中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第804期

发布时间：2015-05-18 16:05:04 浏览量：1764次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 北京开征“充电服务费” 新能源车推广或再现隐忧	4. 买车送充电桩特斯拉免费服务打了谁的脸？
2. 国标委加快成品油标准升级进度	5. 日本三大汽车商再陷召回门
3. 车险如何应对大数据时代的“挑衅”？	6. 别克打造透明化服务计划降低保养成本

新闻详情

1. 北京开征“充电服务费” 新能源车推广或再现隐忧15-05-18 来源：中国经营报作者：李戈

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/18075621562160335727205.shtml

       5月8日，北京市发改委举办电动汽车公用充电设施建设和政策新闻发布会，发布了《关于本市电动汽车充电服务收费有关问题的通知》，宣布自2015年6月1日起，电动车在公共充电桩充电将收取服务费。充电服务费按照充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日92号汽油每升最高零售价的15%。

      算一笔账：目前北京市92号汽油价格为6.46元/升，根据《通知》规划，每千瓦时的充电服务费上限标准为0.97元。电费方面，目前平段时间内不满 1千伏“一般工商业用电”价格为0.87元/千瓦时，这意味着新能源车的充电总费用上限将为1.84元/度。目前，市场在售的大部分纯电动车每百公里平均耗电量约为15度，以此推算，在公共充电桩充电，每百公里最高充电费用为27.6元，相当于百公里6L燃油汽车费用的71%，百公里8L燃油汽车费用的 53%。

      意向消费者也纷纷表示已开始考虑转向购买燃油汽车。调查发现，目前意向消费者选择新能源车型的主要原因不外两点：节约成本、摇号容易。

      根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的数据，4月累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共3874个，超过该期分配个人新能源车指标（3333个），2月累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共2503个，未达到该期分配个人新能源车指标（3333个）。而在 2014年全年，北京市共推广新能源车型8050辆，未达到个人示范应用新能源指标（1万个）。

      这也就意味着，目前北京市新能源车型的推广情况正处于上升趋势。但根据意向消费者的反馈信息，下一轮新能源摇号申请人数很可能受到公共充电桩收取充电服务费一事影响，出现一定程度的滑坡。

      北京市政府专家顾问、清华大学汽车工程系教授、汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健表示：“像其他一切新兴产业一样，充电桩行业也需要政策约束。加收服务费实际是在对行业进行规范的同时向消费者明确收费明细，此项费用的性质也并不是‘加收’，而是让费用透明化。”

      另一方面，在充电服务业兴起之初，政府要对其进行规范。制定费用上限，就是为了避免乱收费情况出现。一位上海新能源车主告诉记者，其曾在一个公共充电桩上看到5元/千瓦时的标价，虽然这种情况尚不常见，却也在一定程度上反映出了政策制定的必要性。而让车主对充电费用拥有知情权，可以在明码标价的情况下充电。

      此外，加收充电服务费亦是响应国家发改委《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》的号召，对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。

      由此看来，有关服务费的政策制定确有必要，但消费者的反应却不尽乐观。

      探索新模式

     虽然北京市政策的目的明确，也的确保证了电动车动力成本低于燃油汽车，但大多数业内专家仍不建议这一政策的原样推广。

      虽然在细节上众说纷纭，但在大方向上，专家们达成了一致意见：“在新能源车辆基数较小、基础设施尚不齐备的情况下，应该让新能源车暂时保持使用过程中的性价比优势，北京市这种与燃油汽车燃料消费相差无几的政策，不宜在全国示范城市进行推广。在定价上，其他省市还需继续斟酌。”

      言虽如此，已制定服务费标准的另外几个省市中，已有超过北京市标准的情况出现：合肥、河北、佛山的充电服务费分别为1.7元/千瓦时、1.6元/千瓦时、1.2元/千瓦时，均高于北京的定价。

      “这势必对新能源推广工作造成影响，”国家科技部“863”计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示，“我们应该积极寻找其他解决途径，否则，若错过这次大幅增长的机会，将会影响整个新能源行业的发展进度。”

      另据一位不愿具名的业内人建言：“在既有情况下，地方政府实际可以对充电桩运营企业进行补贴，以缓解消费者压力。另外，企业也可通过‘会员制’等方式给予长期充电的消费者一定的折扣，以降低服务费对市场的影响。”

2. 国标委加快成品油标准升级进度 15-05-18 来源：质检总局

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/17092046204660335687877.shtml

      从国家标准委获悉，为贯彻落实国务院关于成品油质量升级国家专项行动的决策部署，5月8日，国家标准委批准发布了第五阶段乙醇汽油、生物柴油和普通柴油国家标准，同时启动了第六阶段成品油系列国家标准制修订工作。

