中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第803期

发布时间：2015-05-15 16:41:30 浏览量：1691次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 高田气囊致3600万辆车召回：本田占1960万	4. 特斯拉拟升级车型匹配中国充电标准
2. “全国轮胎行业发展服务中心”在京成立	5. 抵制与博弈加剧平行进口车能走多远
3. 宝马发动机存缺陷将推出升级包修正	6. 服务才是豪车的终极“杀手锏”

新闻详情

1. 高田气囊致3600万辆车召回：史上第一本田占1960万15-05-15 来源：盖世汽车网作者：石劼

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/15014653465360335540194.shtml

       本月，日本车企再度因高田缺陷气囊展开大规模召回，丰田、日产、本田和大发等总计召回1,165万辆以上。这使得“高田气囊门”召回汽车总量达到3,600万辆，以本田的1,960万辆为最多。

      5月14日，本田汽车和大发汽车（丰田旗下）都发布了召回高田气囊车的声明，分别召回489万辆和260,000辆，以更换存在安全隐患的高田气囊气体发生器。两家车企召回总量达到515万辆，如果加上5月13日丰田和日产的650万辆，则新近日系车因高田气囊展开的召回总数超过1,515万辆。

      本田表示，489万辆全球召回总量中，在日本本土召回172万辆汽车，生产时间介于2002年至2008年之间，覆盖17款车型，由日本、泰国和美国工厂制造。不过本田本次召回并未涉及美国和加拿大市场。

      大发的召回则仅限于日本本土

      自2008年高田缺陷气囊浮出水面开始，到2014年岁末全球各大车企已经累计召回了超过2,400万辆高田气囊车。加上今年召回数量，高田气囊已经累计导致3,600万辆汽车被召回，车企中本田受影响最大，总计召回1,960万辆。

      这也是有史以来汽车行业规模最大的召回。之前汽车召回排行榜上处于前列的案例包括：1996年福特790万辆汽车特大召回、2009至2011年丰田“踏板门”（前后超过千万辆），以及2012年丰田因电动车窗开关召回740万辆汽车。而2014年的“点火开关门”造成的召回总数接近2,000万辆。

      美国参议员Bill Nelson上月表示，“高田气囊门”还导致本田车辆发生6起致死事故，其中美国5起，马来西亚1起。而造成的负伤案例至少105起。

      5月13日，丰田宣布在全球范围内召回总计大约500万辆搭载高田气囊的汽车，涉及35款车型，包括卡罗拉、威驰、雅力士等。车辆生产日期介于2003年3月和2007年11月之间。其中136万辆在日本本土召回，127万辆在欧洲召回，637,000辆在美国召回，18,000辆在加拿大召回。

      据总监总局方面消息，在中国市场丰田将召回30万辆汽车。自2015年6月12日起，召回2004年1月1日至2007年3月31日生产的威驰、花冠汽车，共计302,705辆。

      日产也宣布在全球再召回156万辆高田气囊车。其中在欧洲召回563,000辆，在北美召回326,000辆，在日本召回288,000辆，在中国召回274,000辆。日产未给出具体涉及的车型。

       本次召回范围内部分车辆由于供应商原因，部分车辆副驾驶空气囊展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。天津一汽丰田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换副驾驶席空气囊气体发生器，以消除安全隐患。

      丰田表示，前排驾驶员侧安全气囊充气装置存在缺陷，将用Daicel公司新生产的零部件替换。高田则将为前排乘员侧安全气囊充气装置供应替换件，原因是该产品尚无其他供应商可提供。

2. “全国轮胎行业发展服务中心”在京成立 15-05-15 来源：中国汽车报作者：矫春虹

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/14063320332047.shtml

      5月9日，中国汽车维修行业协会在北京召开“全国轮胎行业发展服务中心”新闻发布会暨授牌仪式。中国汽车维修行业协会会长孙守仁、全国轮胎行业商会会长张岩，以及众多轮胎代理商参加了此次新闻发布会。

      据中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟介绍，新成立的“全国轮胎行业发展服务中心”主要职责是实现维修协会与轮胎商户优势互补，共同探索新的合作模式；维修协会将全力支持轮胎商会的发展，同时促进维修协会旗下企业与轮胎企业之间的实体合作等。

