中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第795期

发布时间：2015-05-05 17:05:18 浏览量：1621次

新闻标题

行业信息
1. 未来五大趋势提高汽车安全减少20%事故	4. “小鲶鱼”搅动团体租赁大市场
2. 北汽新能源建成5300个充电桩位居国内之首	5. 保时捷混动卡宴-销售受阻在京无法上牌
3. 新互联网金融业态涌现汽车供应链金融成新贵	6. 路虎极光-连续召回3次引发销量大幅下滑

新闻详情

1. 未来五大趋势提高汽车安全减少20%事故15-05-05 来源：人民网

http://www.12365auto.com/news/20150430/173874.shtml

      中国汽车论坛于上海车展期间召开, 美国汽车工业联盟副主席Gloria Bergquist在论坛上表示，未来车联网的五大趋势分别为汽车安全、半自动化汽车、基于云的空中下载技术、汽车通讯、降低油耗。

      目前，车联网有很多不同的定义，其中一个定义是任何的一辆汽车能够与车外的网络相连接，这就是车联网。而在美国车联网指的是，当汽车从一个封闭的盒子转向一个移动的终端，能够获取信息，让驾驶员获得信息。

      车联网的第一个大趋势——汽车安全

      汽车安全主要的关注点是避碰。很多研究发现，人为的错误在95%的情况下会导致很多碰撞的事故。因此车联网可以在这方面使道路变得更加的安全。

      提到汽车安全，不得不提到驾驶辅助系统，这些系统加在一起，就像是你在道路上的眼睛，四面八方都能看得清，除了有预警系统、变道辅助系统，它可以帮助车辆的碰撞减少5%到10%。此外如果是有自动刹车，这可以使得避碰进一步减少20%碰撞事故。

      车联网的第二个大趋势——半自动化汽车

      所有这些驾驶辅助的系统的这些技术，都可以让我们进行自动驾驶。密歇根大学做了一个调研，也包括中国的受访者。中国在受调研的人员当中，对于自动驾驶汽车能够降低拥堵的效果是最为乐观的一组人。而且他们也是对未来拥有自动驾驶汽车的感兴趣程度最高。但是这样一个民调也显示，中国人也对于自动汽车相关的一些，特别是安全性，有60%的人对于设备带来的问题有疑问。而日本的受访者只有三分之一的人对设备带来的故障感到担忧。

      很多企业把车作为无线的点，让驾驶员保持联网。很多消费者希望在车内车外，与在家和在工作场所一样实现无线互联。现在各个汽车都有各自的软件系统，它们可以进行数据的互动，甚至可以上传到经销商的网络进行更新。

      车联网的第三个大趋势——基于云，基于无线的OTA（空中下载技术）

      现在越来越看到汽车制造商从硬件关注更多的转向软件的关注。福特和微软已经发布了基于云的基础设施，可以对汽车进行OTA的升级。菲亚特、克莱斯勒公司升级了四款他们的车型。他们现在增加了一些车辆诊断系统，能够直接向驾驶员发送车辆诊断报告。此外本田、特斯拉也推出了他们的OTA的助手。特斯拉有针对充电的OTA助手，可以计算离你最近的充电设施有多远，就像是对你的手机软件进行更新一样。

      车联网的第四个大趋势——V2V即车对车的通信

      对于自动驾驶汽车本身会有一些限制和局限。比如说一个自动驾驶汽车，可能到了某一个位置才知道那边有一个桥或者一个特别的位置。那么如果能够对于周围的车况，各自把周围的车况信息相互通信的话，那就很好。可能路上有一个塑料袋，或者有一个水泥块，有的车距离比较远分不清，但是前方的车辆如果可以把信息和其它的车辆分享，这就是V2V。输入你的速度或者临近汽车的方位，是要左转还是右转，以产生提前的警示。这样有机会降低50%的汽车碰撞或者事故，每年可以保护数以千计的人士的生命。

