中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第791期

发布时间：2015-04-28 16:41:24 浏览量：1646次

新闻标题

行业信息
1. 阿里汽车版图浮现：16S如何撬动6000万车主？	4. 车险第三方“比价”平台受青睐
2. 第三批零整比公布宝马奔驰零件成本偏高	5. 北京车市需求疲弱交易下行
3. 二手车行业认识上的三大偏差	6. 汽车大数据时代悄然来临逐步覆盖全链条

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1. 阿里汽车版图浮现：16S如何撬动6000万车主？15-04-28 来源：21世纪经济报道作者：俞凌琳

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/28081517151760333854685.shtml

      在宣布了声势浩大的联合造车计划后，4月22日，阿里又开始强势进攻汽车产业链的销售端。阿里汽车事业部总经理王立成在上海向21世纪经济报道记者描绘了阿里汽车2015战略图：阿里将联手各大企业全面进入用户选车、买车、养车、二手车的各环节，并推出“汽车生活”APP。

      京东、苏宁等电商纷纷开设垂直网站，车企的网购平台也在陆续搭建中，在这样的大环境中，除了竞争，阿里自己规划的16S能否实现，答案并不明朗。

      根据阿里汽车事业部宣布的2015年战略，今年阿里将联手整车、二手车、本地服务等汽车相关企业，打造“互联网汽车”产业，利用阿里大数据，从传统的4S服务升级为16S服务，重新定义未来车生活。

      在阿里打造的生态圈体系中，淘宝将被定位为最大的车主市场和线上汽车后市场;天猫则被定位为最大的线上整车市场和线上汽车首发平台;聚划算将被打造成最大的汽车团购和品牌营销平台。

      在三大平台的作用下，消费者点击键盘就能实现买车;随后，专业的汽车顾问还将送货上门，消费者只要验收签字即可。

      不过，消费者与阿里之间的联系不会就此终结。在王立成的描绘中，或许几年后，消费者只需用一个连接云端的移动终端，比如汽车中控台屏幕，就可以呈现友好、便捷的交互界面，解决与汽车的相关问题。

      在阿里的规划中，未来“汽车生活”会与YunOS智能车载系统无缝对接，通过汽车的LED屏幕或激光抬头显示系统，引导用户更合理使用养护汽车。此外，阿里汽车还将和蚂蚁金服合作，推出余额宝购车，考虑推出信用购车、租车等产品。

      如何撬动6000万车主?

      随着阿里“2015战略”启动，4月22日，包括宝马、捷豹路虎、别克、丰田、雪佛兰等40家企业成为阿里汽车事业部首批战略合作伙伴。

      尼尔森研究报告显示，超过65%的阿里买家拥有汽车，这个数字远高于其他电商平台，且阿里凭借大数据优势已能精准接触与影响其中6000万车主。这也是马云继续加大下注阿里汽车的重要原因。不过，阿里能否成功撬动6000万车主，仍面临很多现实压力。

      虽然天猫购车可以通过支付宝贷款免除繁琐手续，但以大数据为基础的贷款额度审查仍有局限。而且，很多天猫消费者与买车人之间并不具有重合性。

      谁能掌控渠道主动权?

      “吉利是第一个在天猫上开店的车企，但是我们的重心正慢慢向官网转移。”吉利数字营销部部长戴世惠告诉21世纪经济报道记者，由于成本因素，吉利正在启动自己的购车官网平台。而这几乎是目前主流车企共有的行为。

      “虽然我们也会在各类电商平台上推出一些特供车，但一般都属于库存或特价车，真正热销车是不会在这些平台上出售的。”某企业负责人表示，虽然在天猫开店的厂家越来越多，但仍以集客为主。

      以吉利为例，其新上市的旗舰车型博瑞，仅在自己官网出售，希望借此带动官网人气。吉利这样做的主要原因一是为了减少成本，二是希望自己掌控渠道主动权。“网上购车看似省钱，事实上对车企来说，除了天猫店铺一年70万元的费用，再加上在淘宝首页的广告费用，这些分摊到单车成本依然很高。”戴世惠称。

      汽车电商目前看似势不可挡，但谁将最后赢得主导权仍无定论，这也使得阿里的“2015战略”并不能轻松实现。在汽车厂家看来，即便未来能实现汽车电子商务，最好也是宝马i3和特斯拉的模式，即汽车厂家自己做直销，经销商网点转化为体验店，负责交车和售后服务。当然这个模式的前提是价格统一透明，产品竞争力强。

2.第三批零整比公布宝马奔驰零件成本偏高 15-04-28 来源：京华时报作者：牛颖惠

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/28074305435985.shtml

      昨天，中国保险行业协会发布国内首个“汽车消费者常用配件负担指数”，并公布第三批汽车零整比。汽车常用配件负担指数显示，超四成汽车常用配件负担指数高于平均值，且消费者更换常用配件成本差异较大，最高相差8.2倍。

