中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第799期

发布时间：2015-05-11 17:50:02 浏览量：1626次

新闻标题

行业信息
1. 2015年中国一半汽车产能无法利用价格战更趋激烈	4. 特斯拉线上二手车，买不买？
2. 汽车报废高峰利好废铅蓄回收	5. 4S实体店正步向灭亡？汽车电商的N种猜测
3. 车险费率市场化孰喜孰忧？	6. 油价今日或迎三连涨汽油每升涨0.23元

新闻详情

1. 2015年中国一半汽车产能无法利用价格战更趋激烈15-05-11 来源：盖世汽车网作者：石劼

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/11065927592760335000858.shtml

      《日本经济新闻》日前报道称，2015年中国汽车总产能将达5千万辆，比实际销量高出一倍，因而产能利用率将只有50%。今年中国车市已经开始出现降价潮，产能严重过剩将导致局面更加恶劣。

      产能过剩半数闲置

      《日本经济新闻》称，通过对主流研究调查机构、汽车厂商进行采访，对车企在华产销规模数据进行了汇总；2015年车企在中国总产能将达5,000万辆新高，较上年提升20%；不过2015年新车销量预期值为2,500万辆，同比增幅只有7%。

      按照《日本经济新闻》的数据，这意味着在全部产能投用之后，中国汽车工厂的开工率/产能利用率将只有50%左右，而通常只有达到80%才能实现盈利。根据盖世汽车网整理此前IHS等机构的数据，目前中国汽车行业产能利用率大约在70%左右，预计2015年跌至60%以下，尤其以自主品牌压力为大。《日本经济新闻》的预期则更加悲观。

      汽车产能之所以迅速向中国集中，并导致急剧过剩，主要原因是2012年前后车企预计中国市场规模将持续高速增长，因而纷纷大规模投资。

      据加拿大温莎大学汽车研究中心（University of Windsor's Office of Automotive & Vehicle Research）发布的《主流汽车制造商投资报告》（MAJOR AUTOMOTIVE ASSEMBLER INVESTMENT ANNOUNCEMENTS），2012年全球60%的整车产能新建投资流向中国。从确定投资建厂到工厂投入运行通常需要3年周期，因此2012年的产能规划在2015年集中爆发。

      另外，包括中国在内的新兴市场格局容易变化，和成熟市场相对固定不同，因而车企都急于占得先机，竞相扩充产能，使得竞争进入白热化。

      症结难解价格易跌

      《日本经济新闻》称，中国汽车产能过剩带来的负面效果已经开始显现，一些自主品牌车企财务业绩出现滑坡。

      目前中国汽车库存据信达到300万辆，超过日本汽车年销量（含排量0.66升的微型车）的一半。加上宏观经济增速放缓，车市热度下降，汽车厂商在产能过剩局面不断恶化的同时陷入了降价竞争的恶性循环。2015年来，车企在华纷纷“官降”，下调了汽车指导价，涉及大众、福特、现代等主流车企。

      而解决过剩的症结亦非易事。首先，盈余的产能无法通过出口向海外市场释放。虽然类似标致雪铁龙的合资企业神龙汽车考虑进入东盟市场，但大部分外资车企产能目标仍是中国。并且中国汽车出口较之本土产销规模极其有限，2014年仅出口90万辆。

      依靠政府限制调节也很难立即收效，在新修订的外商投资产业指导目录中，中国政府首次将面向汽车制造业投资的项目从“鼓励项目”降格为“限制项目”。汽车工厂对社会贡献了诸多就业岗位，限制和裁撤将引发不可忽视的震荡。

      车企在华扩产规划已经延伸到2015年之后。例如在华销量最大的通用与大众在2018年前后均将实现产销500万辆级别。现代汽车也将在河北和重庆兴建工厂，将在华产能提升一半。丰田也将扩充广州工厂产能，并可能为一汽丰田再建新厂，未来目标是在华年销售200万辆。福特、本田等也都有在华增设产能的计划。

      《日本经济新闻》预测，倘若任由中国汽车行业产能自行疯长，则价格战将更趋激烈，对整体行业的发展不利。

2. 汽车报废高峰利好废铅蓄回收 15-05-11 来源：长江有色金属网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/08102721272160334940571.shtml

      国内汽车保有量大，报废高峰即将到来。2014 年我国汽车保有量已经超过1.54亿辆。从汽车报废量来看，我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期，近几年每年报废汽车量已超过500 万辆。从汽车销售情况来看，2000 年之后我国汽车行业进入需求爆发增长阶段，新车销售量迅速增长。汽车通常报废期限为 10-15 年，我国将在 2015年后进入机动车报废的高峰期。

      “回收难”是困扰我国报废汽车产业的痛点。从我国汽车报废量来看，我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期。2010—2013 年我国汽车注销量分别约为 364 万辆，448 万辆，468 万辆，535 万辆，但2010—2013 年的回收量分别约为 200 多万辆，100 多万辆，60.04 万辆，137 万辆。虽然我国报废汽车量保持高速增长，但整体汽车报废率仍较低，平均仅为保有量的 4%左右，明显低于发达国家 6-8%的水平，而回收率更是只有保有量的 0.5%—1%，远低于发达国家 5%—7%的水平。