      车联网的第五个大趋势——降低油耗、减缓堵塞

      这也是在密歇根做的一个测试车联网的虚拟城镇。车联网不仅可以减少故障，挽救人的性命，另外还可以节约大家的驾驶时间，减缓交通堵塞，另外一方面可以降低燃油的浪费。到车联网或者智能汽车是可以实实在在降低油耗。美国政府预计，25%的拥堵是由于一些小的碰撞速度，也包括高峰时期的碰撞。所以一些新的安全系统，能够让车减少碰撞，即减少了拥堵，变相提高了整个燃油经济性。另外一方面，MIT麻省理工大学也估计可以减少20%的加速减速，能够将整个油耗和碳排放降低5%，这并不是很难的方式，但是却实现了非常好的降低油耗的效果。

      总结，现在整个市场在发生迅速的转变，驾驶辅助技术会在以后进入转变的第一阵营，包括车联网这些最终实现自动化车辆的趋势，可以让移动性向好的方向发展。尽管技术改变了基础设施，我们仍然要提前部署发展基础设施。另外一方面要注意保护行人，避免行人受到碰撞，要关注事故的预防。

2. 北汽新能源建成5300个充电桩位居国内之首 15-05-05 来源：中国青年报作者：马连华

http://www.12365auto.com/news/20150430/173862.shtml

近日，随着北汽新能源自建的3处公共充电站、8个充电设施的建成及投入使用，北汽新能源已完成建桩5300个，建桩率超过五成。其中2254个为家用私人充电桩，2156个为社会公共充电桩，另有890个充电设施为工信部、科技部等部委及恒誉租赁、出租车公司等社会服务机构所建。至此，北汽新能源不仅占据着国内纯电动汽车市场的领导地位，在充电基础设施方面也位居全行业之首。今年年初，北汽新能源正式发布了“441”充电业务战略规划。其中一个“4”就是要重点布局北、上、广、深四大城市；“1”则是指完成1万个公共充电设施，如今，北汽新能源的充电桩建成率已超过五成。

3. 新互联网金融业态涌现汽车供应链金融成新贵15-05-05 来源：网易财经作者：胡雯

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/040652445244177.shtml

      在互联网金融热潮持续升温的背景下，新兴互联网金融业态也不断涌现，其中后汽车市场供应链金融已然成为新贵。业内人士预计，在传统金融机构对汽车后市场放贷难等因素的推动下，7000亿后汽车市场将成为互联网金融新的掘金阵地。

      第1车贷CEO郭超透露，在后汽车市场中很难得到传统金融机构的信贷支持，但这部分市场的金融需求又特别旺盛，因而为互联网金融提供了很好的市场空间。“传统金融机构的放款规律是上半年批授信、放款，而四季度因为结算和放贷超标等原因，一般会收紧信贷，但这个节点刚好是后汽车产业链消费需求最为旺盛的时候。”郭超称。

      一位互联网金融研究员表示，随着P2P监管细则出台的临近，网贷行业也将面临重新洗牌，在这样的大背景下，新的互联网金融业态会不断涌现。而在后汽车市场的产业链中，无论是传统金融机构，还是互联网金融，都会有一定的市场，既可以形成竞争，也可以形成交叉互补。

      对于风险把控方面，郭超认为，无论是汽车的互联网金融，还是其它垂直类的互联网金融，或者综合类的互联网金融，都是互联网金融，都会受到政府政策方面约束的影响，因而切忌不能触碰监管红线。

4. “小鲶鱼”搅动团体租赁大市场15-05-05 来源：中国汽车报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/040644244424834.shtml

      近日，在苏南团体租赁市场，一些勇于尝鲜的“小鲶鱼”，通过积极引入宇通新能源客车投入团体租赁业务，在自身获得快速发展同时，更搅动了团体租赁市场。

      疑虑：运营大户犹豫观望

      “在新能源团体租赁市场的开拓过程中，我们一开始也是号错了脉。”据宇通新能源销售经理吴俊军介绍，“在前期巡展过程中，我们将重点放在了实力雄厚的样板客户。”然而，让吴俊军和他的团队没有想到的是，虽然这些运营大户实力雄厚，在资金、场地、管理等方面具有先天优势，但实际结果却是，这些客户由于运营无忧、利润稳定，并不愿意轻易涉水新能源团体租赁这一领域。

