中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯695-5月25日

发布时间：2015-05-25 17:58:37 浏览量：1720次

乘联会每日新闻

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行业信息	产品信息
1. 汽车出口下跌难止政策助力仍显单薄	5. 11月上市菲亚特全新车型Aegea正式发布
2. 平行进口车：喜欢的车型未必有车商管卖不管修	6. 售39.98-64.98万新款英菲尼迪Q70L上市
3. 奥迪携手宝马奔驰鏖战Uber和百度竞购诺基亚地图	7. 6月海外上市大众新款POLO三厢版官图
4. 标致雪铁龙拟在摩洛哥建厂提振非洲销量	8. 搭载1.5T发动机本田发布杰德RS官图

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1.汽车出口下跌难止政策助力仍显单薄15-05-25 来源：中国经营报作者：余跃

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/25075956595660336448812.shtml

      为改变汽车出口量的滑坡，自主品牌车企针对出口国市场可谓动作频频。

      日前，奇瑞汽车与智利GFK-Adimark公司在智利首都圣地亚哥联手进行了一次市场调研。与此同时，奇瑞还邀请巴西圣保罗州雅卡雷伊市市长汉密尔顿一行赴芜湖，就奇瑞研发、生产、技术和质量等进行参观交流。奇瑞此举目的在于展示其品质和品牌力，并改变出口国消费者对中国品牌的消费偏见。除此之外，其他一些自主品牌车企，也均在加强出口营销策略的调整，原因就在于我国汽车的出口，正面临着艰难的发展处境。

      实际上，自2013年以来，由于自主品牌车企主要出口国，相继出台了一系列关税和货币汇率调整政策，再加上出口国消费结构发生变化，导致众多国内汽车企业的出口销量不断下滑的趋势。今年1~4月份，国内汽车出口量更是同比下降了14.6%。而为了改变这一情况，眼下，国家也正在积极出台政策扶持自主品牌车企的出口。尽管政策效果有待考察，但可以确定的是，在海外市场瞬息万变的市场背景下，自主品牌车企仍需找到更多自身发展的“突围点”，才能使出口情况出现好转。

      出口整体受阻

      “从今年以来的出口情况来看，并非单个的自主品牌车企遭遇出口挫折，整个自主品牌车企都开始面临出口危机。”日前，一位自主品牌车企内部人士在接受《中国经营报》记者采访时如是表示。

      据奇瑞汽车总部所在地芜湖海关近日公布的统计数据显示，今年一季度，奇瑞汽车出口量为1.5万辆（其在出口国设厂获得的当地销量均计入整体出口量），出口汽车价值达6.9亿元，同比下滑39.8%。此外，据长城汽车(601633.SH)公布的数据显示，1~4月份，长城出口销量为6922辆，同比大幅下滑 61.47%。

      同样的情形也出现在吉利汽车。4月份，出口量下滑了84%，缩减至1472辆。“俄罗斯和乌克兰是吉利的两大重点出口市场，吉利在俄罗斯一度是销量领先的四大中国品牌之一。但由于今年这两大出口国经济形势动荡，也造成吉利今年出口的下跌。”吉利汽车相关人士表示。

      此外，巴西是中国汽车出口的第二大国，仅次于俄罗斯。不过，从今年的情况来看，自主品牌车企在这一市场的情况并不好。据悉，此前在巴西市场较为活跃的奇瑞汽车和江淮汽车(600418.SH)，3月在巴西的销量分别为498辆和477辆，同比分别大幅下滑35%和27%。受此拖累，1~4月份，江淮汽车出口销量为18298辆，同比下滑15.49%。

      据中国汽车工业协会最新统计数据显示，4月份，国内汽车企业出口销量为6.16万辆，比上年同期下降21.5%，为今年以来的月度最大降幅。1~4月份，国内汽车出口量为24.5万辆，比上年同期下降14.6%。其中乘用车出口13.67万辆，比上年同期下降20.7%。显然，我国汽车的出口危机，仍在进一步蔓延。

      格局不稳

      “总体来说，造成这一轮出口危机的原因，首先是出口国政策、政局的不稳定。比如俄罗斯、乌克兰、伊拉克等国政策变动较为频繁，汽车相关政策持续变动，且并未发生好的转向。同时，近期人民币汇率持续上升、出口市场消费结构发生变化，以及自主车企提高单一车型出口价格等因素，均对自主车企出口销量下滑产生影响。”中汽协副秘书长师建华认为。

      上海汽车商用车有限公司公共关系部总监杨洪海就表示：“自主品牌车企目前在海外市场上的主要竞争对手就是日韩品牌。目前日韩品牌唯一的优势就是他们的汇率下降了20%。”

