中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第787期

发布时间：2015-04-22 11:16:41 浏览量：1670次

新闻标题

行业信息
1. 资本抢进充电桩市场多元盈利模式尚待探索	4. 广州2万“僵尸牌”藏身二手车市场
2. 首推核心部件百万公里保修欧马可创中国之最	5. 汽车维修设备的互联网革命向何处去？
3. 易车进京东阿里对接4S店汽车电商模式驶入深水区	6. 我国汽车保养市场分析

新闻详情

1. 资本抢进充电桩市场多元盈利模式尚待探索15-04-22 来源：每日经济新闻作者：冒诗阳

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/21081251125160333155227.shtml

      近日，由北汽新能源自建的3处公共充电站共8个充电设施投入使用。加上北京市已完成建设和正在建设的1500多个公共充电设施，目前北京市已有近1000个具备使用条件的公共充电网络。

      今年初，北汽新能源发布了充电业务战略，将由企业自行筹建一万个充电设施。随着纯电动汽车的日益普及，充电服务能力将成为各新能源汽车品牌市场竞争力的重要因素。

      相比之下，比充电桩增长更快的是新能源汽车。据中国汽车工业协会统计，今年一季度新能源汽车共销售26581辆，同比增长2.8倍。快速增长的销量对配套设施尤其是充电桩的建设提出了更高要求。

      为加快充电桩的覆盖，政府开始通过补贴并允许充电桩运营企业征收充电服务费等方式引导社会资本投入充电桩的建设。但目前充电桩盈利模式并不清晰，多家运营企业尚在探索中。

      在充电桩市场利好政策不断出台的背景下，各地政府的推广热情也纷纷高涨。据统计，包括北京、上海、深圳、天津、重庆、杭州、合肥、武汉在内的多个城市都明确了充电桩建设目标。

      不仅如此，社会资本对于充电桩的投资也在增加。今年1月，北京富电科技有限公司在北京华贸中心投资兴建的100个充电桩和两座光伏电站已投入使用；北京埃梅森信息技术有限公司在成都商业区兴建的充电桩也将在今年启用。

      自去年5月国家电网引入社会资本参与电动汽车充换电设施建设之后，上海、江苏南京、安徽合肥，以及河北、广东、江西等省市均公布了充电服务费的收取标准，北京充电服务费标准也有望今年发布。

      然而，充电服务费的标准如何制定却成为各地推广新能源汽车中的“障碍”。合肥原本计划于3月1日起实施的1.7元/度的充电服务费，因被指收费标准过高而推迟实施。不仅如此，在全国88个新能源示范区中，目前仅有十余个已公布或即将公布充电服务费标准。

      一方面服务费标准低，将使投资回报周期过长而影响社会资本的投资热情；另一方面，制定过高收费标准则会使新能源车的用车成本上升，影响新能源汽车的推广。参照合肥此前1.7元/度的服务费标准计算，以江淮即将上市的续航里程200公里的和悦 iEV5为例，按照每百公里耗电13.5度电计算，需要支付23元的充电服务费，再加上每度约0.67元的电费，车主的综合使用成本高达近32元，同级别的汽油车百公里油耗也不过50元，新能源车最受称道的用车成本优势就不再那么明显。

      在这样的情况下，较高的充电费受到包括车企和消费者方面的反对，对于充电服务费的收费标准并没有达成共识。

      眼下，部分充电桩运营企业开始探索其他盈利模式，其中包括赛特康集团在内的部分充电桩运营商，同步开启了新能源汽车的分时租赁业务；江苏万帮集团等公司则尝试通过建立APP为车主提供各类增值服务，拓宽盈利渠道。

      由此看来，目前国内充电桩运营尚无清晰的盈利模式，未来商业模式的多元化探索仍有待提速。

2.首推核心部件百万公里保修欧马可创中国之最 15-04-22 来源:中国汽车报作者:马利

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/150418/89004.html

      2014年，福田欧马可在行业不景气的大背景下，逆势飞扬，取得40.7%的增长，增长率领跑行业。2015年一季度，卡车业依然处于寒冬，欧马可却早早迎来了自己的春天，取得42%的增长。对卡车业来说，虽然一枝独秀不是春，但欧马可的迎春怒放，还是给长期处于严冬酷寒的卡车行业带来了一抹春的绿色。2015年，国四全面实施，在这样的市场格局下，为了保持竞争优势，欧马可准备在服务领域发力。

