中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯2954-5月28日

发布时间：2015-05-28 17:05:43 浏览量：2593次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 2014年度经销商集团百强解析	5. 售27.80万起奥迪Q3 纪念版新车上市
2. 诺斯：“汽车+”会迎来无限可能	6. 将年内上市疑似比亚迪新款F3谍照曝光
3. 自主品牌加码家用MPV 蓄势进军中高端市场	7. 功率140马力长安铃木锋驭1.4T申报图
4. 拼车行业淘汰战打响：“爱拼车”首被淘汰	8. 2.5L/混动系统国产新一代楼兰信息曝光

新闻详情

1.2014年度经销商集团百强解析15-05-28 来源：搜狐汽车作者：邱莉颖

http://auto.sohu.com/20150528/n413971347.shtml

2015年5月28日，中国汽车流通协会在温州香格里拉举行“2014年度中国汽车流通行业经销商集团百强报告发布会”。百强排行榜全面特征分析体现在过去、现在及未来三维度，整体规模、百强结构、业务结构、盈利能力、社会价值等八个方面。

　　首先，百强经销商整体增速有所放缓，但保持在合理区间范围。2014年度百强企业为拉动内需，促进国民经济增长做出较大贡献。2014年百强营业收入12，318亿元，同比增长9.4%。2014年百强企业整车销售数量同比增长12.5%，数量达到624.5万台，其中二手车置换35万辆，对新车的贡献度在不断提升。2014年百强企业累计创造就业达到38万人，同比增长5%。

　　其次，百强中百亿经销商的数量和体量正在不断增加。百亿经销商数量从2013年的31家，增长到38家，百亿企业数量保持快速增长，百强榜首营业收入从840亿元增长到905亿元，已经开始触摸千亿大关。

　　第三，汽车市场的发展和变化，推动了行业集中度的不断提高。2014年百强经销商销售数量占市场总销量的比重从23%增长至25%，集中度稳步提升。百亿经销商集团新车销售数量占百强企业总销量的比重快速增长，从64%增长至72%（增长8个百分点），然而百亿集团的营业收入虽有所增长，但较为缓慢（仅增长3个百分点），一定程度上说明百亿集团转型速度慢于非百亿集团。

　　第四，业务结构不断优化，但依然和领先市场保持较大差距。在保证整体营收增长的前提下，百强企业加速经营业务结构调整，汽车后市场业务收入占比提高了2.5个百分点，二手车、金融保险有较大的提升，其中二手车营业收入占比为2.4%，增长了1.1个百分点。

　　第五，从整体的综合财务指标看，盈利能力正在下滑。2014年相比较于2013年有较大程度的下滑，毛利率下滑1.37个百分点。经销商集团投资回报率下滑较为明显，从2013年的18.1%下滑至13.1%。

　　从连续入围2013和2014年百强榜的83家经销商集团看，其盈利能力面临更大的挑战83家集团从营业收入、毛利金额、净利润、净资产进行对比，可以发现：营业收入保持增长的同时（7.39%），毛利大幅下降（-14.33%）；通过业务结构调整、组织管理提升，虽降低了部分成本/费用，但整体净利润依然下滑；因业务经营需要，经销商集团投入增大的同时，投资回报率下降3.14个百分点。

　　第六，从盈利潜力来看，对比美国，中国经销商依然有较大的潜力可以发挥。相比较于中国经销商的毛利率的快速下滑，美国经销商的毛利率相对保持稳定，由于美国人均销售效能提升、市场推广费用降低、运营效率提升，总体净利润率稳定提升。资产利用效率方面，美国从2010年开始每年稳步提升，远高于中国的利用效率，对比后结论：中国经销商需要着力于内部经营管理、资本运作、组织/人才管理效率的提升。

　　从门店的运作效率上，也有较大幅的提升空间。相比较于美国门店：百强门店人员配置仍有一定程度的提升空间，百强的人均效能（从销量层面）已经逐渐接近美国的水平。领先企业的人力成本投入回报（一元人力成本投入产生78元收入、4.91元毛利），远远超过一般企业水平（一元人力成本投入产生37元收入、1.48元毛利）。