      昨天，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布了第三批20款常见车型零整比。其中，华晨宝马5系F18和北京奔驰E级W212这两款车型的零整比最高，在650%-660%，基本零件拼起来能买6辆半的整车。比较合理的像长城哈弗H6、北京现代ix35，基本上零件拼起来买不了两辆整车。据介绍，汽车零整比客观揭示了汽车主机厂商在售后配件流通领域内的不合理定价机制，为消费者披露不同品牌、不同车型间配件价格的差异。

      某保险公司相关负责人告诉记者，车险费率市场化已经开始试点，零整比将作为影响车险定价的一个因子。也就是说，不同车型的零整比就会影响到车损险的定价，零整比系数越高，赔付成本越高，相应保费就可能越高。

      该相关负责人表示，去年两次发布汽车零整比数据后，好多厂商下调零配件价格，比如奔驰、一汽奥迪、克莱斯勒、宝马等。但通过跟踪监测发现，有些汽车厂商价格下调的多为高价值、低损失频度的配件，对于消费者日常用车成本密切相关的配件降价较少，比如灯具、前保险杠，厂商降价很少甚至涨价，致使消费者对配件价格下降的感受不明显。

      针对这种情况，两个协会开展了“汽车消费者常用配件负担指数”的研究，选取500款车型和18项常用配件作为研究对象进行常用配件负担指数的计算，该指数表示18种常用配件的更换成本占整车价格比重。全部车型配件负担平均指数为13.79，低于平均值的有301款车，占比为59.6%，高于平均值的车199款车，占比为40.4%。此外，消费者常用配件更换成本负担的差异较大，最大相差大8.2倍。

3. 二手车行业认识上的三大偏差15-04-28 来源：第一财经日报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/24045729572960333612338.shtml

      目前，可以说在二手车行业，整体上尚不存在一个非常成熟的体系。

      从公司的规模来讲，车易拍也是一个小公司。但近这一两年，资本市场对二手车进行了大量投入，车易拍在这里面也拿到了很大的市场份额，这对于二手车整个产业的整合，势必是有一个良性的推动的。

      但市场对二手车行业电商仍存在三个认识上的偏差。

      第一个偏差是，美瀚（全球最大的二手车交易平台，总部位于美国）模式是不是适合中国的二手车市场。对此，业内一直有深入的探讨，我们认为，在中国有两个原因决定，美国模式不是非常适合。首先，中国的车源结构和美国的车源结构是不一样的，美国的二手车车源以机构车辆为主，实际上美瀚掌握着北美市场的二手车车源，他们决定着北美市场是一个成熟的体系，但中国未来80%~90%的车源都来自于个人。其次，借助互联网发展中国的二手车拍卖平台现在已经有越来越多的愿景，而美韩模式的成型是基于后工业时代，当时没有深度的互联网的介入，所以那个时候诞生的大规模的现场拍卖模式，放到互联网的今天，可能未必成功。

      第二个认识偏差是关于C2C的模式的探讨。大家谈到互联网，很自然会讲到C2C，因为这是最有效的能够释放整个产业空间的。但是在二手车这样一个市场，C2C这个模式到底成立还是不成立？车易拍的判断是，所谓的C2C中间有一个非常重要的环节，被大家忽略掉了，那就是B。因为二手车这个商品的属性包括大宗性、高客单价和跨地域流通等，这决定了简单的C2C模式非常难以匹配，其次是难以提供有保障可靠的服务，包括质量的保障、金融的保障。所以简单的C2C是一个小而美的模式，但是如果说作为二手车整个体系，大规模的可以复制，可以高度有效地出售二手车，我们认为可能是要进一步探讨的。

      第三个偏差认为，二手车这个行业可以通过互联网进行非常有效的整合。事实上，即使有线上最大的容量，依然很难在这个领域里面形成垄断。其实最主要的原因是，流量不解决产业的痛点，二手车产业整个的痛点，第一是车况，第二是车价，第三是车源信息的真实有效性，而所有这些痛点，如果没有一个强大的团队是很难解决的。

      车易拍现在线下检测团队已经达到1200人，覆盖的分公司已经有120个，有40到50个服务处，整个平台2015年3月的交易量突破了2500辆。

      截至目前，车易拍开始借助现有的4G服务网络——分公司、交易中心、交易市场、社区店，实现对整个二手车行业的整合和重组，介入所有有关二手车这个生态领域，打造二手车产业的生态圈，包括服务、保险和金融。

4. 车险第三方“比价”平台受青睐15-04-28 来源：福建日报作者：冷翠华

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/27052245224560333774400.shtml

