中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第806期

发布时间：2015-05-20 16:24:45 浏览量：1758次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 油气改革方案年内出台全产业链放宽准入	4. 汽车后市场集成服务痛点跟踪需求演进
2. 滴滴快的合并后再遇强敌拼车软件零首付搅局	5. 北京二手车超新车销量65%
3. 若2015年版规则现在启用 107款车四成面临降级	6. 首个全国统保代驾险落地杭州“代驾险”有望迎增长

新闻详情

1. 油气改革方案年内出台全产业链放宽准入15-05-20 来源：第一财经日报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/20084002402493.shtml

       油气改革总体方案今年内或将出台，并在全产业链各环节放宽准入。

      5月18日，国务院批转发展改革委《关于2015年深化经济体制改革重点工作的意见》列出的改革重点中称“研究提出石油天然气体制改革总体方案，在全产业链各环节放宽准入。”

      油气改革是近年来的重点。2014年能源工作会议提出“稳步推进石油天然气改革”，2015年能源工作会议提法改变为”积极推动石油天然气体制改革，拟订总体方案，推动实施改革试点，完善规范有序、公平合理的市场准入机制。”

      2015年能源工作会议的提法与《意见》的提法接近。2014年改革重点工作还相对保守，“遵循市场经济规律和技术经济规律，有序推进石油、天然气等行业改革。”

      2014年年中，中央财经领导小组会议提出能源革命。之后很多改革明显加快进度，电力体制改革也在去年底形成方案，并在今年正式出台，但油气改革显得更为复杂。

      油气改革已经酝酿多年，2014年有关部门就做过上游开放的方案，但最后并没有出台政策。参加方案课题研究的专家称，油气改革方案由国家发改委、能源局牵头，涉及到不同部委，正在进行研究。

      按照改革方案的一般流程，方案确定后会提交国务院讨论，然后经过中央深改组审定后印发公布。

      截至目前油气领域只有三大石油公司推动的各种改革试点，并没有政府层面的方案和改革试点出台。最有可能推动上游开放试点的新疆，也主要是中石油在操作，上游开放的整体政策框架并不完备。

      具体从能源法治体系建设、能源管理体制改革、多层级市场体系构建、价格改革和监管改革多个领域下功夫，从上中下游各个环节入手，建立中长期规划目标，试点先行，稳妥推进，分步骤实现战略目标。

      对于外界较为关注的国有石油公司改革，上述人士分析，现在石油领域主要是三桶油自律式监管，未来应通过在国家层面建立监管机构，行业层面自律监管，使更多主体在依法监管、有效监管的基础上，有效进入油气行业。此外，在价格方面，管住中间，放开两端，形成有市场制定的价格机制。

      他个人建议合并、整合、优化国有大型石油公司是一个途径，构建2~3家上中下游一体化均衡发展的特大型国际石油天然气公司，形成全产业链有效竞争的市场格局。合并优化整合国有大型石油公司的同时，为形成有效竞争的市场格局，合并后的一体化特大型国际石油公司，应剥离中下游业务，加大混改力度，形成有市场竞争机制的公司结构。

      对于产业链上的管网业务，他个人认为，通过改革实现管输业务和销售业务的完全分离，使更多市场主体进入上中下游。

2. 滴滴快的合并后再遇强敌拼车软件零首付搅局 15-05-20 来源：证券日报作者：刘斯会

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/2008370137113.shtml

      出租车垄断经营一直被社会诟病，2014年初，滴滴和快的打车软件的迅速发展使出租车行业出现变革性的“松动”，双方的烧钱大战也让众多消费者享受到了实惠。今年年初，滴滴与快的合并后，打车软件迎来爆发性增长。然而，此时拼车软件以几乎“零首付”的方式强势搅局，烧钱大战仍未停歇。

      出租车行业的变革在2015年进入深水区，且伴随着破除垄断的阵痛和对“互联网+”的期盼。

      近期，浙江义乌市和上海市先后出台政策为打车软件开“绿灯”。而就在打车软件迎来爆发增长之时，拼车软件以几乎“零首付”的方式强势搅局。同时，滴滴也在近日上线了快车和即将上线名为“顺风车”的拼车平台。

      值得注意的是，在快车和顺风车两项业务上，滴滴方面还打出了公益性的旗帜，即乘客所付费用都归车主所有，滴滴平台不收取任何费用。对此，有专家分析，这种公益性可能是针对国家法律监管的一种对策。

      长期以来，我国对出租车行业实行行政许可制度及总量控制制度。正是由于一定的垄断属性，出租车行业的现状也是备受指责，“打车难”成为多个城市面对的共同问题。而去年以来，“打车软件”和“专车”以搅局者的姿态出现，更是引起多方热议。

