中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第802期

发布时间：2015-05-14 17:21:35 浏览量：1697次

新闻标题

行业信息
1. 史上最大汽车召回发酵新增650万辆日系车涉及中国	4.北京启动线上老旧车置换服务
2. 汽车传统领域逐步分化后市场及新能源依然火爆	5. 因库存压力大等因素汽车4S店退店现象成风
3. 奔驰金融：不激进地追求业绩增长渗透率已达30%	6. 六地试点车险改革车险最低可打至四折

新闻详情

1. 史上最大汽车召回发酵新增650万辆日系车涉及中国15-05-14 来源：盖世汽车网作者：石劼

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/14073932393260335422268.shtml

      综合外电报道，丰田和日产新近再度因高田缺陷气囊召回650万辆汽车，这使得“高田气囊门”的车辆召回总数超过3,000万辆，也是迄今规模最大的汽车召回案。

      新增650万辆波及中国市场

      5月13日，丰田宣布在全球范围内召回总计大约500万辆搭载高田气囊的汽车，涉及35款车型，包括卡罗拉、威驰、雅力士等。车辆生产日期介于2003年3月和2007年11月之间。其中136万辆在日本本土召回，127万辆在欧洲召回，637,000辆在美国召回，18,000辆在加拿大召回。

      丰田表示，前排驾驶员侧安全气囊充气装置存在缺陷，将用Daicel公司新生产的零部件替换。高田则将为前排乘员侧安全气囊充气装置供应替换件，原因是该产品尚无其他供应商可提供。

      丰田发言人称，本次召回的车辆尚无任何车祸或伤亡报道，召回目的是为了检测调查。

      除了丰田，日产也宣布在全球再召回156万辆高田气囊车。其中在欧洲召回563,000辆，在北美召回326,000辆，在日本召回288,000辆，在中国召回274,000辆。日产未给出具体涉及的车型。

      日产发言人Dion Corbett表示，将从今年6月开始通知车主，目前召回的车辆尚无任何车祸或伤亡报道。

      史上第一大汽车召回

      自2008年高田缺陷气囊浮出水面开始，到2014年岁末全球各大车企已经累计召回了超过2,400万辆高田气囊车。如果加上此次召回的650万辆，则总数将高于3,050万辆，为迄今规模最大的汽车召回。

      之前汽车召回排行榜上处于前列的案例包括：1996年福特790万辆汽车特大召回、2009至2011年丰田“踏板门”（前后超过千万辆），以及2012年丰田因电动车窗开关召回740万辆汽车。而2014年的“点火开关门”造成的召回总数接近2,000万辆。

      美国参议员Bill Nelson上月表示，“高田气囊门”还导致本田车辆发生6起致死事故，其中美国5起，马来西亚1起。而造成的负伤案例至少105起。

      未来高田气囊相关的召回规模还将进一步扩大。就在5月13日当天丰田日产公布召回的同时，本田也宣布准备继续召回高田气囊车，但尚未给出具体车型。

2. 汽车传统领域逐步分化后市场及新能源依然火爆 15-05-14 来源：中国商网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/13062544254460335380316.shtml

      四月乘用车销量出炉，自主品牌风头强劲。合资品牌销量骤减，自主品牌增势显著。长安汽车和长城汽车增幅均超40%，4月销量分别实现7.43万辆和6.78万辆，同比提升40.4%和41.8%，远高于行业平均增幅。上汽通用五菱虽然是合资企业，但其销售产品均为自主品牌，今年4月销售8.83万辆，同比增长33.4%的高增长。

      徐平和竺延风互换，汽车央企进入新一轮改革。一汽轿车公告中确认，徐平将担任一汽集团公司董事长、党委书记。同时根据东风汽车公告，中共中央组织部于5月6日宣布了党中央、国务院关于东风汽车公司主要领导变动的决定，任命竺延风为东风汽车公司董事长、党委书记，免去徐平东风汽车公司董事长、党委书记职务。

      东风汽车否认与一汽集团合并。5月5日，东风汽车集团股份有限公司的澄清公告称，已留意了该公司控股股东东风汽车公司与一汽集团合并的传闻，经与东风汽车公司核实，东风汽车以及该公司均未得到来自任何政府部门有关合并的书面或口头资讯，均未向任何部门表示过此类意向，董事会亦未研究相关合并事宜，该公司目前也无任何应披露而未披露的资讯。

