中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第790期

发布时间：2015-04-27 16:54:58 浏览量：1615次

新闻标题

行业信息
1. 北京今年第二期摇号中签难度再创新高	4.一线车企将互联网+列入规划
2.全面发力改装市场福建奔驰定位解决方案	5.吉利加速渠道升级建205家“高端”4S店
3.后市场O2O的大钱在供应链金融	6.上汽乘用车要做2020油耗限值达标“第一人”

新闻详情

1. 北京今年第二期摇号中签难度再创新高15-04-27 来源：央广网作者：韩雪

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/270740404040568.shtml

      据中国之声《央广新闻》报道，4月26日北京举行2015年第二期摇号，小客车申请者235万6千个。新能源汽车申请人数增长迅速，同时正常小客车摇号需求再创新高。

      26日上午10点，北京市将举行本年度第二期的购车指标摇号。普通车辆指标中签难度再创新高，基准中签率比例达到172：1。而在2月26日举行的今年首期的购车指标摇号中，普通车辆中签比例还是164：1的。

      据北京市小客车指标办介绍，截至昨天凌晨，一共有2356439个个人普通小客车指标申请通过了审核，与上期相比增加了78692个，在本期将随机摇出个人普通小客车指标数18351个，比上期的指标还有所减少。根据个人摇号阶梯中签率相关规定，本期个人摇号的基数序号总数是3166372个，基准中签率只有0.58%。

      另外，虽然新能源的购车指标申请相对来说比较轻松，但是本期的新能源车的指标配置数也是达到了历史来的最多一次，本期一共有3356个个人示范应用新能源小客车的指标申请通过审核，与上期相比，增加了1217个，由于2015年第一期没有被配置的新能源小客车指标还有2387个，按规定这些指标也要纳入本期的这个个人示范应用新能源小客车的总配比指标内，因此本期总数是5721个。

2.全面发力改装市场福建奔驰定位解决方案 15-04-27 来源：中国经济网作者：刘烨龚磊

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/24043526352660333602387.shtml

      2015年第十六届上海汽车工业博览会盛大启幕，在3号商用车聚焦的展馆中，福建奔驰展出了专业级MPV威霆Vito以及多达13款基于威霆Vito和凌特Sprinter的豪华改装车型，三叉星徽尽显奢华商务魅力。

     福建奔驰总裁兼首席执行官郝博介绍，福建奔驰是奔驰商务车在中国市场唯一的代理销售途径，他们有国产、进口奔驰商务车全系产品，这给合作的改装厂伙伴们提供了很大的改装空间。同时，在发动机等方面，我们也可为用户提供多种选择，以满足其不同需求。在过去的两、三年间，福建奔驰每年都对现有产品进行更新和升级。

      “福建奔驰的改装车充分满足了客户对车辆的不同需求。随着国人生活方式的转变，福建奔驰的产品也会与时俱进，提供满足大家相应的解决方案。福建奔驰商务车的优势是拥有杰出的安全性能以及高品质的乘坐体验，同时拥有卓越的动力性能，无论是车内的乘客还是驾驶者都有顶尖的乘驾体验。”在郝博看来，在品牌力、产品力等方面福建奔驰较竞争对手有着一定优势。

      据悉，当前福建奔驰在华已与约40家改装厂合作。“在着重深化与现有授权改装厂合作的同时，我们也将拓展更多合格的改装厂并建立合作关系”福建奔驰营销部总监柯瑞福表示，同时上述相关的改装厂在售后、维修方面也提供配套服务。

       那么如何确保改装厂的高品质呢。柯瑞福介绍：“我们对改装厂伙伴有进行不同的业务分类，包括基于我们的车进行相关改装对他们进行授权、认证或者是和他们共同进行相关的改装，通过不同方式不同层级来深化合作。经过我们授权认证的改装厂能够得到我们认证书，可以将它张贴在自己公司很显眼的地方，为他们带来梅赛德斯-奔驰品牌合作伙伴的荣誉感。我们对于改装厂合作伙伴的选择是非常审慎而认真的，经过我们授权认证的改装厂伙伴，他们的改装产品可以获得相应认证。”柯瑞福认为，改装车市场和传统整车市场有较大区别，一个好的产品就整车市场而言即已很接近成功，但对改装车市场来说只是一个开始。