      据介绍，第五阶段车用汽油和车用柴油国家标准已于2013年批准发布。此次批准发布的第五阶段乙醇汽油和生物柴油国家标准，标志着中国车用油品标准全面达到第五阶段。

      乙醇汽油和生物柴油是中国发展替代能源、减少原油依赖的重要措施。目前欧盟已经全面使用乙醇汽油和生物柴油，美国、巴西等国家也在广泛使用乙醇汽油，中国正在多个省市推广使用这两种油品。

      目前，中国乙醇汽油年均消费量约占汽油消费总量的1/4，新标准发布实施，为上述地区乙醇汽油和生物柴油质量升级工作提供技术依据，实现替代能源推广和油品清洁化的双重目标。

      此次发布的第五阶段普通柴油标准，参考了美国、英国、日本等发达国家非道路用柴油质量标准，大幅提高了硫含量、润滑性、脂肪酸甲酯等指标要求，再次提高普通柴油清洁化水平，将显著降低拖拉机、农业机械、工程机械、内河船舶等非道路机械的污染物排放，是落实“大气十条”和“水十条”的又一重要举措。

      据统计，中国2013年柴油生产量为17272万吨，其中约40%为普通柴油，广泛应用于农业、工业、铁路、航运等领域。

      与此同时，为抓紧落实《大气污染防治行动计划》，国家标准委着力推进成品油标准升级工作，目前已全面启动修订第六阶段油品国家标准，同时将进一步完善配套检测方法标准。

      新标准将参考国际先进标准并结合中国实际，进一步提升技术指标水平，能够大幅拉动石化、汽车等行业的投资和消费，有力促进炼油装置、汽车制造等装备制造业的提质增效，实现产业结构调整和优化升级。

3. 车险如何应对大数据时代的“挑衅”？15-05-18 来源：中国汽车报作者：王丽娇

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/17091253125379.shtml

      这是一次保险业大咖们的聚会。5月12-13日，“2015中国汽车保险发展论坛”在京召开，与会者共同探讨大数据时代车险的变革与创新。

      本次论坛以“汽车保险”为主题恰恰表明了保险行业对车险这块“兵家必争之地”的重视程度。毕竟，车险在整个财产保险行业收入中70%左右的占比不是闹着玩的。如今，随着车险改革即将正式拉开序幕，保险行业也走在转型的十字路口，而改革后车险业务的成败也将直接关系着各大保险公司的生存与发展。

      改革后保险公司要如何迈开车险的步伐？车联网大数据将成关键所在。随着商业车险市场化改革的进一步深化，未来保险公司将掌握车险定价的自主权，车险费率厘定中的随车因素增多，其中汽车赔付风险将成为重要的参考因素，而风险的判定自然离不开车联网大数据的支撑。毫无疑问，大数据将在未来的车险业务中扮演着越来越重要的角色。如何应对车联网大数据的“挑衅”，且听保险业大咖们怎么说。

      中国保险信息技术管理有限责任公司总裁   吴晓军

      商业车险改革是中国保险业的“二次创业”，未来基于人、路、车等驾驶数据的UBI车险将成为核心。在这样的趋势下，保险行业和汽车产业将以数据为媒介，进一步实现产业的相互渗透和融合。未来保险公司所掌握的车辆和车主的数据可能会比汽车制造商更快更全，因为他们更接近用户。通过将车辆数据和保险数据相结合，保险公司未来可以进一步为汽车的投保和延保，以及二手车的定价等提供准确有效的数据支持。

      中国人民财产保险股份有限公司执行副总裁   王和

      车险已经从小众的金融服务发展成为与人们生活密切相关的“日用品”。未来，车险的定价权将还给保险公司，而车联网为“基于使用的保险模式”提供了实现的可能，将从根本上解决车险经营和定价的困境。保险公司通过大数据将从多维度实现车险的差异化定价，进一步推动车主驾驶风险和车险保费更加科学合理的匹配。

      中国保险学会会长   姚庆海

      大数据为车险行业的发展提供了更多的可能性，UBI的两种解释：“按行驶里程付费的保险”和“按驾驶人行为付费的保险”都将成为未来车联网保险发展的方向。当前，全球已有100多个车联网保险方案，这些方案多是基于大数据的风险识别和定价来建构，以为客户提供差异化及个性化的服务，并将服务贯穿于整个车辆的生命周期，实现价值的多样化。

      紫金财产保险股份有限公司常务副总裁    谢跃

      互联网将给车险的业务模式带来很大变化，这其中随之出现了很多“去中介化”的论调。但我觉得，没有谁能真正“去”掉谁。电梯发明后，楼梯依然存在，只是功能发生了异化，更多地成为应急口和锻炼身体的工具。保险公司要找到自己的发展定位，并且和车联网进行合作与融合，将重心放在为客户带来价值上。

