中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第796期

发布时间：2015-05-06 16:55:13 浏览量：1673次

新闻标题

行业信息
1. 汽车维修配件反垄断即将出台后市场迎全面洗牌	4. 车企介入上门保养分羹O2O市场
2. 汽车拆解行业最新市场研究	5. 奔驰宝马两款车型零整比高达650%
3. 上海大众携手58同城整合二手车资源	6. 中国首创!力帆X50:3年10万公里免费保养

新闻详情

1. 汽车维修配件反垄断即将出台后市场迎全面洗牌 15-05-06 来源： 21世纪经济报道作者：周开平

http://www.iautos.cn/news/newscontent.asp?newsid=78548

在各方利益博弈中经历两轮征求意见稿后，据接近政策制定部门的消息人士透露，交通部牵头制定的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》可能在5月中旬正式发布。

　　汽车维修信息一直是汽车厂商严格保密信息，只对该品牌的特许经销商店和授权维修店开放。主机厂也因此形成了从技术信息源头，到维修零部件供应和维修保养全链条上的垄断。

　　汽车主机厂被要求公开维修技术信息后，汽车维修厂和其他品牌4S店，都有可能对某个品牌的汽车进行维修，整个市场进入了全面洗牌期。4S店普遍感受到了巨大的压力，“上门维修保养兴起会有一定的冲击，我们也会做出相应的改变。”广州一家4S店负责人说。

　　随着国家政策的推动，很多资金认定了后市场是汽车链条上的一个“风口”，从零部件供应、维修、保养到用车、停车等等，IT与各路资本相互结合，并快速布局，“零部件市场未来会通过电商透明化改变目前的混乱局面”已经成为一种共识。

　　很多车企在反垄断风暴下，已经调低了零整比，但实际上，因为车企降低的是高价、耐用件的部件价格，对车主维修保养占比较大的易损件则普遍不降价，导致现实养车成本并没有降低。上述两家协会因此出台了一个“汽车消费者常用配件负担指数”，对消费者实际维修保养负担进行评估，直接针对主机厂此前的“阳奉阴违”。

　　国家相关主管部门加快了维修技术信息的公开进度。据知情人士透露，交通运输部最快可能在5月中旬公布最终版本。“大方向没有变，很多细节进行了调整，包括各个板块车型具体公布的时间表、配件交易地点等等。”

　　这一轮反垄断可能全面改变汽车后市场现有格局，“国家颁布的维修、保养、还有品牌备案等措施，促使了包括电商和其他新兴交易模式的兴起。汽车行业的营销互联网化正
在产生颠覆性的影响。”庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华说。

　　汽车经销商、小型IT公司和一些拥有配件、维修资源的机构等都参与到后市场互联网化大潮中。中国汽车维修行业协会也在天津搞了一个“同质件”电商平台，“目前天津市共有5600家维修企业，其中500家已经作为第一批试点。”魏同伟说。

　　“风口”还会吹两年?

　　在这一轮后市场变革中，4S店是一个尴尬的角色。作为厂商的特约销售店，4S店既是垄断链条的既得利益者，但又是厂商强权下的弱势者，反垄断冲击也最大。

　　“4S店心态很复杂，很多经销商在推动电商化进程中是被动的，迫不得已。但共识是，电商趋势不可避免，甚至利用线上资源，可能直接跳过上门推销的阶段。”上述广州经销商负责人称。

　　作为国内大型的汽车经销商集团掌门人的庞庆华，对市场可能遭受的冲击已经布局了多方应对措施，“我们经销商要自己去创新，包括上门保养、服务、试车。我可以自己建立一套体系。”

　　庞庆华的后市场链条布局是全链条性的，包括新车销售、二手车、汽车金融、保险、汽车租赁、配件等等。这是汽车经销商转型的一个样本，利用多年积累的客户做全链条上的布局。

　　另一类是具有雄厚资本的百度、阿里巴巴和腾讯(BAT)，比如阿里巴巴就从新车销售平台到配件、保养平台三块同时进入，阿里的优势是拥有大数据;劣势是链条在细分，而阿里想要打通整个链条。

