中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第793期

发布时间：2015-04-30 14:59:14 浏览量：1651次

新闻标题

行业信息
1. 美国零部件反垄断罚款已超26亿美元 52人认罪	4. 在国四国五切换过渡阶段车主赶紧更换旧车
2. 二手车金融市场裂变融资租赁弯道超车？	5. 降低零整比需正本清源
3. P2P租车平台烧钱培育市场	6. 新能源汽车政策转向：补贴标准逐年下降

新闻详情

1. 美国零部件反垄断罚款已超26亿美元 52人认罪15-04-30 来源：盖世汽车网作者：梁薇

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/29092222222260334101331.shtml

      据《美国汽车新闻》报道，截止到目前为止，美国对零部件企业进行的反垄断罚款已经超过2.6亿美元。

      零部件企业在美国进行的价格垄断活动至少可追溯至2000年，2010年，美国联邦调查局突击检查了矢崎北美办公室、电装底特律办公室以及东海理化集团美国公司，零部件垄断开始逐渐进入公众视野。

      日本公平贸易委员会也几乎在同一时间突击检查了古河电气公司，后者也成为目前34家认罪企业中的第一家公司。

      今年2月份以来，日立汽车系统公司、松下公司也先后同意支付近8,300万美元的罚款，而天合去年底已经同意向经销商以及消费者支付710万美元罚款，日本矢崎、日本精机、李尔、以及奥托立夫共支付1.87亿美元罚款。

      截至目前，美国对零部件价格垄断进行的罚款金额已经超过26亿美元，包括近日认罪的日立前高管在内，目前共有52名相关人员认罪。

2.二手车金融市场裂变融资租赁弯道超车？ 15-04-30 来源：21世纪经济报道作者：王冬

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/29072826282660334090775.shtml

      日前，中国汽车流通协会公布了2014年国内二手车市场交易数据，2014年，国内累计交易二手车605.29万辆，同比增长16.33%；交易额达到3675.65亿元，同比增长26.03%。与同年新车市场个位数的增幅相比，二手车销量增长呈加速态势，业内关于2015年国内汽车交易量将冲击千万辆大关的说法甚嚣尘上，刺激着本已相当敏感的市场神经。

      受利好推动，近两年开始升温的二手车金融吸引了越来越多的关注和投资，越来越多的汽车金融公司进入这一细分市场，传统二手车信贷业务持续升温。同时，二手车融资租赁开始受到关注，进入2015年，车王、车易拍、先锋太盟融资租赁等企业先后宣布开展二手车融资租赁业务，为市场带来了一股强有力的旋风。

      2015年年初，北京现代汽车金融副总经理陈金亮对外透露，北京现代汽车金融将在今年开始开展二手车金融业务。据悉，他们计划先和北汽系统内部的首选二手车(租赁公司)合作，实现对经销商库存和二手车购买进行金融支持。

      无独有偶，东风日产汽车金融副总经理殷耀亮日前也告诉中国汽车金融实验室，将在2015年开展二手车零售信贷业务，前期主要针对合作品牌的认证二手车，后期将根据市场需求变化择机向全品牌开放。

      2012年，上汽通用汽车金融全面切入二手车信贷领域，并大胆向所有品牌开放，成为业内第一个吃螃蟹的探索者。随后，宝马汽车金融、奇瑞汽车金融、丰田金融、大众汽车金融以及东风标致雪铁龙汽车金融等相继开展二手车信贷业务。截至目前，已有半数汽车金融公司涉足二手车领域，二手车零售信贷已然成为汽车金融公司的标配业务。

      传统二手车信贷业务发展缓慢，既有市场大环境的限制，也有政策方面的制约。尽管二手车市场正朝着规范化发展，《二手车鉴定评估规范》也于2014年6月正式实施，但从实际执行看，《规范》短期内难以实现二手车市场从乱到治。按照政策规定，二手车信贷首付应在50%以上，另外与新车按揭相比，二手车贷款利率偏高，这也使得其吸引力大打折扣。