      太平财产保险公司助理总经理李功霓

      互联网颠覆不了车险的业务模式，因为车险本质的东西不会变，还是在发现和定位客户的需求上。就像我们通过大众点评寻找吃饭的场所一样，看起来它影响了我们的生活方式，但在这其中，做饭师傅的技术才是核心所在，这点是不会变的。在大数据时代，我们依然要坚守本质，但同时还要用新的视角去思考问题，运用车联网去寻求车险业务模式的突破和创新，进一步发现和定位客户的需求。

4. 买车送充电桩特斯拉免费服务打了谁的脸？15-05-18 来源：华夏时报

http://www.12365auto.com/news/20150515/176010.shtml

      似乎早已嗅到了政策风向，就在北京发改委发文称“6月1日起要收取充电服务费”的第4天，特斯拉发布了一项免费服务计划——“家庭充电免费预勘测服务”，即免费为特斯拉用户提供家用充电桩的勘测及安装，而此前特斯拉车主要为这项服务支付至少6000元至1万元不等的费用。

      当“餐具收费”即将成为行业潜规则时，特斯拉此时偏偏为顾客端来一杯“免费星巴克”。

      在很多同行看来，特斯拉的“免费咖啡”多少有些矫情，因为能买得起特斯拉的人非富即贵，根本不在乎多买个家用充电桩。也许刚进中国时，特斯拉也这样认为，但当他们发现在为数不多的订单中，隐藏着一大批屌丝时，不禁眼前豁然开朗。于是，一个“在非洲卖鞋”的故事就这样开始了：特斯拉先是推出了通过招商银行信用卡分期付款的业务；而后又推出与全球同步的半价保值回购业务；接着，免费家用充电桩来了……于是，特斯拉车主中渐渐有了更多屌丝、草根的身影。

      特斯拉在4月3日发布数据称，2015年第一季度全球的销量为10030辆，同比增长55%。尽管全球业绩报表中没有单独公布中国市场的销售数据，但特斯拉内部人士透露：“特斯拉在华销量中止下跌，已开始有起色。3月份在中国市场的销量为370辆左右，相比2月份增长140%左右。”得益于销量预期改善，且发布储能新产品，特斯拉股价自3月底以来已经累计上涨近25%，目前股价高于每股230美元，市值接近290亿美元。

      打铁还需趁热。“充电难”目前已成为消费者购买电动车的最大障碍，公共设施不完善、充电接口不兼容，导致众多公用充电桩形同虚设；家用充电桩虽方便，但碍于物业因素以及报装手续的繁琐，家庭充电桩安装率极低。特斯拉此时正是看到了这一痛点，率先推出了“家庭充电免费预勘测服务”。“我们的用户不是人人都住别墅，有不少顾客住的都是高层，甚至没有固定停车位，在安装充电桩之前，除了技术层面的东西，我们还要帮客户去协调很多关系。”特斯拉中国公共政策与充电基础设施部的一位工作人员透露。

      一项看似简单的业务，在特斯拉中国内部却成了最为琐碎和辛苦的工作。如果这也能被看做是矫情，那特斯拉这回真是要矫情到底了。自2015年起，特斯拉的车主在正式购车后可获得的免费服务包括家用充电设备、2年免费维保、报修后48小时内免费上门检查维修服务等。据介绍，特斯拉这一服务将覆盖以全国21个最主要城市为半径的350公里区域，包含全国80%以上主要城市。其中，特斯拉将首先在北京、上海、南京、杭州、成都、重庆、武汉、广州、深圳等城市推出免费预勘测服务，并将不断扩大预勘测服务的地域范围。而到目前为止，特斯拉已建成数百座超级充电站、千余个目的地充电桩作为长途出行的充电补充方式，从而在中国建成了全球第二大特斯拉车主公用充电站网络。

      等待新国标

      在充电建设双线并行的同时，特斯拉还计划未来将对产品进行升级，以符合中国市场将于明年下半年推出的充电国标。

      “目前中国正在修订关于充电的五项重要国家标准，特斯拉一直以来都在积极参与国标修订的各项工作，并全力支持中国充电标准在安全性、兼容性等方面进行改进和完善，力争帮助中国标准成为世界最先进的充电标准。待未来完善的中国充电标准正式发布后，特斯拉将全面支持新国标，修改新生产车辆以符合新国标的规定。”特斯拉中国公共政策与充电基础设施总监高翔表示，“同时，特斯拉还会为已售出车辆提供转换设备与新国标实现兼容，最终特斯拉无论新老用户，都将可以用所有符合新国标的充电设施方便地享受充电服务。随着未来几年中国充电基础设施的飞速发展，特斯拉用户将彻底消除对于充电的顾虑。”