　　最活跃的是小型的创业公司，他们普遍将链条进行切割，分成一个一个的细分市场进行专攻。普遍起步比较早，去年基本都完成了初级的起步，并已经进行了风投资本的融资。

　　小型创业公司普遍采用线上线下结合模式，比如维修保养型平台，惯用的模式是一个集客平台，或者销售同质件，生意最终要通过实体维修店配合完成。“现在互联网+的项目都是骑在线下实体店的头上，所定下的游戏规则，让我们线下店按你的规则走，问题很大。”一家维修店负责人称。

　　线上线下结合的模式，最终的核心竞争是做好客户服务。

2. 汽车拆解行业最新市场研究 15-05-06 来源：瞄股网作者：panpan

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/050453565356869.shtml

国内汽车保有量大，报废高峰即将到来。2014年我国汽车保有量已经超过1.54亿辆。从汽车报废量来看，我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期，近几年每年报废汽车量已超过500万辆。从汽车销售情况来看，2000年之后我国汽车行业进入需求爆发增长阶段，新车销售量迅速增长。汽车通常报废期限为10-15年，我国将在2015年后进入机动车报废的高峰期。

　　“回收难”是困扰我国报废汽车产业的痛点。从我国汽车报废量来看，我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期。2010—2013年我国汽车注销量分别约为364万辆，448万辆，468万辆，535万辆，但2010—2013年的回收量分别约为200多万辆，100多万辆，60.04万辆，137万辆。虽然我国报废汽车量保持高速增长，但整体汽车报废率仍较低，平均仅为保有量的4%左右，明显低于发达国家6-8%的水平，而回收率更是只有保有量的0.5%—1%，远低于发达国家5%—7%的水平。

　　汽车拆解行业将“熊抱”互联网+，进入高增长期。随着汽车拆解/零部件再制造行业加速进入互联网，具备O2O特质的互联网商业平台将使得未来再制造零部件销售渠道更加顺畅，极大的打开将汽车拆解/零部件再制造产品市场的客户群，提升产业附加价值，使得未来汽车拆解行业产值达到千亿级别。

　　汽车拆解/零部件再制造企业“熊抱”互联网三大模式。一是欧洲Callparts的B2B/C的自营网络平台模式，具备较好的基础且未来发展空间迅速，重点关注积极介入此类模式的公司;二是网络交易平台为主的熊猫网模式。通过网络平台把众多拆解企业/再制造企业/个人等零部件供应商和众多维修企业/汽车使用者等客户联系起来;三是汽车拆解/再制造企业建设的“以旧换再”网络平台，即保障了原材料，也扩大消费群。这三种模式都是基于O2O特质的，否则无法发展起来。

3. 上海大众携手58同城整合二手车资源15-05-06 来源：北京商报作者：刘洋

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/050450375037559.shtml

      上海大众近日宣布，旗下二手车品牌DasWeltAuto阳光易手车与58同城携手进行二手车O2O战略合作。据了解，双方合作后将联合建立大数据资源库，58同城将通过平台数据，分析消费者在学车、购车、用车、卖车等各个环节的消费特性；DasWeltAuto阳光易手车将结合大数据分析结果，为消费者提供更好的二手车服务。

      58同城相关负责人表示，去年以来无论在车源供应量还是品牌关注度方面，上海大众都是二手车市场最受欢迎的品牌之一。同时，上海大众拥有全国布点最密、分布范围最广的经销商网络，58同城能够借助上海大众经销商网络，丰富线上产品资源，并提供更好的线下服务。同时，上海大众借助58同城二手车网络营销平台，整合线上资源，并在互联网、移动互联网服务及大数据分析等方面为阳光易手车提供资源与支持。

      据了解，2013年，大众汽车集团全球二手车品牌DasWeltAuto正式引入中国，上海大众汽车阳光易手车由此诞生。本次合作，上海大众汽车DasWeltAuto阳光易手车与58同城的战略合作能够实现互惠共赢。