      欧马可品牌秉承以客户为中心，致力于为客户提供全生命周期的优质服务。为了提升客户满意度，实现客户价值最大化，2015年，欧马可推出对核心部件实施4年或100万公里的超长保修承诺，大大提高了行业保修标准，为用户尤其是行业用户带来了重磅利好，最大限度的解除了用户购车后的后顾之忧。欧马可四年或百万公里的服务承诺，相对于业内部分企业保修里程在十万公里以下的现状，给笔者带来了极大的震撼。笔者了解，无论是保修年限或是保修里程，欧马可的的服务承诺均属于行业最优。欧马可对用户百万公里的服务承诺不是哗众取宠，是欧马可追求客户价值最大化企业理念的体现。除了四年或百万公里的服务承诺，欧马可还有很多业内领先的服务举措。欧马可产品两万公里定保一次，保养周期长（定保里程是其它发动机的2倍以上），不仅节约了保养成本，更为用户节约了时间；凭借福田汽车700万左右的商用车保有量，福田汽车拥有国内商用车行业规模最大的呼叫服务中心，欧马可还在全国区域内设置24小时值守服务站，为客户提供夜间紧急救援服务，全天候保障客户车辆正常运行；欧马可品牌在全国设有600余家遍布城乡的服务网络，为客户车辆维修保养的及时性提供有力保障。还有一点不得不提，随着排放的升级，拥有国四、国五维修能力的技师十分稀缺，欧马可拥有行业领先的服务团队，2014年，欧马可已完成480家服务站的国四、国五维修授权，实现国四实施区域的有效覆盖，2015年继续组织30余期巩固提升培训，持续提升国四、国五维修能力。

      即将开始的2015上海国际车展，福田欧马可将与福田戴姆勒联合参展，共同推出电商/快递物流解决方案，在向用户提供普适性的行业最高的服务标准外，还积极向行业用户提供“顾问制+定点式”的个性化服务。欧马可在注重产品研发、功能强化、创新升级的同时，更是以全方位的服务保障体系，切实为用户提供全方位的服务保障、快捷高效的服务响应。所有这一切，都是以用户为中心，为用户提供全生命周期的优质服务，实现用户价值最大化。

3. 易车进京东阿里对接4S店汽车电商模式驶入深水区15-04-21 来源：每日经济新闻作者：祝贺

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/2006041041060333070989.shtml

      近日日，阿里汽车事业部宣布在汽车后服务市场方面与全国的4S店合作，提供线上4S店预约服务，首批将接入宝马、别克等品牌的1000家线下4S门店。这是继4月8日阿里集团宣布成立汽车事业部后的第一个大动作。

      易车公司总裁邵京宁表示,“我们今年的最低目标是销售30万辆，力争50万辆，易车将对C端（消费者）和B端（商家）都进行补贴，已经做好了在电商业务上亏损1亿美元的准备。”

      按照中国汽车工业协会对今年汽车市场将达到2513万辆规模的预期估算，易车今年30万辆的销售目标占比将达到1.2%。

      如今，线上的汽车销售体系已经给线下的经销商带来了不小的冲击。无论是阿里汽车事业部的线上预约售后保养服务，还是易车与京东、腾讯推动的线上定制化售车、汽车金融等服务，都在悄然改变着人们的汽车消费习惯，进而变革汽车流通的运营模式。

      今年1月9日，易车宣布获得京东、腾讯两家公司15.5亿美元的战略投资。4月15日，易车进驻京东商城。截至4月15日，新的京东整车频道已经吸引了六大汽车厂家、2700多家汽车经销商入驻，覆盖147个汽车品牌、979个车型、8378个车款。除了通过京东网页、京东APP进入京东整车频道外，消费者还可通过微信购物、手机QQ购物等入口在线购车。