      但让吴俊军他们没有想到的是，在吃了运营大户闭门羹的同时，一些处于初创期、成长期的运营客户却抛来了橄榄枝。以江苏龙途（新能源）商务客运有限公司、江苏凯凯出租汽车有限公司为代表的行业新兵很快成为了新能源团体租赁市场的尝鲜者。

      尝鲜：行业新兵抢得先机

      江苏龙途企事业单位班车租赁、旅游包车等业务，虽经营时间不长,但却颇具眼光。将业务高速增长的支撑锁定在了新能源团体租赁业务上，并于去年11月一次性购入了32辆宇通E7纯电动客车。

      对于这批新能源客车的运营情况，江苏龙途机务副总蒋耀卓表示：“按照1.2元/kW·h的电费，单车每公里大概在0.4kW·h左右，折合费用为0.48元/公里；原线路传统客车的折合费用约为1元/公里。另外，江苏龙途目前在申请新能源电价，如果获批，电价将为0.66元/kW·h，那每公里运营成本仅为0.26元。”“宇通新能源车辆的优越性能值得信赖。”蒋耀卓表示，按照单车每天运营200公里、每年运营300天、电价按照0.66元/kW·h计算，单车比同长度柴油车每公里节约近0.74元，每年节约44280元，8年节约354240元；32辆车累计节约1133余万元，除掉251.06万元的纯电动充电站建设，仍能带来881.94万元的利润增加。除了经济效益，还可以每年减排859.31吨CO2，相当于植树4695棵/年。

      看好新能源团体租赁业务的还有凯凯出租的领导层，去年12月，该公司采购了10辆宇通E10纯电动客车。凯凯出租运营经理张二会表示，通过这一个月的分析统计，宇通11米纯电动客车的使用效果非常好，每公里能耗为0.92kW·h，按照目前0.88元/kW·h的计算，每公里成本仅为0.81元，而传统柴油车每公里成本大概为1.6~2元。

     倒逼：市场活力将现

      提及新能源团体租赁业务难获运营大户青睐的原因时，吴俊军认为，最大的挑战在于观念，新能源团体租赁业务开展滞后也源于观念保守。

      根据凯凯出租运营成本测算，宇通E10和其他品牌传统客车的百公里燃料消耗量分别为92kW·h和30L（均为不开空调的情况下），燃料成本分别为0.81元/km和1.8元/km，按照该条线路日均行驶里程131km、出勤时间为300天计算，两种车型在整个生命周期的成本分别为25.47万元和56.59万元，单辆车所能节省的费用高达31.12万元。

      新能源团体租赁业务风生水起，给原本安于现状的团体租赁市场一记重拳。最先进入这一业务领域的运输企业就像是一条条鲶鱼，能够倒逼团体租赁市场转型，并推动其进一步发展。

5. 保时捷混动卡宴-销售受阻在京无法上牌15-05-05 来源：网通社作者：冯博

http://www.12365auto.com/news/20150505/174404.shtml

卡宴是保时捷旗下的中大型SUV，这款车在国内市场扛起了保时捷整体销量的大旗。随着各国排放标准的日益严格，保时捷也推出了卡宴S E-Hybrid插电混动车型，该车于去年12月正式上市，目前该车已进入国内4S店，但消费者购买后上牌需要等待一段时间。近日，网通社从保时捷在华官方授权经销商处了解到：消费者购买卡宴混动版若要上牌需要等到6月份，这款车目前处于环保目录的录入工作中。相比传统动力车型，保时捷卡宴的混动版与常规动力车型外观差别不大，其动力单元由3.0T内燃机+电动机构成，百公里油耗仅为3.4L。

      根据国家相关法规，新车上市前必须通过环境保护部门的污染物排放检测并录入环保目录，在这之后还需进入工信部的新车目录才能上市销售。对于保时捷卡宴S E-Hybrid目前无法上牌的情况，北京的保时捷授权经销商表示该车正处于环境保护部门对这款车排放审核的环节，购车后最快需要等到6月份才能完成上牌。