4. 车企介入上门保养分羹O2O市场15-05-06 来源：北京商报作者：蓝朝晖

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/050451115111847.shtml

      尽管网上预约上门保养尚未构成对传统业态的冲击，但已经引起了车企的重视。日前，北京万咖网络科技有限公司、“车女婿“创始人兼CEO武卫强透露，目前已有不少车企对上门保养感兴趣，而“车女婿“也将与车企合作，针对4S店流失的客户展开上门保养服务，并吸引客户重新回到4S店进行维修。

      中国汽车工业协会的数据显示，2014年中国新车销量达2349.19万辆，汽车保有量在不断增加，其中北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等多个城市的汽车后市场服务已进入重构生态阶段。今年“3·15“晚会上，针对4S店的保养维修问题进行了曝光，国内政策方面也在逐渐打破原有的以主机厂为主导的车辆服务体系。

      北京商报记者调查发现，作为一个轻入门、重服务的行业，上门保养都是通过手机、网站进行预约，为车主节省了时间，而对于服务场地而言，只要有两个车位空间就能实施上门保养，服务门槛更低。目前，上门保养服务受到的质疑中，最让人担心的是配件是否正规、人员管控以及车辆检测等难题。

      对此，武卫强表示，相比传统4S店，上门保养的配件价格、服务价格、服务时间以及服务质量均透明化。由于只进行基础的保养，人员又都经历过专业的培训，配件和服务完全处于可以控制的范围内。“至于车辆检测，目前还不完善，常规的检查还可以做，但四轮定位等需要专业器材的检测却是空白。“武卫强说。

      值得关注的是，目前4S店中保修期已过的私家车主流失率已达60%以上，而线下的维修厂以及路边店，很难保障配件的质量、优质的服务。因此，虽然汽车上门保养填补了4S店流失客户保养的空白，但发展也遇到了瓶颈。

      北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，作为一种新型的汽车服务方式，上门保养从根本上改变了传统的以“店“为中心的服务关系，但由于进入门槛较低，在创业初期存在质疑和瓶颈是难以避免的，而在客户体验上门保养服务后，真正形成信任与习惯才是发展的关键。

      据悉，在刚刚落幕的上海车展上，已有多家车企负责人表示要试水上门保养服务。比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁认为，传统4S店与上门保养可以是一件“合作双赢的事情“。“我觉得所有的创新都是好的。汽车属于耐用消费品，需要一系列售后服务。之前这方面车企做得不够好，现在有一些创新形式作为补充，获益的将是消费者。如果有机会，我们非常愿意与这些创业公司合作，尝试上门保养服务。“侯雁称。

      实际上，相比上门保养的“游击军“模式，传统4S店在零配件质量、技师水平等方面更令用户信赖，但由于客户庞大、成本限制，集客进店服务是最为合适的运营方式。武卫强透露，“车女婿“正在与车企商讨合作，为品牌4S店的流失客户提供上门保养服务，并以送检测的方式让车主重回4S店，实现双方的互惠互利。“把用户习惯、场景培养起来是同类企业的目标。上门保养只是切入点，先把现有客户服务好才是关键。

5. 奔驰宝马两款车型零整比高达650%15-05-05 来源：中国经济网-经济日报作者：姚进

http://www.12365auto.com/news/20150505/174370.shtml

      中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会（以下简称“两协会”），日前推出了第三期国内常见车型零整比暨首个汽车消费者常用配件负担指数研究成果。

      数据显示，全部500款车型配件负担指数平均值为13.79，低于均值的有301款车，占比56.9%，高于均值的有199款车，占比40.4%。消费者常用配件更换成本负担的差异较大，配件负担指数最高的为2010梅德赛斯—奔驰a级的39.66，最低的为2013雷克萨斯lx系的4.86，最大差异达8.16倍。

      所谓“零整比”，是指市场上某商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。对汽车来说，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。比如,零整比为1273%的汽车，如果更换所有配件，所花的费用可以买12辆新车。

