽管新技术的提升和应用，可能带来相应的成本增加，但汽车业仍将标准升级看做是行业利好。有汽车企业人士向记者表示，在当下的背景下，消费者对前端的单一购车成本已经不那么看重，他们更注重运载效率以及汽车在整个生命周期的使用成本。如果企业能够在这些方面做好准备，成本的增加将不会对前端市场产生太多影响。

4. 北京加快老旧车淘汰研究交通拥堵收费来源15-04-15 来源：新京报作者：王硕

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/14110636636192.shtml

      2016年1月1日，北京将对40万辆国I排放标准的机动车采取限行措施，全天禁入六环。昨天，北京机动车排放污染防治对策和措施的交流座谈会在市机动车排放管理中心举行，北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生在会上透露，今后，北京将继续加快老旧车淘汰，逐步扩大高排放车辆限行范围。据介绍，下一步，数量更多的国Ⅱ车辆也很可能在2016年之后采取相应的限行措施。

      每年新增小客车的指标由24万辆削减到15万辆，研究制定货车、大中型客车指标调控措施。李昆生表示，到2017年底前，要力争全市机动车保有量控制在600万辆以内。严格新车排放标准和油品标准，力争2016年启动实施第六阶段机动车排放及车用燃油标准。制定鼓励个人购买使用新能源车政策，2017年底，力争全市新能源和清洁能源汽车应用规模达到20万辆。同时，本市研究交通拥堵收费政策，分级设置收费标准，分析政策实施治堵及减排效果，实行动态调整。

      针对不同地区用地特征、交通及停车条件等因素影响，进一步研究完善差别化停车管理政策。适当扩大区域范围，强化机动车静态管理，引导降低中心城区车辆使用强度。

      在区域联防联控方面，将成立“京津冀及周边机动车排放控制工作协调小组办公室”，健全执法和协调机制，逐步实现监管、环境、科研、车辆信息等资源共享，着力解决外埠车辆异地处罚问题，加大对排放超标车辆的威慑力度。

      此外，北京市环保局还将配合市发展改革委、市财政局，研究燃油排污税费政策方案，协调国家有关部门推进燃油排污税费政策。

5. 今年拼车市场将大规模爆发15-04-15 来源：北京商报作者：王万利

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/141130193019718.shtml

      百度已正式投资51用车。业内人士预测，在雷军(天使投资)、创新工场、红杉资本的相继投资之后，此次百度对51用车的融资，又将引起拼车市场的新一番大战。

      虽然限购以及限行等规定已经出台，但是交通拥堵的情况并没有明显好转，在一线城市尤其明显，再加上开车成本日益增长，上下班高峰时段不容易打车等原因，越来越多的上班族将目光转向了拼车这一新的出行方式。

      据了解，市场上90%的拼车都使用了百度LBS开放平台的定位和地图SDK。作为国内最优秀的地图API提供方，百度LBS开放平台为拼车软件提供进一步的技术支持也是将来拼车软件市场竞争的一大看点。3月29日，百度LBS开放平台邀请国内优秀拼车团队创始人组织了一场开发者沙龙，而最终选择51用车，也是百度高层考虑很久的决定。

       对于百度来说，与51用车的合作能将更优质的交通体验带给百度以及整个移动互联网用户。而且投资国内本土移动出行领域，可以进一步扩大百度在智能出行市场的份额。51用车负责人表示，以后51用车也将选择百度钱包这一支付方式。

      展望2015年的拼车市场，“互联网+交通“中的拼车市场将成为未来的发展潮流。引导用户合理运用拼车软件，不仅可以降低汽车空驶率，又能节能减排，创造环保环境。最关键的是，通过分摊油费的计费模式，能让更多人享受低价交通的舒适体验。

      其实，早在2013年底《北京市交通委关于北京市小客车合乘出行的意见》中，就已经认可合乘当事人合理分摊相应费用，并对合乘行为进行了明确界定。小客车合乘，是指出行线路相同的人搭乘其中一人小客车的出行方式。这一政策的推出，使得本来不透明的拼车市场变得明朗起来，而拼车本身带来的便捷，更是让拼车App一经出现就受到用户的追捧。2014年12月30日，交通运输部印发《关于全面深化交通运输改革的意见》中明确提出，鼓励互联网约车服务。此意见的提出，无疑为互联网智能交通行业注入了强心剂。

      虽然国内的拼车软件很多，厮杀也很激烈，但是仍处于野蛮生长阶段，没有统一的行业标准和行业规则。这次百度投资51用车，对于拼车市场而言，又是“热钱“的流入，肯定会吸引互联网界和大众的目光，让拼车再次受到关注。市场人士认为，百度投资51用车此举，将有利于拼车软件市场的标准化、规范化运作。对于普通消费者而言，更是有利而无害的。可以预见，2015年将是拼车软件爆发的一年。

6. 一嗨频频发力新能源汽车租赁15-04-15 来源：山西新闻网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/14114244424460332434970.shtml

      新能源汽车，近期在国内可以说是炙手可热。从国内汽车产业政策和社会发展需求上看，新能源汽车的普及是大势所趋，国家引导战略布局新能源汽车产业意味可持续发展的未来，应该说，潮流无法阻挡。

      放眼汽车制造领域，作为汽车品牌商的上汽乘用车、宝马等对于新能源汽车的投入度在业界可谓首屈一指，不同型号的新能源家用轿车已经在中国着手进行深度布局。而在与汽车行业息息相关的租车领域，一嗨租车也同样顺应着这股大潮，早早在新能源汽车租赁领域实现战略布局。据悉，一嗨租车与特斯拉、宝马i系、上汽乘用车在去年分别达成战略合作意向，携手共同推进新能源汽车在中国的普及的发展。

      业内人士分析，对正处于工业化、城市化快速发展的中国而言，汽车及相关行业对新能源汽车布局的发力必然有着非同寻常的现实意义。尤其是在政策、大环境、行业发展、用户认识度上都逐步成熟的今天，新能源汽车的前景也更加水涨船高。

      据专家估计，五年后，也就是2020年，中国的新能源汽车保有率将达到20%，大批新能源技术达到商业化水平。一嗨租车正是瞄准了这点，于2010 年便在深圳推出首家电动汽车租车服务，后续又在2013年进入上海启动汽车规模化租赁业务，并推出全国首家电动汽车专营店，随后与汽车整车厂商的合作，可谓一步一个脚印，成为行业内真正的新能源绿色出行领军企业。

      对于一嗨租车而言，“分享、环保、创新、和谐”是其始终坚持的商业理念，因此，由“新能源+O2O”模式一站式综合租车服务拓展业务，升级服务，并进一步以“P2P租车”模式优化和改善国人的出行方式。这种不断追求创新、不固守僵化的成长态度，自然也获得了业界的广泛赞誉，同样成就了一嗨租车国内百城上千门店的网格规模。

      无论如何，基于未来国内旺盛的租车需求，汽车租赁行业着眼新能源汽车的布局也显得尤为迫切。一嗨租车先行一步，构建起新能源汽车租赁的纵深网络。

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