      车险竞争激烈，财险亏损严重。在车险领域，财险公司的竞争尤为激烈，而从车险承保利润情况来看，84%的财险公司都处于承保亏损的境地。有可比数据的 38家中资财险公司经营车险业务，其中6家实现承保盈利，其余32家公司的车险业务均处于亏损状态，亏损比例约为84.2%。随着外资财险公司进入车险领域的闸门被打开，截至2014年年底，已经有12家外资财险公司公布了车险经营情况，结果显示，外资财险公司的车险承保利润100%为亏损。

      先锋新材拟入股养车无忧，涉足汽车后市场。先锋新材5月6日晚间公告称，公司于5月6日公司和自然人陈文凯、袁涛及上海养车无忧电子商务有限公司签署《投资合同》，公司拟以自有资金6210万元通过增资形式取得养车无忧20%股权。

      养车无忧网是中国汽车后市场保养服务电商的领先者为领导者，提供在线保养O2O服务，以4S店半价同样品质的正品为核心竞争利器。养车无忧平台现有注册用户超过100万，其中日均UV近10万，特约安装服务商户的数量达到了1200家，预计今年年底的将达到3000家，2016年达到1万家以上。

      国海证券报告指出，先锋新材拟入股养车无忧，涉足汽车后市场。意味着传统领域逐步分化，后市场及新能源依然火爆。

3. 奔驰金融：不激进地追求业绩增长渗透率已达30%15-05-14 来源：一财网作者：孙铭训

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/13062059205960335378834.shtml

作为中国最早的汽车金融公司之一，奔驰金融在持续维持经销商库存金融稳定增长的同时，也在积极探索消费信贷业务的发展，继2014年个人信贷业务取得80%以上增长之后，2015年又试图在“经营性租赁”业务上获得突破。

奔驰金融有限公司销售及市场营销部总监夏铮铭（James Shepherd）在接受专访时表示，2014年奔驰金融在华的金融渗透率已达30%（国内平均水平约为20%），但他也同时强调奔驰金融不会激进地追求业绩增长。

4. 北京启动线上老旧车置换服务15-05-14 来源：北京商报作者：蒋梦惟

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/130619131913409.shtml

      淘汰老旧机动车一直是各地减少机动车排污的“主流”手段之一。日前，由市政府授权提供车辆置换服务O2O平台“老旧车置换服务平台”正式在北京环交所上线。据悉，该平台将为有置换需求的车主提供旧车报废、旧车拍卖、车辆置换和补贴申领一条龙服务，直接对接车主与4S店及汽车厂商，车主除可直接通过平台获得政府淘汰老旧机动车补助外，还可以优惠车价购车，并额外获得厂商购车奖励等。

      根据此前北京确定的今明两年老旧车淘汰方案，今年北京淘汰老旧机动车的目标为20万辆，在此期间，淘汰的老旧机动车可获得5000-2万余元/辆不等的补贴，补助涨幅最高达到了5000元/辆。但即便如此，业内仍然认为，相比现在规模依然很大的本市汽车保有量，目前北京淘汰老旧机动车的效率不够理想，应通过更便捷、有效率的渠道为此工作提速。

      据悉，今后，车主将旧车开到新上线的置换平台，选择报废处置、二手车拍卖和车辆置换服务。报废车辆通过平台可以实现残值申领、补贴申领一站式服务；拍卖车辆可以在平台上进行即时检测、拍卖和几千家经销商网络即时竞价。数据显示，平台在上线前，已经为80多万老旧车主发放政府补贴，并与40多家车企和400多经销商合作销售新车，车型覆盖1000多款，累计通过平台销售新车20余万辆。

5. 因库存压力大等因素汽车4S店退店现象成风15-05-14 来源：经济参考报

http://www.12365auto.com/news/20150514/175900.shtml

      事实上，近来中国车市不“太平”。因为销售不畅，汽车品牌4S店进退两难，退店现象开始成风：一些品牌4S店出现了大面积露天存放新车的景象；拥有17家4S店的河南涌鑫集团被曝资金链断裂，老板“跑路”，店面基本全部关门歇业；菲亚特4S店接连关闭；一汽丰田九成以上经销商赔钱……