      此外，业内还普遍认为，拓展出口市场的国内自主品牌车企数量过多、出口产品普遍低端以及在海外市场的售后服务体系不健全等因素，也是导致自主品牌出口下滑的主要原因。

      “从过去两年来的经验来看，自主品牌主力拓展的海外市场由于受到环境、能源等问题的影响，发展很不稳定；自主品牌车企出口产品竞争力不强，加上市场营销策略不灵活等，都不同程度地制约着自主品牌汽车‘走出去’的步伐。”一名行业分析人士表示。

      政策助力

      实际上，自2013年8月起，我国汽车出口量开始持续下滑。据中汽协公布的统计数据显示，2014年，我国汽车累计出口91.04万辆，同比下降6.9%。其中乘用车出口53.30万辆，同比下降10.6%。商用车出口37.73万辆，同比下降1%。

      为了扭转这种形势，5月16日，国务院印发了《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》，要求将包含汽车在内的12个行业作为重点行业，分类实施，有序推进国际化进程。而对汽车行业的主要任务要求，就是要“通过境外设厂等方式，加快自主品牌汽车走向国际市场。要积极开拓发展中国家汽车市场，推动国产大型客车、载重汽车、小型客车、轻型客车出口。”

      同时，今年政府相关部门将逐步完善出口退税政策，并进一步启动境外投资改革等政策措施，这对自主车企出口无疑是一个利好消息。

      在国家发改委对外经济研究所所长张燕生看来，随着中国自主品牌汽车的不断发展，全球化运营是大势所趋，在助力拓展的海外市场投资建厂，逐步实现全体系的本地化运作是较好的切入当地市场的途径之一。

      “目前，我们在马来西亚设立了KD工厂，泰国设立了合资销售公司。而且我们在海外市场还有更长远的新产品和技术储备，海外战略发展是我们今后发展的半壁江山，所以我们是非常重视。”杨洪海表示。

      此外，奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车、江淮汽车等车企也表示，近几年他们已经在逐步加强其海外工厂的建设，但由于目前中国汽车市场的消费需求与海外市场的差异依然较大，在国内市场紧俏的车型可能并不适合海外市场，这也要求中国自主品牌车企要深入海外市场，进行有针对性的车型研发和本地化生产。

      “国家可以在政策方面提供必要的支持，但产品和售后服务仍将是自主车企海外拓展的关键点。自主品牌企业应尽快完善海外其出口产品结构调整，逐步由单一的产品出口转向为产能输出，同时还需要建立起未定的营销和收购服务体系，从整体上提升自主品牌的海外市场竞争力。”上述行业分析人士补充表示，企业自身在营销、产品等方面取得更多发展突围，或许才是扭转出口颓势的最有效方法。

2.平行进口车：喜欢的车型未必有车商管卖不管修 15-05-25 来源：南方都市报作者：黄海珊

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/25081604164175.shtml

      第二批自贸区挂牌成立后，虽然平行进口车成为了政策的宠儿和车企忌惮的对象，但从上海自贸区今年2月开始的试点情况来看，市场销量并未如预想中火热。

      此外，由于进口车市场目前整体低迷，作为“对手”的品牌厂家实力强大以及平行进口车本身存在货源、售后等“先天不足”等因素，都让平行进口车未来能否如人们预期的那样，最终激活进口车市场，充满了不确定因素。

      货源之困：跨国汽车公司控制货源

      今年2月15日，上海自贸区平行进口车市场正式营业。有消息称，在此后一个月的时间内，其成交量仅为20辆左右，远远低于业内预期。对此，一家上海自贸区平行进口车经销商透露，“订单情况还不错，但车源紧张‘交车难’成为影响成交量的主要原因”。

      “货源紧张，是制约平行进口车发展的主要因素”，中国汽车流通协会副秘书长罗磊对南都记者表示。由于跨国汽车公司纷纷从上游入手，对平行进口车的货源进行控制。再加上新的《品牌销售管理办法》如果一旦实施，其中对于不允许进口销售在国外已注册车辆的规定，将限制当前平行进口车最大的货源地———美国的车辆进入中国销售。

      据悉，从去年开始，包括凯迪拉克ATS-L，沃尔沃XC60，捷豹路虎揽胜极光，英菲尼迪Q50L、QX50等多款热销进口车型都陆续国产。由此一来，平行进口车可以提供给消费者的车型范围又进一步缩小。

      “平行进口车商要在货源上突围，否则发展还很困难”，同济大学汽车学院汽车后市场研究所所长陈荣章坦言，为避免品牌厂家的封杀限制，平行进口车未来需向定制化方向发展。“未来平行进口很有可能演变为有购车需求者先预订，经销商再着手进口，并从中赚取一定比例的管理费。”

