中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第811期

发布时间：2015-05-27 20:57:37 浏览量：1849次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 问题不断长安福特要拖多久？	4. 4月北京二手车销量比新车高六成创历年之最
2. 北现金融提速产品创新推进管理差异化	5. 二手车市场显现多元格局未来谁主沉浮？
3. 新车险为高风险车主加压车价相当保费差额可超5倍	6. 能源互联网再次强调电动汽车充电桩的价值

新闻详情

1. 问题不断长安福特要拖多久？15-05-27 来源：法制晚报作者：杨铮

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/2711003603660336812311.shtml

       长安福特翼虎又“火”了。在“断轴门”的影响日渐消退之时，日前，浙江某地又爆出了“翼虎自燃”的消息。虽然一如之前发生的翼虎事件一样，长安福特对此未作表态，但记者注意到，在国外市场，翼虎的“自燃”早已不是秘密，因发动机起火隐患,福特曾数次召回海外版翼虎车型，累计超过20万辆。尽管福特高层承认，过快的发展带来了质量的问题，但从目前的情况来看，这一问题仍然未得到解决。而从长安福特最近处理翼虎“自燃” 传闻和其他车型召回事件上的一些做法，可以看出，长安福特对待这些问题的方法就是一个字：拖。

      最近的一起翼虎“自燃”发生在浙江，通过网友提供的照片我们可以看到，这辆翼虎当时处在道路中央，在起火前应该是在正常行驶，也未有发生碰撞的迹象。火势则十分迅猛，大半个车身都被大火吞噬。

      而这次曝出的翼虎“自燃”事件并非孤立。去年即有网友爆料称，长安福特翼虎发生自燃，并配有车辆起火的图片。另据中国质量万里行统计，2012年福特汽车发生“自燃”案例13起，而2013年前7个月就有10例“自燃”事故。其中，福特福克斯自燃占的比例最大，此外还有蒙迪欧等车型。

      虽然目前在国内的翼虎“自燃”案例都为民间曝光，长安福特官方并未做出召回处理，但福特翼虎的“火灾隐患”在国外市场已经屡屡出现，为了解决这一问题，福特几次三番进行召回，在2012年到2013年，仅火灾隐患这一个原因，福特在北美市场就先后四次召回五批翼虎车型，累计涉及车辆超过20万辆。

      停不下来的召回

      这还仅仅是火灾隐患导致的翼虎这一款车型的召回。实际上，在过去几年中，福特发展的步伐太大，带来了各种品质与质量问题，在业界早已是众人皆知。

      据美国底特律新闻网报道，自从2012年春季亮相以来，福特翼虎曾创下过三个月内四次进行召回的记录，而且，这四次召回的原因竟然全不相同。但有相同的是：这四个问题，全部涉及关键的汽车安全问题。

      甚至时任福特汽车公司总裁艾伦·穆拉利也承认，翼虎制造工艺存在缺陷，并向车主道歉。穆拉利表示，“这一切都是教训，对此福特非常抱歉，我们正在竭力处理这些问题，并将竭尽全力改善工艺，我们从每一次召回当中吸取教训。一部分是生产方面的问题。质量仍将是不变的第一要务。”

      但不幸的是，高层的反思仍然不能阻止福特继续召回翼虎。在之后的两年中，翼虎又经历了13次召回，召回原因分别为：引擎起火隐患、油门故障、刹车故障、气囊故障、车门故障等等重大问题。

      长安福特坐得住？

      与国外市场的召回不止相比，作为福特在中国的主要合作伙伴，长安福特在面对产品质量缺陷时要“淡定”得多。

      5月14日，长安福特宣布自6月22日起，召回新蒙迪欧汽车，共计172864辆。长安福特表示，车辆在高腐蚀环境中，转向机电机壳体连接处易受到腐蚀。螺栓可能产生裂痕或断裂，造成转向电机从壳体中脱开，转向失去助力，转向系统会变成机械转向模式，导致车辆转向沉重，存在安全隐患。

      在美国市场，福特早在4月29日就正式公布了召回信息，并从5月14日启动召回措施。但中国消费者获知车辆存在隐患就比美国消费者晚了半个月，而且要等到6月22日才能开始进店维修，比美国消费者更是晚了1个多月。

      业内人士指出，有能力与全球市场同步上市新车的长安福特，在召回问题上却并不急于对中国消费者有所交待。如果说维修措施启动较晚，是因为备件和海运的问题使然，那么在国外宣布召回之后，仍把中国消费者蒙在鼓里的做法，若不是长安福特对中国消费者漫不经心，那就是有意在隐瞒一些事情了。

