中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第809期

发布时间：2015-05-25 17:37:00 浏览量：1676次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 平行进口车：喜欢的车型未必有车商管卖不管修	4. 国五标准即将实施二手车商头疼“限迁”
2. 碳纤维助车体轻量化日本车企使用消极	5. 气囊隐患领衔上周十品牌18款车在华召回
3. 规范代驾行业：一纸商业险作用有几分	6. 车企扎堆牵手汽车租赁提升品牌多方共赢

新闻详情

1. 平行进口车：喜欢的车型未必有车商管卖不管修15-05-27 来源：南方都市报作者：黄海珊

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/25081604164175.shtml

       第二批自贸区挂牌成立后，虽然平行进口车成为了政策的宠儿和车企忌惮的对象，但从上海自贸区今年2月开始的试点情况来看，市场销量并未如预想中火热。

      此外，由于进口车市场目前整体低迷，作为“对手”的品牌厂家实力强大以及平行进口车本身存在货源、售后等“先天不足”等因素，都让平行进口车未来能否如人们预期的那样，最终激活进口车市场，充满了不确定因素。

      货源之困：跨国汽车公司控制货源

      今年2月15日，上海自贸区平行进口车市场正式营业。有消息称，在此后一个月的时间内，其成交量仅为20辆左右，远远低于业内预期。对此，一家上海自贸区平行进口车经销商透露，“订单情况还不错，但车源紧张‘交车难’成为影响成交量的主要原因”。

      据悉，从去年开始，包括凯迪拉克ATS-L，沃尔沃XC60，捷豹路虎揽胜极光，英菲尼迪Q50L、QX50等多款热销进口车型都陆续国产。由此一来，平行进口车可以提供给消费者的车型范围又进一步缩小。

    售后短板：单靠三包保险显然不够

      值得注意的是，除了货源的掣肘之外，售后服务也是平行进口车亟待补齐的短板。

      在平行进口车披上合法化的外衣之前，车商一般是不用也不会主动向消费者提供售后服务和保险的。虽然《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》中明确提出，试点企业应当履行产品召回、质量保障、售后服务等义务。然而，这样的规定依然无法解决平行进口车的售后顽疾。

      例如，消费者遇到发动机、变速器以及转向、制动、悬架故障累计更换超过2次还未能解决问题的案例，客户要求退换车，平行进口经销商是很难将车辆“返厂”到海外的。面对以上问题，当前经销商大多以引进三包保险的方式来转移自己的“责任”。但单靠三包保险来完善平行进口汽车售后服务显然是不够的，罗磊表示，“一个完善的售后服务体系才足以支撑并推动平行进口车市场的健康发展”。

     未来预测：份额不会太大且限特殊车型

      日前，腾讯汽车针对网友展开的一项平行进口发展前景预期调查数据显示，近69.6%的参与调查者认为，平行进口是大势所趋；而仅17.7%的参与者认为平行进口车市场会越来越萎缩。

      “平行进口在短期内上量的可能性不大”，庞大集团总经理李金勇表示。以庞大为例，全年40万-50万辆的销售体量中，平行进口只有几千辆。不过由于单车价值高、前景广阔，庞大集团早已将平行进口设立为战略布局的重要一环，未来3年主要通过多项业务提高竞争力。

2. 碳纤维助车体轻量化日本车企使用消极 15-05-25 来源：日经技术在线

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/230935173517401_2.shtml

      宝马（BMW）推出的纯电动汽车在量产车中率先采用了碳纤维车体，而日本车企对采用这种新材料仍表现消极，与钢铁企业过于紧密的交易关系反而可能会阻碍材料的转型，使日本车企在轻量化竞争中处于落后地位。

      宝马4月份开始在日本销售大量采用尖端材料的EV（纯电动汽车）“i3”，宣传口号是“碳纤维电动”。该车使用碳纤维取代了车体材料中过去最常用的钢铁。

      碳纤维以仅有钢铁4分之1的重量，实现了足够的强度和耐久性。对于充电一次驾驶距离嫌短的EV等环保车，轻量化是最重要的课题，采用碳纤维的优势十分明显。

      日本车尚未正式采用

      碳纤维一直有着汽车轻量化撒手锏之美誉，东丽、帝人、三菱丽阳三大日本化学企业占据着全球碳纤维份额的大半壁江山，但这种材料在日本车中至今还没有被正式采用。为何宝马能拔得头筹？