      但这并不妨碍业务看好二手车金融的未来发展前景。深化二手车信贷业务仍是公司下一步工作重点之一。平安银行汽车金融中心总裁傅忠强也表示，等车况透明、评估体系标准化、二手车售后保障等问题有了合适解决方案后，银行很愿意介入二手车消费金融业务。

      在国外，二手车是汽车融资租赁公司的一项重要业务。欧美发达国家二手车信贷渗透率高达70%，其中一半是融资租赁贡献的。而在国内，汽车金融公司、银行以及融资租赁公司主要以新车业务为主，未来随着国内二手车市场不断成熟，融资租赁的市场机会也会越来越大。

      二手车融资租赁相比传统二手车信贷优势明显，比如首付比例、方案组合更加灵活。但也同样面临来自消费观念和市场环境的制约。消费者对二手车的接受度、对融资租赁车辆所有权的纠结，以及二手车车况不透明、评估体系不健全、市场不够规范的现状也一样会成为二手车融资租赁的发展的绊脚石。而汽车融资租赁在政策方面受到的多方面限制，使得二手车融资租赁比传统二手车信贷面临更加恶劣的生长环境。

      目前，汽车融资租赁公司暂未被央行纳入征信系统，不可以从央行的征信系统中查询个人和企业的征信资料，这会给二手车融资租赁风险控制方面带来了很大的困难。

      此外，融资租赁需要单独牌照，所以奔驰金融和大众汽车金融分别单独注册梅赛德斯-奔驰租赁公司和大众汽车新动力投资有限公司运作融资租赁业务。并且，融资租赁公司经营具有地域局限性，这也就意味着，业务每延伸至一个城市，都必须在当地注册一家新公司，这也是为什么车王融资租赁成立伊始，便先后在上海、郑州、天津、武汉、昆山、无锡等地注册成立分公司的原因。因而，企业在开展汽车融资租赁业务时也必须面对人力、财力的重投入压力。

      不过，在2014年时，政府有关部门对融资租赁市场释放出了比较积极的信号，一旦政策壁垒被打破，以及二手车评估体系不断完善，二手车融资租赁将迎来真正的春天。

3. P2P租车平台烧钱培育市场 15-04-30 来源：证券日报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/29072948294860334091419.shtml

      在滴滴快的烧钱无数培养市场之后，P2P租车平台也开始了烧钱培育市场的日子。4月26日，宝驾租车高调宣布，正式启动“全民免费代步车”计划，新注册用户可免费获得日租金在200元以内的代步车一天的使用权。据悉，“全民免费代步车”计划将在北上广深等13个城市同步启动，预计宝驾租车方面为此付出的补贴额度将高达亿元。

      值得关注的是，宝驾租车“全民免费代步车”启动之时正值两年一度的上海车展举办期间，“买车”也正成为一个高度聚焦的话题。宝驾租车CEO李如彬表示，宝驾租车之所以在此时推免费代步车，就是希望给那些有急切便捷出行需求的消费者提供一个除了买车之外的选择。在李如彬看来，绝大多数购买汽车的消费者实际上需要的只是一辆汽车的使用权，而非拥有一辆汽车，“如果能通过汽车共享模式让用车需求的人方便、便捷且价格合理的用车，其实就没有必再去购买汽车”。

      对此，有分析人士指出，宝驾租车“全民免费代步车”计划在传统租车市场旺季的“五一”黄金周前夕推出，相当于向租车市场投入了一枚价格“重磅炸弹”，有可能引发在线租车市场新一轮的价格大战。

      巨额补贴之外，宝驾租车早些时候还宣布，国内著名歌手、“羽泉”组合成员胡海泉成为该公司的投资人和形象代言人，希望能够借助于胡海泉的大众知名度及其带来的用户黏性。

      “作为去年才开始在国内兴起的新兴事物，外界对于宝驾租车为代表的共享租车平台的了解非常有限，认知度不高”，无论是巨额补贴还是明星代言，宝驾租车的目的都在于尽可能提升市场关注度和大众认知度，吸引更多让用户能够以更低的试错成本去尝试。