      电商导入金融、售后业务

      分析认为，尽管电商是发展趋势，但是线下经销商仍占据主导地位。因此，电商平台选择与4S店合作，成为当下最理想的业务拓展模式。

      阿里汽车事业部成立之初，也声称将向车主提供“看、选、买、用、卖”的汽车电商O2O一站式服务。据阿里汽车事业部负责人介绍，预约售后服务是天猫在原厂后市场业务上的第一步，后续将在二手车置换、原厂配件、原厂服务上为消费者提供服务。此外，利于拉动汽车消费和利润的汽车金融业务，也从电商平台向线下延伸。“易车在上海自贸区成立了易鑫资本，我们现在自有资本大概是4亿美元，能够撬动更多风险投资，用于支持易车的电商业务。”邵京宁表示。“它（易车金融）主要的职能是服务于现有的电商业务，同时还兼具金融平台服务的整合功能，整合其他合资伙伴专门为易车提供的金融产品，帮助购车的消费者获得信贷支持服务。”邵京宁表示。

      与独立发展的第三方电商公司相比，眼下几乎所有的汽车厂商都进入了全面“拥抱互联网”的时代。在此背景下，谁能成为汽车产业商业模式创新变革的主流群体或许并不重要，能否孕育出较为成熟的产品和模式，成为汽车厂家日益倚重的渠道，才更值得关注。

4. 广州2万“僵尸牌”藏身二手车市场15-04-21 来源：广州日报作者：刘幸

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/19071607167938.shtml

      广州有2万多辆存量二手车，并不上路，却占着2万多粤A牌指标，形同“僵尸”？记者连日调查广州众多二手车行发现，限牌政策实施一段时间后，经销商手中掌握了2万多粤A牌用于周转交易。以当前拍号均价1.5万元计算，这些车牌价值逾3亿元。

      “2万张粤A牌相当于4个月的摇号指标。而按最新政策，省内国五新政延后实施，年底前街坊或扎堆换车，更多的国四车进入二手市场，二手周转牌需求进一步增加。”市汽车服务业协会副秘书长郭俊荣称，为取得更多的周转牌照，不排除部分车行从业人员参与摇号或拍号，进一步拉低街坊中签率，抬高拍号成本。

      但当下，粤A牌中签率已很低。就职某燃气集团的周志文记得， 2012年7月1日起广州实施限牌，参与摇号人数逐月上涨。他2013年底拿到驾照就去摇号，当时抽中率为22：1。而2015年3月，参与摇号的街坊有284044人，配牌总数为5747，抽中几率降至约50：1。“摇号一年半，甚至烧香祈祷，粤A牌就是摇不来。”

      有实力的二手车行投入巨资买入粤A牌，而部分车行则临时租用第三者车牌用于交易，增加租用费1000~3000元，最后由购车者买单，也客观上导致大量不上路粤A牌存在。

      如何盘活存量车牌？市汽车服务业协会正与政府部门研讨，借鉴天津、杭州的经验，推出“二手车交易周转更新指标”。其相当于二手车临时牌，能避免二手车行与市民争指标。

      广骏二手车交易市场管理方负责人表示，车主卖车是不愿意把车放在二手车行等买主上门选购的。一是原车主需要车牌及时更换新车，二是怕待售期间出现交通事故或者罚款等意外事项。所以一般的交易流程是原车主把车先卖给二手车商，然后由二手车商翻新与整修，最后卖给新车主。

      按照省环保厅的最新政策，珠三角国四车上牌期限延长至2015年12月31日，全省其他地市最迟2016年6月30日起实施国五。预计年底之前，将有一波更换国四车的高潮。广州二手车行需要更多的车牌用于收购，促使更多从业人员参与摇号或拍号。以每间二手车行平均10个员工计算，保守估计或有上万从业人员因车辆周转需要，被迫涌入摇号或拍号队伍，或导致街坊中签率降低、拍号费增加。

      二手车商和先生告诉记者，限牌后，政府部门没有配套二手车流转指标，为了做生意，不得不投入大量资金买入备案二手车和竞拍指标，当下车行就有近50张粤A牌。

      为何这么多呢？一是交易量大。二是按照广州限牌政策，比如第一次收购一辆排量3.5的车，得参与拍号拿牌；而第二次，如果收购一辆3.0排量的豪车，这时候车行是不愿意用第一次拍的车牌交易的。因为前者一旦用于后者，下一次就不能再收购3.5排量的车了。这无疑让车行需要的车牌越来越多，也造就了“僵尸”车牌的客观存在。