      使用碳纤维会大幅提高成本，这是碳纤维在汽车材料用途普及的最大障碍。i3在日本的售价为499万日元（约30.4万元人民币）起，在宝马的产品线中不算高价。这款车之所以成功压缩了成本的增幅，实现了碳纤维的全面采用，靠的是宝马与日本化学企业的合作关系。

      德国大型材料厂商西格里（SGL）与宝马的合资公司使用三菱丽阳开发的碳纤维原纱，利用树脂等材料将其加工成CFRP（碳纤维增强树脂基复合材料），提供给宝马的EV。

      CFRP的成型要耗费大量的人工和成本，因此之前仅被用于单价高达数千万日元的跑车。这一次，在三家公司的合作下，成型的时间缩短到10分钟之内，使成本降低到了实用水平。

      合资公司董事总经理Joerg Pohlman说：“通过改进碳纤维的叠加方式等，对成型技术进行了革新。”

      此外，i3的底盘也下了很大功夫。以前的EV基本都直接沿用现有汽油发动机车的底盘，只是把驱动系统改为电气系统。宝马i3在使大量使用碳纤维成为现实的同时，还开发了适合碳纤维车身的专用底盘。

      只要将i3与日本代表性环保车进行比较，就可以清楚看到i3的轻量化取得了相当大的成功。

      今后，在环保节能、行驶性能等方面，汽车轻量化将成为越来越重要的课题。而不容否认的是，使钢铁更轻无疑是解决这个课题的一大支柱。

3. 规范代驾行业：一纸商业险作用有几分 15-05-25 来源：西安晚报作者：李国方

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/230920302030827.shtml

      2011年，“醉驾入刑”正式实施，代驾业务数量猛增，大量的代驾公司应运而生，代驾行业迎来春天。但目前我国代驾行业仍属于“无主管单位、无准入门槛、无统一标准”的“三无”行业，这为代驾行业发展埋下隐患。

      在此前提下，5月16日，中国汽车流通协会与平安产险北京分公司签订协议，推出了代驾责任保险，在代驾服务过程中，发生意外事故造成第三者人身伤害或财产损失的情况，由保险公司提供经济赔偿。这一全新险种的推出，立即引起各方关注。客户、代驾公司、代驾司机以及业内人士对此有何看法？一纸保险，能否规范乱象丛生的代驾市场？记者进行了相关调查。

      市场调查

      代驾司机驾驶技能差、交通事故责任难认定……，很多人对代驾行业的管理提出了质疑。那么，如何才能免除消费者、代驾公司以及代驾者的后顾之忧呢？

      5月16日，中国汽车流通协会与平安产险北京分公司推出代驾责任险。5月19日，中国平安财产保险股份有限公司陕西分公司办公室工作人员介绍，这一全新险种是平安产险北京分公司推出的，陕西有望逐步推广普及，但目前还没有启动。

      5月20日上午，中国平安公司总部简单介绍了这一险种购买和赔付的情况。目前，这一代驾全新险种只针对具有代驾牌照的正规代驾公司开放购买，每个代驾司机每月的保费为50元，每个代驾人员全年累计赔偿限额为30万元，每次事故限额20万，医疗费2万,误工费2万。

      5月20日下午，中国人民财产保险股份有限公司陕西省分公司责任信用保险事业部总经理仝向阳告诉记者，代驾责任险和车辆交强险截然不同，并不是国家强制要求购买的，但对代驾公司、代驾司机以及消费者来说，是有好处和必要的，因为一旦发生事故，它不需启动客户的交强险与商业险，对代驾公司和代驾司机来说还是一种利益保障。据了解，人保从2014年年底就开始尝试在全国范围内开展这项业务，但陕西目前还没有开展。