      会上，孙守仁表示：“随着汽车市场的不断扩大，轮胎行业发展迅速，但也存在自主品牌核心竞争力不足、经营模式落后等问题。在新政策、新机遇和互联网发展的背景下，如何找到解决问题的办法是我们乃至全行业的责任。今天，汽车维修协会与轮胎商会建立全面战略合作关系是一项创举，能够实现行业间的优势互补、资源共享，特别是平台上的渠道和服务资源共享。”

      “中心的成立预示着我国轮胎行业已经站在了历史改革创新的前沿。”张岩说，“中心成立后，我们能够依托汽车维修行业大的平台，借势借力，联合全国轮胎界的精英，团结一致，整合下游资源，实现销售扁平化、服务连锁化，互联网+轮胎，新的商业模式将引领轮胎行业跨入新经济时代。”

      “全国轮胎行业发展服务中心”的成立对促进轮胎行业服务水平提高、营销模式创新和实现轮胎行业跨越式发展具有十分重要的意义。双方将充分整合国内外轮胎制造和市场营销资源，通过商会组织及商会会员对营销模式的创新运行和“脚踏实地”的商业工作，参与到建立“体系完整、机制健全、统一开放、竞争有序”的健康运行现代汽车后市场服务体系中，为企业服务，为消费者服务，为会员服务，为社会服务，不断的发展和壮大并助推国家的经济建设和经济发展。

3. 宝马发动机存缺陷将推出升级包修正15-05-15 来源：凤凰汽车

http://www.12365auto.com/news/20150514/175816.shtml

      据国外媒体Leftlanenews报道，宝马公司近日发布了为改善N63 4.4升双涡轮增压V8引擎性能的CCP升级包。

      宝马推出的CCP升级包可以修正引擎正时系统、燃油供应系统的故障。CCP升级包将N63 4.4升双涡轮增压V8引擎的机油更换里程由原来的15,000英里(约24,140公里)缩减为10,000英里(约16,093公里)，这主要与驾驶员驾驶习惯有关。

      此外，CCP升级包用于修正N63 4.4升双涡轮增压V8引擎对电池寿命的不利影响。宝马N63 4.4升双涡轮增压V8引擎使用了拥有电池组储能的智能充电系统，可改善引擎的燃油经济性。该智能充电系统可以在车辆滑行时将部分能量储存到电池组中，但是由于众多消费者没有滑行驾驶汽车的习惯，电池组在放电之后不会被充电，寿命大大降低。为了改善这一问题，CCP升级包中包含了AGM电池组，这种电池组可以适应深度放电和频繁放电。但在使用了这种解决方案后，搭载N63 4.4升双涡轮增压V8引擎的车型在引擎熄灭后冷却系统需要继续工作一段时间，而且新的AGM电池需要在机油更换时被一起替换掉。而改善这一问题的根本方式为修正充电系统的设计，但是这将导致包括成本上升、车辆召回等一系列的问题，宝马公司表示将在新一代引擎上彻底修正这一问题。

4. 特斯拉拟升级车型匹配中国充电标准15-05-15 来源：环球网作者：张玉洁

http://www.12365auto.com/news/20150515/176010.shtml

据美国彭博社报道，美国豪华电动汽车制造商特斯拉公司最近宣布，将升级车型产品，旨在与中国的国家充电标准相匹配，这也是它们改变在中国汽车市场低迷局面的最新策略。

　　特斯拉使用专有的充电标准是为了与全球快速充电站匹配，可以免费给特斯拉电动车提供充电服务。特斯拉承诺全力支持中国即将推出的电动汽车充电标准，并会实现所有的车辆都能达标。由于未来几年内基础设施将在中国迅速发展，客户担心的充电插座可用性问题或许会得到解决。