      实力较差的二手车商则会租用别人的车牌，在新滘路广骏二手车交易市场，记者找到了蓝武彬，他告诉记者，手上有10张粤A牌做交易。若不够用，就租用其他人的粤A牌，一个月租金700~1000元。一辆车流通时间大致为1~3个月，平均租牌成本少则700元，多则两三千元，毫无疑问，这最终由买车族承担。

      对策：学习天津引进二手车交易临时牌

      如何让2万多“僵尸”车牌复活呢？根据了解，在天津、杭州、深圳，都推出二手车交易周转指标。广州市汽车服务业协会就正积极向政府相关部门提案，建议借鉴天津或杭州的经验，推出“二手车交易周转更新指标”，让二手车也能像新车一样有个临时牌。

      郭俊荣表示，它主要解决二手车经销商在没有找到下家的情况下，也能收购二手车并完成过户手续，保证原车主卖车后能第一时间去更新指标，购买新车并上牌，缓解二手车商户收不到车、收车经营成本高的问题。解决限购后“二手车卖不出，新车无指标”的困境，有利于盘活我市二手车存量，推动我市车辆升级换代。

5. 汽车维修设备的互联网革命向何处去？15-04-22 来源：21世纪网作者：朱伟华

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/200607307306033307320.shtml

      虽然大伙都喜欢讨论汽车后市场的规模，但说实话，没几个参与讨论的小伙伴修过车，无论中国还是美国，从事汽车维修的，在中国是外地人，在美国是墨西哥人或者中国人。可见修车这个事情即使中国“发达”如美国，顶多只能雇佣非洲非法移民来做。要从根本上解决这类问题，还得靠技术进步。今天我们大谈汽车互联网，大谈互联网+汽车后市场，只是试图解决维修企业的顾客来源问题，除了有壹手，绝大多数互联网+后市场项目并没有触及到更深层次的效率提高、成本控制问题。

      如果我们稍微了解下当前的汽车维修设备，我们会发现今天的各种维修设备技术进步相当缓慢，比如当前比较热门的上门洗车，虽然有小伙伴开发了微水洗车技术，但归根结底还是要人来洗车，很多年来，自动洗车机在技术完善方面还是没有突破，在欧美日可以洗完简单吹干，但在中国这种简单吹干的服务标准就无法满足顾客所需。能否让机器人模仿洗车工完成各种现场下的清洗、擦干动作，这个从技术上看没有问题，关键是成本控制。再比如上门保养，一旦开发专用机器人，换油可以用机器人手臂直接伸到车底完成换油操作，无需举升。至于机滤的拆装，完全可以根据不同车型由机器人自动完成。还有大家认为比较费劲的轮胎更换和动平衡问题，机器人在拆胎方面显然比人工的效率高，而且类似动平衡等问题，完全可以用机器人从容实现。

      当前车辆的传感器越来越多，故障诊断的智能化已经并不遥远，一旦汽车电子病例实现统一汇总，那么车辆故障案例就有了数据库积累，通过人工智能技术，完全可以让机器人取代人工来做出诊断。虽然判断人类的疾病短期内不可能让机器来做，但判断车辆故障的后果并没有那么大，人类只需要复核结果，这远比让人类来检查和判断故障容易得多。

      实现了操作的机器人化并不意味着整个维修的智能化，随着更多电动车上路，未来的车辆保养项目会更少，间隔里程会更长，远程诊断会更常见，这种情况下，由机器人来完成这类诊断和修复更合理。但前提是这类诊断设备必须联网，车辆本身也需要联网，一个不断升级的诊断数据库才更有价值。同样，只有维修机器人具备联网数据库升级才有可能主动订货、及时更新维修方案库，主动接受来自整车制造商的召回维修指令等。这意味着今天我们所推动的汽车后市场互联网化为下一步汽车维修机器人的诞生做好了基础设施准备。当前车辆装配完全可以实现无人操作，从这个角度看，汽车维修的无人化也并非科幻情节，期待更多技术宅投入到汽车维修智能化或者机器人化的创新大潮重！