2. 北现金融提速产品创新推进管理差异化 15-05-27 来源：盖世汽车综合

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/21085536553660336150652.shtml

      随着基础体系逐渐搭建完善，以及企业规模持续健康增长，北京现代汽车金融公司开始重点考虑业务布局和品类，以及如何在市场中树立独特持久的竞争力。

      近日，北京现代汽车金融公司副总经理陈金亮在接受采访时表示，从今年开始，公司将加速业务布局完善和融资渠道拓宽，年内计划开展库存金融，二手车金融业务；同时信贷资产证券化业务也在筹划中。陈金亮表示，今后两年，北现金融将推进管理精益化和差异化，不断强化专属汽车金融公司定位和作用。

      在2014年实现合同量和资产规模同比分别增长3倍和2.5倍之后，北现金融在2015年第一季度再创佳绩：贷款合同超5万单，贷款额完成原计划160%以上，零售贷款资产达127亿元，优质客户占比达60%。基于此，北现金融管理层有计划上调2015年的事业目标。

      适时开拓新业务年内启动库存金融和二手车金融

      银监会出台的《汽车金融公司管理办法》中规定汽车金融公司可从事12项业务，随着汽车金融市场逐渐发展成熟，越来越多汽车金融公司开始拓宽业务领域。据介绍，北现金融正在筹备库存融资，二手车金融两项新业务，预计均将在下半年启动。

      据了解，目前汽车金融公司的二手车金融业务普遍规模不大。由于二手车评估体系还不健全，银监会出于风险控制考虑而规定二手车首付比例不能低于50%。不过，今年已有金融机构提出希望二手车金融首付比例放宽到40%。

      截止2015年4月，北现金融已覆盖全国321个城市的1553家经销商，整体覆盖率接近85%。除“北京现代“品牌持续发挥主力作用，经销商覆盖率接近95%之外，作为后起业务的”东风悦达起亚“品牌业务增长迅速，截止到4月份经销商覆盖率已达498家，覆盖率接近80%，这比2014年初增长近一倍。

      目前，北现金融服务品牌有北京现代，东风悦达起亚，进口现代，进口起亚，北京汽车5个汽车品牌，保有客户超过25万个。根据北现金融的发展蓝图，今年和明年两年是公司培育竞争力的关键阶段，北现金融将通过一系列举措，努力成为受主机厂和经销商欢迎的真正的专属金融公司，与主机厂，经销商一道为客户提供全方位的一体化金融服务。

3. 新车险为高风险车主加压车价相当保费差额可超5倍15-05-27 来源：每日经济新闻作者：黄俊玲

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/26081041104160336719106.shtml

      商业车险改革正紧锣密鼓进行！继阳光财险签下商业车险费改首单后，华泰财险、中国平安也于近日相继宣布其车险新产品已获批，将针对保监会规定的六个车险改革试点地区陆续开展销售。

     此次改革对车主有何影响呢？

      近日，记者独家获得的一份材料显示，新的无赔款优待系数，由原来的0.7~1.3扩大到了0.6~2.0，即高风险车主的此项调整系数将大幅度提高。此外，业内人士表示，在新条款下，险企的自主核保系数将可上下浮动15%，车主在不同保险公司可能获得截然不同的待遇。根据新标准，消费者可获得的最低费率调整系数（无赔款优待系数×自主核保系数×自主渠道系数）为0.4335，而最高费率调整系数则将达到2.645，后者是前者的6倍多。这意味着，车价相当时，在极端情况下，理论上不同风险车主的保费差额可超5倍。

      新规将综合考虑零整比等

      某险企白先生在与《每日经济新闻》记者交流时表示，新的车险改革引入了车型系数（也可以叫车系系数），这个系数考虑了汽车的零整比、易修复性及出险情况等多方面的因素。在这种情况下，同样30万元左右的大众品牌汽车与宝马汽车，其在车损险方面的纯风险保费是不一样的。

      若按照此前保监会批准的阳光财险和华泰财险的费率方案，商业车险保费＝基准纯风险保费/（1－35%附加费用率）×无赔款优待系数×自主核保系数× 自主渠道系数。根据上述方案，如果按照三年无赔款优待系数6折、自主渠道系数和自主核保系数最低8.5折来算，消费者可以获得最低4折的优惠 (0.6×0.85×0.85＝0.4335)。而最高的水平，即无赔款优待系数按2算的话，则是最低水平的6倍多（2×1.15×1.15=2.645）。不过，业内人士指出，这些情况比较极端。