      自从滴滴和快点合并之后，烧钱战刚刚停歇，拼车软件又迅速前来打擂。在手机应用市场一搜，便出现了包括“AA拼车”、“嘀嗒拼车”、“哈哈拼车”等众多拼车软件，据一位体验过嘀嗒拼车软件的王女士介绍，从回龙观到北三环原本需要近50元的打车费，但通过拼车软件，首单只需0.5元。而且通过淘宝可以购买到各种拼车优惠券，用车费用可以降至0元。另有体验者则表示，去十三陵原本需要100多元打车费，通过拼车软件只需要20多元。这大大降低了出行的费用。

      而原本在打车市场占领极大份额的滴滴似乎也瞄准了这一市场，接连推出了快车及顺风车的拼车平台。

      据了解，滴滴快车是以乘客的需求作为主导，乘客在平台上发出用车需求，司机根据乘客的需求，带乘客去往目的地。顺风车则是以司机为主导，司机首先从一个地方去往另一个地方，乘客才能搭载。此外，快车更多地服务于对车辆需求相对紧急的乘客，而“顺风车”业务则在时间性上的要求不那么高。目前乘客使用多数网络拼车业务需提前30至45分钟进行预约，但滴滴“顺风车”有望将预约的时间缩短到15分钟。

      在快车和顺风车两项拼车业务上，滴滴方面还打出了公益性的旗帜，对此，有专家分析，这种公益性可能是针对国家法律监管的一种对策。滴滴方面在回应《证券日报》称，快车及顺风车两个平车平台，至少在很长一段时间将是公益性质，滴滴平台不收取任何费用。

      此外，拼车软件还存在监管漏洞，从安全性上来看，拼车族原本需要购买相关的保险来降低双方的损失。但目前各种保险部门并没有针对拼车业务的保险险种，也没有拼车理赔的案例。没有受过从业资格培训的司机，在没有足够安全服务意识的情况下，引发的交通安全事故目前也并不能从平台方获取索赔。

3. 若2015年版规则现在启用 107款车四成面临降级15-05-20 来源：北京青年报作者：吴毓

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/200829472947123.shtml

      据中国汽车技术研究中心消息，C-NCAP将于2015年7月1日启用2015年版管理规则。与2012年版规则相比，2015年版规则有多达11项改进和提升，新车获得5星评价的门槛被加高——假如仅用其中两项改变去筛选“依据2012年版规则测试的107款车”，获得4星评价的新车将从14款增至40款，获得5星评价的新车则会从86款减至54款。

      由于驾驶员安全带提醒装置及儿童座椅ISOFIX固定装置已经成为法规标准配置，2015年版规则不再对这两项装置予以加分。这一改变意味着，额外加分从4分降至3分；C-NCAP总分从62分降至61分。此外，2015年版规则还修改了星级划分标准，5星评价的门槛分由52分提升至54分、4星评价的门槛分由44分提升至48分。

      据北京青年报记者调查，如果取消“驾驶员安全带提醒装置”及“儿童座椅ISOFIX固定装置”的加分，金杯智尚S30因本就没有获得这两项的加分，总分不受影响；一汽威志V5、海马爱尚、东风本田思铭、陆风X5、现代飞思、起亚索兰托将各自失去0.5分加分；其余100款车，总分均要减去1分。

      假如依据2015年版规则中“取消两项加分”、“提升星级门槛”去重新评价107款车，则瑞麒G5、雷诺风朗、宝骏630、海马M3、长安CS35、MG MG5、启辰D50共7款车将因总分低于48分，从4星评价降级至3星。而菲亚特菲翔、大众甲壳虫、丰田86、奇瑞奇瑞泽7等33款车总分低于54分，将从5星降级至4星。

      根据C-NCAP 2015年版规则，要想获得5星评价，还必须要满足一项硬指标——在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项试验中，前排假人的特定部位不能为0分，否则该车将被降为4星级。在前两项试验中，特定部位为头部、颈部和胸部；在第三项试验中，特定部位为头部、胸部、腹部和骨盆。

      根据C-NCAP 2015年版规则，107款车中有54款车的C-NCAP“总分”大于等于54分。北京青年报记者调查发现，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，DS6、DS5和斯柯达明锐对前排假人胸部保护的得分较低，得分率未及60%。在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，菲亚特致悦、马自达昂科塞拉对前排假人胸部的保护不足，得分率不及50%。

4. 汽车后市场集成服务痛点跟踪需求演进15-05-20 来源：车云网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/19062642264260335943445.shtml