      “改装车更强调产品的多元化。豪华商务车、旅居车占奔驰在售改装车产品60%－70%的权重，余下30%则是行业改装产品，如警用车、通讯车、救护车等。享受旅居房车出行的假期一直是中国人的愿望，最近这几年自驾游出游成为潮流，节假日高速免费也促进了这个行业的发展。很多福建奔驰的改装厂参与了房车营地的投入。现在最红火的是旅居车，旅居车是我们的重点发展方向。目前我们的销售量占到整个行业的30%到 40%，这其中最为突出的是救护车，广州、北京、重庆等都在用凌特或者威霆进行改装。”柯瑞福这样说。

3. 后市场O2O的大钱在供应链金融15-04-27 来源：21世纪网作者：朱伟华

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/24045729572960333612338.shtml

      最近谈后市场B2C的O2O少了，这不难理解，BAT大鳄已经来了，各种后市场O2O小舢板机会不多。必须找到更细分的市场才有可能在BAT也做同样事情的时候才有生存机会。相对而言，B2B的生意虽然难以做大，但永远都有生存机会，先靠B2B生存，然后谋B2C版图才是理性的创业逻辑——这个是中午和某人谈创业机会的共识，也是过去很多创业成功者的路径。

      很多外行都会想当然地认为汽车后市场是金矿，所以投身进来就打算赚钱，但真正身在其中的人很清楚，这个行业利润率并不高，否则过去20年为何没有一家公司上市？为何全球汽车配件和后市场大鳄，拿着几亿美元到中国打水漂，商业模式严重水土不服。

      原因很多，比如做配件的到中国遇到假冒伪劣只能看着劣币驱逐良币无可奈何，做连锁的同样发现一帮用假配件、保险欺诈坑蒙拐骗消费者和保险公司的能活，而自己做合法生意就只有关门的份。这些后市场实体产业的问题，不会因为有互联网就发生本质改变，互联网真正能改变的必然是消费者教育，用信息透明，发动消费者用脚投票，帮助认真干活的后市场商户做大做强，让使用假冒伪劣的奸商在新的互联网环境下活不下去，解决了奸商当道的实体经济问题才能拯救后市场电商自身生存的问题。

      即使解决了上述问题，我仍然不认为后市场现有的商业模式本身是值得大量资本追逐的生意，但一旦建立了后市场B2B电商平台，它将真正连接配件制造商、批发商、服务终端，这个平台一旦建立，可以完全模仿阿里巴巴的数据金融或者供应链金融模式，构筑汽车后市场的数据金融或者供应链金融。一旦赚取的是金融的钱，这才叫距离钱更近了，也才有可能赚到大钱。对于平台所有者而言，如果能够获得金融服务资质，后市场的小钱和金融的大钱通吃，这才值得资本追逐！

      具体而言，如果目前的配件B2B电商运转成功，每天数以十万记的维修终端将在这些平台上进行配件采购，理论上阿里巴巴可以做这个事情，但这个工作需要大量的配件和后市场知识，虽然阿里的人已经在借助现有的创业公司学习这些，但我不认为简单的交流学习就能真正做到Knowhow，而且这种交易不是简单的商品交易，每一件商品背后还将延伸出质保和技术支持服务，对于阿里这类平台型公司而言，做这些的成本太高，而且容易引发内部腐败。正是因为这个逻辑，我不认为阿里能做成后市场O2O，最终这些业务得交给专业的第三方公司来完成，阿里可以提供技术和资金，但如果把这类垂直应用当成平台的一部分，那最终会失去做好平台服务的机会。

      假设已经有配件B2B电商平台运营，所谓后市场数据金融或者互联网金融就可以着手布局。对于后市场的维修站而言，基本都是小微企业，这类企业的融资难千篇一律，低利润、企业本身的固定资产价值极低、经营者个人缺乏可抵押资产，按照商业银行的评估，这类企业的贷款风险极大。但如果这类企业的配件采购和服务用户的交易都是在线完成，那么平台方可以和互联网金融公司根据平台上的交易历史瞬时给出每家店铺的信用评估，据此可以审批贷款。在这种情况下，维修站的配件和高档维修工具的融资问题就可以通过互联网金融服务来解决，大大降低融资成本，由此其后市场服务的利润能够增加，而提供资金的金融机构贷款风险降低，也能够提高利润。在采购和用户服务方面做得好的公司能够获得更多资金开辟更多加盟和直营店，从而实现良币驱逐劣币的结果。去年底，京东启动的供应链金融服务大致是这个逻辑，只不过汽车领域还没有看到典型案例。