      此外，最惠保创始人陈文志表示，若按车型定价的话，好的车型的车损险还能继续打折；旧车车损保额按照投保时的实际价值计算，所以旧车的车损险还能进一步降低。但一些高风险车型的保费可能还会上涨。

      上年出险5次保费上浮1倍

      值得一提的是，5月13日，保监会财险部主任刘峰在出席“2015年中国汽车保险发展论坛”时表示，（此次改革）简化了商业车险的费率调整系数。现行框架下，调整系数有十几项，但是大部分在操作中，保险公司是无法做到有效管控的。所以，（此次改革）对其进行了优化和大幅度的缩减，保留了无赔款优待、交通违法系数，增加了自主核保系数和自主渠道系数，自主渠道系数是考虑到了电销（即电话销售）已经有了15%的折扣，经过一段时间的运行之后，这个系数有可能会取消。《每日经济新闻》记者近日独家获得的一份《中国保险行业协会机动车综合商业保险示范产品基准费率方案使用说明（试点地区）》显示，新的无赔款优待系数使车险费率和风险匹配度更高了，充分体现了“奖优罚劣”的原则，其区间由原来的0.7~1.3扩大到了0.6~2.0。即此前车主如果连续三年没有赔款，保费最多可以打7折；今后最多则可以打到6折。而对于高风险客户，如“上年发生五次及以上赔款”，此前其保费将上浮30%，但在新的系数下，其车险保费将有可能翻倍（假定该车主上年无赔款优待系数为1）。

      对于此次车险改革的影响，陈文志认为，自主核保系数上下浮动15%，意思就是各家保险公司完全可以根据自己的规则进行费率浮动。在新条款下，同一客户在有的保险公司可能会被认为是高风险客户，从而保费上浮15%；在有的保险公司则可能被认为是低风险客户，从而保费下降15%，两种情况缴纳保费可能会相差超过30%，不比价就亏大了。

4. 4月北京二手车销量比新车高六成创历年之最15-05-27 来源：中国汽车流通协会

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/2608062462460336717156.shtml

      根据北京北辰亚运村汽车交易市场中心数据显示，今年4月份北京二手车成交过户62700辆次，同比增长-2.03%，环比增长 18.08%。而同期新车交易38000辆，同比增长-21.33%,降幅高于全国20.84个百分点。至此，二手车超新车销量65%，新旧车交易比例 1：1.65，创历年之最。

      1~4月数据显示，北京累计交易新车158600辆，同比去年188400辆累计增长-15.82%，低于全国13.05 %。1月—4月北京进口车累计交易21400辆，同比去年25300辆累计增长-15.42%，占新车交易总量13.49%。

      而1~4月北京二手车累计成交过户220900辆次，同比去年225000辆次累计增长-1.82%，北京二手车平均外迁率34.1%，二手车超新车销售总量39.28%，新旧车交易比例1 ：1.39。

5. 二手车市场显现多元格局未来谁主沉浮？15-05-27 来源：齐鲁晚报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/2608075975960336718404.shtml

      随着传统汽车厂商纷纷进军二手车行业，二手车电商品牌接连收获融资，二手车市场犹如膨胀的气球，在众多新进入者的吹捧下，潜力变得无限巨大。

      事实上，与发达国家相比，我国二手车与新车交易量的比值还相对较低，在这样的市场潜力刺激下，美国、德国、日本等发达国家的二手车经营模式受到投资商的青睐，国内一些二手车电商也走起了效仿之路。不过，这些商业模式能否在中国落地开花，一切充满了未知。

      B2B、C2B竞拍模式：逐渐丧失话语权的卖方市场

        &nb, sp;                                        国内二手车B2B、C2B竞拍模式图解

      对于卖车客户来说，在竞拍的模式下，可以摆脱中介黄牛百般挑刺的困扰，有利于自己的爱车高价成交，又有专业平台提供车辆交接服务，充分保证了安全与便捷性。而对于二手车商来说，在“得车源者得天下”的市场环境下，有专业机构长期提供车源，且每台车源都进行了检测，完全可以满足其对稳定货源供应、透明品质及合理成本的需求。