      随着新兴信息技术与传统制造技术不断碰撞，技术与服务的革命正以疾风吹劲草般的态势席卷整个汽车行业。通用汽车被评为2015年十大科技创新的汽车间通信技术，引领车联网发展趋势；国内上汽与阿里巴巴，北汽与乐视，东风、长安与华为联手的案例接连发生；奇瑞与易到用车、博泰电子三方打造互联网智能汽车共享计划。通过如此大幅度的动作，汽车厂商纷纷向市场展现他们拥抱新时代的开放姿态。事实上，在大数据、云计算、物联网、移动互联、智慧互联等新技术的驱动下，中国汽车后市场的集成服务需求也在不断攀升。

      从行业角度能够更为宏观立体地了解汽车后市场的需求痛点。据中国汽车工业协会统计，2014年我国汽车产销量超过2300万辆，创全球历史新高，连续6年蝉联全球第一。而且新兴信息技术带来了汽车行业的深刻变革，各大集团不仅在努力提升技术，同时也纷纷在销售模式上寻求创新。

      广汽丰田打造数字化店铺、网上商城、品牌体验馆三位一体的“i-Dealer智能化销售店”；东风裕隆将4S店称为生活馆，在内部设置ARLOBBY智能销售及FOYU智能服务区域，增加SUV的智能设备提供多方面智能服务等。可以看出，汽车制造企业和授权经销商对其售后服务战略进行调整，更加注重用户体验，并增加与竞争者服务的差异化，品牌汽车厂商将关注点逐步延伸至销售、售后、水平事业等更广泛的领域。

      以二手车业务为例，究竟如何提高二手车购买者对品牌二手车的信任度，实现异地实时查看待销车辆等？基于物联网技术，360°车辆环视系统的解决方案就能较准确地把握到行业集成需求痛点。360°车辆环视系统是针对二手车远程查验问题的智能系统方案，其实现了二手车远程实时视频查验、一键自动生成车辆环视视频及Flash、实时的远程细节查看等功能（可满足客户“眼见为实”的需求）。另外，一旦集成商将这一技术做标准流程化的拓展，可以将每一辆二手车进行标准化的流程查定及存档操作，全国客户可以在线调档，二手车销售人员可以方便、简易地录入车辆信息，促进销售业绩的提升。

     后市场需要产品、技术、服务一体化解决方案

      泛信息化社会，技术的变革和演进能够创造更多的需求，在应用集成领域，技术供给创造新的服务需求。从技术视角，集成商能够从深度上准确把握客户的隐形需求。近年来汽车后市场中也催生出新的技术浪潮：感知技术、云计算技术、智能技术、视频技术及大数据的采集、挖掘、分析技术等。仅仅考虑信息的存储能力就可以看出，早期的信息化基础设施架构和软硬件的应用很难跟上技术更新的步伐。

      新型技术能够提供集成服务实现的基础设施，技术变迁驱动着集成服务的创新和功能架构，进一步触碰汽车集团客户的需求痛点。比如传统的汽车4S店维修车间的流程较为封闭，信息沟通不畅。在新技术背景下，结合车牌识别技术、云技术（云计算、云存储、云分发）及移动互联技术，集成商能够提出透明车间整体解决方案（见图2），可提供给主机厂和客户以迎宾、智能控工和服务可视三大功能。车主可以随时随地查看维修现场的视频，提升维修车主的服务体验，增强客户信任感，提高预约维修车辆的比例；车间管理人员通过智能控工系统提高维修工位的使用率及维修技工的工作效率，大幅提高了4S店维修量及营业额。通过对技术的整合及运用，透明车间的提出是对传统4S店车间管控的重大创新。

     跟踪需求演进

      日新月异的外部环境下，集成商的大客户需求分析和挖掘也面临更大挑战。从动态视角，也可以分为沟通动态、行业动态和技术动态。沟通方面，集成商与客户能够不断碰撞相互的认识盲点，沟通中集成商更能体会客户状态和现实问题，客户从集成商处了解到前沿技术与项目经验，在碰撞的过程中有更多令人激动的需求盲点被识别。行业形势发展和技术演进都会刺激到大客户的需求状态，集成商需要转变传统的被动姿态，积极地跟踪和拥抱客户的需求变化。

      大型汽车集团在4S店销售管理上普遍存在困扰，营销总部难以对各地的经销商进行实时的、有效的监督及管理。集成商针对汽车大客户的显性需求提出透明展厅概念，通过实时自动视频采集数据并对比全国各4S店上报的DMS数据报表，按照设定自动提醒数据差异以提供管理线索，从而大幅提升管理效率、降低管理成本。在大客户沟通中，集成商引导客户碰撞出更多需求，可以提出客流统计、热点分析、二次访客提醒等新的集成功能。