　　中国是世界上最大的汽车市场，尽管得到政府和当地部门的许多支持，但当地新能源汽车(包括插电式混合动力车和电动汽车)的销量到目前为止一直处于较低水平。消费者顾虑新能源车价位偏高，还有所谓的“里程焦虑”，后者对于特斯拉的情况更为严重，因为特斯拉使用的专用充电系统与中国国家电网建构的充电装置不兼容。尽管特斯拉承诺将在美国以外建设最大规模的充电网络，但消费者对于配套基础设施的顾虑还是难以消除。

5. 抵制与博弈加剧平行进口车能走多远15-05-14 来源：经济参考报

http://www.12365auto.com/news/20150514/175880.shtml

      不久前，奔驰被反垄断罚款3.5亿，让这个跨国汽车巨头低下了高傲的头。奔驰被罚后的声明表示“将尊重和接受处罚结果，并将立即遵照执行”，态度超好，耐人寻味。国家反垄断机构查实奔驰在江苏省达成并实施了固定部分配件价格的垄断协议，事实不容置辩是一方面，另一方面，强硬抵抗处罚会招致更广泛的全国性调查，毕竟奔驰全国其它地方经销商都有垄断的把柄可抓，奔驰不无担心，所以息事宁人。

      不过，接下来奔驰在“平行进口汽车”方面的强硬态势说明，博弈还在继续。日前据媒体报道，宝马、奔驰正在对抗我国汽车平行进口。梅赛德斯-奔驰方面已明确表示，对向中国出口所谓“平行汽车”的美国经销商将进行处罚。

      “平行进口汽车”政策来之不易。进口车到岸价格和关税、消费税、增值税加在一起，含税总价翻倍，屡遭媒体和公众诟病。舆论指向集中在进口车的税外价格，但事实上进口车含税总价中，税收占了大头。如国内售价160万元左右的雷克萨斯2007款600h，税收达80万元，经销商的利润只有16万元。在美国，劳斯莱斯轿车只会在原价基础上加15%的税，而中东地区消费者购买劳斯莱斯时，甚至可以不需要承担任何额外费用。韩国的进口关税只有7%-8%，世界上主要国家的关税也都在10%以下。出于对国内汽车行业的保护，征收关税无可厚非，但进口车关税之外的税种征收有重复。消费税征收应取决于该进口车在其国内是否征有消费税。如果有征收过，则进口之处征收消费税，属重复征税。根据国际税收协定，这种重复征收的行为应该尽量避免。至于增值税，有增值才征税。进口车在海关完税，商品价格上升是因为加上了税收，商品既没有流转又没有增值，按理不存在增值税。进口车增值税应该在进口商或销售商销售时一次性征收，其应税价格应为销售商的利润。但进口汽车在进口环节缴纳过消费税和增值税后，在销售环节又对消费税和增值税进行了重复计征。

      假如要调整进口车税收需要谨慎论证的漫长时间过程。在现有进口车税收体系下，如何在保护国家利益的同时更好保护消费者权益，一定程度上需要汽车平行进口发挥作用。国家通过自贸区试点力推汽车平行进口，可谓意近旨远。即使遇到奔驰宝马这类汽车巨头的抵制，也需要坚持大力推进。

      美国是平行进口的主要来源国，美国政府也不希望这样的平行进口干扰美国的流通秩序，2014年初就曝出，美国联邦调查局严查向中国提供代购汽车服务的行为，认为这一行为可能违反了海关法规，以及对奔驰、宝马等汽车制造商构成欺诈。

      平行进口汽车自自贸区试点以来确有开局不利的态势。其经销商资质申请已放开，照理说，长期处于灰色地带的平行进口汽车摆脱了“水货车”的名号，豪华车价格或将迎来较大实惠，除了价格优势，提车速度比4S店订单式要快，还可淘到国内未有销售渠道的“定制”豪车，但申请成功的经销商并不多。对消费者而言，购买平行进品车仍存售后隐忧。进货渠道不同，车源争取有难度，很多进口商也面临干扰国外市场的政策挑战。申办平行进口车试点业务的企业资质要求较高，办理繁琐，从源头上抑制了平行进口车销售的快速启动，大部分“小3C”经销商还在观望政策进一步推进。平行进口规范化带来消费者更多权利保障的同时，也带来成本的增加，导致自贸区平行进口车相对灰色进口的纯价格竞争力下降。未来平行进口车能不能实现进口零部件规模化供应保障、能不能享受正规渠道售后高品质服务，这些不确定因素，助长了平行进口车的市场观望。