      2015款卡宴的前进气格栅的尺寸较老款有所增加，前脸整体设计更趋向城市化设计。外观上卡宴S E-Hybrid与常规动力车型基本一致，并且配备带有升级版动态照明系统（PDLS）的LED大灯。而混动车型车型独特身份象征体现在以下几个方面：侧面前翼子板上带有绿色“e-hybrid”徽标以显示其身份，同时刹车卡钳为绿色配色。混动版本尾部的“Cayenne S”绿色徽标。

      这款插电混动版的卡宴搭载3.0T涡轮增压发动机与一台电动机，内燃机的最大功率为245kW/5500-6500rpm、峰值扭矩440Nm/3000-5250rpm，而电动机可输出70kW/2200-2600rpm的最大功率与310Nm/1700rpm的峰值扭矩。这套动力系统的总功率为309kW、总峰值扭矩达590Nm。根据官方公布的数据，卡宴S E-Hybrid的百公里综合油耗为3.4L，0-100km/h加速时间为5.9秒。

      中国市场于对任何一家汽车制造商来说都至关重要，对保时捷来说更是如此。保时捷第一季度在华累计销售13,286辆，较2014年同期的9,885辆同比激增34.4%，并且一举超过美国市场同期的11,430辆成为保时捷第一季度全球最大市场。此外，保时捷今年第一季度全球累计销量5.11万辆，这是有史以来保时捷首次在一季度突破5万的销量大关。而对于混合动力车型的引入，其不但降低保时捷在华的平均油耗，更是提升了人们对于环保的意识。

6. 路虎极光-连续召回3次引发销量大幅下滑15-05-05 来源：网通社作者：王军

http://www.12365auto.com/news/20150505/174402.shtml

      捷豹路虎2014年全球销售达到46.2678万辆，同比增长8.9%，中国市场以12.2万辆的销售成绩保持着最大单一市场的地位。然而进入2015年，捷豹路虎并没有保持去年的良好发展势头。这其中路虎揽胜极光作为该品牌销量最大的车型，在市场上的表现对捷豹路虎的整体销量表现有所影响。受到路虎揽胜极光在一年内连续三次召回影响，揽胜极光及捷豹路虎在华销量下滑明显。

      在过去的2014年，捷豹路虎在华取得很好的成绩，仅仅凭借进口车其销量便达到12.2万辆，成为继传统德系三强之外，又一个在华销量过10万的豪华品牌。而在今年一季度，捷豹路虎在华销量为23,526辆（零售销量），同比下滑20.4%，其中仅三月份更是从10,942辆同比暴跌34.2%至7,198辆。

      最早一次召回事件发生在去年3月份，2013年06月26日至2013年10月10日期间生产的极光因存在漏油隐患被召回。事隔不到一个月，再次发生极光召回事件，2013年11月至2014年1月期间生产的揽胜极光作为当时被召回的车型之一，其存在因右后悬架连杆臂的转向节紧固件可能在自动化装配过程中发生了变形（拉长），稳定控制系统（SCS）或将无法控制车辆的侧向移动，存在安全隐患。最近一次召回事件则是在今年3月份，共涉及36,451辆极光，原因是由于变速箱软件不匹配，导致部分车辆故障灯自动点亮，并出现换挡性能下降，变速箱噪音等等问题。

      目前捷豹路虎正在全力开展在华工厂的建设工作，并培训相关技术人员。对此，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁朱国华先生谈到：“我们有一个世界一流的工厂，有2,500人的团队，至今年年底团队将扩充至4,000人。我们有能力根据中国消费者需求在产品和服务上及时响应大家的需求。”

      在豪华品牌的二线阵营中，捷豹路虎是覆盖城市和经销商最多的，目前已经达到190家。尽管如此，面对中国庞大的市场，这个数量还是明显不够。对此朱国华先生谈到：“奇瑞捷豹路虎经销商数量将在年内从190家增加至250家。” 为了在中国豪华车市场进入第一阵营，奇瑞捷豹路虎仍然在积极的发展经销商体系。在整个推进过程中，销售和服务网络的建设和品牌发展的目标将进行匹配。

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