      除了类似京东和阿里这类平台企业，线下连锁服务机构的涌现也会催生出供应链金融的需求，以某个连锁服务机构为中心的服务体系终将建立起来。基于这个核心企业的下游供应链会非常长，比如每个后市场连锁都意味着需要采购配件、设备、专业服务等，在这个过程中，实物型的配件和设备如果能够贷款解决，创业者需要的就是专心干活，而不用担心资金的问题。同样的，这类连锁必须确保内部采购和外部顾客服务都在线上有纪录，只有这样才能建立自己的信息数据平台，这些平台每天产生的数据将成为各个加盟商、消费者的信用评估基础。在为加盟商提供融资、为车主提供消费信贷的时候，如果有这些交易纪录，贷款批准进度将大幅加快，贷款成本也会大幅降低，信贷风险也会降低，这种多方共赢的结果必须基于互联网才能实现。

4. 一线车企将互联网+列入规划15-04-27 来源：经济参考报作者：林远侯云龙

http://www.12365auto.com/news/20150427/173309.shtml

      日前在上海国际车展从多家互联网企业和汽车企业处获悉，和往年不同，今年中国汽车产业最大特点是，不少传统车企搭上互联网快车，与互联网企业纷纷发布合作战略。

      多位业内专家表示，称今年为“互联网汽车”元年并不夸张，智能汽车正在成为新的行业风口，未来市场规模有望突破1500亿元，如果考虑到庞大的汽车售后服务，以及正在兴起的车联网，相关市场规模则有望突破万亿。车企和互联网企业相继入场，为的就是在市场格局未稳之际，凭借技术优势抢占市场，争做风口里的“飞猪”。

      北汽、上汽、长安、广汽、东风、吉利等国内一线车企获悉，在各企业的“十三五”规划中，都将发展互联网汽车概念作为未来发展的重中之重，很多企业集中凭借此次上海国际车展之机，发布了和互联网企业跨界合作的具体内容，这在过去的中国汽车行业极其罕见。

      北汽和乐视正式发布合作打造的“超级汽车”概念车。尽管这部概念车还处在雏形阶段，并没有进入生产阶段，但全新的设计，以及采用乐视研发的操作系统EUI，仍受到外界广泛关注。据悉，乐视与北汽合作造车事宜将于本月底战略性落地，概念车将于1至2年内投入量产。

      阿里方面则和上汽集团全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司签署协议，双方将各出资约5亿元，成立互联网汽车研发合资公司。据悉，双方合作的首款互联网智能汽车将有望于2016年面市。近期，阿里还成立了阿里汽车事业部，计划整合阿里集团大数据营销、汽车金融业务以及6000万车主汇聚的平台优势，协同汽车生态产业链各合作方，通过无线业务场景，向车主提供“看、选、买、用、卖”的全链路汽车电商O2O一站式服务。

      据有关人士介绍，阿里在这一领域早有布局，除了此前收购的高德地图外，阿里还积极开发Yun OS操作系统。根据国外经验，这很有可能成为阿里切入智能汽车制造核心领域的杀手锏。

      百度CEO李彦宏也透露，百度将在年内推出无人汽车，并且也会与第三方汽车厂商合作。但他并没有透露具体的合作信息。业内普遍认为，百度旗下的百度地图等产品和智能汽车领域关系紧密，加上百度强大的软件开发能力和服务渗透力，进军智能汽车领域也在情理之中。

      各家企业纷纷进军智能汽车领域，看中的是其巨大的市场前景。据国家统计局《国民经济和社会发展统计公报》数据，2012年我国汽车保有量超过1.2亿辆，并且每年新车销量约2000万辆。

      易观智库则预计，到2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值，届时，中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。如果考虑到庞大的汽车售后服务，相关市场规模则有望突破万亿。目前，智能汽车市场格局未定，在汽车导航、智能操作系统等方面，百度、阿里、腾讯等互联网企业均具有明显的技术优势；而传统车企则在汽车的研发、制造、销售环节拥有经验。专家分析称，各家企业选择此时积极进入，为的就是在未来的竞争中抢占先机。