      汽车拆解行业将“熊抱”互联网，进入高增长期。随着汽车拆解/零部件再制造行业加速进入互联网，具备O2O 特质的互联网商业平台将使得未来再制造零部件销售渠道更加顺畅，极大的打开将汽车拆解/零部件再制造产品市场的客户群，提升产业附加价值，使得未来汽车拆解行业产值达到千亿级别。

      汽车拆解/零部件再制造企业“熊抱”互联网三大模式。一是欧洲 Callparts 的B2B/C 的自营网络平台模式，具备较好的基础且未来发展空间迅速，重点关注积极介入此类模式的公司；二是网络交易平台为主的熊猫网模式。通过网络平台把众多拆解企业/再制造企业/个人等零部件供应商和众多维修企业/汽车使用者等客户联系起来；三是汽车拆解/再制造企业建设的“以旧换再”网络平台，即保障了原材料，也扩大消费群。这三种模式都是基于O2O 特质的，否则无法发展起来。

      相关标的：目前A股上市公司中涉及报废汽车拆解处理行业的公司可分为三类，装备类公司、回收处理类公司、资源化公司。

3. 车险费率市场化孰喜孰忧？15-05-11 来源：汽车周报作者：李永钧

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/081010251025583.shtml

      经历十余年之久，车险费率的市场化大门终于被改革的洪流撞开了。从今年4月起，车险改革方案已经正式在黑龙江、山东、广西、重庆、陕西和青岛6省市试点，车险公司自主定价权范围将随着费改的推进而随之加大。原来商业车险最低7折的优惠限制将打破，而“高保低赔”、“无责不赔”等问题也有望解决。这种市场化竞争给了车主更大的选择权，将倒逼车险市场向粗放竞争和精细化耕作转变；保险企业真刀真枪的拼价格、拼服务的时代正在到来。

      此次车险费率市场化之后，到底会带来哪些变化？多位车险行业内人士分析，此次费改力度颇大，整体超预期。商业车险保费由“基准保费”、“基准附加费用”以及“费率调整系数”三部分组成。“基准保费”相对固定，且至少占整个保费的一半。“基准附加费用”和“费率调整系数”，这两部分今后将由各险企自行测算确定，今后车险定价依据随车、随人的风险模式将更为突出。因此，未来各家公司车险费率会更加个性化，也更为依赖风险模型。

      在车险费率改革之际，多个车险互联网比价平台近日也悄然运行。分析人士推断，各保险公司为了获得更多的市场份额，在短时间内，可能会有一场“价格战”。

      但从保监会当前通报的口径看，此次改革的一大特点，就是持总体保费率的稳定。也就是说，单纯的价格战竞争在监管层面至少是不鼓励的。

      有分析人士指出，费率改革或将带来一场汽车保险市场的洗牌，事实上，车险费率化改革初期可能会造成市场竞争加剧、带来一个阵痛期。大公司经验丰富，客户多，在定价方面将拥有主动权。从中长期来看，车险费改利好大型险企。自主定价后，大型险企综合优势更为突出，市场集中度将提升。目前，老三家人保、平安和太保仍占据车险市场大半江山，而绝大多数中小险企合计市场份额不足20%，没有任何竞争优势的小公司将逐渐走向被“边缘化”。因此，车险的改革更有利于行业的集中，几家大保险公司的竞争也将更激烈。

4. 特斯拉线上二手车，买不买？15-05-11 来源：雷锋网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/081036273627994.shtml

      打开特斯拉官网，在“Buy Pre-Owned”一栏，我们可以看到特斯拉推出的各种版本的 Model S 二手车，虽然是二手车，特斯拉依然为车主提供了为期 4 年或 5 万英里的有限质保服务，但售价只比全新的车便宜几千美元而已。

      上个月，特斯拉推出了保值承诺服务，即车主贷款购车三年后，若车主有出售车辆的意向，特斯拉会在审核条件通过的情况下以约50%的购车价格回收车主的Model S。对于特斯拉来说，这有利于维持特斯拉品牌高保值的形象，一方面也证明了他们对自己产品的信心。现在看来这一保值服务对于二手特斯拉来说就是一道天然的屏障。

      那么在国内，特斯拉的二手市场又如何呢？

      优车诚品的CEO丛林表示，电动车和燃油车在商品属性上来说是没有区别的，属于出行代步的工具。不过由于特斯拉在华销售时间短，大部分车属于次新车，处于供不应求的阶段，因而现阶段特斯拉的二手车价格还是会比较坚挺。

      目前通过优车诚品交易成功的二手特斯拉只有一辆，出售原因主要还是因为特斯拉的充电配套措施跟不上服务，车主家居条件不太适合充电。

      人人车的CEO李健，他表示，在过去半年通过人人车出售过的特斯拉有大约30辆左右（据不完全统计）。他表示特斯拉车主比较“特殊”，有些属于尝鲜冲动消费型、有些则是充电配套满足不了车主的需求，因而才会出售特斯拉。不过李健认为在未来二手电动车的市场更加繁荣，因为电动车的更新淘汰速度会远超传统燃油车淘汰的速度。