      种种迹象表明，目前中国的汽车销售状况已经降到了近年来的最低水平。

      对于车市的萧条现状，明华有道咨询总监封士明在接受《经济参考报》记者采访时表示，因为经济放缓，消费者购买力下降，2008年曾有过类似的走势，但彼时因为“4万亿”、免购置税、国家节能惠民补贴等强刺激政策，人为地把车市拉了上来。现在7年过去了，中国车市已经从增量市场转向了存量市场，后井喷期对政策刺激的反应已没有那么强烈。

      很多业内人士认为，销售增速放缓是中国汽车市场进入新常态的信号。

      现在的汽车工业产值的增长却不及GDP增幅，乘用车的销售也达不到此前业内普遍预期的8％的增长。车市的冬天似乎来了，这让很多4S店的经营者开始思考，如何才能生存下去。

      以世界第一汽车厂家丰田汽车为例，这个无论是品牌知名度和质量还是销量和社会拥有量长期在中国甚至是全球各经济体汽车市场都是排在前几名的，可目前丰田的经销商日子一样不好过。根据中国汽车流通协会会员部主任宋涛的说法，在一汽丰田的523家经销商中，95%都在赔钱，10%的经销商随时准备撤出。

      豪华车品牌宝马的境遇也一样。最近，有宝马经销商不顾厂商私下哀求，在成都打出了“最低六折”的广告。经销商说，这仅仅只为了生存。

      对此，封士明表示，“连宝马的经销商都能打六折，可以想象其他品牌4S店的生存状况。”

      据车聚网供的消息，宝马中国和华晨宝马不久前宣布调低二季度批售目标，经销商只需完成85%的目标，即可获得单车数量奖。一方面是销售目标在降低，另一方面，因为库存压力高企，经销商赔本也要把车卖出去。

      库存的压力几乎可以决定一家4S店的生死——由于建店成本高企，很多经销商都靠借贷度日，土地靠租赁，建店投资靠银行贷款，汽车进货后抵押合格证贷款继续周转。新建店抗风险能力低，由于没有积累，利润来源单一，如果新车稍微有所压库，就会造成巨额亏损。

       但现在的问题是，宝马的一些经销商往往库存好几百台卖不出去，以平均50万的单车价格计算，经销商的资金占用会达到数亿元之多，如果采用承兑汇票的方式，4S店一个月所承担的银行利息能高达近2000万元。这导致现在一台宝马5系车，4S店即使亏3个点就卖，其他车型状况也大同小异，只有极少数车型还能有少量利润。

      而宝马还不是受伤最深的企业。封士明表示，这一轮下滑几乎影响了市场上的所有品牌，合资车企中，大众受到的冲击最为明显，从香港盛博的上牌数据看，大众集团2015年一季度在华市场份额猛降至18.0%，而2014年的市场份额还是21.3%，这相当于他们这段时间丢掉了一个自主品牌的所有市场份额。

      由于中国经济正在放缓，投资、消费、出口都不是很有力，今年的汽车工业也不会像往年一样，尽管刚需依然没有减弱，但今年一季度的销售远远低于此前的预测，所以几乎可以说，今年全年汽车工业的增速肯定到不了7%，能达到5%就已是比较好的一个结果了。

      对于后市，企业也正积极准备应对之策，东风乘用车总经理李春荣(微博)告诉《经济参考报》记者，中国汽车总体的市场从2011年开始即已脱离了高增长阶段，这对新兴企业的压力很大，尤其是中国品牌的汽车，在这样的大环境下，几乎全线亏损。而东风在萧条中的做法，就是增加电商成本，加强与互联网的合作，希望能开辟一条有效的突围路径。

6. 六地试点车险改革车险最低可打至四折15-05-14 来源：北青网-北京青年报作者：蔺丽爽

http://www.12365auto.com/news/20150514/175824.shtml

6月1日起，黑龙江、山东、广西、重庆、陕西和青岛6个车险改革试点地区，将正式使用新的车险条款。

昨日，保监会财险部主任刘峰表示，商业车险费率将建立健全市场化的条款费率形成机制。主要有三方面的内容：一是调整商业车险费率的计算公式；二是简化商业车险费率的调整系数；三是扩大无赔款优待系数的范围，其区间由0.7—1.3，扩大到0.6—2.0，使车险费率和风险匹配度更高了。这次改革给予公司的空间是非常大的，最低的情况车险保费能打到四折，现在的车险最低只能到七折。如此低的折扣，会不会导致“价格战”？刘峰认为，改革后行业出现整体“自杀式定价”的可能性不大。

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