     售后短板：单靠三包保险显然不够

      值得注意的是，除了货源的掣肘之外，售后服务也是平行进口车亟待补齐的短板。

      在平行进口车披上合法化的外衣之前，车商一般是不用也不会主动向消费者提供售后服务和保险的。虽然《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》中明确提出，试点企业应当履行产品召回、质量保障、售后服务等义务。然而，这样的规定依然无法解决平行进口车的售后顽疾。

      例如，消费者遇到发动机、变速器以及转向、制动、悬架故障累计更换超过2次还未能解决问题的案例，客户要求退换车，平行进口经销商是很难将车辆“返厂”到海外的。面对以上问题，当前经销商大多以引进三包保险的方式来转移自己的“责任”。但单靠三包保险来完善平行进口汽车售后服务显然是不够的，罗磊表示，“一个完善的售后服务体系才足以支撑并推动平行进口车市场的健康发展”。

      “重新建立自己的售后体系对平行进口车而言，恐怕成本太高难以接受”。沃尔沃汽车南区总监严建荣建议，平行进口车商可以通过与汽车品牌在华总代理合作，通过购买售后服务的方式完善其存在的不足。

      未来预测：份额不会太大且限特殊车型

      日前，腾讯汽车针对网友展开的一项平行进口发展前景预期调查数据显示，近69.6%的参与调查者认为，平行进口是大势所趋；而仅17.7%的参与者认为平行进口车市场会越来越萎缩。

      “平行进口在短期内上量的可能性不大”，庞大集团总经理李金勇表示。以庞大为例，全年40万-50万辆的销售体量中，平行进口只有几千辆。不过由于单车价值高、前景广阔，庞大集团早已将平行进口设立为战略布局的重要一环，未来3年主要通过多项业务提高竞争力。

      汽车行业分析师张志勇告诉南都记者，预计未来主要口岸均将开展此业务，平行进口车数量将迅速增加。

      但罗磊认为，平行进口只是进口车市场的一个补充。“平行进口在短期内的价格优势不可否认，但一旦平行进口促使进口车价格整体降下来，平行进口存在的土壤也将不复存在。”虽然目前比较火爆，但随着市场竞争的不断充分，其所占比例不会太大，范围也多限于一些特殊车型。

      焦点关注

      拼价格！拼车型！拼服务！平行进口车难与4S店平起平坐

      自贸区开设平行进口车业务，会否对本地进口车4S店的销量造成影响？宝马[微博]珠海宝泽4S店总经理徐鑫称，自贸区卖平行进口车影响不大。

      徐鑫以其所卖的品牌为例。宝马国产车型在该店的销量总占比达到60%。而自贸区做的只是平行进口车业务，并不涵盖宝马旗下所有车型。“自贸区卖的宝马进口车可能会是宝马X5、7系等大排量车型，事实上这部分车型在4S店日常销量占比很小，一个月的销量也就几台。”

      “平行进口车唯一的优势是价格优势，但是消费者现在看到的只是车型厂家指导价，以宝马X5为例，指导价是93万多，但4S店价格也可以做到不到80万，现在的车价越来越透明，平行进口车价格做得太低也不太现实。”

      徐鑫还向南都记者透露，目前宝马官方并没有认同自贸区全国联保，这也就意味着，即使自贸区自己建综合维修店，如果一旦爱车在广州、深圳等其他城市出现故障，开去横琴维修不是很便利。“现在来看，开卖平行进口车只是第一步，整个后续服务和售后网络没跟上，消费者是不会埋单的。”而4S店在售后服务上明显占有优势。如宝马珠海宝泽4S店有上千工作人员，“一辆车有事故，我们可以两个小时快修解决。”

      x珠海雷克萨斯4S店有关负责人还提醒消费者，并不是所有平行进口车都适合本地消费者。“平行进口车有中东车、美规车，中东车有些配置是根据当地气候所设，如美规车排量都在3.0L以上。”

3.奥迪携手宝马奔驰鏖战Uber和百度竞购诺基亚地图15-05-25 来源：盖世汽车网作者：石劼

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/25022216221660336424407.shtml

      盖世汽车讯综合外电报道，奥迪业已联合宝马、戴姆勒参与诺基亚旗下HERE地图业务竞购，和同样有收购意向的Uber（优步）形成竞争关系，未来奥迪有望发起更多投标。

      德系三大豪华车PK Uber和百度

      5月22日，奥迪在德国内卡苏尔姆（Neckarsulm）召开股东大会，奥迪研发总监乌尔里奇·哈肯贝格（Ulrich Hackenberg）在会上如是评论公司竞购诺基亚HERE地图，“确保获得免费（地图导航）信息至关重要。数据管理将在未来扮演举足轻重的角色，”因此奥迪对地图数据异常感兴趣。