　　特征七，运作风险层面，由于受到市场环境的影响，业务风险正在不断加大，如整车/二手车/精品库存。整车销售：平均周转天数由2013年的42天增长至48.6天，周转率下降明显；二手车：平均周转天数为26天，其中领先的企业可以做到平均8.5天的周转速度；精品：精品库存风险和资金占用正在增大，从2013年的28%提升至31%（即销售100元的精品，从备足28元的精品库存增长至31元）。同时优秀企业与传统企业整车、二手车和精品的库存管理已明显拉开差距。

　　经销商资产在不断固化、同时实际的资金成本也在上升。净资产：百强经销商的净资产总额由去年的1363亿元，大幅增长至1910亿元，增长40%；财务费用：财务费用的成本也在不断上升，平均财务费用占营业收入比例增长0.08个百分点；客户流失：客户流失的情况较2013年明显加剧，2014年客户流失率从19%提升至22%。

　　特征八，社会价值层面，我们依然看到汽车流通行业企业对社会的卓越贡献，尤其是经济贡献显著。百强企业营收同比增长9.4%，高出2014年GDP涨幅2个百分点，高出汽车类商品零售额增长率1.7个百分点，为拉动内需、促进经济增长做出突出贡献。同时后服务市场的经济贡献也十分显著，汽车保费、二手车交易额、汽车金融资产将成为未来收入增长的主要来源之一。

　　2014年度百强企业吸纳就业人数达38万人，比2013年增长约5%，为社会创造了更多的就业岗位和就业机会。2014年度百强企业人均薪酬福利涨幅达51%，员工收入增加较快。

2.诺斯：“汽车+”会迎来无限可能 15-05-28 来源：新浪微博作者：颜光明

http://blog.sina.com.cn/s/blog_5b92910d0102vij4.html

      “你们对CES（亚洲消费电子展）为何这么感兴趣？”

      面对记者的提问，大众汽车品牌董事会成员，主管研发业务的诺斯博士这样解释，“未来汽车将面对消费电子，汽车也将成为移动终端，互联的平台，产业和消费形态都将发生变化。处在这样的背景下，大众想通过消费电子展表达我们的态度，同时也对未来汽车的变化展示新的技术和产品。”

      CES首次进入中国（5月25-27日在上海新博览中心举行，主题是：“让未来，现在就来”），在美国相当有名，已经发展成为引人关注的消费类展会，期间有内容丰富的论坛同时举行。早在2010年，大众和奥迪就开始关注这个每年在拉斯维加斯举办的消费电子展。用他们的话说，这是面对未来汽车变化和需求的窗口。记者在现场看到，位于上海新博览中心的展览规模不大，总共只有两个展馆的面积。汽车参展商仅有5家（大众、奥迪、奔驰、福特、凯迪拉克）。如果没有大众和奥迪的参展，此次展览将会悄无声息。对此，诺斯很清楚，针对记者的提问，他明确表示，相信这个展览会热起来，恰逢中国汽车智能和互联热。他认为，没有预见，也就没有未来。这种敏锐说明大众在智能汽车和产业转型上的触角已介入很深，借助此次展览拿出新的技术以示行动和方向。

      “奥迪展出的是无人驾驶技术，大众展出的记忆式无人泊车。”诺斯说，无人驾驶技术旨在安全和舒适的未来，而记忆式无人泊车较为现实。这些都建立在大数据和智能化前提下的具体应用。外界关注的是从新能源汽车到产业转型的现状和动向。诺斯直面现实，介绍说，大众在这方面早就着手研究亦商品化（混动和插电式混动和纯电动车），并以正在量产的车型上实现，与全新研发有所不同，出发点是为了降低成本，对接市场，让消费者接受，可在传统生产上共线。但他强调，新能源汽车的终极目标是燃料电池车，但目前配套实施还跟不上，根据实际，顺应实际需求，又不影响驾驶习惯。大众的观点很明确，混动和插电式混动是当前最务实，也是最易被接受的新能源车。至于电动汽车，那要看配套设施的跟进才能做决定。总之，要根据市场导向选择产品和技术路线。