      很多小伙伴在说汽车后市场的未来，其实未来已来，关于汽车维修机器人，我相信这次汽保设备展上仍然是各种拆胎机、举升机、诊断盒子、化学品的天下，工业4.0概念的机器人技术仍然停留在试验室阶段，但我认为在资本推动下，汽车维修机器人会很快进入市场，那些本地人不愿意干的事情，何不让机器人来做？这是否意味着更多人会失业？也许，但我们不能因为担心马车的车夫会失业而阻止汽车上路，希望这届汽保设备展能看到汽保设备的工业4.0样板！

6. 我国汽车保养市场分析15-04-22 来源：中国报告大厅

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/2109002202260333247278.shtml

      汽车美容在传入中国之初泛指几乎所有的汽车服务项目，随着汽车后市场服务行业的不断发展与演变，如今的汽车美容所包含的内容已经细分到主要包括：汽车洗车、汽车漆面美容(打蜡、封釉、镀膜、镀晶)、汽车内饰护理(内室清洁、内室桑拿、内室消毒)汽车其他部件翻新(发动机翻新、轮毂翻新、大灯翻新、橡塑件翻新等内容)。汽车精品、汽车装饰等也是汽车美容的项目。

      更为专业的汽车美容是通过先进的设备和数百种用品，经过几十道工序，从车身、车室(地毯、皮革、丝绒、仪表、音响、顶棚、冷热风口、排挡区等进行高压洗尘吸尘上光)、发动机(免拆清洗)、钢圈轮胎、底盘、保险杠、油电路等作整车处理，使旧车变成新车并保持长久，且对较深划痕可进行特殊快速修复。

      随着我国居民收入水平的增长，有车族将更加注重汽车文化的享受。我国城镇居民已经开始从汽车代步时代向享受汽车文化的时代迈进，大部分地区的城镇居民正在进入汽车消费时代，汽车已不再是人们身份和地位的象征，成为汽车消费者对个性化、多元化文化取向的集中体现。

      汽车大规模地进入家庭为汽车美容养护行业开辟更广阔的市场。汽车保养行业市场调查分析报告表明，我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯;30%以上的低人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念;30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护;50%以上的私车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。不难看出，汽车美容业在我国有着巨大的市场发展空间。

      根据欧美国家统计，在一个完全成熟的国际化汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%，零部件供应的利润占20%，而50%- 60%的利润是从汽车服务业中产生的，美国汽车服务业的营业额已经超过汽车整车的销售额，其中，单单一个汽车美容业年产值就已经超过3500亿美元。

      我国汽车美容的迅速发展和已经存在的很成熟的一些经营模式，使近两年消费者的消费理念逐步成熟，比如，镀膜已成为汽车美容界最关注的话题，其内容包括有机硅镀膜、玻璃纤维镀膜、物理镀膜、电泳镀膜。从简单的洗车——车蜡——封釉——镀膜，国内汽车美容行业进入一个不断升级的阶段，由于汽车美容养护业的巨大市场不断吸引商家进入，从而推动了整个市场的前进。

      国内汽车美容行业已经走过了起步阶段，汽车美容项目前出现多样化，高端化的趋势，因此，有企业推出“星级美容”的概念。汽车美容的高技术含量使今后汽车美容业发展得更加迅速，美容项目的更新，美容技术的不断升级已经成为很重要的课题。

      按照入世时的承诺，我国允许外资进入国内汽车服务贸易领域，于是国外的汽车美容服务连锁机构如雨后春笋般在中国涌现，国外一些汽车美容公司纷纷将产品投放中国市场，在全国范围内办起了连锁店，并造就了一支汽车美容大军，从业人数逐年增加，汽车美容业呈现出一片繁荣景象。

      我国汽车美容市场蛋糕虽大，但市场竞争仍是十分的激烈。据调查，汽车美容养护行业的现状是消费者认识不成熟、企业经营不规范、缺乏专业人才、行业无标准等。绝大多数街面店先天缺乏科学管理、技术保障和正规的进货渠道。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：售后服务第786期下一篇：售后服务第788期

行业新闻