      客流统计是通过视频的实时取数技术，帮助主机厂评估4S店的集客效果、建店标准及促销活动效果；热点分析通过大数据处理，反映典型车型的客流时间、客流轨迹及停留时间，评估消费者对关注车型的关心程度及特点；二次访客提醒是借助于机器视觉的人脸识别技术，及时地识别第二次或多次来店的顾客。大客户的需求动态往往趋于个性化和差异化，为应承客户需求集成服务来实现高度的定制化和个性化。集成商需要选择更加灵活的产品开发策略，通过产品平台策略和模块化设计实现柔性产品理念，能够在保证客户个性需求得到满足的同时，保证企业的规模化路径不被终止。

5. 北京二手车超新车销量65%15-05-20 来源：北京青年报作者：何登峰

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/1906280528560335944924.shtml

      根据北京北辰亚运村汽车交易市场中心数据显示，今年4月份北京二手车成交过户62700辆次，同比增长-2.03%，环比增长18.08%。而同期新车交易38000辆，同比增长-21.33%,降幅高于全国20.84个百分点。至此，二手车超新车销量65%，新旧车交易比例1：1.65，创历年之最。

      1月—4月数据显示，北京累计交易新车158600辆，同比去年188400辆累计增长-15.82%，低于全国13.05 %。1月—4月北京进口车累计交易21400辆，同比去年25300辆累计增长-15.42%，占新车交易总量13.49%。

      而1月—4月北京二手车累计成交过户220900辆次，同比去年225000辆次累计增长-1.82%，北京二手车平均外迁率34.1%，二手车超新车销售总量39.28%，新旧车交易比例1 ：1.39。

一些市场人士指出，如果北京新车市场进一步恶化，后期新旧车比例将进一步扩大。

6. 首个全国统保代驾险落地杭州“代驾险”有望迎增长 15-05-20 来源：浙商网

http://news.hexun.com/2015-05-20/175972480.html

日前，一款全国统保的代驾责任险正式上线。昨日，平安产险浙江分公司透露，一旦事故发生，这款保险将首先启动赔付，而不需要动用消费者的交强险、商业车险等。

　　“作为新险种，最近两年我们公司已推出代驾险，并且一直在和各代驾公司以及互联网代驾平台沟通。此次总公司推出全国统保的代驾险，在浙江落地后，估计会为行业带来新的业务增长点。”平安产险浙江分公司财产险部工作人员分析道。

　　2011年5月酒驾入刑的相关规定出台后，“代驾”服务摇身一变，从一门生意，成为一个行业。

　　伴随代驾市场的快速发展，隐患亦随之放大。如代驾司机作为收取了费用的服务提供方，需承担对车辆安全驾驶的义务，但若发生交通事故，赔偿金额一旦超出该代驾车辆的车险理赔限额，车主的索赔便陷入了困境。

　　针对这一问题，安联保险于2013年推出国内首款“代驾责任险”，由代驾公司为旗下司机投保，发生相关风险事件后，赔偿责任由保险公司承担。此后，中国人寿(601628,股吧)、人保财险等公司也陆续抢滩，推出了类似产品。

　　但由于代驾公司相对分散，行业数据不够完善，目前代驾险规模依旧有限，且尚未有一家保险公司提供全国性标准化产品。

　　有媒体报道，中国平安将推出一款全国统保的代驾责任险。“一旦事故发生，这款保险将首先启动赔付，而不需要动用消费者的交强险、商业车险等。”中国平安财险团体财产险部副总经理刘胜称，代驾过程中的责任损失均由代驾责任保险直接赔付，不启动车主自身任何险种，基本能满足有代驾业务公司的保障需求。

　　中国汽车流通协会秘书长肖政三亦表示，尽管这一险种不是强制性保险，但对于增强消费者信心、促进行业发展具有重要意义。

　　而据有关业内人士预计，该代驾险今年规模会在2000万-3000万元左右。目前，该代驾险已在保监会报备。

　　杭州近两年已有“代驾险”

　　代驾险的市场需求，近来随着“专车”的出现，变得尤为迫切。

　　优步、滴滴等打车软件的出现，也催生了新的保险需求。在一度闹得沸沸扬扬的“专车是不是黑车”的“口水仗”里，“对乘客存在安全隐患”也是监管部门将专车划归黑车的重要理由之一。

　　滴滴打车相关负责人近日表示，该公司将于近期正式介入代驾行业。

现在杭州是可以投保“代驾险”的，平安产险浙江分公司推出代驾险已有两年左右，也一直在和本地的代驾公司以及互联网代驾平台沟通，了解他们所需的保险类型，比如国内比较大的互联网代驾平台—e代驾、爱代驾等。“虽然平安产险在北京、重庆等城市的代驾险业务开展得还不错，但因为此前没有一个统一标准，浙江分公司目前还没有成交单。随着统保代驾险的上线，不久以后这一块有望迎来新的业务增长点。”

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