      业内反馈

      成立于2011年的盛典代驾是西安成立最早的代驾公司，负责人马锋介绍，以前没有这类险种，出现事故后往往是和消费者协商理赔。有代驾保险后，他们立即委托北京的一家经济实体为公司200名司机购买了代驾责任险。“肯定是好事！以后司机出车发生大小事故再也不用发愁了，不论是代驾公司还是代驾司机的利益都有了保障。”马锋表示，并不是说买了这类保险后，司机就可以为所欲为地代驾了,公司对从业人员有着严格的管理和要求。对于这一代驾全新险种只针对公司、个人不能购买的情况，马峰认为如果能对个人开放，即按照代驾司机出单次数计算保险费用的方式较为合理。

      同样成立于2011年的e代驾介绍，一直以来，e代驾都非常重视代驾用户和司机的保障，如今也为所有代驾司机购买了责任险，对于代驾产生的交通事故和纠纷，e代驾推出“一管到底”的保险赔付体系，最高赔付额度为200万元。

      何为“一管到底”？张东鹏这样解释：主要分两种情况：一是如果客人同意走自己的车辆保险，那么除了因为交通事故造成第二年保费上浮部分以及车辆维修期间的打车费用等由e代驾承担，e代驾还会给客户修车费用的20%作为额外补偿；二是如果客户不同意走自己的车辆保险，所有损失将由e代驾全部赔偿。

      了北京老兵代驾、江苏9代驾、西安信代驾等数家公司对于代驾责任险，他们一致表示认可和赞同，有的公司已经购买了此保险，有的则积极协商沟通之中。

      专家观点

      西安交通大学经济与金融学院证券研究所所长、博士生导师冯涛表示：代驾是一个普遍存在的社会现象，司机醉酒开不了车就会找代驾司机，但它方方面面的问题，不单单是一纸保险就能规范的。单凭一份代驾责任险，很难处理各种交通事故和纠纷，因为代驾过程很复杂，代驾司机的工作环境存在很多不确定因素，譬如客户在完全醉酒状态下，甚至会出现一些失控行为。由于目前代驾没有统一的标准和主管方，缺乏安全感是最被代驾者担心的，如何让代驾行业有序发展？当务之急是，有关部门要尽快出台相关政策，对代驾行业予以规范，不能任由其处于“三无”状态。

4. 国五标准即将实施二手车商头疼“限迁”15-05-25 来源：南方都市报作者：张洁瑶

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/25092132213260336503561.shtml

      一季度深圳二手车市因“限牌”措施暴跌七成，排名从原来的全省第一退至全省第四。但日前有车商透露，整体市场交易量现已恢复近半，车商更头疼的是国五排放标准即将实施下的限迁之痛，有车商已准备出招“御寒”。

      目前全国有九成以上的城市实施二手车限迁政策，受困于此，部分城市二手车交易量相比此前大打折扣。

      后续或还有退市潮

      “一季度大概有百分之二三十的二手车商被淘汰，留下来的这部分目前看恢复情况还比较乐观。”深圳二手车流通协会会长、澳康达名车广场总经理陈祥达介绍，部分车商交易量恢复差不多一半，其他的大概在40%左右。澳康达五一当天交易量达40多台，已近去年五一的一半，这两个月以来交易量大概总体恢复五成。他预计，本市其他一些规模较小的二手车商，在今年六七月也能恢复近半。

      但澳康达董事长陈祥发预测，之后还将有一批二手车商退出市场，“之前退出的是没办法熬过半年的，还将有一批能熬过半年但没能熬过一年的车商退出。”

      在他看来，能坚持下来的二手车商，除了必须在资金等方面出众，还应有坚定的信心，并且专注于主业—二手车业务，不能分心投资房地产或股市等。

      限迁“痛”到二手车市

      有车商透露，目前更头疼的是另一个问题—国五排放标准即将实施，限迁政策对二手车市带来的冲击。

      《广东省环境保护厅关于做好第五阶段国家机动车大气污染物排放标准实施工作的通知》规定，国五排放标准的实施时间，原则上珠三角地区不得迟于今年12月31日，其他各市不得迟于明年6月30日。