      从反垄断处罚到平行进口推进，国外进口车企业与国内已有两次博弈过招。后续博弈，主动权掌握在中国手里。强化平行进口政策执行力度和推进速度，反垄断常态化，都是制衡国外企业抵制平行进口的有效手段。

      后续反垄断仍有很多文章可做。比如奔驰，虽然声明语气软，姿态高，但3.5亿元罚单对强势推进中国市场的这家汽车巨头犹如隔靴搔痒，自去年7月起的半年时间内先后三次主动实施售后降价后，北京奔驰E级W 212零整比依然高达650%-660%，其基本零件拼起来能买6辆半的整车；奔驰C级轿车零整比高达1273%。

      奔驰的超高零整比，以及厂家与经销商的矛盾等，都是其软肋，让中国反垄断有了充足的发挥空间。奔驰和宝马与中国平行进口的博弈，很难讨到便宜。聪明的汽车企业都将顺势而为，充分利用平行进口政策创造营销机遇，开辟新的营销渠道，以扩大市场份额。何况，宝马、奔驰处罚美国经销商难度也很大。美国汽车经销商特许经营法规定，经销商在没有违法违规的前提下，制造商不能干预也不能取消其特许经营权。

      继续博弈，中国还有好棋可走。中韩自贸区谈判完成，韩国高端轿车进口中国将实现低关税甚至零关税，这对欧美汽车进口中国无疑形成很大冲击。一旦中日韩自由贸易区协议达成，日本高端、豪华低关税或零关税汽车更将大批进入中国。此外，中国进口车税赋也有调整空间，通过调整税收，赋予平行进口汽车更高的市场地位和更大发展空间，让平行进口汽车运行更成熟，则其抵制力量便会从根本上瓦解。

6. 服务才是豪车的终极“杀手锏”15-05-15 来源：京华时报作者：王光

http://www.12365auto.com/news/20150514/175823.shtml

      中国汽车消费市场，一向被全球汽车巨头们看做是“兵家必争之地”，那些百万级别的豪华汽车品牌也不例外，如何赢得消费者成为超豪华汽车品牌征战中国市场重任。

      近几年来，豪车消费在中国呈现出井喷式增长的态势，“有钱、任性”的中国消费者越来越多。于是，豪华车企纷纷加快了在华扩张的步伐，不仅, 经销商新店层出不穷，各家也都要把其最新车型优先拿到中国市场来试一试水。对于豪华车企来说，激活豪车市场、抢占市场份额是他们的第一要务，所以充分的竞争所导致的，势必是无论哪个豪车品牌都难以再实现暴利。这是市场竞争的必然结果，同时也对各豪华品牌后续的服务提出了严峻的考验，快速扩张的同时是否能够保证为客户提供与其品牌价值相符合的服务。提供与其品牌相符的豪华服务成为他们保证品牌能够持续发展的重要条件。

      以去年刚刚度过百岁生日的玛莎拉蒂为例，中国区董事总经理薄亚铭在日前接受记者采访时就表示，其首款SUV车型明年将来到中国，可以预见的是，产品线的扩充必将带来销量的再次飞跃。玛莎拉蒂给自己定下的目标是到2018年全球销量达到7.5万辆，其中近三分之一的销量在中国市场实现，经销商网络建设方面，今年将由43家增长到50家。今年是该品牌的“积淀之年”，作为豪华车的品牌的负责人薄亚铭同样认为，玛莎拉蒂销量的增长并不单纯来自于新产品的推出或者经销商数量的增加，更应来源于完善的售后服务和极致的客户体验。因为客户购买的不仅仅是一辆车，更是追求一种高品位的生活方式。

      据了解，除玛莎拉蒂之外，宾利、保时捷等豪华品牌也都开始把提升客户体验作为了今年工作的重中之重，看来大家都已经意识到了提供高品质的服务是豪华车在销售之外另一个“没有硝烟的战场”。无论这个战场的战况如何，最终的受益者都将是消费者。

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