4. 在国四国五切换过渡阶段车主赶紧更换旧车15-04-30 来源：新快报

http://www.12365auto.com/news/20150430/173888.shtml

      随着“国五”排放标准政策的延缓实施，记者近日走访广州二手车市场获悉，现今许多二手车商出现收车困难的现象，除了收车价格较今年春节前有所下跌外，大部分车主则抱着政策延缓还有大半年的时间而保持“惜售”态度。其中，一位相熟的车主许先生就告诉记者：“反正（旧车）都已经跌价，再开多半年也无所谓。”

      那么，再等多半年后二手车价又是一个什么样的情况？记者从相熟的二手车行业人士了解到，他们预计年底二手车市场将会涌入更多“国四”旧车，再加上目前新车优惠幅度越来越大，未来旧车残值率势必走低。因此，有业内人士建议，有打算换车的车主们，不妨尽早更新车辆。

      现状：二手车商收车难，价格不会“咬死不放”

      与往年清明节后许多旧车流入市场不同，近期广州许多二手车商反映今年同期收车却是很困难。记者走访广骏二手车市场看到，有的车商档口因收不到车而空置车位。

      目前车商收车价格确实比春节前便宜10%左右，原因在于受“国五”排放标准政策影响，现今旧车周转率没有以前那么快，而且考虑到“五一”、“十一”新车价格优惠大，导致车商在收车时要衡量种种经营成本及风险。不过，据相关二手车人士透露，自国五排放标准政策延缓之后，市场收车价格暂时没有出现太大的变动，在目前“国四”依然可以在省内流通的情况下，车商在收车价格方面其实也已经不会像之前那样“咬死不放”，比如一辆价值10万元的二手车，3月28日前可能只愿意8万元收购，但现在可能会觉得市场还有得做，9万元也可以收。

      此外，由于距离正式实施“国五”排放标准还有半年多时间，不少车主也抱着观望的态度，进一步导致目前二手车市场暂时出现了车源紧张的状况。

      未来：国四车辆外迁成本升高，残值率不断下降

      从广东省汽车流通协会获取的统计数据显示，从2010年广东提前实施国四排放标准至今，已上牌登记的“国四”车辆有580万辆，而“国五”车辆只有8万多辆。换句话说，在未来几年里，二手车市场流通的绝大部分还是国四及以下排放标准的旧车。

      那么，按照即将明年1月1日起开始实施的“国五”排放标准及现行的“限迁”政策。这将意味着580万辆“国四”车也无法在省内流通。广州市汽车服务业协会副秘书长郭俊荣此前接受新快报记者采访时也提道：“明年在‘国五’新政下，二手车销售渠道将会被正式收窄，外迁的话，车商不仅要考虑交通运输成本，还要考虑外地消费水平，导致收购车辆时，价格将会不断下压。”记者了解到,原定的3月1日起实施“国五”排放标准政策，导致当时的“国四”二手车收车价下跌两三成，随后在政策延缓的短期利好下，收车价格才慢慢回归合理。

      因此，随着汽车消费日渐成熟，在车主更换新车的周期已经从以往的五年缩短为两三年的形态下，近两年有意打算换车的车主们，不妨尽早更新，以免未来遭受更大的损失。

5. 降低零整比需正本清源15-04-30 来源：南方日报

http://www.12365auto.com/news/20150430/173880.shtml

      上周，奔驰被江苏省物价局处以3.5亿元罚款，缘由是利用市场支配地位，限定部分车型的最低售价。此举也被解读为市场反垄断调查的常态化，未来将会对车企形成了高压态势，有效地缓冲市场的垄断状况。

      从表面来看，自去年7月份启动的汽车反垄断调查，确实让不少车企下调了部分车型、零配件与服务的价格。那么，消费者真真正正享受到了这些优惠了吗？

      4月27日，中国保险协会与中国汽车维修行业协会发布了第三期国内常见车型零整比。从数据来看，部分车型的零整比依旧高企，其中华晨宝马5系F18和北京奔驰E级W212这两款车型的零整比达到了650%-660%。换句话说，车辆零部件价格相当于6辆整车价格。