5. 吉利加速渠道升级建205家“高端”4S店15-04-27 来源：网通社作者：王星驰

http://www.12365auto.com/news/20150424/172976.shtml

      在吉利开展回归“一个吉利”品牌的战略转型后，已针对产品序列和经销商进行整合。其中在经销商层面，为实现更加合理的渠道布局，吉利已开始针对销售网络进行升级。对此，网通社与吉利汽车销售有限公司总经理林杰在上海车展沟通后获悉：“我们在渠道方面进行转型升级，从博瑞车型开始实施授权渠道的新标准，提升吉利的渠道质量，目前已授权55家经销店销售博瑞车型。”后续吉利还将加速渠道升级，满足授权车型标准的“高端”4S店将扩充至205家。

      与一般吉利的经销商网点相比，获得博瑞车型销售资格的店面均具备了两大条件：更好的店内环境和更高素质的服务人员。此处需要说明的是，店面环境所指内容绝不单单局限于装潢华丽，良好的通风效果、刺激性低的光源同样可以带给人别致的享受。

      对于目前吉利汽车经销商渠道的升级方案，林杰先生还向网通社透露：“吉利现在在产品品质提升过程中，在原先渠道建设步伐里，对于全国标准以及渠道质量参差不齐。有些完全可以跟合资品牌相媲美，少部分达不到标准服务流程，所以吉利从博瑞授权开始进行了渠道提升的战略。今年是吉利整体渠道深化建设的一年，通过渠道质量的提升同时扩大渠道的规模。”

      吉利在针对性的进行渠道质量升级的同时，此次采用授权销售的吉利博瑞销量是否能够达到预期，这也是一道难题。对此，林杰先生也给出了答案：“此前外界认为吉利博瑞2015年能卖2万台就算达到预期效果了，但我却不这样想，在生产节奏控制下，产能速度目前较慢，前三个月每月只供应市场2000台左右，但不排除我们在保质保量的情况下继续加大生产量，我们的底线绝对要超过这一数字。”

      根据吉利博瑞系列未来的发展规划，目前吉利第二代博瑞车型正在紧锣密鼓的研发中，而且吉利承诺在造车过程中会充分尊重消费者的需求，并以此来进行相应的设定。与此同时，吉利也积极响应着国家节能减排的号召，规划了包括博瑞在内的多款新能源产品。

      凭借吉利博瑞上市后的良好成绩和用户评价，充分体现出自主品牌近些年研发水平的快速提升。对于吉利汽车而言，这仅仅只是个开始，日后吉利汽车还会规划更多更优秀的产品面向市场，以及发展更优质的经销商服务消费者。

6. 上汽乘用车要做2020油耗限值达标“第一人”15-04-27 来源：第一财经日报

http://www.12365auto.com/news/20150427/173286.shtml

      在日渐严苛的燃油法规倒逼下，本届上海车展上，节能技术以及新能源车自然成为业内关注的焦点。

      “从目前来看，车企现有的节能减排技术基本上都能达到2015年6.9L的燃油消耗限值，但要达到2020年5L的标准，新能源的推广和节能技术的探索已经成为当务之急。”一家合资企业的负责人告诉记者。

      在合资品牌都在为达到上述节能目标而“发愁”的大背景下，上海车展上，上汽乘用车对外发布了涵盖两大技术品牌——“NetBlue蓝芯”和“NetGreen绿芯”的“芯动战略”，前者主要立足于传统动力总成的技术提升，而后者则将涵盖未来上汽所有的新能源汽车。据上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋介绍，借助于上述“芯动战略”，上汽不仅能达成2020年的燃油消耗标准，甚至可以超越这个目标，创造出百公里油耗4L以下的成绩。

      虽然仅有不到8年历史，上汽乘用车在技术上的积累和积淀却是业界不能忽视的。早在去年上半年，上汽就对外发布了全新一代高效动力总成，包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机、TST6速双离合变速器、TST7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。到2020年，搭载上述技术的上汽乘用车产品，在碳排放减少量、动力性提升、经济性提升三大指标上都将“超过20%”。

      新能源领域，据王晓秋介绍，未来上汽每年都将推出一款插电式混合动力车型，从荣威950到搭载混合动力的SUV车型，2018年上汽还将会推出纯电动车。详尽的技术规划之外，不容忽视的是，无论是蓝芯还是绿芯，都是上汽自主研发、具备自主知识产权的技术。特别是在当下的新能源汽车领域，据上汽技术中心副主任朱军介绍，虽然目前上汽旗下荣威550plug-in受限于电池产能而供不应求，但上汽已经在除电芯之外的电池包以及电池管理系统上取得了突破，2016年上汽旗下新能源车将用上自主电池管理系统。

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