      因此，在满足了C端卖车用户和B端车商的“口味”后，国内的B2B、C2B竞拍模式一度很火爆，占据了二手车交易市场的最大体量，也出现了类似车易拍、优信拍这样的强势竞争对手，二者在明掐暗斗中巩固了二手车交易中卖方市场的强势地位。

      长期以来，二手车对于4S店来说就是一块吃不到嘴的唐僧肉，大部份的二手车资源未到公司层面，就被销售人员悄无声息的消化了，真正能够在4S 店置换收购的二手车少之又少。而收购的车辆对于4S店来说根本就不愁卖，既可以选择批发给二手车行，也可以自行销售。因此，其与竞拍平台合作的需求不大。尤其是北京等一线城市限牌政策红利逐渐微弱，车源变得紧张，4S店自我消化能力足够的情况下，B2B竞拍模式的优势也将消失殆尽。

      这是不是意味着C2B竞拍平台将取代B2B模式，成为市场主流?其实不然，暂且不说单纯依靠C端获取车源的成本有多大，这个模式最大的弊端就是忽略了C端用户的双重身份：车主和购车者。当车主与竞拍平台完成卖车交易后，会面临新的购车需求，并且更倾向于二手豪车，而竞拍模式根本无法满足，也就是说在二手车良性闭环这件事上，竞拍平台做得远远不够。

      由此可见，短期内，B2B、C2B竞拍模式在二手车市场仍将发挥重要角色，能否持续发力，建立良性闭环，将决定其未来发展。

      C2C虚拟寄售模式：疲于应付的流量争夺战

      当前C2C虚拟寄售模式是指车主(C)与买车用户(C)跳过二手车商，利用线上平台直接交易，而二手车交易平台通过收取交易佣金获利。这一模式在美国的成功案例是Beepi,其业务已经拓展至全球140个城市，每月的增长率在56%左右，估值更是高达2亿美元，正是这样的市场潜力吸引了国内交易平台争相效仿。

                                                     国内二手车C2C虚拟寄售模式图解

      不过，以Beepi为代表的C2C模式在中国真能玩转吗?我们先来看看Beepi的经营模式：在二手车被挂在Beepi平台上进行出售之前，该公司技术人员首先会上门查车辆状况，并会提供一份多达185项的车辆状况检查信息报告。对于卖家，Beepi保证其提供的二手车能在30天之内售出，并得到至少 1000美元的收入，否则Beepi将自己掏钱买下这辆车。在买家下单后，Beepi还会帮双方处理过户等文件工作，并安排专门的货车将交易车辆送至买家手中。

      据此不难分析，二手车C2C交易必须具备的前提条件：一是让人放心的车况信息检查报告;二是掌握足够多的流量，即辐射大体量的C端用户;三是提供高效完善的线下服务。

      关于二手车车况信息检查报告，目前人人车、好车无忧主要采取补充检查的方式，即由车主提供车辆4S店的检测报告后，评估师通过上门检车进行再次把关。在一定程度上，这对缺乏专业知识的用户来说无疑是双重保障。但是不同于美国公共平台的车况信息查询系统，中国的二手车信息十分分散，人为篡改现象也很常见，充当中介角色的交易平台能发挥多大的把关作用?在买卖双方之间对谁更偏颇?究竟要投入多大的人力、财力成本才能实现线下覆盖……这一切尚不可知。

      针对C2C交易平台的流量之争，最极端的要数赶集好车的“流量壁垒”。2014年年底赶集好车推出后，赶集和58同城相继停掉了人人车、好车无忧等在其平台上投放的广告。在垄断了赶集和58同城这两大生活服务类网站流量后，赶集好车满怀雄心壮志誓要拿下中国二手车市场这块肥肉。

      B2C卖场模式：亟需提升的整合拓展能力

      谈及线下服务，不得不提二手车市场的重要参与者—B2C卖场。通过整合个人卖家(C)、平台、4S店(B)的车源，并进行检测、装备，B2C 卖场可以为个人买家(C)提供质量更好的二手车。目前，在赢利方式上，优车诚品主要依靠交易抽成和寄售佣金，车王、启乘名车则靠收购与售卖之间的差价。

                                               启乘名车广场等二手车B2C卖场模式图解

      不同于国外成熟的二手车消费认知，中国的B2C卖场模式对用户的吸引力主要体现在：实地看车，选择范围大，真正的“看得见摸得着”;能提供从车源收购、车辆整备、车辆销售、到售后服务、汽车抵押贷款等二手车全产业链服务，省心、省力。