      相关专家表示，配件负担指数越高说明这款车更换常用配件的成本越高，但至于多少才是合理，目前并没有权威说法。

      中保协财产险工作部主任郭红介绍说，第三期国内常见车型零整比研究涉及20款车型。其中，华晨宝马5系F18和北京奔驰E级W212，这两款车型的零整比最高，在650%至660%。长城哈弗(微博)H6、北京现代ix35（参配、图片、询价），零件拼起来则买不了2辆整车。

      据了解，2014年，两协会分别于4月10日和10月30日发布了18款，共计36款国内常见车型零整比系数相关研究成果。“汽车零整比客观揭示了汽车主机厂商在售后配件流通领域内的不合理定价机制，为消费者披露了不同品牌、不同车型间配件价格的差异，促进了汽车售后配件价格的合理回归，切实保护了消费者的合法权益。”中保协副秘书长苏耀辉向记者表示。

      “对比国外的汽车低速碰撞试验的研究方法，配件负担指数研究采取现代大数据挖掘的方法，对保险事故车实际损失的海量数据进行采集和统计分析，更符合国内的情况，也更具有合理性。”中汽协事故汽车修理工作委员会副主任冯君说。中国消费者协会投诉部主任张德志则认为，此举将进一步扩大消费者知情权，促进汽车售后市场的公平竞争，推动汽车上下游产业链和谐、健康、稳定发展。

6. 中国首创!力帆X50:3年10万公里免费保养15-05-06 来源：网通社作者：李亚

http://www.12365auto.com/news/20150506/174618.shtml

      众所周知，在车辆日常消费中，保养维护费用作为一项不小的开支，直接影响着车主的生活开支和日常使用的心态。如果自己的爱车，每年保养维修费用可以比同级别车节省很多，那绝对能够给产品带来附加价值。

      据网通社了解，日前，力帆汽车针对X50进行了服务再升级，免费保养由原来的3年或6万公里，正式升级为3年或10万公里（以先到达者为准）内实行免费保养，让所有力帆X50用户都可以享受超长免费保养服务。

      此次针对力帆X50开展的超长免费保养服务，只要在3年或10万公里（以先到达者为准）内，均实行免费保养。同时，力帆X50用户质保期亦享受3年或10万公里（以先到达者为准）。

      在强手林立的小型SUV市场，力帆X50不乏竞争对手。但笔者通过对比几个主要竞品的后期保养政策后发现，力帆X50无论在保养政策还是整车质保上都表现出足够的诚意。

      先看帮助江淮稳固SUV市场的瑞风S3，整车质保期和力帆X50一样，为3年10万公里。但是在保养政策上，只有首保免费，其余保养用户自费。再看持续火爆的长安CS35，以及主打品质的哈弗H1，质保、保养政策同瑞风S3。而幻速S2和英致G3，整车质保为3年6万公里，不及前面几款车型，保养政策也没有优势，依然是首保免费，其余保养仍需要自费。

      可以看出，在整车质保和保养政策方面，力帆X50完胜以上几款竞品。

      力帆X50拥有2550mm的同级主流轴距，为整车呈现出了理想化的内饰空间。国际时尚潮流接轨的欧式掀背式设计风格，配合硬朗霸气的大嘴式前脸和独特的LED日间行车灯，使整车充满着征服气质。总体来看，力帆X50的时尚外观、大气，这将是它赢得年轻消费者青睐的一大利好因素。

      除此之外，力帆X50在智能配置上与同级车相比有着较为明显的竞争优势。力帆X50不仅有全系标配一键启动的厚道配置，而且顶配车型还装有博世9.0ESP+TCS，该配置大幅提高车辆在紧急情况下的稳定性，能够对驾驶者的操控进行及时的提醒和更正。

      TMPS胎压监测、6安全气囊，预警式安全带等诸多高端智能配置，给消费者带来了高安全性的智能驾车的体验。近30项的智能配置，极大的提升整车的智能化和安全水平，力帆X50有望树立同级小型SUV市场的智能标杆。

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