      而根据广东省汽车流通协会数据，从2010年广东提前实施国四标准至今，广东省已上牌的国四车有580万辆，国五车仅有8万辆左右。

      也就是说，国五标准实施，即从2016年开始，这580万辆国四车将无法在广东省内流通。所以二手车商即使收了车，也面临卖不出去的局面，交易量必定大大受挫。

      现在国五排放标准马上实施，限迁之痛将更加切切实实考验深圳二手车商。

, 5. 气囊隐患领衔上周十品牌18款车在华召回15-05-25 来源：网通社作者：郭小彬

http://www.12365auto.com/news/20150525/177224.shtml

谈到“召回”这个字眼想必大家都会感到一丝敏感，但其实并非如此，这个行为实际并非绝对意义上的坏事，虽然事实证明车辆自身确实存在问题，但从另外一个角度也证明厂商对汽车质量问题持有的一种积极态度。网通社对过去1周（5月18日-5月24日）发生在国内的召回事件进行了汇总，下面就带你一起去看看哪些车企对旗下产品进行了召回处理。

过去的一周中国内汽车市场召回事件不断，主要为安全气囊、制动系统、燃油泵、车门把手、燃油蒸汽泄漏、驾驶舱脱落和离合器隐患。网通社发现近1周共有10家车企在华发布召回计划，其中召回事件共计13起有18款车受到影响，召回车辆总数则是528,459辆。这其中有6起召回事件与安全气囊有关，安全气囊作为本周隐患最频发的部位，主要故障产品直指制造商日本高田公司，近两年以来高田公司因在全球爆发连锁气囊召回事件，进入2015年后多起高田气囊引发的召回计划，更是将其推到了风口浪尖上。

6. 车企扎堆牵手汽车租赁提升品牌多方共赢15-05-25 来源：新京报作者：张洁

http://www.12365auto.com/news/20150525/177173.shtml

      伴随新车销售的不断放缓，整车企业开始找寻更多合作渠道谋求增长。近日，记者从宝马汽车了解到，宝马将向神州租车交付一批宝马5系。而在此之前的上海车展期间，一汽丰田也宣布与易到用车达成合作，将普锐斯投入易到用车平台运营。

      可以看到，越来越多的车企已开始借助租车渠道挖掘新的利润增长点。

      多方共赢何乐不为

      对于车企来说，汽车租赁的作用愈发不容小觑，汽车租赁企业正在逐渐成为车企拓展品牌营销、拓宽销售路径的一个新突破口。

      据一嗨租车公关总监邵巍介绍，一辆租赁车辆平均每年的使用次数超过百次。“以每辆车一年使用100次计算，1000辆车就会有10万人体验，对于东风标致而言，更多消费者能体验到我们的车，不仅有利于促进我们的车型销售，对品牌推广也有很大帮助。”东风标致总经理李海港表示。由此，在租赁车辆的使用过程中，消费者对汽车品牌的记忆和了解得到强化，汽车品牌传播的目的也借此实现了。

      此外，相比传统4S店可提供的试驾服务，汽车租赁企业提供的租车使用体验，更算得上是如今不少车企所推崇的“深度试驾”——时间更宽裕，感受更全面。从这个角度来看，汽车租赁企业相当于担当了车企体验式营销平台的角色。

      提升品牌传播，推进深度试驾的最终结果，都将有利于新车销售。这也是为何近两年越来越多的车企开始将目光瞄准汽车租赁市场。据了解，在美国，每年新车销量有30%左右的贡献来自于租车公司的采购，而在中国，这一比例微乎其微。在我国车市销量增速放缓的趋势下，车企也期望通过与汽车租赁企业的合作，使汽车租赁成为未来汽车销售的新支点。

      而对于汽车租赁企业而言，益处也显而易见。通过与多家车企合作，汽车租赁企业在丰富自身车队的同时，还可以提升用户用车体验。同时一般来说，汽车租赁企业在与车企的合作中通常也能得到很大让利，从而降低其租赁价格门槛，建立竞争优势。以宝马之诺1E为例，如果消费者在之诺网点租赁1E，签约租赁36个月的月租金为7400元，算下来的日租金约为246.7元；非签约的日租价则达到400元。而一嗨租车的报价则可低至149元/日。如此看来，共赢者之中还包括消费者。

      数据流

      中国出租汽车暨汽车租赁协会发布的数据显示，中国汽车租赁产业正以年均20%-30%的速度增长。

      预计到2015年，全国租赁车辆需求将达到30万-40万辆，

      营业收入将达到180亿元。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

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