      在谈到无人驾驶汽车是否有现实意义时，诺斯说，即便是在欧盟目前还没有法规允许上路，但政府支持这项技术的研发，主要是有助于道路安全与智能化的延伸与升级。很显然，汽车智能是掌握变革的力量。但他认为数字化为我们提供了无限可能。尤其是互联汽车给汽车提供的不仅是变革，而且是思维方式上的变化。汽车的概念也将随之改变将不可避免。

      提到智能汽车就不容回避当下互联网造车的风起云涌。诺斯表示，造车并不是想象的那样简单，传统汽车在这方面积累了上百年的经验，尤其是那些诀窍不是一朝一夕就能掌握，需要沉淀和考量。从他的判断来看，互联网造车暂难取代或颠覆传统汽车的地位，发展趋势很有可能会成为传统汽车的新型配套供应商，关系不可能颠倒。尽管现在各自都在说自己的优势，但最终谁都说了不算，由消费者说了算。

      如何解读汽车智能？诺斯解释，致力于智能出行。这意味着辅助驾驶和汽车互联。他举例，“用手势动作直观操控汽车信息娱乐系统”，“电动车实现便捷的无线充电”、“e-Golf能够无人驾驶自动停入车位” “智能手机应用映射至车载信息娱乐系统”等。这种智能科技的应用使得出行更加便捷和舒适，表明数字化生活方式在汽车上得到了全面的体现，这种趋势业已成为汽车消费不可或缺的主流，也是汽车的新型态。在汽车制造领域也是如此。

     与“互联网+”相对应的是，大众在此次亚洲消费电子展上发布了“汽车+”的概念，试图强化汽车在互联时代的主导地位。以一辆红色e-Golf（e-高尔夫）为例，诺斯说，它的核心概念是通过智能科技在产品上的广泛应用，以及在数字化媒体平台上与消费者的实时互动，利用大数据分析，做到比消费者更加了解、更能预见他们今天和未来的出行需求，从而为他们量身打造精准、到位的汽车出行服务。其构成主要有两个部分组成：即“汽车+智能科技”的产品技术解决方案，和“汽车＋消费者”的市场营销和IT解决方案。目的是“更为智能、更加互联的未来汽车，以实现智能出行。”

      对于传统汽车，这位负责大众汽车研发的高管乐观地表示，传统汽车发展空间很大，远没有像外界说的那么悲观，加上数字化那就有无限的可能。今天，大众仍将坚持“平台战略”，在提升汽车数据化的同时，还将在各系列产品上强化感性和个性，以及他的技术含量，面向不同层面的消费群体。所以，大众提出“汽车+”的概念，除了表示对产业的自信之外，对汽车产品的变革也将充满信心。诺斯说，迎战汽车未来，我们准备好了。

      【简评】互联网造车暂难取代或颠覆传统汽车的地位，未来很有可能会成为传统汽车的新型配套供应商，关系不可能颠倒。尽管现在各自都在说自己的优势，但最终谁都说了不算，由消费者说了算。

3.自主品牌加码家用MPV 蓄势进军中高端市场15-05-28 来源：每日经济新闻作者：冒诗阳

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/280805015160336873877.shtml

      截至4月底，主打家用的上汽通用五菱MPV宝骏730累计销量已达22.6万辆，月均销量2.5万辆。

      受到宝骏730热卖的刺激，更多自主品牌也开始针对家用MPV市场推出产品。不过，今年以来，MPV市场的增速比去年大幅放缓，在专家看来，这主要由于MPV产品不足导致家用需求未能充分释放。随着下半年自主品牌和合资品牌MPV产品的推出，这一市场有望重新启动。即便如此，目前MPV产品的价格分化较大，市场主流产品价格会随着市场需求的增加而上涨。

      4月自主MPV占近九成份额

      根据中国汽车工业协会的统计，今年前4个月MPV市场销量增长达20%，这一增幅远高于整体乘用车市场7.7%的增幅，相较于合资品牌，自主品牌对MPV市场表现得更为积极。