      也就是说，在中国新版的充电标准发布之后，特斯拉在中国出售的新车将全面兼容国标，已售出车型通过转换插头也能兼容国标，特斯拉可用的充电桩数量将一下增加好几倍。

, 5. 日本三大汽车商再陷召回门15-05-18 来源：经济参考报作者：张司南

http://www.12365auto.com/news/20150518/176245.shtml

      据多家外媒报道，13日，丰田和日产两大汽车制造商再度宣布将在全球范围内召回656万辆汽车。这次召回显示由日本高田公司所产安全气囊的安全隐患问题尚未得到彻底解决。

      据报道，丰田公司此次将召回大约500万辆汽车，涉及35款车型。被召回车辆的生产日期在2003年3月到2007年11月之间。丰田在日本本土将召回136万辆，另在美国市场召回63.7万辆。

      日产公司此次将单独宣布召回156万辆汽车，被召回车辆的生产日期横跨2004年至2007年间，其中在日本市场召回28.8万辆，在北美市场召回32.6万辆，在欧洲市场召回56.3万辆。

      此前两家公司发现由日本高田公司生产的安全气囊存在受潮可能，由此可能导致安全气囊无法正常工作。

      丰田在发表的一份声明中表示：“在一些从日本市场收集到的安全气囊充气泵中，某些种类的充气泵被发现可能会进水受潮。在车辆发生事故时，上述安全气囊有可能无法正常打开。目前，尚无法确定充气泵进水受潮同充气泵发生爆炸之间是否存在关联。”

      在丰田和日产宣布召回后，日本第三大汽车厂商本田也表示，该公司正准备宣布更多的汽车召回，这些召回都和汽车安全气囊相关。不过，关于本田公司的汽车召回没有更多细节的披露。今年3月份本田公司宣布因汽车安全气囊问题，将在美国再召回10万辆汽车。

      自2008年晚些时候以来，已经有超过10家汽车制造商因为高田公司生产的安全气囊存在安全隐患而召回大约2500万辆汽车（不包括丰田和日产此次召回的656万辆）。至少有6起车祸致死事故被认为同上述安全气囊发生爆炸有关联。据报道，这6起车祸致死事故都发生在本田汽车上。大部分受影响的汽车和卡车基本都是在21世纪早期制造的，克莱斯勒和福特召回的生产时间晚一些，基本在2007年到2008年间。

      中西研究院的汽车分析师Takaki Nakanishi表示，近期的召回规模十分惊人。看起来似乎最坏的时期已经过去，但是未来可能会有更多的汽车最终会被召回。

      召回的扩大对于安全气囊的生产商高田公司而言，无疑将造成额外的财政压力，这家公司在美国和加拿大都面临着可能耗资昂贵的法律诉讼。高田公司最近表示，去年由于猛增的成本，公司出现了亏损。今年这家公司有望重新赢利，不过公司同时承认，有可能发生的诉讼案会威胁到公司前景的好转。

6. 别克打造透明化服务计划降低保养成本15-05-18 来源：车质网作者：安涛

http://www.12365auto.com/news/20150516/176151.shtml

      5月16日，上海通用汽车别克品牌与壳牌，在北京首创森美别克4S店举行别克关怀体验日专场活动。现场车主走进车间，不仅体验了一把别克透明化服务流程，更让车主在亲自更换机油过程中，零距离见证了汽车保养的全过程，了解到爱车在维修保养时的具体操作。

      作为一路同行的亲密伙伴，爱车离不开悉心保养和细致呵护。在活动中，壳牌养护专家对通用dexos15W-30SN全合成专用机油进行了全面介绍。据介绍，壳牌独有的动力清洁分散技术,能够有效抑制油泥积碳的形成,具有卓越的油泥积碳的清洁能力。同时采用壳牌独有的天然气制合成油（GTL）技术,与普通油相比更为纯净，在粘度、摩擦和挥发性等方面都具有更佳表现。拥有卓越的清洁能力和超强的保护性能，可以使发动机在经历任何路况和环境之后保持强劲动力。

      虽然本次别克关怀体验日已结束，但在对别克品牌区域售后经理肖聪学的专访中了解到，自2015年5月9日到7月底，会在全国就保养、安全及环保三大主题开展近70场活动，让更多车主不仅能享受到别克主动热情的服务，还能让大家了解整个维修过程，使售后服务更加透明。在别克关怀成立的十几年中，赢得了用户的高度信赖和良好口碑。除目前别克品牌已开展的安吉星全时保姆、360关怀等增值服务外，近年来，别克关怀精准洞察用户需求变化趋势，积极借助数字科技创新打造服务体验平台，持续提升服务力。

      此外别克品牌区域售后经理肖聪学表示，除2015年别克推出了接驳车、线上预约保养等服务外，维修保养工时费及配件价格的下调也将列入未来计划，一旦实施将有效降低保养成本。

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