      这也看出，即便在反垄断调查高压态势下，部分车企利用市场支配地位仍然在零配件价格中拥有话语权，维护消费者权益还需要更多的路要走。

      此外，为了量化消费者对各个车型负担的直观理解，中保协与中国汽车维修行业协会还首度发布了“汽车消费者常用配件负担指数”，也就是将车辆按售价划分为各个档次，引入事故车配件损失率，进行常用配件负担指数的计算。

      结果显示，全部500款车型配件负担平均指数为13.79，低于均值的有301款车，占比59.6%；高于均值的有199款车，占比40.4%。消费者常用配件更换成本负担的差异较大，最大差异达8.2倍。

      事实上，中保协接连推出零整比数据以及本次推出汽车消费者常用配件负担指数，一方面是对消费者有利，另一方面主要是因为零部件价格涉及到保险行业的利益。

      从效果来看，最早一批车型零整比推出到如今，已经将近一年，即便期间有发改委的多起反垄断调查，效果似乎并不十分明显。这也说明，要想从根本上解决零整比过高的状况，除了类似中保协等利益攸关方的推动，更需加快新政策的出台速度。

      同样是上周，中国汽车流通协会罕见地公开向商务部发文，请求加快出台新的《汽车品牌销售管理办法》，这在汽车行业是极其少见。

      为什么发布这么一则公告？相关协会的解释是，受国家宏观经济的影响，汽车市场增速放缓，市场需求相对不足，加上厂家的压库，亟需新的政策引导。

      其实，现有《汽车品牌销售管理办法》赋予了主机厂过大的市场支配地位，也是直接导致了零整比过高的状况。

      如果主机厂这种市场支配地位没有制衡或者改变的话，要想车企放弃白花花的利润，就得从制度上根除。也就是说，需要加快相关政策出台，从根本上解决问题。

6. 新能源汽车政策转向：补贴标准逐年下降15-04-30 来源：每日经济新闻作者：金微刘旭

http://www.12365auto.com/news/20150429/173686.shtml

      电池装得多补贴就多，这是我国此前执行的新能源汽车补贴政策中出现的奇怪现象。为了获取更高补贴，许多新能源车企简单地把电池装在汽车上，没有真正考虑节能减排的效率。

      昨天(4月29日)，财政部、科技部等四部委联合发布《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确了对新能源汽车的补贴方式和补助标准进行调整，逐年下调补贴，到2019~2020年补助标准将比2016年下降40%。

      四部委新能源汽车补贴标准出来后，新能源汽车圈内人士集体刷屏。其中，关注最多的问题就是补贴方式和补贴标准的调整。

      通知称，补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。2017年~2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当下调，2017~2018年和2019~2020年补助标准分别比2016年下降20%和40%。

      由于国家大力扶植新能源汽车，补贴成为企业的主要利润来源。与此前四部委出台征求意见稿“2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%”的标准相比，此次退坡幅度更大。

      不过，也有新能源车企表示，对企业来说，真正需要的是公平的环境，而不是补贴的绝对值。“如果仅是靠补贴生存，我国企业是注定竞争不过美国的。这次调整，能让企业逐渐适应市场，同时使节能减排真正落到实处。”

      四部委对新能源汽车补贴标准均有所提高，要想获得补贴消费者购买的新能源汽车需满足四项条件：性能稳定安全可靠，符合新能源汽车相关标准；售后服务及应急保障完备，在销售地区建有售后服务网点；动力电池、驱动电机等关键零部件质量有保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里的质保期限等。

      通知列出了2016年各类新能源汽车补助标准，与2013年~2015年新能源车补贴政策相比，对补助范围内的新能源汽车产品技术要求做了新的规定，其中纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，同时在行驶速度方面，纯电动乘用车30分钟最高车速应不低于100km/h。

       新的政策中，没有现行政策提及关于钛酸锂/超级电容型电池的单独补贴，而是将所有车型的补贴政策，用统一的单位载质量能耗和纯电续航里程进行了规划。

      此前，由于政策对超级电容和锂电池汽车的补贴水平不同，造成近年来超级电容汽车的发展落后。

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