      为了持续扩大竞争优势，国内的二手车卖场针对服务链条的各个环节下足了功夫：启乘名车广场将产品定位在30万以上的豪车，积极开拓多元化收购渠道，为用户提供奥迪、宝马、奔驰、路虎、保时捷、法拉利等多样化选择;优车诚品的车检包括环检、粗检、细检三道工序798项，需要评估师2-3位;车王承诺7天可退换，3个月或5000公里免费质保，并提供24小时救援等服务;启乘名车广场还创新性地为有车一族提供汽车抵押贷款业务，满足了小微企业的融资需求，而将于近期上线的启利网则专注于车贷细分市场，为消费者提供P2P网贷服务……

      为了缩短存货周期，国内的B2C卖场对O2O模式似乎青睐有加。启乘名车广场在借助二手车之家、易车二手车、51汽车网等第三方信息平台之外，还自建了PC端、移动端电商官网。据笔者了解，目前来自启乘名车广场线上的成交额占总成交额的30%左右。无独有偶，车王、优车诚品等线下卖场也都加大对互联网资源的整合力度，在实现线上引流之后，促进线下销售，从而加快库存车源的流转速度。

      目前二手车市场鱼龙混杂，经营实力参差不齐，规模化经营成为线下卖场的最大痛点，这与二手车投资成本大、收益周期长、车源受限制等有直接关系。因此，国内二手车B2C卖场的成熟品牌可谓凤毛麟角，除了在全国具备影响力的优车诚品外，就是一些区域市场的领导品牌，如中部地区的启乘名车，华南地区的澳康达。

      况且，不管是B2C竞拍模式，还是C2C虚拟寄售模式，缺少对C端市场的线下服务，这样的价值挖掘总归是不到位的，未来势必会回归。不过，针对中国二手车市场的多元化发展态势，在一切都还未尘埃落定之前，谁的实力都不容小觑，未来中国的二手车市场究竟以谁为大，值得拭目以待!

6. 能源互联网再次强调电动汽车充电桩的价值15-05-27 来源：新华网

http://www.12365auto.com/news/20150527/177632.shtml

      在能源互联网的时点上,电改是一个非常大的催化因素,新能源汽车是最早实现售电侧放开的行业,预计今年将会有非常强的充电设施建设刺激措施出台。同时,充电桩作为能源互联网的入口主要有两层含义,一是充电过程中电动车与充电后台需要数据交换来控制充电电流,因而获得电动车的数据;二是电动车充电缴费一般会采用手机等移动设备,APP绑定银行卡等。

      同时，有充电桩的建设才会有新能源汽车的发展。新能源汽车面临基础设施发展滞后的问题，基础设施的建设缺乏系统的规划，对电动汽车的认识不一致，充电设施的发展思路不清晰，协调的力度也有待加强，根据新能源汽车百人会上政府部门透露的信息，按照国务院办公厅加快新能源汽车推广应用指导意见有关精神规定国家级别的充电设施的发展规划即将出台。

      北京市发改委公布电动汽车充电服务收费问题的通知，批准充电设施运营单位自2015年6月1日起，按充电电量收取充电服务费，每千瓦时收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。自2020年1月1日起，充电服务收费按照国家规定实行市场调节价。

      充电成本有所上升，但相对燃油车优势仍在：根据我们简单的测算，5月9日北京市92号汽油价格为6.46元/升，按照15%的最高上限收取充电服务费用为0.97元/度，这也意味着充电总成本为1.84元/度(包含0.8745/度的电费和0.97元/度的服务费)，以电动汽车百公里平均耗电量16度来计算，百公里电力成本约为29.5元。相比之下，传统燃油车成本按百公里平均8L的油耗测算，百公里燃油成本约为51.7元，电动汽车的动力成本仅为传统燃油车的57%，优势仍然十分明显。此外，对于私人用户来说，利用夜间低谷电进行慢充是主要充电手段，这也进一步削弱了充电服务费的成本影响。

      充电服务费利好充电设施建设，促进产业链平衡发展：目前国内充电桩的建设速度仍然落后于新能源汽车的销量增速，充电难缺乏成为制约新能源汽车发展的一个重要瓶颈。此次北京市容许运营商收取充电服务费，明确了充电设施运营商的盈利来源，能够进一步调动社会资本投资充电基础设施领域，长期来看，使基础设施和新能源汽车的发展更加均衡，对于产业的发展起到积极作用。我们坚定的认为充电运营公司比充电设施公司更有优势。

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