      “主打家用的东风风行S500将在下半年广州车展期间上市。”东风柳汽的一位市场人员向《每日经济新闻》记者透露，“这款车的直接竞争对手就是宝骏730。”

      不只是东风风行，据了解，已上市的奇瑞艾瑞泽7也瞄准了家用MPV。此外，长安欧尚、北汽幻速H6也有望在下半年上市。

      随着新车的涌入，自主品牌在MPV市场的优势更加显著。今年4月份，销量排名前十的MPV中有8款来自自主品牌，不仅如此，当月自主品牌MPV销量同比提升逾26%至14.8万辆，占据了MPV市场接近九成的份额，达到87%。

      实际上，相较于2014年46.8%的增幅，今年MPV市场销量的增速已大幅放缓。20%的销量增幅也低于中汽协年初预计MPV市场35%的增速。

      据中汽协统计，前4月销量排名前十的MPV产品合计销量达到64.4万辆，记者发现，仅这十款产品就占据了全部MPV市场85.9%的份额，市场集中度远高于轿车前十名24.5%的市场占比，也高于SUV前十名37%的市场占比，这被市场认为是MPV产品仍然不足的表现。

      据介绍，相较于自主品牌，大众、雪铁龙等品牌在国外都有丰富的MPV产品，这些车型导入国内生产并不困难。实际上，雪铁龙C4毕加索将在下半年以进口方式在国内销售，这被认为是该车型国产的前奏。“我们认为MPV市场未来的增速可能会比SUV市场还要快。”东风雪铁龙总经理陈曦告诉记者，随着产品的增多，国内的MPV市场会得到充分释放。

      产品价格分化严重

      不仅如此，在产品不足的情况下，各MPV产品之间的价格差距很大。

      据中汽协统计，前4月MPV销量前十的产品中，销量冠军五菱宏光售价在4万～7万元，长安欧诺、东风风光330、江淮瑞风M3等产品的售价也都集中在7万元以下；另一方面，以广本奥德赛为代表的中高端MPV价格则高达23万~30万元。

      “MPV市场产品的高低分化太严重。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，“家庭用车的主流消费区间在10万~15万元，MPV市场现在还不符合。”

      不过，市场对MPV价格的接受度正在上升。根据乘联会的统计，今年前4月广州本田奥德赛的累计销量达到1.06万辆，同比增长225%；售价在14万~20万元的上海大众途安销量也达到1.54万辆，同比增幅高达27.3%。

      另外，在4月销量排名前十的MPV中，东风本田杰德以5362辆的单月销量排名第九位，而该车的价格也在15万~18万元。

      不只是合资品牌，随着家用需求的上升，自主品牌MPV新车的价格也在上浮。据了解，奇瑞艾瑞泽7的售价达到7万~12万元，而据东风柳汽相关人员介绍，风行S500的售价也将达到8万元以上。

      即便如此，MPV市场的家用需求仍被认为并未充分释放。对此，崔东树向记者表示，“随着MPV市场需求结构性的增长，价格会逐步从下往上走。”

【简评】MPV是近年来另一大火爆的细分市场，将成为继SUV之后国内市场上第二大增长点。

4.拼车行业淘汰战打响：“爱拼车”首被淘汰15-05-28 来源：中国产经新闻报作者：冷万欣

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/28083511351160336899664.shtml

      “早起的鸟有虫吃”，这句谚语在拼车行业似乎并不适用。

      5月25日，爱拼车发布停止服务的通知显示，当日15时爱拼车已经关闭了新用户注册，将于6月1日关闭发布路线与抢单服务，6月5日关闭服务器。同时，在终止服务前，爱拼车已由系统推送加短信通知方式告知账户中仍有金额的用户进行余额提现申请操作。

      据公开资料显示，爱拼车成立于2013年9月，原名为多诺拼途，主要面向私家车主及乘客提供同路线拼车服务。爱拼车方面曾表示，已经在全国范围内开拓了23个城市，用户数超过2000万人次，去年春节前夕，“爱拼车”成功完成了三轮融资。