      在人人车官网上发现，即便是二手特斯拉，其售价对于大部分消费者来说仍然是一个槛。李健解释到，这是考虑到车的新旧程度、裸车价、税费和保险等综合成本给出的定价。

      当然，国外也有分析指出特斯拉此举有助于帮助特斯拉吸引潜在客户，而这个二手车服务将会成为特斯拉新的收入来源，因为二手车的利润比新车的利润要高很多。

5. 4S实体店正步向灭亡？汽车电商的N种猜测15-05-11 来源：大洋网作者：陈鑫欣

http://www.12365auto.com/news/20150511/175281.shtml

      猜测一：4S店灭亡？

      消灭实体店，是所有搞电商的人最喜闻乐见的事情。不过，在汽车这个行当大概还不太靠谱。跟买件衣服最大的不同是，买辆车需要的繁琐手续太多了！加上售后呀、服务呀、保养呀、维修呀，都需要实体店的支撑。衣服不喜欢了穿旧了扣子掉了破洞了，都可以今天穿明天扔，咱寻常老百姓对车也能弃之如衣履？消灭4S店的梦，还是趁早破灭了吧。

      不过，有一点可以看到的是，销售未来或许会在传统4S店盈利中占比越来越小，厂家考核经销商的标准也会发生变化。目前厂家给经销商压库存的做法，未来或许完全就不会再存在：在网上商城就可以得知下订情况了，为何不能按订单发车？

      猜测二：定制成亮点

      网上购车最大的好处，还在于能够将固定配置零散化，以及加入个性化元素。以往咱们到4S店买车，一般都是有各种版本可以挑选，但出厂之时就已经定型了，要增加配置，那就买更高级别的车型咯！不过，总有那么几个配置是你觉得用不上的，浪费钱的，但没办法呀，出厂规格就是这样啦！

      从网上下订到去店提车，反正都有时间差，那么经销商就有提供个性化服务的可能了。当然，除了配置之外，个性化拉花、装饰都可以加入到订单之中，定制的周期长短也可以及时反馈在订单上，对于处处标榜个性的80、90后来说，这绝对是个大亮点。

     猜测三：红包、团购满天飞

      网上购物对于绝大多数的人来说，除了足不出户的便捷之外，最大的优势就在于价格够平。随着网络支付的全面化、便捷化，现在不论是淘宝、天猫，还是京东，除了打折，每个店家都会推出抢红包、发红包的促销手段，未来肯定也会使用到网上购车上来。代金券，折扣优惠码，或者是随机出现的红包，都能够极大地刺激消费者的购车欲望。

      此外，团购也是降低成本的一大做法。其实就像最为流行的电影票团购一样，凭着团购二维码，就可以到4S店购车，跟团购看电影的流程简直不要太相似！

      猜测四：零部件价格革命

保养和修车一直都是4S店最大的盈利点，不过对于消费者来说，零部件的价格可真心是不透明。随着发改委对汽车零部件实施反垄断法，配件不能自由流通、产销区域被严格控制、不在4S店购买零部件就不给修车……这些霸王条款也会随着反垄断法而逐步废除。对于电商而言，这也是个极好的机会——既然整车可以网购、团购，“原厂”零部件为何不可？一些大型的、连锁的汽车美容店若是与电商平台统一战线，那么消费者就能够通过更便宜的价格，获得同样专业、优质的服务。

      当然，这也逼迫着4S店更快地转型，没有了“霸王条款”的庇护，那么就只能用更优质的服务、更亲民的价格，以及更专业的人员吸引消费者来保养维修了。

      猜测五：售后点评行业兴起

      晚上吃什么？大众点评网已经成为都市人不可或缺的美食指引，未来在汽车售后行业中也会开始流行。就近的保养去哪儿？哪家4S店有工时优惠券？谁家零部件价格低？谁家不用排队等工位？哪个师傅手脚又快活儿又细致？谁喷漆水平高？未来，与服务相关的App必然也会出现，竞争越充分，对消费者也就越有利。

6. 油价今日或迎三连涨汽油每升涨0.23元15-05-11 来源：凤凰汽车

http://www.12365auto.com/news/20150511/175241.shtml

      5月11日24时，成品油调价窗口将开启。受到近期国际油价强劲反弹的走势，将迎今年来首度“三连涨”，汽油价格每吨累计上调315元，柴油价格每吨累计上调245元；折合90号汽油零售价格每升上调0.23元，0号柴油每升上调0.2元。

      截止5月7日，中宇、隆化、卓创三家资讯机构监测的原油变化率已涨至7.13%-7.15%，对应上调幅度达到每吨235元至245元。对此，成品油分析师表示，国内油价上涨已无悬念。

      前期库存的消化和国际原油价格的缓步回升，让国内成品油市场慢慢走出去年下半年以来的低谷。近期成品油价格连续上调促使各商家集中补货，由此刺激汽柴油批发价格的上涨。预计此次上调落实后，国内成品油市场将回归震荡调整。

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