      经过了一系列的准备工作，商业车险费率市场化改革预计将于4月份正式实施。近期，笔者了解到，多家主打车险比价功能的第三方平台正铆足了劲，一方面投入资金，大肆推出各种优惠活动吸引人气；另一方面，抓紧与保险公司谈判，争取更多的对接数据，做大平台，并培养用户的依赖感，增加黏度，而平台的赢利则是“以后再考虑”的事。

      消费者：不比不知道，一比吓一跳

      在传统车险定价模型下，各保险公司的保费相差无几，主要区别在于投保礼和服务不同。这是很多人对当前车险的认识。不过，最近，有消费者体验了一下比价平台的功能，结果显示，根据车主的投保车型和不同的套餐组合，保险公司的商业车险报价相差高达30%甚至50%！

      保费价格是投保人关注的核心因素之一。一般情况下，他们通过保险公司官网测算车险价格或者通过电话咨询保险公司来了解各个公司的保险价格，但这比较耗费时间和精力。此外，还有一些第三方网销平台有一定的比价功能，但大多为模糊报价，主要体现的是引流功能。

      在车险费率市场化的大背景下，比价平台的存在似乎更有必要。业内人士表示，费率市场化之后，保险公司将逐渐拥有更多的自主权，可以走向细分、垂直的市场。消费者根据自己的需求，通过第三方平台更便于选购到更合适的保险产品。而第三方平台在比价功能的基础上，也会开发更多功能，围绕保险购买前、购买后以及车主的生活等各个方面不断添加新功能，以增加用户黏性。

      第三方平台：搭乘“互联网 ”之风

      也许是巧合，也许是市场发展的必然，从2014年起，一些主打车险报价、比价功能的第三方平台开始出现，如今，这些平台的发展仍处在初创期，但势头凶猛。

      一方面，找钱及营销。主打车险报价的APP“OK车险”在今年年初已获IDG数百万美元A轮投资，营销活动一波接一波。继在2月份推出不违章送1000元OK车险抵用券之后，3月份，该

      平台再推1元“贴条险”，用户在一年内如果被贴条，用户通过OK车险APP使用“查违章及代办”服务，系统将自动减去100元费用。另一车险比价平台微信公众号“最惠保”目前也正在与多家投资公司洽谈投资。由于车险的购买频次大概是一年一次，为提升使用频次，增加黏度，该平台还推出了1毛钱保险维权服务，主要服务于用户与保险公司之间的理赔争议协商。

      “在‘互联网 ’的概念下，从事互联网保险的公司不缺钱，青睐的投资资金很多。”一位保险业内人士表示。

      另一方面，这些平台正在寻求与更多的保险公司合作。据OK车险创始人兼CEO齐石介绍，目前，该平台已经上线了的保险公司包括人保财险、太保产险、平安产险、安邦财险和阳光产险，“很快还有几家小保险公司将上线。”齐石表示。最惠保营销总监苏微佳表示，目前该平台可以提供10家保险公司的报价。不过，目前两个平台都尚未实现直投功能，尚在推进之中。齐石表示，他们希望和险企的合作能到直通支付的程度，但目前很多都没有实现。

      对于消费者而言，比价固然重要，直通支付也很重要，否则比价之后还得再到保险公司的官网重新下单，繁琐的操作会影响使用体验。不过，目前OK车险给出了一个解决方案，消费者无需去险企重新下单，可以直接下单，然后“货到付款”。

5. 北京车市需求疲弱交易下行15-04-28 来源：轮胎世界网

http://roll.eastday.com/dfw/c103/2015/0428/3258482179.html

“综合因素导致一季度北京汽车市场需求疲弱，节后销售恢复缓慢，下行趋势明显，经销商经营更加艰辛。”

　　据分析，综合来看，2015年一季度北京汽车市场主要有以下特点。

　　需求疲弱，下行趋势明显。数据显示，一季度北京新车销售跌至汽车限购以来的低点，累计交易新车120600辆，同比去年140100辆，累计增长-13.92%。

　　老旧车报废占比超过外迁转出，呈现成倍增长。北京市老旧车淘汰更新平台数据显示，截至3月29日通过淘汰审核的申请中，报废车所占比例由去年同期的37% 提高至今年的86%。一季度，北京二手车累计成交过户158200辆次，累计同比增长-2.53%，二手车平均外迁率34.84%，二手车超过新车销量 31.18%，新旧车交易比例1︰1.3。

　　据悉，新能源汽车政策叫好，但市场叫座尚需时日。据颜景辉介绍，北京新能源汽车利好政策频出，但是推广及销售有待各方面的通力配合和有效落实跟进，好政策要用好。

　　据轮胎世界网了解，平行进口车政策虽利好，但瓶颈尚存。2015年一季度，北京进口车累计交易16300辆，累计增长-12.37%，占新车交易总量13.52%，进口车交易量同比增幅远超新车平均水平局面被终结。