      因此，对于爱拼车突然宣布停运，一时众说纷纭。

      有分析人士认为，爱拼车此次停止服务很可能是因为资金方面受到了限制。

      但是，爱拼车联合创始人、副总裁杨洋表示称，并非钱的原因，是因为拼车市场的格局已经确定。

      “一般来说，拼车服务要想融资的话，需要有成熟的商业模式，未来发展的规划和一定的用户数，这是投资人比较看重的。”易观智库分析师张旭在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

      从市场份额来看，根据易观智库发布的《中国互联网拼车行业专题研究报告》最新数据显示，今年4月，国内互联网拼车App日均活跃用户覆盖率占比中，前三名分别是嘀嗒拼车、51用车与天天用车，分别占比59.88%、21.71%及15.27%。51用车和天天用车的日均活跃用户覆盖率比较接近，并大幅低于嘀嗒拼车。

      作为拼车市场的第一批创业者，爱拼车显然并没能把握时机抢占市场。反观入场不久的嘀嗒拼车、天天用车等应用关键，颇有后来居上的态势，相较之下，作为先行者的爱拼车却已经“英雄迟暮”。

      从融资层面来看，拼车市场随着资本雄厚的行业巨头不断入局，倒逼其他拼车项目掀起新一轮融资，今年4月，天天用车、51用车先后获得百度、红杉资本数千万美元的C轮融资；嘀嗒拼车则在1个月后拿到了1亿美元的C轮融资，创下拼车应用最高融资记录。而爱拼车的融资消息却没有任何音讯。

      值得注意的是，有业内投资人分析称，目前投资领域对于拼车企业的投资已接近饱和，几家市场占有率高的拼车软件已经把这个领域能拿到的融资几乎都已经融完了。尤其是在BAT和国际巨头Uber加入竞争情况下，拼车领域的融资风险过高，回报率较低。加之滴滴快的先后推出“快车”以及即将上线的“顺风车”服务，并进行大规模补贴。拼车领域逐渐成为巨头们战场。

【简评】提供拼车服务产品的企业目前在国内市场有很多家，爱拼车的离开既不是开始，更不可能是结束。


5.售27.80万起奥迪Q3 纪念版新车上市	6.将年内上市疑似比亚迪新款F3谍照曝光

上市时间：近日	上市时间：年内上市
销售价：27.80-41.39万元	预售价：——
发动机：2.0TFSI	发动机：1.5L、1.5T
变速器：7挡双离合	变速器：5速手动、6速双离合
车身尺寸：4385/1831/1589mm	车身尺寸：——

7.功率140马力长安铃木锋驭1.4T申报图

8.2.5L/混动系统国产新一代楼兰信息曝光

上市时间：今年三季度	上市时间：8月份
预售价：——	预售价：——
发动机：1.4T	发动机：2.5L、2.5L混合动力
变速器：CVT	变速器：——
车身尺寸：——	车身尺寸：4897/1908/1691mm

每日新闻摘要

1.力帆股份5月25日晚发布公告称，拟非公开发行的股票不超过4.3亿股，募集资金不超过52亿元。力帆股份方面表示，该公司此次募集资金投资项目主要为构建智能新能源汽车的完整产业链，并降低公司负债水平。

2.上周，重庆长安汽车发布公告称，该公司收到了国务院国资委的批复，其非公开发行的A股股票方案得以通过。作为10个特定发行对象之首，其控股股东中国长安将斥资24亿元进行现金认购，同时股比增至39.17%。

3.据了解，2015年4月份，福特在中国市场的批发销量为96889辆，较2014年4月的96829辆同比微增0.1%，创下今年以来福特在华最低增长速度。今年1至4月份，福特累计在中国市场销售了393714辆汽车，对比2014年同期的368150辆，提升了6.9%。

4.马自达(中国)发布的销量数据显示，前四个月累计销售7.9万辆，同比增长13.1%。但长安马自达以及一汽马自达两大合资企业在销量上反差明显，其中长安马自达前四月同比增长73%;一汽马自达同比下滑28.6%。

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