      诺基亚目前正在准备与其巨资收购的阿尔卡特-朗讯（Alcatel-Lucent）进行整合，而HERE地图业务已经逐渐偏离其核心业务，因此考虑出售HERE。不过诺基亚还是更倾向于继续持有HERE股份。

      上周知情人士透露称，奥迪、宝马和戴姆勒三大德国豪华车制造商已经联合向诺基亚递交指标性标书，欲收购诺基亚HERE地图。另一组竞标者以Uber牵头，参与者还包括中国百度技术部门，以及欧洲最大的私募股权投资机构Apax Partners。

      据闻同样参与竞标的还有中国的腾讯控股、北京四维图新科技股份有限公司；瑞典投资企业EQT Partners AB公司。

      戴姆勒CFO Bodo Uebber上也向德国媒体透露，该公司正在密切关注情况，高清晰的地图是自动驾驶的先决条件。

      鹿死谁手尚未可知

      据知情人士透露，诺基亚已经聘请Evercore投行的咨询师为其进行潜在买家的分析，并且已经请求第二轮投标。虽然目前并未确定究竟有多少公司参与竞标，不过银行家表示，主要分为工业和技术公司两大类。

      一些投资银行家表示，希望私募股权激进能够加入到车企阵营中，建立一个并非由个别公司主导的工业财团，进行联合竞标。奥迪哈肯贝格称，目前断言私募股权基金是否会加盟车企序列为时过早。但奥迪有意发起更多投标。

      从当下情况看，技术公司在资金和报价上可能占有更多优势。

      奥迪等三大车企可能每家出资7亿欧元，以达到HERE的出价。而此前据《纽约时报》报道，Uber已经提交了30亿美元的竞价，甚至还有40亿美元的说法。

      诺基亚CEO Rajeev Suri则表示，公司并不急于脱手HERE。

4.标致雪铁龙拟在摩洛哥建厂提振非洲销量15-05-25 来源：盖世汽车网作者：梁薇

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/24111124112460336417764.shtml

      盖世汽车讯据彭博社报道，标致雪铁龙集团（PSA）计划追随雷诺的脚步，在摩洛哥建设一座汽车工厂，帮助提升其在非洲的销量。

      据知情人士透露，PSA计划中的摩洛哥工厂初始产能不会超过10万辆/年，并且集团正式公布这一消息最早也要等到6月份。

      PSA的竞争对手雷诺日联盟产已经投资11.1亿美元在摩洛哥丹吉尔（Tangier）建设一座工厂，生产廉价品牌达西亚旗下车型。而PSA CEO唐唯实（Carlos Tavares）此前曾担任雷诺运营总监，负责过摩洛哥丹吉尔工厂的建设，因此对摩洛哥也较为熟悉。

      新工厂将成为PAS位于非洲的第一座全资工厂。去年该集团曾与尼日利亚制造商PAN Nigeria Ltd签订协议，由后者为其生产301紧凑车，未来可能还将生产508轿车和308掀背车。

      去年标致雪铁龙在非洲和中东地区的销量同比锐减25%，为16.94万辆，在其全球销量中仅占5.8%的份额，而欧洲市场的销量份额则高达60%，该集团希望能够降低对本土市场的依赖。

      PSA发言人Pierre-Olivier Salmon目前并未对上述知情人士透露的消息作出回应。


5.11月上市菲亚特全新车型Aegea正式发布	6.售39.98-64.98万新款英菲尼迪Q70L上市

上市时间：11月	上市时间：日前
预售价：——	销售价：39.98-64.98万元
发动机：两款汽油发动机、两款MultiJet II	发动机：2.5L、3.5L混合动力
变速器：手动、自动	变速器：7速手自一体
车身尺寸：4500/1780/1480mm	车身尺寸：5130/1845/1510mm

7.6月海外上市大众新款POLO三厢版官图

8.搭载1.5T发动机本田发布杰德RS官图

上市时间：6月	上市时间：仅在日本地区销售
预售价：——	销售价：——
发动机：1.6L	发动机：1.5T
变速器：5速手动、6速自动	变速器：CVT
车身尺寸：——	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.据路透社报道，5月22日，马自达、三菱及斯巴鲁三家日本车企再度因高田缺陷气囊展开召回，涉及总数约71.5万辆车。

2.据《底特律新闻》报道，通用汽车近日宣布将在其美国肯塔基州（Kentucky ）Bowling Green组装厂投资4.39亿美元，建设一座涂装车间，将保留150个工作岗位。

3.据路透社报道，由于土耳其近期工人罢工造成工厂停产，雷诺汽车称将重新考虑是否在其当地合资工厂继续投资。近期受工人罢工影响，菲亚特土耳其合资公司托发斯（Tofas）、福特合资工厂福特Otosan以及雷诺当地工厂Oyak雷诺都进行了临时减产或停产。

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