　　另外，中央及国家机关公务车拍卖引起了社会和消费者的极大关注。

　　预测北京4月份车市销售情况时表示，“清明”、“五一”小长假对车市来说是利好，价格促销将拉动车市销售。另外，4月份，北京新车交易可能同比持平或小幅负增长，二手车成交过户辆次同比可能会出现负增长。

6. 汽车大数据时代悄然来临逐步覆盖全链条15-04-28 来源：中国质量报

http://www.12365auto.com/news/20150428/173585.shtml

      传统的汽车行业数据来源不畅、结构单一、应用较浅，无法满足企业的数据需求。而互联网、移动互联技术的快速普及，正在诸多方面改变着人们的车辆购置和使用习惯，使传统的汽车数据收集、分析和利用方式发生重大转变，必将推动汽车产业全产业链的变革，为企业带来新的利润增长点和竞争优势。

      据与会专家介绍，目前在数据收集方面，车企、经销商、互联网及消费者等多渠道的数据收集方式日趋完善，使汽车大数据逐步覆盖全链条。车企大数据包括客户信息、交易信息、车辆信息、生产信息、采购信息、维修信息、投诉信息等，随着企业信息管理水平的提高以及新的数据采集技术的使用，这些数据都将逐步得到完善。

      随着数据的收集应用，汽车经销商通过移动互联、后台音频整理、证照识别录入等新技术的使用，实现从消费者“关注”到“消费”整个过程核心行为要素的实时监测，确保消费者入店行为数据的全录入，同时监测车辆4s店维修保养信息。通过统计微博、峰会、网页等互联网大数据，企业可以监控客户进入首页，查看车辆详情及停留时间，洞察客户对车辆的关注点和走势，掌握不同客户的潜在需求及预期，监控产品舆情反馈等等。在消费者方面，车联网将对客户使用车辆的信息进行监测，包括车主行为数据、车况数据、位置数据、驾驶数据等。

      在数据分析方面，需要将多渠道、标准不一的客户数据进行整合，建立汽车大数据库。

      据专家介绍，建立汽车大数据库主要分6步：数据融合、用户识别、全网用户识别、用户标签、用户聚类、用户细分。数据融合是把分散在不同系统之间的数据整合在一起，包括生产数据、销售数据、售后数据、互联网数据等。用户识别是通过数据清洗，识别出每个客户的详细信息。全网用户识别是采集客户的网上行为数据，进行全网客户识别，产生360度全方位客户视图。用户标签是将每个客户的特点、爱好、生活习惯，进行细致区分，并以标签化进行用户定义。用户聚类是指根据客户的标签进行分组。用户细分是对客户完成精准细分，针对目标客户开展一对一精准营销。通过这6步即建成统一、整合、可直接使用的数据库。

      数据应用全方位

      在数据利用方面，汽车行业对互联网、大数据等新兴科技的利用涉及到产业链的各个环节，包括：用户洞察、开展精准营销、改善客户管理及服务、改善产品研发和提升产品质量、业务运营监控、汽车后市场、交通领域、汽车流通等方面。通过对多渠道的汽车大数据进行融合及挖掘，能够深刻地了解客户需求及动向、掌握客户信息、进行市场细分、竞争分析、掌握客户满意度等。大数据还可用于开展精准营销，通过整合汽车媒体、微信、官网等互联网渠道潜客数据，扩大线索入口，提高非店面的新增潜客线索量，并挖掘保有客户的增购、换购、荐购线索，从新客户和保有客户两个维度扩大线索池；运用大数据原理，定义线索级别并进行购车意向分析，优化潜客培育，提高销售线索的转化率，提升销量。

      大数据应用于客户管理方面，可以提升客户满意度，改善售后服务。通过建立基于大数据的CRM系统，了解客户需求，掌握客户动态，为客户提供个性化服务，促进客户回厂维修及保养，提高配件销量，增加售后产值，提升保有客户的利润贡献度。

      大数据可以改善产品质量，促进产品研发。通过用户洞察，进行产品设计改进及产品性能改进，提高产品可靠性，降低产品故障率。

      大数据应用在企业运营方面可通过搭建业务运营的关键数据体系，开发可视化的数据产品，监控关键数据的异动，快速发现问题并定位数据异动的原因，辅助运营决策。

      另据专家介绍，目前汽车行业对大数据的收集、分析和利用仍处于探索阶段，因此，此次中国汽车产业数据研究峰会的召开正当其时。与会代表纷纷表示，峰会的成功召开，给业内企业提供了汽车行业利用互联网、大数据转型升级的经验交流平台，使业内企业能全面了解汽车行业各个环节利用互联网、大数据等新技术的最新进展，有利于各种新理念和新技术的快速应用，大大加快了汽车行业互联网化、数字化的进程，对于推动汽车行业的发展有着十分积极的意义。

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